Wunderwaffe för Panzerwaffe, "mus"

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Trots det stora antalet supertunga tankprojekt som utvecklats i Tyskland (som E-100, K 7001 (K), "Bear" och "Mouse") var det bara "musen" som var helt förkroppsligad i metall och testades. Produktionen av den supertunga E-100-tanken avbröts i slutet av 1944 vid chassismontage. Jobbar på VK. 7001 (K) och "Bear" lämnade inte det preliminära designstadiet alls

Således är "Mouse" för närvarande den enda supertunga tanken, förd till scenen av en prototyp. (Den bokstavliga översättningen av "Mauschen" - "Mus" (i detta diminutiva tillgivna bemärkelse), som kännetecknar en rättvis humor för tyska specialister.

Super tung tank "Mus"

I december 1942 tillkännagav F. Porsche i sin rapport till A. Hitler att alla förberedande etapper för att organisera tillverkningen av Tour 205 supertunga tank vid Krupp-företaget slutfördes med en månatlig utgåva av upp till fem fordon a månad och om beredskapen att presentera den första prototypen sommaren 1943 …

En fullstor trämock-up av mustanken 1 visades för Hitler 1943. Denna demonstration var anledningen till att sammankalla ett möte i Berlin den 21 januari, där projekten med supertunga stridsvagnar från Porsche och Krupp diskuterades i detalj. Som ett resultat följde ett beslut - att slutföra monteringen av två prototyper av Porsche -tanken i slutet av 1943 och, vid framgångsrika tester, att starta sin serieproduktion med en produktionstakt på tio fordon per månad.

Den 2 februari 1943, när arbetet med musen pågick, gjorde OKN betydande förändringar i projektet. Som ett extra vapen föreslogs att man skulle använda en eldkastarinstallation i tanken, vilket orsakade en skarp protest från konstruktörerna, eftersom det innebar en ökning av produktionstiden för maskinerna. Men OKN insisterade inte bara på att denna punkt skulle genomföras, men krävde tre dagar senare att en 20 mm MG151 / 20 automatisk kanon skulle installeras på tanken som luftvärn.

Men i mitten av februari 1943, redan innan konstruktionsarbetet på tanken slutfördes, beslutades det att starta sin serieproduktion. Företaget "Krupp" fick en order på tillverkning av 120 skrov och torn för "Mus" -tanken. Enligt det överenskomna schemat antogs följande månatliga utgåva: november 1943 - två byggnader, december 1943 - fyra, januari 1944 - sex, februari 1944 - åtta och sedan tio byggnader i månaden. Tillverkningen av tornen skulle utföras enligt ett liknande schema, men med ett skift en månad senare.

Av flera alternativ valde vi ett schema för akterarrangemanget av två eldkastare på höger och vänster sida av skrovet. Flamkastarinstallationen gav eldkastning på ett avstånd av upp till 60 m. Eldblandningen matades ut av en centrifugalpump, driven av en autonom tvåtaktsmotor med en effekt på 30 hk. (22 kW) med en förskjutning på 1100 cm3. Eldkastare kontrollerades från radiooperatörens plats. Den totala massan av installationen, som bestod av en tank för en brandblandning med en kapacitet på 1000 liter, en pump med en motor, ett styrsystem, rörledningar och två pansrade vattenkanoner, var 4900 kg.

Utkast till förslag från företaget "Krupp" för placering i tornen på tanken "Mus" luftvärnskanon med en 20 mm automatisk kanon MG151 / 20

Ett av alternativen för att installera vapen i musetankens torn

Till en början skulle fjädringssystemet för en 179 t tank använda den tidigare testade fjädringen av den erfarna VK.4501 (P), men efter installationen av eldkastaren ökade tankens totala stridsmassa med 5,5%. Detta krävde införandet av ytterligare två fjädringsaggregat och ledde därför till en längd på fordonets kaross. Därför beslutades det, tillsammans med Skoda, att installera en fjäderfjädring. Dessutom ledde placeringen av eldningsutrustning till revisionen av akterdelen av tankens pansarskrov, och de problem som uppstod när layouten ändrades krävde en minskning av flammkastarens totala massa till 2 ton.

I början av mars 1943 slutförde Krupp-företaget ett utkast till design för installation av en 20 mm automatisk luftvärnskanon i tankens torn. Det var beläget framför tornet till vänster om 128 mm -kanonen och var starkt anslutet till artillerisystemet. Sålunda motsvarade luftvärnskanonens vertikala styrvinklar ledningsvinklarna för huvudrustningen, och i horisontalplanet gavs vägledning genom att vrida tornet. Luftvärnspistolens ammunition var ursprungligen 250 omgångar, men reducerades senare till 80 omgångar. För riktad skjutning var det tänkt att använda tankens befälhavares periskop, för vilket det var nödvändigt att öka sitt synfält från 10 till 30 '.

Den 6 april 1943 anlände försvarsminister A. Speer på inspektionsbesök i Stuttgart och undersökte tankens trämock-up med de ändringar som infördes. Den 10 april följde en order om att skicka honom till Berchtesgaden. Layouten demonterades och förbereddes för transport, men den 16 april mottogs en ny order för att montera layouten.

Pansartorn i den supertunga tanken "Mouse"

I början av maj 1943, vid huvudkontoret i Rastenburg, undersökte Hitler en trämock-up av en tank med en eldningsanläggning. Från oss-

Det beslutades att överge installationen av eldkastare och ett 20 mm luftvärnskanon. Det efterföljande kravet på att placera ett autonomt cirkulärt torn med en 37 mm luftvärnskanon på tanken avvisades också på grund av platsbrist. Det totala antalet tankar för massproduktion ökades från 120 till 135 enheter. Från det ögonblicket förvandlades "Mus" till en vuxen mus - dess namn förkortades till "Mus" (Mans).

I juli 1943 avslutades utvecklingsarbetet med projektet Tur 205 tank ("mus"), under vilken olika alternativ för vapen med dubbla fästen övervägdes:

-105 mm luftvärn och 75 mm tankvapen;

-127 mm marin- och 75 mm tankvapen;

-128 mm och 75 mm tankvapen;

-150 mm specialtank (eller hav) och 75 mm tankvapen.

Kontrollfack för den supertunga tanken "Mus" (trämodell i full storlek)

Preferensen gavs tvillingartillerisystemet, som bestod av en 128 mm KwK 44 L / 55 kanon och en 75 mm KwK40 L / 36, 6. I framtiden var det planerat att byta till ett system som omfattade 150 -mm och 75 mm kanoner. Samtidigt slutfördes produktionen av den elektromekaniska transmissionen.

Förutom kontroversiella krav när det gäller hjälpvapen, designarbete på

tanken "Mouse" komplicerades av konsekvenserna av bombangreppen från den angloamerikanska luftfarten. I början av mars 1943, som ett resultat av bombningen av Essen, blev designavdelningen för Krupp -företaget allvarligt skadad. Designdokumentationen skadades i branden. En månad senare, som ett resultat av ett nytt razzia, brann en trädocka i full storlek. Dessa händelser drev tillbaka produktionen av pansarskrov och torn med en månad.

Pansrad kropp av den supertunga tanken "Mouse"

Från 1 augusti till 23 december 1943, vid Alkett -fabriken i Berlin, som hade nödvändig monterings- och hanteringsutrustning, monterades den första prototypen av Mouse Tur 205/1 -tanken utan att installera ett torn med vapen. Efter avslutad fabrikstest skickades tanken på en specialdesignad plattform med en lastkapacitet på 180 ton för efterarbete och felsökning till Porsche -företaget. På grund av tankens alltför stora storlek var själva transporten ett mycket riskabelt experiment, men det var ganska framgångsrikt.

Följande företag deltog i tillverkningen av Tour 205 -tanken:

- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - skrov och torn med vapen;

- "Skoda" (Skoda, Plzen) - chassi (väghjul, upphängning, spår) och den mekaniska delen av växellådan (slutdrev och gitarrer);

- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- kraftverk;

- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin)- elektrisk generator, dragmotorer och elektrisk kopplingsutrustning för elektromekanisk överföringskontroll;

- Friedrichshafen -växellåda (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - mellanväxellåda med drivenheter för kylfläktar;

- "Ber" (Ber, Stuttdart) - vatten- och oljeradiatorer i motorkylsystemet och vattenradiatorer från avgasgrenrörens kylsystem;

- "Mann och Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - luftrenare.

En prototyptank "Mouse" Tour 205/1 med ett lastgjutet torn under tester på "Alquette" -företaget. December 1943

Prototypen på tanken "Mouse" Tour 205/1 med ett lastgjutet torn, 1944

Avgång från tanken Tour 205/1 för fabrikstester. Tankskolepark i Beblingen -området, våren 1944

Men den huvudsakliga arbetsbördan på tanken föll på Porsche -konstruktörernas axlar. Utmaningen var att utveckla en speciell 1800 hk luftkyld tankmotor. (1324 kW). För att spara tid användes förgasarmotorn DB-603A2 med direkt bränsleinsprutning, avsedd för Focke-Wulf Ta-152C-jaktplan och speciellt modifierad av Daimler-Benz, som kraftverk för tankens första prov.

Vid tillverkningen av tanken ägnades särskild uppmärksamhet åt att säkerställa en felfri drift av dess komponenter och mekanismer. Alla enheter genomgick flera tester redan innan de installerades i tanken. Så, efter fabrikstester, transporterades kraftgenereringsenheten till Stutt-Tgart, till fabriken i Daimler-Benz, till laboratoriet för professor Kamm, där ytterligare bänkprov utfördes i samband med en förgasarmotor.

Den första prototypen av tanken "Mouse" Tour 205/1 med ett lastgjutet torn

Trots att den officiella ordern föreskrev organisationen av massproduktion, hade tankekommissionens ledning en stark åsikt - att i första steget begränsa sig till produktion av fem prover för testning och designutvärdering. I juli 1943 reducerades produktionsprogrammet till fem bilar i månaden. Situationen som hade utvecklats i slutet av sommaren 1943 på den sovjet-tyska fronten krävde koncentration av alla styrkor och resurser i Tyskland för att återställa de förluster som uppstått. I oktober 1943 informerades Krupp -företaget om behovet av att slutföra allt arbete som rör tillverkning av musbehållaren i november 1943 och att leda de befriade möjligheterna att genomföra andra produktionsprogram. Den tidigare utfärdade ordern reducerades till två skrov och ett torn.

Test av en prototyp av den supertunga tanken "Mouse" Tour 205/1 med ett lastgjutet torn. På grund av förarens felaktiga handlingar befann sig tanken på en terräng som var otillgänglig även för lätta tankar. Efter att ha befriats från marken och lagt trägolvet togs bilen bort av egen kraft. Våren 1944

Totalt tillverkades två prototyper av Mus -tanken och skickades till Stuttgart vid Alquette -fabriken i Berlin. En av dem, Tour 205/1, hade ett specialgjutet lasttorn, medan Tour 205/2 inte hade något torn. Standardtårnet med vapen levererades till Stuttgart och installerades senare på det andra fordonet. De sista fabrikstesterna av prototyper utfördes under ledning av chefsdesigner professor F. Porsche vid Porsches fabrikserie, på tankskolans territorium i Boeblingen nära Stuttgart.

För att utföra omfattande tester av tanken transporterades båda prototyperna till militära avdelningens experimentella tankresortiment i Kummersdorf, beläget i närheten av Zossen.

Schema för att lägga order för produktion av komponenter och sammansättningar av den supertunga tanken "Mus"

Den andra prototypen av den supertunga tanken "Mouse" Tour 205/2 på en specialdesignad järnvägsplattform. Vid lossning användes Tour 205/1 som traktor

I juni 1944 inleddes havsförsök med det första provet av "mus" -tanken med ett lastningstorn. I september samma år levererades ett andra prov med installerade vapen till testplatsen för körning och artilleritester.

Fabrikstester av en prototyp tank "Mouse" Tour 205/1 på territoriet på tankskolans träningsplan i Beblingen -området nära Stuttgart, våren 1944

En prototyp av tanken "Mouse" Tour 205/2 med ett installerat torn med vapen

Kummersdorf Proving Ground

Kummersdorf Proving Grounds förtjänar särskilt omnämnande. Det var beläget 50 km söder om Berlin och var en del av ett helt komplex som skapats för att testa olika militära utrustningar: artilleri, tank, teknik, kemiska och andra typer av vapen. Testplatsen hade två grenar: i Thüringen (testmaskiner i bergsförhållanden) och i de tyrolska alperna (testning under djupa snöförhållanden). Testplatsens huvudsakliga aktivitet var inriktad på att utföra havsförsök i full skala med fordonet som helhet. Laboratorietester av komponenter och sammansättningar utfördes i en mycket mindre volym.

Det var möjligt att utföra tester för att bestämma de tekniska egenskaperna för alla typer av tankar. Närvaron av en 100-tonskran och 100-ton direktvägningsvågar gjorde det möjligt att bestämma tankens massa och tyngdpunktens placering. För att bestämma djupet på vadet som skulle övervinnas användes en pool med en justerbar vattennivå. Tester för att bestämma storleken på den vertikala väggen som skulle övervinnas utfördes på speciella betongskrattningar. Dikesdesignen var mångsidig och tillät för testning av både tunga och lätta tankar. Om så önskades var det möjligt att ändra dikets bredd genom att lägga ytterligare balkar.

Särskild profilerad betongväg och dess profil

Allmän uppfattning om avgång till testplatser

En del av en höghastighetsbetongväg med ett lagt trädäck för testning av upphängningar

Oavslutad konstruktion av en låda för tunga tankar

Barnbassäng

Studierna av tankens undervagn vid rörelse med en rulle utfördes på en särskilt förberedd, ojämn grusväg. Tankens sidorull när den rörde sig längs den nådde 15 '. För testning för att bestämma tankens injektivitet och maximala hastighet fanns en särskild betongväg på 300 m.

Betongvägen användes också för att testa tankens upphängning. Samtidigt var det planerat att lägga ett speciellt golv av brädor. På en av vägsträckorna lades brädorna ut på ett sådant sätt att man fick en ytprofil i form av en sinusformad. För att undvika att förskjuta golvet fästes alla brädor ihop.

Test för att bestämma stigningen som ska övervinnas i olika växlar och tankens dragegenskaper utfördes vid 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 och 65% stigningar. dessa stigningar bidrog till att tankspåren fick rätt dragkraft. Ökningar på 45%, 55% och 65% var klinkerbelagda, med klinker speciellt huggen för att förbättra dragkraften. Deponiområdet, avsatt för att bestämma genomsnittlig rörelsehastighet, enkel kontroll på en grusväg och på kraftigt ojämn terräng, var en rad åsar 15-20 m höga.

Del av deponin avsedd för testning för att bestämma stigningen som ska övervinnas

Klinkerspår med en ökning med mer än 45%

Vertikala väggar. Den övre delen av väggen var gjord av träbjälkar för enkel byte. Området framför väggen läggs med fina betongstenar

Lyft 110-tonskran vid lossningsplatsen för järnvägen

En prototyp tank "Mouse" Tour 205/2 på Kummersdorf träningsplan. 1944 "Mouse" market Tour 205/1 och Tour 205/2 på Kummersdorf träningsplan. April 1945

En prototyp tank "Mouse" Tour 205/2 på Kummersdorf träningsplan. 1944 år

En väg på 10 km lades över dessa åsar, hade upp- och nedgångar på upp till 25% och ett stort antal svängar. Dessutom växlade upp- och nedstigningar var 80-150 m, vilket skapade extremt svåra förhållanden för de testade maskinerna.

En dammkammare, som var en långsträckt byggnad med ett stort lager torrt damm hällt på golvet, användes för att studera hur luftrenare fungerar på deponin. Under testerna kom tanken in från byggnadens ena ände, passerade genom dammkammaren och gick ut på gården och fortsatte den cirkulära vägen. Närvaron av en sådan kamera gjorde det möjligt att utföra tester när som helst på året under förhållanden som motsvarar rörelsen av en tank i en kolumn på en dammig väg.

Slitprov som krävde en stor körsträcka utfördes inte bara längs grusvägen på deponin, utan också längs de intilliggande statliga vägarna (deponin placerades i ett relativt glesbygdsområde gjorde det möjligt). De enskilda rutterna nådde en längd av 445 km och omfattade olika typer av vägar (smuts- och betongvägar).

I slutet av 1942 började byggandet av en separat kår för tunga tankar vid Kummersdor-Fe-området.

Således var Kummersdorf provningsplats en av de bästa när det gäller utrustning med speciella vägkonstruktioner och gjorde det möjligt att utföra omfattande tester av pansarfordon. Tillgången på material för att testa ett stort antal tankar av olika utföranden (inklusive länder som motsätter sig Tyskland) gjorde det möjligt att göra en fullständigt motiverad jämförande bedömning av en viss tank.

Resultaten av havsförsök med "mus" -tanken visade att tvivel om dess förmåga att övervinna olika hinder var ogrundade. Enligt vittnesmålen från en anställd i Alket-företaget, den ledande ingenjören La-Ube, som är ansvarig för installationen av tanken, visade testerna goda resultat i längdförmåga, manövrerbarhet och kontrollerbarhet.

En prototyp tank "Mouse" Tour 205/1, som hittades vid Kummersdorf träningsplan, som förberedelse för evakueringen. Sommaren 1945

En tank monterad från två förstörda fordon Tour 205/1 (skrov) och Tour 205/2 (torn) och installerad på en särskild järnvägsplattform innan den skickades till Sovjetunionen. Sommaren 1945

Den slutliga

När de sovjetiska trupperna närmade sig, på grund av omöjligheten att evakuera stridsvagnarna, försökte tyskarna att förstöra dem. Efter Tysklands kapitulation hittade enheter från Röda armén båda fordonen på Kummersdorfs träningsplan. Tour 205/1 med ett lasttorn var beläget i området för de västra batterierna i Kummersdorf -artilleriområdet, och Tour 205/2 - på Stamm Camp -platsen nära Zossen, 14 km från Kummersdorf. Båda stridsvagnarna var funktionshindrade och skrovet på tanken i Stammlager förstördes delvis av explosionen. Preliminär inspektion och undersökning av de upptäckta fordonen på plats, utförd av avdelningen för A. P. Pokrovsky2 avslöjade närvaron av designfunktioner - användning av en elektrisk transmission och en dubbelinstallation av vapen: stor kaliber (128 mm) och 76 mm kaliber.

Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 november 1902-oktober 1976), tog examen från Kiev Machine-Building Institute 1929. Under sitt arbete vid det ukrainska forskningsflygdieselinstitutet (UNIADI, Kharkov, 1931-1939) gick han vägen från en ingenjörskonstruktör till biträdande chef för teststationen. Han var direkt involverad i utveckling, testning, finjustering och serieproduktion av V-2-dieselmotorn. 1939.skickades till Leningrad Kirov -anläggningen för att hjälpa till med införandet av den angivna motorn på en tung KV -tank.

Från 1941 - biträdande chefsdesigner för motorbyggnad vid Chelyabinsk Kirov -fabriken. 1942 skickades han till Stalingrad och sedan till den första ukrainska fronten för att organisera reparation av motorer och stridsvagnar direkt i militära enheter och tågpersonal.

Under perioden 1945-1948. I rang som ingenjör-överstelöjtnant utsågs han till chef för den tekniska avdelningen vid direktoratet för vetenskap och teknik vid Sovjetförvaltningen i Tyskland. Materialet som samlats in och sammanfattats under hans ledning bidrog till utvecklingen av vetenskaplig forskning inom pansarfordon i Sovjetunionen.

Efter att ha avslutat sitt arbete i Tyskland som chef för motoravdelningen för VNII-YuO (VNIITransMash) bidrog han mycket till förbättringen av motorenheter. För sina meriter i skapandet och utvecklingen av motorer för pansarstridsfordon tilldelades han Orders of the Red Star (1942), Order of the Red Banner of Labor (1945). tilldelades titeln pristagare av Sovjetunionens Sgalin -pris av III -examen (1951).

En prototyp av tanken "Mouse Tour 205/2", som hittades vid Kummersdorf träningsplan. Tanken sprängdes av tyskarna under reträtten. Fläktarna i stridsfacket syns tydligt på tornets tak. Sommaren 1945

För att luta tornet på 55 ton till ett läge som är bekvämt för lastning och transport, krävdes sex kraftfulla halvspårstraktorer. Var uppmärksam på fastsättning av kablarna till tornet. På bilden längst ner till höger kan du se att tornet välter på en bur av sliprar. Sommaren 1945

På ledning av befälhavaren för BT och MB för de väpnade styrkorna samlades en av de förstörda stridsvagnarna på plats, som skickades till Sovjetunionen för en detaljerad studie och analys av konstruktionen. Den 4 maj 1946 anlände tanken till NIIBT -testplatsen för rymdfarkosten GBTU (bosättning Kubinka). Nu visas det på Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment.

När det gäller den supertunga tanken E-100: s öde, efter kapitulationen, föll en del av Tysklands territorium under kontroll av den angloamerikanska administrationen. I denna zon, vid fabriken i Henschel, hittade de allierade en oavslutad prototyp av denna maskin. Därefter togs E-100 till Storbritannien för detaljerad studie och forskning.