(ORP Orzeł, "Oryol") var den enda fullt operativa ubåten till den polska flottan 1939. Hennes tvilling (), efter en slags "flykt" från det nederländska varvet, led ständigt av defekter och haverier på skeppsmekanismer. Det var omöjligt att eliminera dessa defekter i Polen på grund av bristen på lämpliga varv och specialister. Båten klarade därför inte många tester och erkändes som lämplig för service i begränsad omfattning.
"Väska" för "Eagle"
Besättningarna på båda fartygen saknade nödvändig utbildning, särskilt psykologiskt motstånd mot en lång resa och effekterna av djupladdningar. Dessutom fanns inga nödutrymningsövningar för ubåtar. Dessutom hade Hel -marinbasen inte en brygga eller docka där ubåtar kunde gå igenom några, även de enklaste, reparationer, återförsörjning och vila besättningarna.
Flottkommandoens stora misstag var godkännande av planen (), som möjliggjorde koncentration av ubåtstyrkor nära den polska kusten.
Således begränsades polska ubåtoperationer till att patrullera smala och små sektorer där de var lätta att spåra. De allra första timmarna av kriget visade hur katastrofal en sådan taktik var.
Sektorer av polska ubåtar sammanföll med linjerna i den tyska blockaden. Redan från början av kriget spårade tyska flygplan och fartyg oavbrutet upp och attackerade polska skepp och lade minfält längs deras rutter. Samtidigt fick de polska ubåtarna inga möjligheter att attackera fiendens styrkor.
Inledningsvis föll det ut för att patrullera den centrala zonen i Danzigbukten, där navigationsförhållandena inte alls motsvarade dess taktiska och tekniska egenskaper.
Före andra världskriget insisterade kommandot för den polska flottan på order om stora, havsgående fartyg, värdelösa i de grunda vattnen i Östersjön. Men denna politik hade sin egen dolda innebörd: ju mer komplex och dyrare den beställda utrustningen var, desto fler sparkar slog sig ner i fickorna på korrupta tjänstemän.
De nederländska varven, som beställdes, byggde fartyg av högsta kvalitet för konvojtjänstens behov på kommunikationen som förbinder Holland med kolonierna, särskilt i Indiska oceanen. I Östersjön hade holländskbyggda ubåtar problem med ballast, i samband med vilka de antingen bara kunde gå i översvämningsposition, eller gå till botten. Men efteråt planerade både den polska regeringen och kommandot att beställa ytterligare två ubåtar med ännu större dimensioner.
Till sist, den 4 september 1939, beslutade flottans befäl att överföra till reservatet, med sikte på att använda det i ett annat område, om situationen var gynnsam för detta.
Kommandot visste ännu inte att vid den tiden hade ubåtens befälhavare, kapten på tredje rang (på polska - kommendörsöverlöjtnant) Henryk Klochkovsky, frivilligt lämnat den sektor som tilldelats honom, utan att meddela sina överordnade om det.
Fartyget styrde mot Gotland i hopp om att ge besättningen en paus och göra mindre reparationer. På vägen mötte jag en fiendekonvoj med en svag eskort, men trots en fördelaktig position undvek Klochkovsky attacken.
I stället radioradade han att en stark fiendeskort attackerade hans skepp med djupladdningar. Faktum är att tyska fartyg attackerade en annan ubåt den 5 september - (). Mest troligt hörde de ekot av sprickorna. Och Klochkovsky använde denna omständighet för att dölja sina handlingar.
nådde Gotland på morgonen den 6 september och tillbringade två dagar där, borta från krig, fiende och sjökommunikation.
Och den 8 september radioradade han att Klochkovsky var sjuk, möjligen med tyfus. Mot bakgrund av efterföljande händelser kan det dock dras slutsatsen att han helt enkelt tippade på sjukdom för att lämna sitt skepp.
Han överlämnade dock kommandot till sin biträdande löjtnantkommandant Jan Grudziński först den 10 september. Grudzinsky sände till Hel om Klochkovskijs "sjukdom" och behovet av att reparera kompressorn på grund av en cylinder som sprack.
Flottans befälhavare radioade som svar:
”Stig av fartygets kapten i en neutral hamn och fortsätt under kommando av sin första ställföreträdare, eller gå försiktigt in i Hel på natten för att ersätta kaptenen.
Rapportera ditt beslut."
Men Grudziński fick aldrig denna nyhet, även om radiostationen Heli sände sändningen många gånger under två dagar.
Eagle i Tallinn
Under tiden försökte officerarna övertyga sin befälhavare att närma sig Gotland, där han kunde lämna skeppet i en roddbåt. Klochkovsky avvisade alla rimliga argument och bestämde sig för att åka till Tallinn, där han hade bekanta från de dagar han tjänstgjorde i den ryska marinen.
Detta var ytterligare en insubordinering från hans sida, eftersom flottans kommando tydligt hade instruerat de polska ubåtscheferna att gå in (i nödfall) endast i svenska hamnar.
Således satte Klochkovskys tvivelaktiga beslut igång en kedja av händelser som ledde fram till odyssén.
åkte till Tallinns väg på natten den 14 september och bad om tillstånd att stiga av en sjuk besättningsmedlem och utföra reparationsarbete. Den estniske piloten vägrade att ta patienten ombord och begärde instruktioner från sina överordnade.
Vi fick vänta till morgonen för att få tillåtelse att komma in i hamnen. Den trasiga kompressorn togs omedelbart bort och skickades till bryggverkstaden. Samtidigt klev Klochkovsky av skeppet och glömde inte att ta med sig alla hans personliga tillhörigheter, ett jaktgevär och en skrivmaskin.
Det var helt klart att han inte hade för avsikt att återvända ombord oavsett diagnos. Löjtnantkommandant Grudziński lämnades kvar.
Samtidigt förtöjde en estnisk kanonbåt intill en polsk ubåt.
Inledningsvis väckte detta ingen misstanke bland polackerna, särskilt eftersom esterna snart "förklarade" sina handlingar. Estniska officerare som anlände till polarna berättade för polarna att deras vistelse i Tallinn skulle förlängas med 24 timmar, eftersom ett tyskt handelsfartyg meddelade sin avsikt att lämna hamnen dagen efter.
Således kunde den polska ubåten inte lämna hamnen tidigare än 24 timmar efter avfärd. Estländarnas motivation var helt i linje med internationella regler.
Men när den förlängda vistelseperioden i Tallinn gick ut dök esterna upp igen och meddelade Grudzinsky att de estniska myndigheterna hade beslutat att internera det polska skeppet.
Detta var redan ett grovt brott mot internationella regler.
Man tror att esterna gjorde det under tyskt tryck.
Men det är nu känt att dagen innan Klochkovsky hade ett långt, hemligt samtal med sina estniska vänner. På ett eller annat sätt började esterna mycket ivrigt. Och redan den 16 september anlände estniska soldater till fartyget och började lossa byxorna från dess vapen och beslagtog också alla dess kartor, loggböcker och navigationsutrustning.
Den polska besättningen tänkte inte ge efter för internering och kom med en vågad plan för att fly från Tallinn. Det förverkligades natten till 17-18 september. I två veckor vandrade han runt Östersjön med bara en hemgjord karta, som Grudzinsky ritade ur minnet, och med en kompass, som en av sjömännen gömde bland sina tillhörigheter. Med en utmattad besättning, ingen ammunition, försökte skeppet förgäves hitta ett mål för de återstående torpederna.
Samtidigt förblev Kolochkovsky i Estland. Han tillbringade bara 3 dagar på sjukhuset. Av vilket det följer att ingen sjukdom hittades hos honom. Han flyttade sedan till Tartu, den näst största staden i Estland, där han släppte sin familj.
Det är uppenbart att en så lång resa med en ensam ubåt med försämrade navigations- och stridsegenskaper, över ett hav översått med minfält, med en ständig jakt på fiendens marin- och flygvapen, är en verklig bedrift.
Men förgäves.
Med tanke på överlämnandet av de sista motståndscentrumen i Polen och förbrukningen av proviant och bränsle den 7 oktober beslutade befälhavaren att ta sig till Storbritannien genom danska sundet, där han gick in på natten 8 till 9 oktober.
I öns område sjönk Ven under vatten på grund av faran att jagas av tyska eller svenska fartyg.
Ubåten spenderade hela dagen den 9 oktober längst ner och fortsatte sin väg nästa dag. Hon tog sig försiktigt in i Kattegat genom det smala sund som skiljer Elsignor från Helsingborg, fullt av minfält och tyska fartyg.
Där tillbringade polarna ytterligare två dagar med att försöka jaga tyska skepp mellan Cape Cullen och Anholt Island, då nära Cape Skagen.
Slutligen, den 12 oktober, skickade Grudziński sitt skepp till Nordsjön och den 14 oktober tog han kontakt med den brittiska flottan.
I slutet av dagen, förtöjd vid marinbasen i Rosyte. Ankomsten av den andra (efter) en polsk ubåt generade mycket brittiskt amiralitet, eftersom polarna passerade obemärkt genom sektorer som patrulleras av brittiska flygplan, ubåtar och lätta ytstyrkor.
Efter reparationer i Skottland återvände den till service den 1 december 1939.
I början av 1940 började polacker patrullera sina tilldelade sektorer i Nordsjön. Det var sju patruller.
Under den femte av dem, den 8 april, sjönk han en tysk transport med landande trupper till Norge.
Undergång
Han återvände inte från den sjunde patrullen. Och hans öde har ännu inte fastställts.
Forskare nämner olika versioner - ett tekniskt fel, en gruvexplosion, tyska flygplan eller ubåtar …
Den mest troliga dödsorsaken anses dock vara den felaktiga torpedingen av en polsk nederländsk ubåt, som på den ödesdigra dagen skulle förändras inom den angivna sektorn.
Nederländska sjömän kunde identifiera silhuetten som en liknande nederländsk ubåt. Holländarna visste redan att de alla föll i händerna på tyskarna under ockupationen av Holland, men troligen visste de inte att två av dem hade sålts till Polen före kriget.
Intressant nog försvann hon två veckor senare. Och samma dag rapporterade ubåten att en tysk ubåt sjunkit.
Först efter kriget visade de fångade tyska dokumenten att den tyska ubåtsflottan inte drabbades av några förluster den dagen.
Om båda dessa fakta på något sätt hänger ihop, är det möjligt att han "hämnades" för.
Uppenbarligen under kriget offentliggjordes inte sådana fakta. Och efter kriget föll historien i legender, insignaler och lögner.
Precis som historien om den första befälhavaren.
