Krönikan om de kaukasiska krigen innehåller många exempel på hur tjänstemän från den ryska kejserliga armén, människor tappra, fulla av beslutsamhet och starka i andan, under fientligheter ibland utförde sådana fantastiska gärningar att de än idag förvånar den mänskliga fantasin. Det största antalet sådana "rekord" faller under perioden med världsmilitärbrand 1914-1918. Då kallades ryska truppers operationer i Lilla Asien för operatörerna i pre-revolutionär inhemsk historiografi det andra kaukasiska kriget.
Istället för ett hjärta, en eldig motor
Bland de människor som förhärligade fanorna för en separat kaukasisk armé finns namnet på Knight of St. George, pilot för 4: e Kaukasiska kårens flyggrupp, fänrik Vladimir Petrov, som för första gången i världen gjorde ett rekordflyg över en sträcka på mer än fyrahundra mil, som utför flygspaning i de tuffaste berg och klimatförhållandena i den lokala teatern för militära operationer.
Och han började sin stridsväg i luftfartsföretaget Kara fästning, som inkluderade en flygförbindelse, som bestod av tre flygplan. Vår hjälte kom dit som volontär (volontär) med början på fientligheter som examen från Tiflis flygklubb.
Jag var tvungen att flyga i Kaukasus otroligt mycket. När allt kommer omkring, på det 1200 kilometer långa frontbandet, var det enda acceptabla och mycket effektiva sättet att få intelligens, vilket gav mycket utdelning till de kaukasiska truppernas högkvarter, flygningar över fiendens baksida. Detta föranleddes först och främst av stridsituationen i framkanten, som från rysk sida inte alls var tillräckligt mättad med mänsklig kontingent och utrustning, efter behov.
Om den europeiska teatern för militära operationer av samma längd bara under krigets första månader bestod av den aktiva armén av flera miljoner aktiva krigare, så var antalet ryska trupper på den kaukasiska fronten, även vid årsskiftet 1916-1917, översteg inte tio gånger mindre.
Det är därför flygspaning har blivit ett trumfkort i händerna på kommandot för den separata kaukasiska armén. Fram till mitten av sommaren 1917 fanns det ingen flygning alls i stridsformationerna för den motsatta tredje turkiska armén.
Ibland var piloterna i den kaukasiska kårens luftavdelningar inblandade i att lösa stridsuppdrag som var ovanliga för dem - lappning av hål i det främre "staketet", "lappning" som det saknades markenheter. Och hela poängen är att en kontinuerlig rad stridspositioner som sträckte sig från Svarta havskusten till Hamadan (Iran), som sådan, enligt förhållandena i det bergiga ökenområdet, var helt frånvarande. Enheter och formationer av de kaukasiska trupperna grupperades i konsoliderade avdelningar där det fanns åtminstone elementära hjulvägar eller packvägar och interagerade med varandra vid tidpunkten för militära operationer.
Befälhavarna var tvungna att skicka i strid till djävulen mitt i ingenstans, där det var brist, eller till och med frånvaro av några marktrupper, ovanliga luftförstärkningar. Genom själva utseendet tog de med sig kaos och oordning i fiendens stridsformationer.
Ryska piloter var tvungna att flyga och slåss på föråldrade moraliskt och fysiskt modeller av stridsfordon. När kriget utbröt gick två tredjedelar av trupperna i det kaukasiska militärdistriktet till den europeiska teatern och tog med sig allt som var mer eller mindre värdefullt i stridsvillkor, inklusive flygplan. Det skräp som lämnats åt piloter i den kaukasiska armén kunde inte ens kallas flygplan. På dem, inte bara för att utföra de stridsuppdrag som tilldelats av kommandot, men ibland var det omöjligt att helt enkelt komma upp i luften utan en viss risk.
Problemen hos de ryska piloterna var inte begränsade till detta. De var tvungna att flyga under höga höjdförhållanden, vilket då var bortom kraften för även helt perfekta flygplansmodeller vid den tiden, med tanke på deras fortfarande svaga taktiska och tekniska egenskaper som bärighet, höjdtak, hastighet och räckvidd. Och vad ska man då säga om de gamla grejerna som piloterna i den första och fjärde kaukasiska kårens luftavdelningar hade till hands?..
I ett av numren av den illustrerade tidningen "Niva" för 1915 i en rapport med titeln "Piloter över Kaukasusbergen", sade man följande i detta avseende: "Luftspaning måste utföras över åsarna över åtta och ett halvt tusen fot (över tre tusen meter. red.) - Även under fredstid skulle flygflygningar över sådana åsar vara rekordstora och få hela världens press att tala om sig själva. Nu måste sådana flygningar göras under krigstid, och piloten riskerar inte bara att krascha mot klippornas avsatser varje minut, utan måste flyga över fiendens kedjor i en höjd som inte överstiger ett riktat gevärskott, eftersom det är omöjligt att klättra högre över åsarna."
Vi strävar efter att flyga av våra fåglar
På en av flygningarna 1915, som gjorde flygspaning av turkiska bergspositioner, flög piloten för den fjärde kaukasiska kårens flygskvadron "frilans" Petrov över fiendens skyttegravar på bara några tiotals meters höjd. Turkarna sköt mot honom inte bara med gevär, utan även med pistoler. Men Petrov klarade sin uppgift briljant.
En annan gång förde piloten, på en lågnivåflygning, som flög över fiendens patrullinje i floden Azon-Su, panik i de turkiska truppernas led genom sitt utseende. Trots den hårda maskingevärselden från marken bombade han lugnt och effektivt, med hjälp av små luftbomber, handgranater och metallpilar, bombade turkarnas stridspositioner. I en rapport från den kaukasiska arméns högkvarter den 19 juli 1915 sa man om detta: "På Sarykamysh -riktningen, under flygspaning, släppte en av våra piloter bomber på ett stort läger av turkarna, vilket ledde dem till frustration."
Befälet uppskattade Petrovs militära framgångar, för vilka han tilldelades soldaternas St. George -utmärkelser - ett kors och en medalj av IV -examen.
Men verklig berömmelse kom till honom under Erzurums offensiva operation, som slutade med stormningen av den turkiska fästningen med samma namn i januari 1916. I väntan på markenheternas handlingar studerade de ryska piloter noggrant från luften hela bergsplatån i Deve Boynu, på vilken elva långsiktiga turkiska fort befann sig, vilket utgjorde ett helt befäst område med en längd på trettiosex kilometer. Vår hjälte fick den svåraste sektionen, den högbergeta Gurdzhi-Bogaz-passagen, genom vilken enheter i den andra Turkestankåren kämpade sig igenom.
Till och med den sovjetiska brigadkommandören NG Korsun, kritisk till sina tidigare kollegor, en deltagare i de gamla händelserna, i sin operationsstrategiska uppsats "Erzurum offensiv operation på den kaukasiska fronten av andra världskriget", utgiven av Military Publishing House 1939, gjorde följande bekännelse: "Luftfart under vinterförhållanden stötte jag på stora svårigheter att välja flygfält och platser …
Pilotens tjänst var mycket farlig. Passindalen hade en höjd över havet på 1600 meter och fortets bälte på Deve Boynus ås steg rejält över den. I den tunna luften nådde flygplan knappt den önskade höjden och rörde ofta när de flyger över Deve Boynu -åsen nästan den senare. Efter varje flygning återvände flygplanet med många nya kulhål. Trots alla svårigheter inom luftfarten under dessa förhållanden gav hon kommandot ett antal värdefulla fotografier av den turkiska positionen, och särskilt den mest befälhavande över det omgivande området Fort Choban-Dede."
Den sista fasen är helt och hållet på bekostnad av vår hjälte - Petrov. Situationen förvärrades av det faktum att en stark vind med snöladdningar blåste i ansiktet på de attackerande ryska trupperna, vilket begränsade sikten. Slitna flygplan med svaga motorer rakade knappt under höga förhållanden mot kraftfulla och vindstilla luftströmmar. Sett från marken skapades illusionen att de, liksom stora svarta fåglar, svävar på ett ställe.
Petrov flög inte bara för flygspaning, han hjälpte de attackerande kompanierna att navigera i terrängen uppifrån och justerade elden från hans artilleri. Hans flygplan som svävar över det högbergeta Fort Chobandede ingav förtroende för angreppsgruppernas agerande och blev en symbol för de ryska truppernas militära framgångar inom denna frontfront.
Det totala antalet flygtimmar i detta område under Erzurums offensiva operation hade han över femtio, mer än någon annan. Han fick också äran att vara den första som informerade befälhavaren för en separat kaukasisk armé, general för infanteri NN Yudenich, att turkarna lämnade fästningen så snart de ryska trupperna sadlade dess främre befästningar.
Efter överfallet och tillfångatagandet av den turkiska fästen fick Petrov smeknamnet Erzurum eagle, som han fick av officerare och soldater från den andra Turkestankåren.
Rekordhållare antennhopp
I början av 1917 började den kaukasiska armén äntligen ta emot prover av moderna vapen och allierade från det inhemska militär-industriella komplexet. Vid den här tiden hade kommendant Petrov bytt till en helt ny franskproducerad Codron Zh-4 tvåmotor. Vid denna tid, enligt underrättelser som mottogs vid Yudenichs högkvarter, började turkarna överföra den andra armén från den mesopotamiska fronten för att hjälpa deras kaukasiska gruppering. Den senare kröntes med lagrarna till vinnaren av britterna. Turkarna lyckades besegra den brittiska expeditionsstyrkan i Irak och fånga sina fångade kvarlevor i staden Kut el Amar tillsammans med dess befälhavande general, Townsend.
Den andra mesopotamiska armén började koncentrera sig på baksidan av den tredje armégruppen av turkarna på linjen Erzincan-Ognot-Vastan. I detta sammanhang tilldelade general Yudenich befälhavaren för 4: e kaukasiska kårens flygskvadron att lyfta N. I. Limansky med ett stridsuppdrag: att så långt som möjligt utföra långdistansflygspaning. Fram till det mycket begränsande avståndet, som de ryska piloterna flög, översteg inte tvåhundra kilometer. På den tiden var detta inte tillräckligt.
Utövarens kandidatur behövde inte ens diskuteras. Valet av befälhavaren föll ovillkorligt på kommendant Petrov. På ett uppdrag med honom flög observatörpiloten Löjtnant Boris Mladkovsky bland annat genom att kombinera positionen som skytt. Samma agenter varnade den ryska sidan för att de turkiska förstärkningarna efter Mesopotamien hade sin egen flygning. Ett möte med fiendens krigare är inte uteslutet.
Och så, i gryningen den 13 augusti 1917, startade ett ryskt spaningsflygplan från ett av fältflygplatserna, förlorat bland bergsporrarna. Vågorna flög in i fullständig dunkelhet. Det fanns inga detaljerade kartor över området, bara en kompass var tillgänglig från navigationsenheter … Frontlinjen flög över utan några händelser, förutom att turkarna sköt mot flygplanet från handeldvapen.
Redan efter en timmes flygning visade sig observatörens karta vara målad med symboler. Allt började med ett packfjällbatteri, som de upptäckte i utkanten av en okänd by, nära frontlinjen. Sedan såg de kamelvagnar lastade med ammunition och skallådor och ett långt bälte av turkiskt infanteri, som dammade i marschbildning. I området kring byarna Ognot och Chilik-Kigi var piloterna äntligen övertygade om sanningsenheten i underrättelseinformation. Hela omgivningen överskreds av trupper med artilleri och vagnar.
Turkarna försökte skjuta ner ett lågflygande ryskt flygplan genom att skjuta rasande eld på det. Men de ryska piloterna stod inte kvar i skuld. På en lågnivåflygning kom de ifatt rädslan för det turkiska Suvari -kavalleriet, som först misstogs för kurdiska milits kavalleri. På vägen hem sprang de på ett fiendens flygplan. Och även om bränslet tog slut, gick Petrov på en stridskurs och bestämde sig för att ge turken ett slagsmål. Men den senare började inte engagera sig i en luftduell och vände sig bort.
De satte sig på deras flygfält med tomma tankar, kan man säga, om jag ska vara ärlig, nådde knappt remsan markerad med flaggor. De hoppades inte längre att se dem levande …
Informationen som lämnades var av yttersta vikt. I avdelningen beräknade kollegor, efter att ha mätt flygvägen på kartan, att det var mer än fyrahundra mil! Ingen i Kaukasus har någonsin gjort ett sådant ultralångflyg, dessutom under stridsförhållanden!..
