För 320 år sedan, den 30 oktober 1696, på förslag av tsar Peter I, antog Boyardumaen en resolution "Det kommer att finnas fartyg …". Detta blev den första lagen om flottan och det officiella datumet för dess grundande.
Den första reguljära bildningen av den ryska flottan var Azovflotilla. Det skapades av Peter I för att bekämpa det ottomanska riket för tillgång till Azov och Svarta havet. På kort tid, från november 1665 till maj 1699, byggdes i Voronezh, Kozlov och andra städer längs flodernas floder som flödar in i Azovsjön, flera fartyg, galejer, brandfartyg, flygplan, havsbåtar, som utgjorde Azov -flottiljen.
Detta datum är villkorat, sedan länge innan visste ryssarna hur de skulle bygga flod-havsklass. Så, de slaviska ryssarna har länge behärskat Östersjön (Varangian, Venedian Sea). Varangians-Rus kontrollerade det långt innan den tyska Hansas storhetstid (och Hansa skapades på grundval av slaviska städer och deras handelsförbindelser). Deras arvingar var Novgorodians, ushkuyniks, som gjorde kampanjer upp till Ural och därefter. Ryska furstar utrustade enorma flottiljer som seglade längs Svarta havet, som inte var förgäves då kallade Ryska havet. Den ryska flottan visade sin styrka för Konstantinopel. Rusen gick också längs Kaspiska havet. Senare fortsatte kosackerna denna tradition, vandrade både i havet och floderna, attackerade perserna, ottomanerna, krimtatarerna etc.
Bakgrund
I början av 1600-talet började marinen spela en allt större roll. Alla stormakter hade kraftfulla flottor. Hundratusentals fartyg skar redan över havs- och havsutrymmena, nya sjövägar behärskades, varuflödet ökade, nya hamnar, havsfästningar och varv dök upp. Internationell handel gick utöver havsområdena - Medelhavet, Östersjön och Nordsjön. Med hjälp av flottor skapades enorma kolonialimperier.
Under denna period ockuperades de första platserna i flottans styrka av England och Holland. I dessa länder rensade revolutioner vägen för kapitalistisk utveckling. Spanien, Portugal, Frankrike, Venedig, Osmanska riket, Danmark och Sverige hade starka flottor. Alla dessa stater hade omfattande havskuster och långvariga navigationstraditioner. Vissa stater har redan skapat sina kolonialimperier - Spanien, Portugal, andra byggde dem i full fart - England, Holland och Frankrike. Resurserna i de plundrade territorierna gjorde det möjligt för eliten att överkonsumera, liksom för ackumulering av kapital.
Ryssland, som hade gamla navigeringstraditioner, avbröts under denna period från haven, som under antiken till stor del behärskade och kontrollerade - de ryska (svarta) och varangiska (baltiska) haven. Efter kollapsen av Rurikovichs imperium försvagades vårt land betydligt, förlorade många marker. Under en rad krig och territoriella erövringar drevs ryssarna tillbaka in i kontinenten. I nordväst var Rysslands främsta fiende Sverige, som beslagtog ryska landområden i Östersjön. Konungariket Sverige vid den tiden var en förstklassig stormakt med en professionell armé och en stark flotta. Svenskarna tog beslag av ryska mark längs Finska viken, kontrollerade en betydande del av södra Östersjön och gjorde Östersjön till en "svensk sjö". Endast vid Vita havets kust (hundratals kilometer från de viktigaste ekonomiska centra i Ryssland) hade vi hamnen i Arkhangelsk. Det gav begränsade möjligheter för sjöhandel - det var avlägset, och på vintern avbröts sjöfarten på grund av klimatets svårighetsgrad.
Tillgången till Svarta havet stängdes av Krim -khanatet (hamnvasal) och det ottomanska riket. Turkarna och Krim -tatarna höll i sina händer hela norra Svarta havsregionen med Donau, Dnjestern, Södra buggen, Dnjepr, Don och Kuban. Dessutom hade Ryssland historiska rättigheter till många av dessa territorier - de var en del av den gamla ryska staten. Bristen på tillgång till havet begränsade Rysslands ekonomiska utveckling.
Situationen förvärrades av det faktum att det ottomanska riket, Krimkhanatet, Sverige var stater fientliga mot Ryssland. Havskusten i söder och nordväst var en bekväm språngbräda för en ytterligare offensiv på ryska länder. Sverige och Porta skapade kraftfulla strategiska fästningar i norr och söder, som inte bara blockerade Rysslands tillgång till haven utan också fungerade som baser för en ytterligare offensiv mot den ryska staten. Lita på Turkiets militära makt fortsatte Krim -tatarerna sina rovdåd. På de södra gränserna var det en nästan kontinuerlig kamp med horderna på Krim -khanatet och andra rovdjur, om det inte fanns några större kampanjer, då var små räder, räder mot fiendens avdelningar vanliga. Den turkiska flottan dominerade Svarta havet och den svenska flottan dominerade Östersjön.
Således var tillgången till Östersjön och Svarta havet viktig för den ryska staten ur den militärstrategiska nödvändigheten - att säkerställa säkerheten från södra och nordvästra riktningen. Ryssland var tvungen att gå till de naturliga försvarslinjerna. Det var nödvändigt att återställa historisk rättvisa, återlämna sina marker. Den ekonomiska faktorn får inte heller glömmas bort. Isolering från de viktigaste sjöhandelsvägarna i Europa (Östersjön - Nordsjön - Atlanten, Svarta havet - Medelhavet - Atlanten) påverkade statens ekonomiska utveckling negativt. Därför var kampen för tillgång till haven av yttersta vikt för Rysslands framtid.
Tar Azov
När prinsessan Sophia störtades (1689) var Ryssland i krig med det ottomanska riket. Ryssland gick 1686 med i den anti-turkiska Holy League, skapad 1684. Denna union omfattade det heliga romerska riket, den venetianska republiken och det polsk-litauiska samväldet. 1687 och 1689, under ledning av prins Vasily Golitsyn, genomfördes kampanjer mot Krimkhanatet, men de gav ingen framgång. Fientligheterna upphörde, men Ryssland och Osmanska riket slöt inte fred.
Krigets fortsättning med Porta blev en prioritet i Peters utrikespolitik. De allierade i den anti-turkiska alliansen krävde att den ryska tsaren skulle fortsätta militära operationer. Dessutom verkade kriget med Turkiet vara en lättare uppgift än konflikten med Sverige, som blockerade tillgången till Östersjön. Ryssland hade allierade, Turkiet kämpade på andra fronter och kunde inte skicka betydande styrkor till kriget med Ryssland. Det ryska kommandot beslutade att inte slå till på Krim, utan att attackera Azov, en strategisk turkisk fästning som ligger vid sammanflödet av Donfloden i Azovsjön. Detta var tänkt att skydda Rysslands södra gränser från raid på Krimtatarer och bli det första steget mot att komma in i Svarta havet.
Kampanjen 1695 misslyckades. Påverkad av kommandoens misstag, bristen på enmansstyrning, dålig organisation, underskattning av den turkiska flottans betydelse, som under belägringen försåg fästningen med allt som var nödvändigt och tog fram förstärkningar. 1696 -kampanjen var mycket bättre förberedd. Peter insåg att det var nödvändigt att blockera fästningen från havet, det vill säga det var nödvändigt att skapa en flottilj. Byggandet av "havsvagnen" (militär- och transportfartyg och fartyg) började.
I januari 1696, vid varven i Voronezh och i Preobrazhenskoye (en by nära Moskva vid Yauzas strand, fanns det bostad för Peters far, tsaren Alexei Mikhailovich), en storskalig konstruktion av fartyg och fartyg inleddes. Galerierna som byggdes i Preobrazhenskoye demonterades, transporterades till Voronezh, återmonterades där och sjösattes vid Don. Peter beordrade att göra 1300 plogar, 30 havsbåtar, 100 flottar vid våren. För detta mobiliserade de snickare, smeder, arbetande människor. Voronezh -regionen valdes inte av en slump; för lokalbefolkningen har byggandet av flodfartyg varit en vanlig handel i mer än en generation. Totalt mobiliserades över 25 tusen människor. Från hela landet reste inte bara arbetsledare och arbetare utan också bärande material - timmer, hampa, harts, järn etc. Arbetet gick snabbt, i början av kampanjen hade plogarna byggt ännu mer än planerat.
Uppgiften att bygga krigsfartyg löstes i Preobrazhensky (vid Yauza -floden). Huvudtypen av fartyg under konstruktion var galejer-roddskepp med 30-38 åror, de var beväpnade med 4-6 kanoner, 2 master, 130-200 besättning (plus att de kunde bära betydande trupper). Denna typ av fartyg uppfyllde villkoren för en teater för militära operationer, galejer med sitt grunda djupgående, manövrerbarhet, kunde framgångsrikt operera på floden, grunda vatten i nedre Don, kustvattnen i Azovsjön. Erfarenheten av skeppsbyggnad användes vid konstruktion av fartyg: till exempel i Nizjnij Novgorod 1636 byggdes skeppet "Frederick", 1668 i byn Dedinovo på Oka - skeppet "Oryol". Dessutom byggdes flera fartyg 1688-1692 vid sjön Pereyaslavskoye och 1693 i Arkhangelsk med deltagande av Peter. Soldater från Semyonovsky och Preobrazhensky regementen, bönder, hantverkare som kallades från bosättningar där skeppsbyggnad utvecklades (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, etc.) var mycket involverade i konstruktionen av fartyg i Preobrazhensky. Bland hantverkarna åtnjöt Vologda -snickaren Osip Scheka och Nizhny Novgorod -snickaren Yakim Ivanov universell respekt.
Under hela vintern i Preobrazhensky gjordes de viktigaste delarna av fartygen: kölar (basen på skrovet), ramar ("ribbor" på fartyget), stringers (längsgående balkar som går från fören till akter), balkar (tvärgående balkar mellan ramarna), pelare (vertikala stöttor som stöder däcket), plankor för plankning, däck, master, åror etc. I februari 1696 bereddes delar för 22 galejer och 4 brandskepp (ett fartyg fyllt med brandfarliga ämnen för att sätta eld till fiendens fartyg). I mars transporterades fartyg till Voronezh. Varje kök levererades i 15-20 vagnar. Den 2 april lanserades de första galejerna, deras besättningar bildades från Semyonovsky och Preobrazhensky regementen.
De första stora tremastade fartygen (2 enheter), med ganska starka artillerivapen, lades också i Voronezh. De krävde ett stort komplex av skeppsbyggnadsarbeten. Det beslutades att installera 36 kanoner på var och en av dem. I början av maj byggdes det första fartyget - 36 -kanons segling och roddfregatt Apostol Peter. Fartyget byggdes med hjälp av den danska befälhavaren August (Gustav) Meyer (han blev befälhavare för det andra fartyget - 36 -kanonen "aposteln Paul"). Rodd-seglingsfregattens längd var 34,4 m, bredd 7,6 m, fartyget var plattbotten, så att det kunde komma ut ur floden i havet. Fartygen var avsedda för havet, och de byggdes bort från det. Farleden mellan Dons bifloder, även i högt vatten, utesluter fartygs framfart med djupgående djupgående. Dessutom hade fregatten 15 par år vid lugn och manöver.
Således skapades i Ryssland, långt från haven, en "marin militär husvagn" - en militär transportflotta - på extremt kort tid. Samtidigt pågick processen med att stärka armén.
Flottiljen fick sin första stridserfarenhet. I maj 1796 gick den ryska flottiljen in i Azovsjön och avbröt fästningen från försörjningskällor över havet. Ryska fartyg intog positioner över Azovbukten. När en turkisk skvadron närmade sig ungefär en månad senare vågade ottomanerna inte slå igenom och drog sig tillbaka. Fiendens flotta gav upp att försöka hjälpa den belägrade garnisonen. Detta spelade en viktig roll - fästningen avbröts från tillgången på mat, ammunition, förstärkningar, dessutom insåg den turkiska garnisonen att det inte skulle finnas någon hjälp, vilket undergrävde dess moral. Den 19 juli kapitulerade Azov -fästningen.
Havsfartyg borde vara …
Som ett resultat visade Azov -kampanjerna i praktiken flottans betydelse för krigets genomförande. Att fånga Azov var bara det första steget på en svår och lång väg. Kriget med det ottomanska riket fortsatte. Turkiets flotta och armé, Krimkhanatet, utgjorde fortfarande ett betydande hot mot Rysslands södra gränser. En stark stående flotta behövdes för att stå emot en mäktig fiende, behålla utlopp till havet och uppnå en lönsam fred. Tsar Peter drog de rätta slutsatserna av detta, han kunde inte förnekas organisatoriska färdigheter och strategiskt tänkande. Den 20 oktober 1696 utropade Boyardumaen "Det kommer att finnas fartyg …". Ett omfattande program för militär skeppsbyggnad av 52 (senare 77) fartyg godkändes.
Byggandet av flottan var en komplex uppgift, som bara kunde lösas av en stark och utvecklad makt, med stor uppmärksamhet från regeringen. Det var nödvändigt att skapa praktiskt taget en hel enorm industri och infrastruktur, bygga nya varv, baser och hamnar, företag, verkstäder, fartyg, producera vapen, diverse utrustning och material. Det behövdes ett stort antal arbetare. Det var nödvändigt att skapa ett helt system för utbildning av marin personal - sjömän, navigatörer, navigatörer, officerare, artillerimän, etc. Förutom att skapa en produktionsbas, maritim infrastruktur och ett specialiserat utbildningssystem, krävdes kolossala finansiella investeringar. Och ändå skapades flottan.
Tsar Peter I införde en särskild fartygstull, som utvidgades till markägare, köpmän och handlare. Tjänsten omfattade leverans av fartyg, fullt förberedda och beväpnade. Alla markägare som hade över 100 bondehushåll skulle delta i konstruktionen av flottan. Sekulära markägare (klassen boyarer och adelsmän) var tvungna att bygga ett fartyg från varje 10 tusen hushåll (det vill säga tillsammans). Andliga markägare (kloster, den högsta kyrkohierarkin) var tvungna att bygga ett fartyg med 8 tusen yards. Rysslands köpmän och köpmän fick gemensamt lägga sig och bygga 12 fartyg. Markägare med mindre än 100 bondehushåll undantogs från byggnation, men de var skyldiga att betala monetära bidrag - 50 kopek från varje hushåll. Dessa medel kallades "en halv dollar".
Det är klart att fartygstull och införandet av "en halv dollar" möttes av fientlighet av många markägare och köpmän. Några rika köpmän och stora markägare var till och med redo att köpa av fartygstullen, för att inte belasta sig med ett sådant problem. Men kungen krävde att plikten skulle fullgöras. När en del av handelsklassen ingav en framställning med en begäran om att”avfärda dem från fartygsverksamheten”, straffades de genom att beordra att bygga ytterligare två fartyg. För konstruktion av fartyg delades markägarna in i "kumpanstva" (företag). Varje företag måste bygga och beväpna ett fartyg. Till exempel måste Trinity-Sergius-klostret, som hade 24 tusen hushåll, bygga 3 fartyg. Mindre kloster bildades tillsammans för att bilda ett Kumpanate. De sekulära kumpanaterna omfattade vanligtvis 2-3 stora markägare och 10-30 medelstora adelsmän. Posad- och Black-Nos-befolkningen delades inte in i Kumpansta. Posadfolket i städerna och svartsådda bönder i Pomorie, samt gäster och köpmän i vardagsrummet och hundratals duk utgjorde en enda kumpanstvo.
Enligt det ursprungliga programmet var det planerat att bygga 52 fartyg: 19 fartyg - sekulära markägare, 19 fartyg - präster och 14 fartyg - köpmän. Kumpanerna skulle självständigt organisera hela komplexet av förberedande och byggande arbete, inklusive underhåll av arbetare och arbetsledare, inköp av allt material och vapen. För konstruktion av varv tilldelades platser i Voronezh, piren Strupinskaya, i ett antal bosättningar längs floderna Voronezh och Don.
Den fjärde byggaren av flottan var statskassan. Amiralitetet byggde fartyg med pengar som samlats in från sekulära och andliga feodala herrar med gods på mindre än hundra bönder. Till en början fick amiralitetet bygga 6 fartyg och 40 brigantiner, men sedan höjdes denna takt två gånger, så att den i slutändan fick sätta 16 fartyg och 60 brigantiner på vattnet. Emellertid höjde regeringen också priserna för privata kumpaner, 1698 beordrades de att bygga ytterligare 6 fartyg. Gästerna (köpmännen) lyckades fortfarande undvika skyldigheten att bygga fartyg: istället för fartyg gick statskassan med på att ta emot pengar (12 tusen rubel per fartyg).
Från våren 1697 pågick skeppsbyggnadsarbetet för fullt. Tusentals människor strömmade till Voronezh och andra bosättningar där varv skapades. Så snart ett fartyg sjösattes i vattnet lades omedelbart ett annat. Två- och tremastade krigsfartyg byggdes med 25-40 kanoner ombord. Voronezh blev en riktig "vagga" för Peters flotta. Varje år växte takten och 1699 var konstruktionen av de flesta fartygen klar.
Med erövringen av Azov och byggandet av flottan var introduktionen av en ny arbetstjänst associerad: snickare kördes från hela landet till varvet och till byggandet av treenighetsfästningen och hamnen i Taganrog. Det är värt att notera att denna konstruktion utfördes under extremt svåra förhållanden: utan bostäder under höst- och vinterförhållanden, med knappa livsmedelsförsörjningar, avverkade bönder skog i månader, sågade brädor, byggde vägar, fördjupade flodkanalen och byggde fartyg. Från en tredjedel till hälften av människorna, som inte tål de hårda arbetsförhållandena, flydde. Det hände att hela lag sprang, till en enda person. När beskedet om en stor andel varvsarbetare nådde länen där arbetare rekryterades gömde sig befolkningen i skogen. Befolkningen i regionerna intill Voronezh befann sig särskilt i en svår situation.
En tung börda föll också på de serfiska bönderna, på vilka markägarna lade belastningen på fartygstull. De var tvungna att säkerställa leveransen av allt som var nödvändigt för konstruktion av fartyg, arbeta på bekostnad av jordbruk och andra yrken som gav deras liv. Det fanns betydande förluster hos hästar - de drogs tillbaka för transport. Som ett resultat ökade flykten av människor till Don, Khoper och andra länder markant.
Således byggde Voronezh skeppsbyggnad och byggandet av hamnen, fästningen i Taganrog grunden för extraordinära skatter och arbetsuppgifter under Peters tid.
Fregatten "aposteln Peter"
Utveckling av skeppsbyggnadsprogrammet
Den första erfarenheten av skeppsbyggnad avslöjade allvarliga brister. Några av kumpanerna hade inte bråttom att arbeta, avsikt att undvika plikt eller försena leveransen av fartygen. Tsaren var tvungen att använda repressalier: för att vägra delta i programmet beordrade han att avskriva dödsbo och gods till förmån för statskassan.
Många markägare, för att spara pengar eller på grund av bristande erfarenhet av skeppsbyggnad, behandlade programmet formellt (bara för att göra det). De uppmärksammade ofta inte valet av trä, andra material och kvaliteten på arbetet. Byggkvaliteten påverkades också av missbruk av entreprenörer, ett antal hantverkares oerfarenhet. Ett av de mest skadliga resultaten av brådskan var att fartygen byggdes av fuktigt, otorkat virke. Dessutom fanns det inga täckta glidbanor vid varven och fartygen utsattes omedelbart för dåligt väder, på grund av bristen på järn, istället för järnfästen, användes trä.
Peters förhoppningar om utländska specialister, som hade blivit inbjudna till Ryssland sedan 1696, gick inte heller i uppfyllelse. En betydande del av utlänningarna kom till Ryssland för vinst, utan erfarenhet av skeppsbyggnad eller dåligt förståelse för denna fråga. Dessutom hade hantverkare av olika nationaliteter (engelska, holländare, italienare etc.) olika skeppsbyggnadstekniker, vilket ledde till olika konflikter och problem. Som ett resultat var många byggda fartyg ömtåliga eller otillräckligt stabila på vattnet, försämrades snabbt, krävde många ändringar, ofta omedelbart översyn och reparation.
Regeringen tog hänsyn till dessa misstag. De övergav byggandet av fartyg av Kumpans. I september 1698 fick några kumpanas betala lösen till statskassan istället för att bygga på egen hand - 10 tusen rubel per fartyg. Snart utvidgades denna praxis till alla kumpanstvos. Med de mottagna medlen, liksom med "en halv dollar", lanserade de en bredare konstruktion vid statliga varv. Redan 1696 etablerades "Admiralty Dvor" i Voronezh. Redan 1697 lades 7 stora fartyg och 60 brigantiner där (ett litet en- eller tvåmastat segelroddfartyg för att transportera gods och trupper i kustområden). Den 27 april 1700, vid varvet i Voronezh-amiralitetet, sjösatte Peter personligen ett 58-kanons skepp ("Goto Predestination", på latin betyder "Guds framsyn").
Samtidigt pågick processen med att skapa grundvalarna för flottans militära organisation och dess stridskontroll. År 1700 inrättades "Order of Admiralty Affairs", som senare förvandlades till Admiralty Collegium. Det var det centrala statliga organet för hanteringen av flottans konstruktion, leverans och underhåll. Amiraler och officerare utsågs till alla viktiga positioner genom tsardekret. Den första chefen för "amiralitetet", som var ansvarig för konstruktionen, var förvaltaren A. P. Protasiev, sedan ersattes han av Arkhangelsk voivode, en av tsarens närmaste medarbetare - Fedor Matveyevich Apraksin.
Den ryska flottans utseende var en av de faktorer som tvingade Turkiet att sluta fred med Ryssland. Sommaren 1699 från Azov till Taganrog kom de ryska fartygen "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" och flera galejer. Chefen för ambassadören Prikaz E. Ukraintsev gick ombord på "fästningen". Den 4 augusti vägde "havsvagnen" för general-amiral F. A. Golovin ankare. Azov -flottans första kryssning började. Totalt skickades 10 stora fartyg: 62-kanons "Skorpionen" under flaggan av general-amiral Fyodor Golovin, "God början" (viceadmiral K. Cruis höll flaggan på den), "Color of War" (på den hölls konturen-amiral von Rez flagga), "Portarna öppnades", "Aposteln Peter", "Styrka", "Fearlessness", "Connection", "Mercury", "Fortress". De flesta av skvadronens fartyg hade 26-44 kanoner i tjänst.
Den 18 augusti, nära Kerch, helt oväntat för den turkiska guvernören i staden och befälhavaren för den turkiska skvadronen, amiral Hasan Pasha (en turkisk skvadron var stationerad nära Kerch), dök fartyg till den ryska skvadronen upp. Vice-amiral Cornelius Cruis, biträdande befälhavare för den ryska skvadronen, beskrev det intryck som ankomsten av Azov-flottans fartyg gjorde på de turkiska befälhavarna:”Den turkiska skräcken kunde ses från deras ansikten om detta oväntade besök med en sådan ganska beväpnad skvadron; och de hade mycket arbete för turkarna att tro att dessa fartyg byggdes i Ryssland och att ryska människor var på dem. Och när turkarna hörde att hans majestät hade beordrat sin ambassadör att ta sina egna fartyg till Istanbul för att ta honom, blev turkarna ännu mer förskräckta. Detta var en obehaglig överraskning för Porta.
Den 7 september anlände”fästningen” med det ryska sändebudet till sultanens palats i Istanbul. I den turkiska huvudstaden bedövades de av utseendet på ett ryskt skepp, och ännu mer överraskning orsakades av nyheten om ett besök i Kerch av en rysk skvadron. Den 8 september undersökte vizieren "fästningen" utifrån, och dagen efter gjorde den osmanska sultanen själv samma inspektion.
Förhandlingarna var svåra. Ambassadörerna i England och Holland försökte störa dem, men i slutändan tecknade de ett fredsavtal. Fredsfördraget undertecknades i juli 1700 och dess varaktighet bestämdes i 30 år. Azov med regionen drog sig tillbaka till den ryska staten. Nybyggda städer förblev bakom Ryssland - Taganrog, Pavlovskij stad, Miyus. Dessutom befriades Moskva från den mångåriga sed att betala en årlig hyllning ("gåvor") till Krim-Khan. Men det var inte möjligt att komma överens om fri navigering av ryska fartyg i Svarta havet. Ryssland avsäger sig också sina krav mot Kerch. Den del av Dnjepr -regionen som ockuperades av ryska trupper återfördes till det ottomanska riket. Konstantinopelsfreden tillät Peter att inleda ett krig med Sverige utan att oroa sig för den södra riktningen.
