Denna artikel är ett förkortat kapitel "352 sköt ner som en väg till nederlag" från boken av Alexei Isaev "Tio myter om andra världskriget."
Chock
När uppgifter om personliga konton för tyska jaktpiloter publicerades för första gången i den inhemska pressen i en liten lapp i tidningen Argumenty i Fakty för 1990, kom de tresiffriga siffrorna som en chock för många. Det visade sig att den blonde 23-årige majoren Erich Hartmann hävdade 352 nedfällda flygplan, inklusive 348 sovjetiska och fyra amerikanska. Hans kollegor i den 52: e Luftwaffe Fighter Squadron Gerhard Barkhorn och Gunther Rall rapporterade 301 respektive 275 skjutna ner. Dessa siffror stod i skarp kontrast med resultaten från de bästa sovjetiska stridsflygarna, 62 segrar av I. N. Kozhedub och 59 - A. I. Pokryshkin. Mer information om Luftwaffe -essen var ännu mer chockerande. Det visade sig att tyskarna hade mer än 3000 piloter som ess i de allierades terminologi (det vill säga som sköt ner fem eller fler fiendens flygplan). Hartmann och Barkhorn, med över tre hundra segrar, var bara toppen av isberget. Ytterligare 13 Luftwaffe -jaktpiloter vann från 200 till 275 segrar, 92 - mellan 100 och 200, 360 - mellan 40 och 100. Omedelbart hetsiga diskussioner utbröt om metoden för att räkna ner, bekräftelse på att jaktpiloter lyckats med marktjänster, fotomaskinpistoler etc. Huvuduppsatsen, avsedd att ta bort stelkramp från tresiffriga nummer, var: "Det här var fel bin, och de gjorde fel honung." Det vill säga, Luftwaffes ess ljög alla om sina framgångar, och i verkligheten sköt de inte ner fler flygplan än Pokryshkin och Kozhedub. Men få människor tänkte på ändamålsenligheten och giltigheten av en direkt jämförelse av resultaten av stridsaktiviteterna för piloter som kämpade under olika förhållanden, med olika intensitet av stridsarbete. Ingen har försökt analysera värdet av en sådan indikator som "det största antalet nedskjutna", ur organismen för flygvapnet i ett visst land som helhet. Vad är hundratals nedslag, biceps omkrets eller kroppstemperatur hos en patient med feber?
Svaret på denna fråga är inte alls så självklart som det kan tyckas vid första anblicken. Som regel är de individuella pilotpoängen högre för den sida som förlorar luftkriget. Låt mig betona, inte en, två eller tre strider, utan ett krig i luften som en kedja av strider. Detta fenomen manifesterade sig redan under första världskriget. Till exempel sköt den tyska piloten Manfred von Richthoffen ner 80 allierade flygplan - det högsta resultatet bland jaktpiloter från 1914-1918. Under andra världskriget upprepades allt detta, och inte bara på den sovjet-tyska fronten. Stilla havet hade också sin egen Hartmann. Japanska sjöfartslöjtnanten Tetsugo Iwamato sköt ner sju F4F Wildcat-krigare, fyra P-38 Lightning, fyrtioåtta F4U Corsair, två P-39 Airacobra, en P-40”, tjugonio” F6F”” Hellcat”, en” P -47”” Thunderbolt”, fyra” Spitfires”, fyrtioåtta bombplan” SBD”” Dountless”, åtta bombplan” B-25”. Bara över Rabaul vann ess 142 segrar i luftstrider, och totalt på hans konto sköt 202 (!!!) personligen ner plan, 26 i grupp, 22 obekräftade segrar. Och detta är mot bakgrund av det ganska tröga intresset för japansk propaganda för de individuella berättelserna för sjöflygplaner. Ovanstående lista är faktiskt pilotens personliga register över resultaten av striderna som han utkämpade på eget initiativ. En annan japansk jaktpilot, löjtnant Hiroyoshi Nishizawa, sköt ner 103 (enligt andra källor - 86) amerikanska flygplan. Den mest produktiva amerikanska piloten i samma operateater, Richard Ira Bong, sköt ner 2,5 gånger mindre än sin motståndare från Land of the Rising Sun. Bong har ännu färre flygplan än I. N. Kozhedub, - 40. En absolut identisk bild demonstreras av "konflikten med låg intensitet" - den sovjet -japanska gränsincidensen nära floden Khalkhin -Gol. Japanska Hiromichi Shinohara hävdade 58 nedskjutna sovjetiska flygplan från maj 1939 till hans död den 28 augusti samma år. Den bästa sovjetiska piloten i Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, hade 12 japanska flygplan till sin kredit.
Det är denna effekt som förtjänar en noggrann analys. Innan vi vänder oss till analysen av essens konton som en indikator på aktiviteterna i flygvapnet i ett visst land, är det meningsfullt att hantera den brinnande frågan om bekräftelse av segrar.
"Rätt bin"
Försök att förklara skillnaden i antalet människor som skjuts ner med en bristfällig metod för att räkna står inte emot granskning. Allvarliga brister i att bekräfta resultaten av jaktpiloter finns på ena och andra sidan av konflikten. Detta faktum kan illustreras med exemplet från striderna på Khalkhin Gol 1939. Trots de relativt blygsamma krafterna från Sovjetunionens och Japans markstyrkor som deltog i striderna på Mongoliets territorium, en av de mest intensiva luftstriderna i Andra världskriget utspelade sig i luften. Det var en storskalig luftstrid med hundratals flygplan som utspelade sig över ett relativt litet kontaktområde mellan parternas styrkor. Dessutom var de flesta av luftfartens ansträngningar, över 75% av sortierna, avsedda att kämpa för luftens överlägsenhet, det vill säga själva luftstriderna och strejkerna på flygfält. Japans och Sovjetunionens arméer var ännu inte inblandade i storskaliga fientligheter och kunde kasta betydande flygstyrkor i strid, dessutom satt piloter utbildade i fredstid i flygplanets cockpits. Som ett resultat av konflikten meddelade den japanska sidan förstörelsen av 1162 sovjetiska flygplan i luftstrider och ytterligare 98 på marken. I sin tur uppskattade sovjetkommandot japanernas förluster till 588 flygplan i luftstrider och 58 stridsflygplan på marken. Men de verkliga förlusterna för båda sidor i Khalkhin Gol är mycket mer blygsamma. Det sovjetiska flygvapnets stridsförluster uppgick till 207 flygplan, icke -stridsförluster - 42. Den japanska sidan rapporterade 88 nedskjutna flygplan och 74 avvecklade på grund av stridsskador. Således visade sig de sovjetiska uppgifterna om fiendens förluster (och följaktligen piloternas personliga konton) vara överskattade fyra gånger och japanerna sex gånger. Övning har visat att "Khalkhingol -förhållandet" på 1: 4 överskattning av fiendens förluster förblev i Röda arméns flygvapen i framtiden. Det fanns avvikelser från det både uppåt och nedåt i detta förhållande, men i genomsnitt kan det tas som ett beräknat vid analys av de sovjetiska essens verkliga prestanda.
Orsaken till dessa avvikelser ligger på ytan. Downed ansågs vara ett fiendens plan, som till exempel enligt en rapport från en jaktpilot som påstod att förstöra det "ramlade slumpmässigt och försvann i molnen". Ofta var det förändringen i flygparametrarna för fiendens flygplan, en kraftig minskning, en snurrning, observerad av stridsvittnen, som började betraktas som ett tecken som var tillräckligt för att registrera seger. Det är inte svårt att gissa att efter det "urskillningslösa fallet" kunde planet ha nivellerats av piloten och återvänt säkert till flygfältet. I detta avseende är de fantastiska redogörelserna för flygskyttarna på de flygande fästningarna vägledande, som kritade upp Messerschmitts varje gång de lämnade attacken och lämnade ett rökigt spår efter sig. Detta spår var en följd av särdragen hos "Me.109" -motorn, vilket gav ett rökigt avgaser på efterbrännaren och i en omvänd position.
Vilka medel hade piloten för att bestämma förstörelsen av fiendens flygplan, förutom att ändra flygparametrarna? Att fixa en, två, tre eller till och med tio träffar på fiendens plan garanterade inte alls dess oförmåga. Träffar på maskingevär med gevärkaliber från Khalkhin-Gol-eran och den första perioden av andra världskriget tolererades lätt av flygplan monterade av aluminium- och stålrör på 1930-40-talet. Även I-16-skrovet, limmat av faner, tål upp till flera dussin träffar. All-metal bombplaner återvände från striden täckta, som om de var pockade, av hundratals kulahål i gevärskaliber. Allt detta påverkade inte på bästa sätt tillförlitligheten i resultaten som deklareras av deltagarna i piloternas länder. Det finska kriget som följde Khalkhin Gol visade återigen samma trend. Sovjetiska piloter sköt, enligt officiella siffror, ner 427 finska flygplan i luftstrider för att förlora 261 egna. Finländarna rapporterade att 521 sovjetiska flygplan sköts ner. I själva verket utförde det finska flygvapnet 5693 sortier, deras förluster i luftstrider uppgick till 53 flygplan, ytterligare 314 flygplan sköts ner av sovjetisk luftvärnsartilleri. Som vi kan se har "Halkingol -koefficienten" bevarats.
Bekräftelse av segrar i flygvapnet KA
När det stora patriotiska kriget bröt ut, skedde inga grundläggande förändringar. Om det i Luftwaffe fanns ett standardformulär som fyllts i av piloten efter slaget, så observerades inte en sådan formalisering av processen i Röda arméns flygvapen. Piloten i fri stil gav en beskrivning av luftkamp, ibland illustrerade den med diagram över utvecklingen av hans eget och fiendens flygplan. I Luftwaffe var en sådan beskrivning bara det första steget i att informera kommandot om stridsresultaten. Först skrevs Gefechtsbericht - en rapport om slaget, sedan fylldes den på en skrivmaskin Abschussmeldung - ett formulär för en rapport om förstörelsen av ett fiendens flygplan. I det andra dokumentet besvarade piloten ett antal frågor angående förbrukning av ammunition, stridens avstånd och angav på grundval av vilken han drog slutsatsen att fiendens flygplan förstördes.
När slutsatser om resultaten av ett angrepp gjordes på grundval av allmänna ord uppstod naturligtvis problem även med att registrera resultaten av luftstrider som genomförts över deras territorium. Låt oss ta det mest typiska exemplet, Moskvas luftförsvar, piloter från det välutbildade 34: e jaktflygregimentet. Här är raderna från en rapport som presenterades i slutet av juli 1941 av regementechefen, major L. G. Rybkin till flygkårens befälhavare:
”… På den andra flygningen den 22 juli klockan 2.40 i Alabino - Naro -Fominsk -området på 2500 meters höjd höll kapten M. G. Trunov kom ikapp Ju88 och attackerade från det bakre halvklotet. Fienden gick över till rakning. Kapten Trunov rusade fram och förlorade fienden. Planet kan betraktas som nedskjutet."
“… Vid den andra start den 22 juli kl. 23.40 i Vnukovo -området, Jr. Löjtnant A. G. Lukyanov attackerades av Ju88 eller Do215. I Borovsk-regionen (10-15 km norr om flygfältet) avlossades tre långa skott mot bombplanet. Träffarna var tydligt synliga från marken. Fienden sköt tillbaka och sjönk sedan kraftigt. Planet kan betraktas som nedskjutet."
“… Ml. Löjtnant N. G. Shcherbina den 22 juli klockan 2.30 i Naro-Fominsk-regionen från ett avstånd av 50 m avfyrade två utbrott i en tvåmotorig bombplan. Vid denna tid öppnade luftvärnsartilleri eld mot MiG-3, och fiendens plan gick förlorat. Planet kan betraktas som nedskjutet."
Det är lätt att gissa att "två skurar" eller till och med "tre långa skurar" av ett 12,7 mm BS-maskingevär och två 7,62 mm ShKAS-maskingevär från MiG-3-fighteren inte räcker för garanterad förstörelse av en tvåmotorig bombplansklass "Ju88" eller "Do215" (snarare var det fortfarande 217: e "Dornier"). Dessutom angavs inte konsumtion av ammunition, och termen "long burst" avslöjades inte på något sätt i kulor av två kalibrer. Det var omotiverad optimism att "anta nedlagda" fiendens flygplan i alla dessa tre fall.
Samtidigt var sådana här rapporter typiska för det sovjetiska flygvapnet under krigets första period. Och även om befälhavaren för luftdivisionen i varje fall noterar att "det finns ingen bekräftelse" (det finns ingen information om fiendens flygplan), men i alla dessa avsnitt registrerades segrar på piloternas och regementets bekostnad. Resultatet av detta var en mycket signifikant skillnad mellan antalet nedskjutna Luftwaffe -bombplan som deklarerade av Moskvas luftförsvarspiloter med sina verkliga förluster. I juli 1941 utkämpade Moskvas luftförsvar 89 strider under 9 räder av tyska bombplan, i augusti - 81 strider under 16 räder. 59 rapporterades nedlagda "gamar" i juli och 30 i augusti. Fiendokument bekräftar 20-22 flygplan i juli och 10-12 i augusti. Antalet segrar för flygförsvarspiloter överskattades med cirka tre gånger.
Bekräftelse av segrar "med dem"
Motståndarna till våra piloter på andra sidan fronten och de allierade talade i samma anda. Under krigets första vecka, den 30 juni 1941, över Dvinsk (Daugavpils), ägde en stor luftstrid rum mellan bombplanerna DB-3, DB-3F, SB och Ar-2 från tre luftregementen i Baltic Fleet Air Force och två grupper av den 54: e stridseskadronen i den första tyska flygflottan. Totalt deltog 99 sovjetiska bombplan i razzian på broarna nära Daugavpils. Endast tyska jaktpiloter rapporterade 65 nedfällda sovjetflygplan. Erich von Manstein skriver i Lost Victories: "På en dag sköt våra krigare och luftvärnsartilleri ner 64 flygplan." Baltic Fleet Air Force: s verkliga förluster uppgick till 34 flygplan som skjutits ner och ytterligare 18 skadades men landade säkert på eget eller närmaste sovjetiska flygfält. Det finns inte mindre än ett dubbelt överskott av segrar som förklarats av piloter i den 54: e stridseskadronen över de verkliga förlusterna på den sovjetiska sidan.
Att spela in en fientlig jaktpilots konto som säkert nått sitt flygfält var en vanlig händelse. Till exempel sköt ett av de mest kända tyska essen, Werner Melders, den 26 mars 1940 mot sergeant N. Ortons orkan under de "konstiga krigets" förhållanden, som trots skadan nådde hans flygfält, trots skadan. Problemet var främst att stridsflygaren hade något att göra i luften förutom att observera sitt offrets beteende efter att ha skjutit mot honom. Låt oss inte glömma att hastigheten på flygplanet i början av 40 -talet. mättes redan i hundratals kilometer i timmen, och varje utveckling förändrade omedelbart dramatiskt positionen för motståndare i rymden tills den fullständiga förlusten av visuell kontakt. En pilot som just hade skjutit mot ett fiendens plan kunde attackeras av en annan jager och inte se de verkliga resultaten av hans eld. Ännu mer märkligt är det att hoppas att andra piloter noga kommer att följa nedskjutningen. Även kachmarikislavarna var främst upptagna med att skydda sin ledares svans. Behovet av att begripligt täcka detaljerna om slaget i Gefechtsbericht och Abschussmeldung löste inte problemet i grunden. Ett typiskt exempel är ett avsnitt från boken av R. Toliver och T. Constable om Hartmann:
”Resten av skvadronpiloterna drog den glada Blond Knight in i matsalen. Upplevelsen var i full gång när Bimmel brast in (Hartmanns tekniker - AI). Uttrycket i hans ansikte släckte omedelbart publikens glädje.
- Vad hände, Bimmel? Frågade Erich.
”Vapensmed, herr löjtnant.
- Något är fel?
- Nej, allt är okej. Du avfyrade bara 120 skott mot 3 nedskjutna plan. Jag tror att du behöver veta detta.
En viskning av beundran sprang genom piloterna, och snapsna flödade som en flod igen. " [85 - s. 126]
Beundran beundran, men Hartmanns motståndare i den striden var Il-2-attackflygplan, ganska starka flygplan. Uppgiften för punkterna "ammunitionskonsumtion" och "skjutdistans" i Abschussmedlung var att fastställa sannolikheten för att förstöra ett fiendens flygplan. Totalt ska 120 skott för tre nedskjutningar ha varit alarmerande. Ingen avbröt reglerna för flygskytte och låg sannolikhet att slå från en mobil plattform. Sådana vardagliga överväganden kunde dock inte förstöra semestern för människor och förhindra att snaps flyter som en flod.
Striderna mellan Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts i USA och Reichs luftförsvarskämpar gav en helt identisk bild. I en ganska typisk luftstrid för västfronten, som utspelade sig under razzian mot Berlin den 6 mars 1944, rapporterade eskortflygare om 82 förstörda, 8 förmodligen förstörda och 33 skadade tyska krigare. Bombplanskyttar rapporterade 97 förstörda, 28 misstänkta förstörda och 60 skadade tyska luftförsvarskämpar. Om du lägger ihop dessa applikationer visar det sig att amerikanerna förstörde eller skadade 83% av de tyska krigare som deltog i att avvärja razzian! Antalet de förklarade förstörda (det vill säga amerikanerna var säkra på sin död) - 179 flygplan - mer än det dubbla av det faktiska antalet nedskjutna 66 Me.109, FV -190 och Me.110 jagare. I sin tur rapporterade tyskarna omedelbart efter slaget om förstörelsen av 108 bombplan och 20 eskortkämpar. Ytterligare 12 bombplan och krigare var bland de påstådda nedskjutna. Faktum är att det amerikanska flygvapnet förlorade 69 bombplan och 11 krigare under razzian. Observera att våren 1944 hade båda maskinpistoler på båda sidor.
Stordriftsfördelar
Du kan oändligt diskutera tillförlitligheten i de angivna resultaten. Faktum kvarstår att det officiella antalet segrar i flygstrider för en pilot i något land är en numerisk indikator, räknad om med en viss koefficient till det verkliga antalet fiendens flygplan som skjuts ner. Detta är varken dåligt eller bra, det är ett faktum. Om vi av goda skäl ifrågasätter resultaten från de tyska essen, kan samma tvivel uppstå i förhållande till Sovjetas ess och ess från Sovjetunionens allierade i anti-Hitler-koalitionen.
Följaktligen förblir det i alla fall ett betydande gap mellan de tyska jaktpiloternas räkenskaper och de allierades ess. Därför är det vettigt att bara förstå orsakerna till detta fenomen, och inte stänga myter om någon speciell teknik för att räkna ner. Orsaken till de höga poängen hos Luftwaffe -essen ligger i tyskarnas intensiva användning av flygvapnet (6 sortier per dag per pilot i stora operationer) och närvaron av ett större antal mål på grund av de allierades numeriska överlägsenhet. - det var mer troligt att möta ett fiendens flygplan på himlen. Det tyska toppaset, Erich Hartmann, hade 1 425 sortier, Gerhard Barkhorn hade 1104 sortier och Walter Krupinski (197 vinster) hade 1 100 sortier. I. Kozhedub hade bara 330 sorter. Om vi delar antalet sortier med antalet nedslagna så får både de tyska toppas och den bästa sovjetiska stridsflygaren cirka 4-5 sortier per seger.
Det är inte svårt att gissa att om Ivan Nikitich hade utfört 1425 sortier, kunde antalet som skjutits ner från honom lätt ha gått av skalan för tre hundra. Men det fanns ingen praktisk mening i detta. Om du behöver utföra 60 sortier om dagen för att lösa problemen med att täcka dina bombplan, marktrupper, fånga fiendens bombplan, kan du göra dem med ett dussin plan, utmätta piloter med sex sorties om dagen, eller med sextio plan, ett sortie per dag per pilot. Ledarna för Röda arméns flygvapen valde det andra alternativet, kommandot över Luftwaffe - det första. Faktum är att någon tysk ess gjorde det hårda arbetet för sig själv och "den killen". I sin tur kom "den killen" i bästa fall fram till fronten 1944 med en knapp razzia och gick vilse i det första slaget, och i värsta fall dog han med en faustpatron i händerna under spåren av sovjetiska stridsvagnar någonstans i Courland. Finland ger oss ett exempel på ett mikroluftvapen med hög nominell prestanda. Det typiska flygplanet för detta land var Brewster Model 239, levererat i mängden 43 enheter, och används som en del av ett regemente med fyra skvadroner med åtta flygplan vardera, det vill säga i antalet 32 flygplan. Den amerikanska stridsflygplanet lyste inte med tekniska egenskaper, men hade bra sikt från sittbrunnen och en radiostation på varje maskin.
Den senare faktorn underlättade vägledningen av krigare från marken. Från den 25 juni 1941 till den 21 maj 1944 meddelade piloterna för de finska "Brewsters" att 456 skjutits ner på bekostnad av förlusten av 21 flygplan (inklusive 15 nedskjutna i luftstrider och 2 förstörda på flygfältet). Totalt 1941-1944. det finska flygvapnet förstörde 1 567 sovjetiska flygplan i luften. Dessa segrar vann bara 155 piloter, varav 87 - mer än hälften (!), Den högsta andelen bland världens flygvapen - fick titeln ess. De mest produktiva var: Eino Juutilainen (94 vinster, 36 av dem på Brewster), Hans Wind (75, 39 av dem på Brewster) och Eino Luukaanen (51, mestadels på Me.109). Men trots en så lycklig bild med essens redogörelser kan det inte sägas att finnarna effektivt försvarade sitt lands territorium från inflytandet från Röda arméns flygvapen och gav effektivt stöd till markstyrkorna. Dessutom hade finnarna inte ett system för bekräftelse av segrar. Ett av de finska essen tillkännagav förstörelsen av P-38 Lightning-flygplanet (!!!) med sovjetiska identifieringsmärken i en luftstrid. Här är det dags att tänka på djärva experiment med vikingarnas drink tillverkad av flugsvamp.
Sex flygningar om dagen
Den höga intensiteten i användningen av Luftwaffe -luftfart var en följd av strategin för det tredje ledningens högsta ledning för att täcka en enorm front med klart otillräckliga medel för denna uppgift. Tyska piloter kämpade nästan kontinuerligt. Beroende på situationen blandades de mellan olika sektorer på fronten i enlighet med den pågående defensiva eller offensiva operationen. Du behöver inte gå långt för exempel. Under sin kampdebut på östfronten under hösten - vintern 1942 fick FW -190 -fightern delta i tre stora operationer samtidigt. Grupp I i den 51: e stridsskvadronen, som drogs tillbaka från fronten i augusti 1942 och återvände till Focke-Wulfach den 6 september, beväpnades med nya krigare. Gruppens första strider på det nya flygplanet var striderna i september - oktober 1942 nära Leningrad. Under denna period försökte tyskarna, efter att ha överfört den elfte armén av E. von Manstein från Krim, ta staden med storm, och den restaurerade sovjetiska andra chockarmén försökte bryta blockaden.
Resultatet av detta var omslutningen av en del av styrkorna i den andra chockarmén av styrkorna från XXX -kåren i Mansteins armé. Striden ägde rum mitt i en spänd kamp i luften. Nästa programnummer för Fokkers var Operation Mars, som inleddes i slutet av november 1942. Efter fullbordandet av Mars i december 1942 flyttade 51: e jakteskvadronen till isflygplatsen vid sjön Ivan. Här, fram till januari 1943, kämpade I- och II -grupperna i skvadronen i området omgivet av sovjetiska trupper Velikiye Luki tills den röda armén erövrade staden. I dessa strider den 12 december 1942 dödades gruppchefen, Heinrich Kraft (78 segrar). Därefter följde Operation Baffel - tillbakadragandet av Models 9: e armé från Rzhev -framträdande. I mars 1943 fanns det i den första gruppen i den 51: e skvadronen bara åtta stridsfärdiga "FW-190". Överföringarna från en frontfront till en annan 1943 tog en ännu större omfattning.
Ta som ett exempel grupp I och II i 54: e Green Hearts Fighter Squadron, som inledde ett krig med Sovjetunionen i Army Group North. När de flyttar tillsammans med GA Sever till Leningrad fastnar båda skvadrongrupperna där fram till 1943. I maj 1943 kommer de in i GA Center och slåss i Orel -området under citadellperioden och reträtten som följde efter operationens misslyckande. Hagenlinjen ". I augusti 1943 faller I -gruppen i remsan av GA "South", i Poltava, och stannar där till oktober. Efter det flyttas hon till Vitebsk, och sedan till Orsha, det vill säga, hon leder in i strider under kommando av GA "Center". Först sommaren 1944 återvände hon till GA Sever och avslutade kriget i Courland. En liknande väg gjordes av grupp II i skvadronen "Gröna hjärtan". I augusti 1943 g.gruppen hamnar i Ukraina, till förfogande för GA "Yug", och stannar där till mars 1944, varefter den återvänder till GA "Sever", i de baltiska staterna. Liknande danser utfördes av andra tyska flygstridsenheter. Till exempel kämpade I- och III -grupperna i den 51: e stridsskvadronen i GA "Center", i augusti 1943 kom de under Poltava och i oktober återvände de till Orsha. År 1942, nära Kharkov, koncentrerade tyskarna sina flygvapens ansträngningar på Krim under första halvan av maj och tvingades sedan kasta dem för att slå tillbaka den sovjetiska offensiven. Sovjetiska piloter var mer knutna till sin frontfront. A. I. I sina memoarer skrev Pokryshkin med viss irritation:”Men sedan utbröt en strid på Kurskmarken. Vi hörde om det samma dag som vår offensiv började.
Kartorna indikerade pilar som kilade in i fiendens försvar. Nu var alla tankar, alla känslor där - nära Kursk. Vi kallades tunga strider i regionerna Orel och Kharkov. Tidningar rapporterade om stora luftstrider. Det var där vi, vakterna, kunde vända oss med all kraft! Men där gjorde piloterna framgångsrikt sitt jobb utan oss. " Tvärtom, E. Hartmann, liksom de flesta i den 52: e stridsskvadronen, överfördes till södra sidan av Kursk Bulge och deltog aktivt i strider. Bara i den defensiva fasen av striden nära Kursk ökade E. Hartmanns poäng från 17 till 39 nedskjutna. Totalt, fram till den 20 augusti, slutförandet av den offensiva operationen, om vilken A. I. Pokryshkin, poängen ökade till 90 "vinster". Om Pokryshkin och hans 16: e Guards Fighter Aviation Regiment fick möjlighet att delta i slaget vid Kursk Bulge i juli - augusti 1943, skulle han utan tvekan öka antalet som skjuts ner med ett dussin, eller till och med femton. Kastlingen av det 16: e vaktflygregimentet mellan de olika fronterna i sydvästlig riktning skulle lätt kunna öka Alexander Ivanovichs poäng till hundra tyska flygplan. Frånvaron av behovet av att släppa luftregementen mellan fronterna ledde till att A. I. Pokryshkin klarade till och med slaget vid Kharkov i maj 1942 och stannade kvar under denna period i en relativt lugn del av den södra frontens 18: e armé.
Stridsarbete endast under perioder av aktiva operationer med "deras" front förvärrades för sovjetas ess genom att deras luftregemente periodiskt drog sig tillbaka för omorganisation. Luftregementet kom fram, inom 1-2 månader förlorade det materiel och gick ner för att omforma bak. Regementets omorganisationssystem användes aktivt fram till mitten av 1943 (på order av statsförsvarskommittén den 7 maj 1943). Först senare började de införa påfyllning direkt vid fronten, som tyskarna gjorde. Systemet med fullständig omorganisation var också skadligt eftersom regementen vid fronten "slogs ner" till "sista piloten". Inte bara nykomlingar, som klarade ett tufft urval i flygvapnet i något land, led av detta, utan också "genomsnittliga". Efter omorganisationen höll erfarna piloter på och nykomlingarna slog ut igen tillsammans med "mellanbönderna". Reformationer skedde som ett resultat av de mest framgångsrika enheterna, till exempel "essens regemente", 434: e Fighter Aviation Regiment av major Kleschev. Från maj till september 1942 omorganiserades den tre gånger, varje gång de flydde framifrån och bak för att ta emot materiel och påfyllning. Samma "stillestånd" orsakades av regementets upprustning. När man bytte till en ny typ av flygplan spenderade det sovjetiska regementet upp till sex månader på att ta emot materiel och omskola piloter. Till exempel nämnde det ovan nämnda 16: e gardet luftfartsregiment A. I. Pokryshkina togs ut för omskolning på "Airacobras" i slutet av december 1942, började flyga den 17 januari 1943 och kom till fronten först den 9 april samma år. Allt detta reducerade vistelsen för de sovjetiska essen vid fronten och minskade därför deras möjligheter att öka sitt personliga konto.
Luftwaffe -strategin gjorde det möjligt att öka essens poäng, men på sikt var det en nederlagsstrategi. En av deltagarna i striden på Khalkhin Gol, den japanska stridsflygaren Ivori Sakai erinrade sig:”Jag flög 4-6 sortier om dagen och på kvällen var jag så trött att jag knappt kunde se någonting när jag landade. Fientliga flygplan kom flygande mot oss som ett stort svart moln och våra förluster var mycket tunga. " Detsamma kan sägas om sig själva av Luftwaffe -piloter som kämpade på både väst- och östfronten under andra världskriget. De kallades "krigets tröttaste människor". Att rita "Abschussbalkens" var i själva verket spelet för unga människor, vars barndom ännu inte hade spelats på ett ställe.87% av Luftwaffe -jaktpiloterna var mellan 18 och 25 år. Det är inte förvånande att de jagade framgångens yttre egenskaper.
Förlorade östfrontens ess i väst?
Eftersom förhållandet mellan bästa jaktpilotprestanda på västfronten var lika chockerande som på östfronten, introducerades legenden om de”falska” Luftwaffe -essen i öst under kalla kriget. Enligt denna legend kunde mediokra piloter skjuta ner "Rus -plywood", och sanna proffs kämpade med ädla herrar på "Spitfires" och "Mustangs". Följaktligen, när de kom till västfronten, dog de "gröna hjärtans" ess, som hade anslutit sig i öst till zipuner, plog och gurka, med blixtsnabbt på morgonen. Bogeyman för förespråkarna för denna teori var Hans Philipp, ess för 54: e stridseskadronen med 176 segrar i öst och 28 i väst. Han krediteras med att säga "det är bättre att slåss mot tjugo ryssar än en Spitfire." Vi kommer att notera att han hade erfarenhet av att bekämpa Spitfires redan före östfronten. 1943 ledde Philip den första luftförsvarets stridsskvadron i riket, och hans återkomst till västfronten var dödlig för honom. Det var Thunderbolt-pilots tur, några minuter efter att han själv sköt ner sitt första och sista fyrmotoriga bombplan. Under sex månaders befäl över den första skvadronen lyckades "experten" skjuta ner en B-17, en Thunderbolt och en Spitfire.
Det finns faktiskt flera exempel där stridsflygare som lyste på östfronten visade sig vara mycket mindre effektiva efter att de överfördes till väst, för att försvara riket. Detta är Erich Hartmann själv, som bara hade 4 amerikanska Mustangs på sitt konto. Detta är Gunther Rall, som sköt ner 272 flygplan i öst och bara 3 i väst. Detta är piloten, den första som nådde milstolpen på 200 nedskjutna, Herman Graf med 212 segrar på östfronten och bara 10 i väst. Detta är Walter Novotny, som meddelade förstörelsen av 255 sovjetiska flygplan och 3 allierade flygplan. Det sista exemplet kan förresten direkt kallas det minst framgångsrika. Novotny behärskade jetkämpar och i själva verket för det mesta i väst kämpade han med de tekniska bristerna i jetplanet "Me.262" och övade taktiken för dess stridsanvändning. Faktum är att för Walter Novotny var de första sex månaderna i väst inte stridsarbete, utan en vila från kommandot för att hålla piloten med den högsta poängen vid den tiden. Vid närmare granskning är exemplet med Hartmann inte särskilt övertygande - han sköt ner fyra Mustanger på bara två strider.
Men även om vi accepterar dessa exempel villkorslöst, kompenseras de mer än data av andra piloter. Walter Dahl, veteran från 3: e Udet -stridseskadronen, hade 129 segrar, 84 av dem på östfronten och 45 på västra. Hans första offer var I-15bis tvåplan 22 juni 1941, och från december samma år hade han redan kämpat i Medelhavet. Två år senare, den 6 december 1943, sköt han ner sin första "Flygande fästning" i rikets luftförsvar. Den lägre poängen på västfronten kompenseras av kvaliteten på nedskjutningen. Bland Walter Dahls 45 segrar i väst finns 30 fyrmotoriga bombplan (23 B-17 Flying Fortress och 7 B-24 Liberator). En jämn fördelning av segrar var generellt karakteristisk för veteraner från Luftwaffe. Anton Hackl, ess för 77: e jaktskvadronen, vann sin första seger den 15 juni 1940 i Norges himmel. De var två RAF Hudsons. Kampanjen 1941 och större delen av 1941 tillbringade han på östfronten, där han korsade gränsen för 100 sköt ner. Sedan, fram till våren 1943, kämpade han i Nordafrikas himmel och från hösten 1943 - i luftförsvaret för riket. Hackls totala poäng var 192 flygplan, varav 61 sköts ner i väst. Som i fallet med den nedfällda Walter Dahl har Hackl en betydande andel tunga bombplan. Mer än hälften av 61 segrar i väst, 34 enheter, är B-17 och B-24 fyrmotoriga bombplan. En annan berömd jaktpilot, Erich Rudorfer, av 222 flygplan som skjutits ner, deklarerade 136 på östfronten. Det vill säga på östfronten vann de lite mer än hälften, 61% av segrarna.
Nästan idealiskt när det gäller framgångsbalansen i väst och öst är Herbert Ilefield -kontot. En veteran från Condor Legion, öppnade han sitt konto tillbaka i Spanien, där hans offer var 4 I-16s, 4 I-15s och 1 SB-2 från det republikanska flygvapnet. Under andra världskriget vann han sin första seger i den franska kampanjen. Sommaren 1941 hamnade Ilefield på östfronten, där han i april 1942 sköt ner sitt 100: e plan. Han befallde den 11: e stridseskadronen i väst, dog på nyårsafton 1945 under operation Bodenplatte. Essens totala konto var 132 flygplan, varav 56 sköts ner på västfronten, 67 på östra och 9 i Spanien. Av 56 segrar i väst var 17 B-17 Flying Fortress. Det fanns stationvagnar i Luftwaffe som kämpade lika framgångsrikt i alla krigsteatrar och på alla typer av flygplan. Heinz Baer anlände från östfronten i Nordafrika i oktober 1942 och sköt ner 20 fiendens krigare inom två månader - ungefär samma nivå som han tidigare hade kämpat på östfronten. Den totala "afrikanska poängen" för detta ess var 60 allierade flygplan. I framtiden kämpade han lika framgångsrikt i rikets luftförsvar, efter att ha vunnit 45 segrar över Tyskland i himlen, inklusive nedskjutet 21 fyrmotorig bombplan. Den energiske Baer stannade inte där och blev det första (!) "Reaktiva" esset när det gäller effektivitet (16 vinster på "Me.262"). Baers totala poäng var 220 nedskjutna. Mindre kända piloter har också visat imponerande framgångar i väst. Till exempel vann ledaren i Luftwaffe när det gäller antalet skjutna fyrmotoriga bombplaner (44 enheter), Herbert Rolleweig, bara 11 av sina 102 segrar i öst. I de flesta fall bidrog erfarenheterna från kriget på östfronten 1941, som de flesta av dessa piloter fick, till att förbättra flygplanets färdigheter och taktik.
Det finns också exempel på piloter som var framgångsrika i väst och inte särskilt framgångsrika i öst. Detta är befälhavaren för II -gruppen i den 54: e stridseskadronen, major Hans "Assi" Khan. Han tjänstgjorde länge i 2nd Fighter Squadron, var en av de ledande essen i slaget vid Storbritannien, i väst vann Khan 68 segrar. Khan överfördes till östfronten hösten 1942; han tog över som gruppchef den 1 november. Den 26 januari 1943 sköt Hans Hahn ner sitt 100: e flygplan. Under nästa månad sköt Assi ner ytterligare åtta flygplan. Den 21 februari, på grund av motorstopp, tvingades Khan landa bakom sovjetiska linjer söder om sjön Ilmen. Hans Khan tillbringade de kommande sju åren i sovjetiska läger. Ett ännu mer slående exempel är befälhavaren för den 27: e stridsskvadronen Wolfgang Schellmann, det näst mest effektiva esset i Condor -legionen under det spanska inbördeskriget. Han sköts ner den allra första dagen i kriget, 22 juni 1941, även om han ansågs vara en erkänd expert på manövrerbar luftstrid. Joachim Müncheberg, efter tre år på västfronten (han vann sin första seger den 7 november 1939), anlände med 51: e stridseskadronen på östfronten i augusti 1942. Inom fyra veckor sköts han ner två gånger, även om han betraktades en specialist på att bekämpa sjöng av H. Philip "Spitfires" - det fanns redan 35 av dem på Münchebergs konto, två fler än hans totala konto i öst, 33 sovjetiska flygplan. Siegfried Schnell, som vann 87 flygsegrar mot RAF och amerikanerna, anlände med 54: e jakteskvadronen på östfronten i februari 1944 - två veckor senare dödades han i strid med sovjetiska krigare.
Orsakerna till östfrontens ess i väst bör dömas efter förändringen av den allmänna situationen i rikets luftförsvar. Under denna period dog de piloter som blev erkända ess på västfronten, och inte bara "gästartisterna" från öst. Dessa var också ess som innehade posterna som befälhavare för grupper och skvadroner. Hösten 1943i spetsen för 1st Fighter Squadron placerades en veteran från luftkriget över Engelska kanalen, överstelöjtnant Walter Oesau. Oecay började sin militära karriär i Spanien, där han tog upp åtta segrar. När han utnämndes till skvadronchef hade innehavaren av riddarkorset med ekblad och svärd i Oesau 105 segrar, varav mer än hälften vann i väst. Men han var avsedd att leda skvadronen i mindre än sex månader. Oesau Bf 109G-6-jagaren sköts ner över Ardennerna den 11 maj 1944 efter en 20-minuters flygstrid med Lightnings. Det finns många sådana exempel. Överstelöjtnant Egon Mayer, som var befälhavare för III -gruppen i 2: a stridseskadronen, utförde den första framgångsrika frontattacken på Flying Fortress i november 1942. Så här introducerades taktiken, som senare blev grunden för riket flygförsvarskämpar. I juni 1943 ersatte Mayer Walter Oesau som befälhavare för den andra stridseskadronen. Den 5 februari 1944 blev Egon den första piloten som sköt ner 100 flygplan på västfronten. Mindre än en månad efter jubileumsegern dödades Mayer i strid med Thunderbolt över den fransk-belgiska gränsen. Vid sin död ansågs esset som den ledande Luftwaffe-specialisten på amerikanska tunga bombplan: han hade 25 B-17 och B-24 på sitt konto. Totalt vann Egon Mayer 102 segrar i väst.
När man jämför öster och västas ess bör man vara uppmärksam på de i grunden olika krigsförhållandena. På framsidan som sträckte sig i hundratals kilometer hade en grupp av en stridskvadron någonstans mellan Velikie Luki och Bryansk alltid något att göra. Striderna om Rzhevsky -avsatsen 1942 fortsatte till exempel nästan kontinuerligt. Sex sorties om dagen var normen, inte exceptionella. När man avvisade "Flying Fortresses" -attackerna var stridernas karaktär fundamentalt annorlunda. En ganska typisk razzia, strejken mot Berlin den 6 mars 1944, ägde rum med deltagande av 814 bombplan och 943 krigare. Det första planet startade klockan 7.45 på morgonen, bombplanen korsade kusten först klockan elva, det sista landade klockan 16.45. Bombare och krigare var i luften över Tyskland i bara några timmar. Att göra ens två sortier under sådana förhållanden var en stor framgång. Dessutom var hela massan av eskortkämpar i luften i ett relativt litet utrymme, vilket reducerade duellen med luftförsvar till ett slags "allmänt engagemang" och insåg i praktiken dess numeriska fördel. På östfronten utkämpades strider kring relativt små grupper av attackflygplan.
Alfred Grislavsky, Herman Grafs wingman, sa att "ryssarna hade en annan taktik - deras huvudsakliga uppgift var att attackera våra marktrupper, och därför lyckades vi ofta attackera dem med en stor fördel på vår sida." Faktum är att när fienden är åtta "Pe-2" med jaktomslag på åtta "Yaks" kan du kasta på den en hel skvadron med 12 flygplan, tre Schwarms med fyra flygplan vardera och en timme senare attackera samma grupp av " Il-2 "med liknande stridsskydd. I båda fallen kommer de attackerande "experterna" på Luftwaffe att ha en numerisk fördel. Detta uppnåddes med hjälp av radioguide. I rikets luftförsvar var piloter tvungna att attackera en stor massa bombplaner, täckta av en lika stor massa krigare. Det skulle vara som att kollidera med flera sovjetiska luftarméer i öst på 7000 meter. På östfronten var stora "allmänna strider" i luften sällsynta; i Reichets luftförsvar blev varje razzia en sådan strid. Det var inte de tunga bombplanerna själva som var huvudproblemet.
Ofta citerade av västerländska författare beskriver västfrontens fasor som utfördes av Hans Philip mycket färgstarkt angreppet på B-17-formationen:”När du attackerar en formation med 40 fästningar, blinkar alla dina sista synder för dina ögon i en blixt. Med sådana känslor är det svårare och svårare för mig att kräva av varje pilot i skvadronen, särskilt av de yngsta underofficerarna, att kämpa på samma sätt som jag.” Dessa skräckhistorier stöds dock inte av statistik. Det finns väldigt få tillförlitliga exempel på att ess, eller till och med befälhavare för grupper / skvadroner, dog av den defensiva elden från fyrmotoriga bombplan. Ganska snabbt utvecklade "experterna" på Luftwaffe taktiken för att attackera bildandet av tunga bombplan i pannan, vilket gjorde det möjligt att undvika massiv eld av defensiva maskingevär. Philip själv dog av kön till eskortfartygspiloten. Tvärtom kan du omedelbart namnge flera namn på tyska ess som blev offer för luftskyttar på östfronten. Den mest kända av dessa är Otto Kittel, den fjärde bästa essen i Luftwaffe. Hans karriär avbröts av Il-2-skyttens tur den 14 februari 1945. Ett annat välkänt exempel är en lovande ung ess, 20-åriga Berliner Hans Strelow (67 segrar), som blev offer för Pe- 2 skytt i mars 1942. Befälhavaren för II-gruppen i den 53: e stridseskadronen, Hauptmann Bretnets, skadades allvarligt från "ShKAS" av "SB-2" -skytten den 22 juni 1941 och dog senare på sjukhuset. Kort sagt, de stora och fruktansvärda skyttarna på de flygande fästningarna var inte mycket bättre än skyttarna på attackflygplan och bombplan av nära håll. En faktor kompenserade för en annan: "lådan" av tunga bombplan skapade en tät defensiv eld, och mer kompakta en- och tvåmotoriga flygplan tvingade angriparna att närma sig dem på ett kortare avstånd.
Kriget i väst var faktiskt fångst av Luftwaffe-krigare på ett gigantiskt "levande bete"-en "tarm" av "lådor" med "B-17" och "B-24" som sträckte sig i tiotals och hundratals kilometer under skydd av krigare. Under dessa förhållanden var det lättare för amerikanerna att inse sin numerära fördel än Röda arméns flygvapen.
Essens plats i Röda arméns flygvapen
Å ena sidan stöttades piloternas höga prestanda av kommandot från Röda arméns flygvapen. Kontantbonusar tilldelades fiendens flygplan, för ett visst antal nedskjutna jaktpiloter delades ut för utmärkelser. Men å andra sidan visades en obegriplig likgiltighet mot formaliseringen av processen för redovisning av nedlagda och personliga konton för piloter. I dokumentflödet av rapporteringen av de sovjetiska luftenheterna infördes inga ämnen för att redogöra för nedskjutningen, fylld av piloten efter en lyckad "jakt". Detta ser ganska märkligt ut mot bakgrund av den ständigt ökande formaliseringen av rapportering sedan 1942. Former för strid och styrka för enheter, förlustredovisning (den så kallade blanketten nr 8), tryckt med typografisk metod, introducerades. De rapporterade till och med om hästbeståndets skick genom att fylla i ett särskilt formulär. År 1943 vidareutvecklades alla dessa rapporteringsformer, blanketterna blev alltmer komplicerade och förbättrade. Det fanns riktiga mästerverk av prästmålning, bredvid som Malevichs "Svarta torget" ser ut som ett ynkligt hantverk av en hantverkare. Men bland alla dessa olika rapporteringsformulär finns det absolut inga blanketter för piloter att fylla i som rapporter om nedfällda flygplan. Piloter fortsatte att skriva efter bästa av sin litterära förmåga och kunskap om stavning och skiljetecken och beskrev luftstrid i fri form. Ibland kom det från militärofficers penna mycket detaljerade rapporter som indikerade skjutavstånden och manövreringsplanerna, som var betydligt bättre i informationsinnehåll än tyskarnas "Abshussmeldungs". Men i allmänhet verkade inte högre kommandot vara alltför intresserad av rapporter om nedfallna fiendens flygplan. Trovärdigheten för dessa rapporter "ovan" bedömdes ganska skeptiskt, periodvis slungades blixtnedslag när statistiken såg helt övertygande ut. Allt detta tyder på att statistiken över segrar i första hand behövdes av piloterna själva. Låt mig påminna dig om att termen "ess" ursprungligen introducerades av fransmännen under första världskriget. Syftet med tidningen hype kring namnen på de bästa piloterna var att locka unga människor till den militära luftfarten. Ofta fick det mycket rutinmässiga och farliga arbetet hos en militärpilot en sportig anda, väckte jaktspänning.
Ett annat intressant faktum kan märkas om vi analyserar tillförlitligheten i de segrar som förklarats av piloten efter det faktum, med hjälp av fiendens data. En sådan analys utfördes till exempel av ovannämnda Yu. Rybin i förhållande till flera piloter i Nordsjön, i synnerhet en av de mest kända sovjetiska essen, efter kriget, flygvapnets överbefälhavare P. S. Kutakhova. Det visar sig att för många ess är de två första, tre eller till och med sex segrarna inte bekräftade. Samtidigt, i framtiden, går allt mycket roligare, bekräftelse finns redan för flera segrar i rad. Och här kommer vi till det huvudsakliga som gavs av de märken som ritades på planet om nedfällda. De gav piloten förtroende för hans förmågor. Låt oss för ett ögonblick föreställa oss att vi i stället för ett riktigt system för att registrera segrar har en tråkig, flerstegskontroll med sökandet efter slaktkroppen av den deklarerade "messer" i skogsbusken. Om det visar sig att fiendens "fallande" eller "slumpmässigt fallande" flygplan faktiskt inte sköts ner, kommer detta att vara ett stort slag för nybörjaren. Tvärtom kommer märket som dras efter att "lämna med en nedstigning" tillföra piloten entusiasm. Han kommer att manövrera mer självsäkert, inte vara rädd för att delta i strid med en farlig fiende. Han kommer att kliva över det största hindret - känslan av fiendens osårbarhet. Om han i morgon skickades för att följa med stormtrooperna, skulle han redan med tillförsikt blicka över himlen. Inte en djurs rädsla för det okända lurar i hans hjärta, utan spänningen från en jägare som väntar på ett offer. Gårdagens kadett blir en fullvärdig jaktpilot.
I fältmanualen för Röda armén beskrevs luftfartsuppgifterna ganska entydigt:”Luftfartens huvuduppgift är att underlätta markstyrkornas framgångar i strider och operationer” [45 - s.23]. Inte förstörelsen av fiendens flygplan i luften och på flygfält, utan bistånd till markstyrkor. I huvudsak syftar stridsflygplanens verksamhet till att stödja strejkflygplanets verksamhet och ge skydd för deras trupper. Följaktligen krävde ett visst antal strejkflygplan lika eller till och med något högre antal stridsflygplan. Varför är ganska uppenbart. För det första måste attackflygplan täckas, och för det andra har krigare alltid oberoende uppgifter för att täcka trupper och viktiga föremål. Var och en av dessa krigare behöver en pilot.
Huvudpunkten att uppmärksamma är en jämförelse av flygvapnets verkliga effektivitet och essens räkenskaper. Till exempel kan de sovjetiska attackflygregementen i Rumänien 1944 göra tusentals sorter, släppa många ton bomber och i allmänhet inte möta Luftwaffe och Hartmann -krigare i synnerhet. De plan som skjutits ner av Hartmann och Barkhorn gav samtidigt flera procent av det totala antalet sorter av sovjetiska flygvapnet i denna riktning, vilket märkbart gav förluster på grund av pilotfel och tekniska fel. Att arbeta i megaass -läge, göra sex sorties om dagen och täcka en stor front, är en onormal situation. Ja, de kan enkelt göra mål, men flygvapnet som helhet kommer inte att lösa problemet med att täcka sina trupper, vilket påverkar genomförandet av operationer med luftangrepp. Helt enkelt för att sorterna från en liten grupp "experter" fysiskt inte kommer att kunna täcka alla dessa uppgifter. Tvärtom, att se till att ditt flygvapens numeriska överlägsenhet över fienden inte alls bidrar till en snabb ökning av personkontot. Piloter gör en eller två sortier om dagen, och vid massering av flygvapnets ansträngningar i riktning mot markstyrkornas huvudattack minskar sannolikheten för att möta ett fiendens flygplan exponentiellt. Jag kommer att förklara denna avhandling med en enkel beräkning.
Låt de "blå" ha fem jaktplan och fem bombplan, medan de "röda" har tjugo jägare och tjugofem bombplan och attackflygplan. Till exempel, under flera luftstrider, förlorar de "blå" alla fem bombplanen och en jaktplan, och den "röda" förlorar fem krigare och fem bombplan och attackflygplan. I detta fall visar sig den "blå" förmågan att påverka den framstegande "röda" vara lika med noll, och den "röda" behåller 75% av sina initiala chockmöjligheter. Dessutom släpper de återstående 20 bombplanen och attackflygplanen av de "röda" på 100 sortier 2 000 ton bomber på fienden, medan 5 bombplaner av de `` blå '' lyckas utföra 50 sortier och släppa 250 ton bomber innan de skjuts ner. Följaktligen leder förlusten av tio flygplan "röda" till en ökning av det personliga kontot för ess X. "blått" med 30 enheter (med hänsyn tagen till den vanliga överskattningen av de faktiska resultaten av strider i sådana fall). De sex nedskjutna planen av de "blå" ökar personernas poäng för essen K. och P. med fem segrar vardera, och ytterligare två segrar krediteras nybörjaren ess V. och L. Enligt krigets resultat, det är fullt möjligt att piloten i X. "blå" kommer att ta upp 352 skjutna ner, och piloter K. och P. "röda" - 62 respektive 59. Effektiviteten av flygvapnets agerande som helhet är uppenbarligen inte till förmån för de”blåa”, de tappar färre bomber och minskar något av fiendens flygplanets slagkraft genom deras kämpar.
En sammandrabbning av lika krafter skulle inte ha lett till en kraftig ökning av en pilots personliga konton; resultatet av luftstrider skulle oundvikligen smetas över många piloter. Vägen till höga personliga poäng är genom ett krig med en överlägsen fiendestyrka med ett litet antal piloter. Om i detta exempel fem krigare och fem bombplan av det "blå" motsattes av en bombplan och en fighter av "den röda", då hade piloten för "röda" K. varje chans att inte få en eländig två segrar, men alla tre eller fyra. Speciellt när du ställer in ett hit and run -problem. Tvärtom, de blå essen kämpade för att dela den enda nedskjutna bombplanen. Kort sagt, det finns ett val mellan ridning och "pjäser", externa attribut inför stjärnor på flygplanet eller ränder på kölen och de resultat som uppnås av flygvapnet. Att ordna tresiffriga ess-konton var i huvudsak inga tekniska problem. För att göra detta skulle det vara nödvändigt att överge massproduktionen av flygplan och massutbildning av stridsflygare. Några lyckliga skulle tilldelas skräddarsydda flygplan, vars motordelar manuellt gnuggades mot varandra, tillverkade för dessa flygplan på ett laboratorium, liksom för "ANT-25", på vilket V. P. Chkalov flög till Amerika över polen. Man kunde inte ens lida och beväpna sig med "Spitfires", handmonterade av "farbror John", bakom vilka de tillbringade decennier vid maskinen. A. Pokryshkin och I. Kozhedub skulle ha attackerat tyska skvadroner på sådana bitplan, slog på principen om "hit and run" och utförde sex sorties om dagen. I detta fall, om två år skulle det vara ganska realistiskt för dem att samla 300 skjutna ner på sin bror. Det skulle ha slutat med ett stopp för tyskarna på linjen Arkhangelsk - Astrakhan. För markstyrkorna hotade detta med en anekdotisk situation "och det kommer inte att finnas något luftstöd - piloten är sjuk." Nästan i denna odödliga anekdotes anda utvecklades händelser i Courland vintern 1945. Sedan, efter Otto Kittels död, ett ess från 54: e stridseskadronen, föll infanteristerna i nedstämdhet:”Kittel är död, nu är vi definitivt klar. " Men efter kriget kan du vara stolt över 267 segrar av just denna kittel. Det är inte förvånande att en sådan tvivelaktig lycka i Röda arméns flygvapen övergavs.
I Sovjetunionen gjordes valet helt avsiktligt till förmån för ett massivt flygvapen, med den oundvikliga nedgången av den genomsnittliga nivån för alla massevenemang. Flygplan av massserien, tillverkade av "fabzaychat", förlorade de tekniska egenskaperna hos prototyperna på grund av kränkning av geometri och finishkvalitet. Behovet av att förse massan av bilar med bränsle ledde till en minskning av bränslekraven, istället för 100-oktanig bensin i laboratoriet, som tog en fat råolja per liter, levererades katalytisk sprickbensin med oktanklass 78. Det värsta levererades. bränsle minskade effekten hos en redan medelmåttig motor, vilket minskade flygprestandaglider med trasig geometri. Samtidigt var själva flygplanet ursprungligen konstruerat för massproduktion med ersättning av knappa material med trä och stål. Men närvaron av en stor massa flygplan gjorde det möjligt att ge de bästa unga människorna i nationen inte ett gevär eller ett maskingevär, utan ett kraftfullt och manövrerbart krigsmedel. De kunde redan skydda infanteriet från ett bombplan med massor av bomber, tillhandahålla handlingar från deras mer erfarna motsvarighet i flygstrider och i slutändan få chansen att bli ett ess själva.
Det finns ett välkänt uttalande av I. V. Stalin: "vi har inga oersättliga sådana". Dessa ord innehöll hela den materialistiska filosofin om sovjetledningen. Det vore absurt för honom att basera sin strategi på personligheter. Flygvapnets stridsförmåga, som arbetar på en front hundratals kilometer över huvudet på hundratusentals människor, bör inte bero på humöret och moralen hos en eller ens tio personer. Om megaasen gör ett misstag och slås ner, blir denna förlust för det första mycket känslig och för det andra svår att ersätta. Bildandet av en megas som Hartmann, Barkhorn eller Novotny är en fråga om flera år, som helt enkelt inte kommer att existera vid rätt tidpunkt. I ett krig är förluster av både människor och utrustning oundvikliga. Detta gäller särskilt flygvapnet - i den sovjetiska mobiliseringsplanen för 1941 antogs med rätta pilots förluster vara de högsta bland grenarna av de väpnade styrkorna. Följaktligen är kommandot uppgift att bilda en mekanism för att effektivt fylla på dessa förluster. Ur denna synvinkel är ett massflygvapen mer stabilt. Om vi har tre hundra krigare kommer inte ens förlusten av flera dussin piloter att vara dödlig för oss. Om vi har tio krigare, varav hälften är megaas, kan förlusten av fem personer vara ett hårt slag. Dessutom, med ett hårt slag, först och främst på markstyrkorna, den ökända "Kittel dog, och nu är vi färdiga."
* * *
Antalet nedrapporterade är inte en objektiv indikator när man jämför luftstyrkorna i de två länderna. Antalet "Abschussbalkens" eller "stjärnor" målade på svansen på flygkroppen är en objektiv indikator på pilotens skicklighet inom flygvapnet i ett visst land, inget mer. Det är möjligt att uppnå tresiffriga esspoäng genom att medvetet välja att genomföra ett luftkrig med fiendens numeriska överlägsenhet och ständig gjutning av luftfartenheter och formationer från passiva sektorer i fronten in i stridens hetta. Men tillvägagångssättet för detta vapen är tvåkantat och kommer sannolikt att leda till förlusten av luftkriget. I ett nötskal kan orsaken till skillnaden i piloträkningar förklaras enligt följande:
1) Effekten av skalan, eller, om du föredrar, "jägareffekten". Om en jägare kommer in i skogen med fem fasaner, kommer han att ha chansen att ta hem 2-3 fåglar. Om tvärtom fem jägare går in i skogen efter en fasan, kommer någon skicklighet att resultera i bara en slaktkropp av den olyckliga fågeln. Det är samma sak med ett krig i luften. Antalet nedskjutna mål är direkt proportionellt mot antalet mål i luften.
2) Tyskarnas intensiva användning av flygvapnet. Att flyga sex sortier om dagen medan du ständigt rör dig längs frontlinjen för att avvärja kriser eller genomföra offensiva operationer, det är inte svårt att skjuta ner mer under en längre period än att flyga en gång om dagen, stanna i samma frontfront hela tiden.
