Många historier om hjältar som offrade sina liv för fosterlandets skull eller rättvisans triumf kan hittas i många länders och människors historia. Andra världskriget var det största i historien och otydligt när det gäller blodsutgjutelse och antal uppoffringar. Dessutom var det hon som visade världen många dokumenterade fall av äkta hjältemod hos motståndararméernas soldater. I Sovjetunionen, på bara en dag, 22 juni 1941, stötte 18 piloter luft. Den första av dem var löjtnant D. V. Kokorev, som utförde sin prestation vid 5,15 minuter av denna tragiska dag (denna ram bekräftas också av tyska dokument). Dmitry Kokorev överlevde och lyckades göra ytterligare 100 sorter, skjuta ner minst tre fiendens flygplan, tills han dog den 12 oktober 1941.
Det exakta antalet baggar som begåtts av sovjetiska piloter är okänt (man antar att det kunde ha varit cirka 600), det största antalet av dem registrerades under de första två åren av kriget. Omkring 500 ekipage av andra flygplan riktade sina fordon mot fiendens mål på marken. Ödet för A. P. Maresjev, men förutom honom fortsatte ytterligare 15 sovjetiska piloter att slåss efter amputationer av nedre extremiteterna.
I Serbien, vid den tiden, sa partisanerna:”Vi måste slå tanken med en klubba. Det spelar ingen roll att tanken kommer att krossa dig - folket kommer att komponera låtar om hjälten”.
Men mot denna bakgrund överraskade Japan hela världen genom att sätta massutbildning av självmordsoldater på strömmen.
Låt oss direkt säga att vi i den här artikeln inte kommer att beröra de krigsförbrytelser som bevisats av Tokyos internationella domstol som begåtts av den japanska armén, flottan och kejserhuset. Vi kommer att försöka berätta om det hopplösa försöket av 1 036 unga japaner, varav några var nästan pojkar, att vinna det redan förlorade kriget på bekostnad av sina liv. Det är anmärkningsvärt att armén och marinens piloter, den enda japanska militären, inte fanns med på Tokyotribunalens lista över krigsförbrytare.
Teixintai. Unika militära enheter i Japan
Innan självmordsteishintai -enheterna uppträdde i den japanska armén var det bara mördarnas äldste i Mellanöstern som medvetet försökte träna. Men skillnaderna mellan lönnmördarna och medlemmarna i de japanska Teishintai -formationerna (som inkluderade kamikaze -skvadronerna) är mycket mer än liknande. För det första var mördarnas organisation inte en statlig organisation och var uppriktigt sagt terroristisk. För det andra var de fanatiska fedayeen -militanterna absolut inte intresserade av vare sig offrens personlighet eller den politiska situationen i omvärlden. De ville bara vara i Edens trädgård så snart som möjligt, utlovat av nästa bergsgubbe. För det tredje uppskattade "de äldste" deras personliga säkerhet och materiella välbefinnande extremt och hade inte bråttom att träffa timmarna. I Japan genomfördes för första gången i mänsklighetens historia utbildning av självmordsbombare på statlig nivå, dessutom tilldelades de en särskild gren av militären. En annan skillnad är det atypiska beteendet hos många chefer för kamikaze -enheter. Några av dem delade öde för sina underordnade och tog i luften för den sista, helt hopplösa och självmordsattacken. Till exempel den erkända ledaren och befälhavaren för de japanska självmordsbombarna, befälhavaren för den femte flygflottan, viceadmiral Matome Ugaki. Det hände på dagen för Japans kapitulation - 15 augusti 1945. I sitt senaste radiogram rapporterade han:
”Jag är den enda som är skyldig för att vi inte kunde rädda fosterlandet och besegra den arroganta fienden. Alla hjältemodiga ansträngningar från officerarna och soldaterna under mitt kommando kommer att uppskattas. Jag håller på att fullgöra min sista plikt i Okinawa, där mina krigare dog heroiskt och föll ner från himlen som körsbärsblad. Där kommer jag att rikta mitt plan mot den arroganta fienden i sann bushido -anda."
Tillsammans med honom dödades 7 av de sista piloterna i hans kår. Andra chefer valde att begå rituellt självmord, till exempel vice amiral Takijiro Onishi, som kallades "kamikaze fader". Han begick hara-kiri efter Japans kapitulation. Samtidigt vägrade han den traditionella hjälpen från "assistenten" (som skulle rädda honom från lidande genom att omedelbart hugga av huvudet) och dog först efter 12 timmars kontinuerlig plåga. I en självmordsbrev skrev han om sin önskan att sona sin del av skulden för Japans nederlag och bad de döda piloternas själar om ursäkt.
I motsats till vad många tror var den överväldigande majoriteten av kamikaze varken fanatiker som lurades av militaristisk eller religiös propaganda eller själlösa robotar. Många berättelser om samtidiga vittnar om att de unga japanerna inte fick glädje eller eufori, utan ganska begripliga känslor av vemod, undergång och till och med rädsla. Verserna nedan talar om samma sak:
“Attack Sakura Blossom Squadron!
Vår bas förblev under på ett avlägset land.
Och genom tårarnas dis som flödade över våra hjärtan, Vi ser hur våra kamrater vinkar efter oss hejdå!"
(Kamikaze -kårens hymn är "Gods of Thunder".)
Och vi kommer att falla, Och övergå till aska
Har inte tid att blomma, Som svarta körsbärsblommor."
(Masafumi Orima.)
Många piloter, enligt sed, komponerade självmordsdikter. I Japan kallas sådana verser för "jisei" - "dödens sång". Traditionellt skrevs jisei på en bit vitt siden, sedan placerades de i en handgjord trälåda ("bako") - tillsammans med en hårlås och något personligt föremål. I lådorna med de yngsta kamikaze låg … babytänder (!). Efter pilotens död överlämnades dessa lådor till släktingar.
Här är de sista dikterna till Iroshi Murakami, som dog den 21 februari 1945 vid 24 års ålder:
Tittar in i himlen och lovar en snabb vår, Jag frågar mig själv - hur hanterar mamma huset
Med sina frostbitna sköra händer."
Och här är vad Hayashi Ishizo lämnade i sin dagbok (dog den 12 april 1945):
”Det är lätt att prata om döden medan du sitter tryggt och lyssnar på vismannen. Men när hon kommer nära, är du begränsad av sådan rädsla att du inte vet om du kan övervinna det. Även om du har levt ett kort liv har du tillräckligt med goda minnen för att hålla dig kvar i den här världen. Men jag kunde överväldiga mig själv och gå över gränsen. Jag kan inte säga att önskan att dö för kejsaren kommer från mitt hjärta. Men jag gjorde ett val, och det finns ingen återvändo."
Så, de japanska kamikaze -piloterna var varken supermän eller "järnmän", eller ens djur från "Hitlerungdom" som lurades av nazistisk propaganda. Och ändå hindrade rädslan dem inte från att fullgöra sin plikt gentemot fosterlandet - i den enda form de kunde tänka sig. Och jag tycker att det förtjänar respekt.
Giri- och Bushido -traditionerna
Men varför var det i Japan som massutbildningen av dessa ovanliga självmordsoldater blev möjlig? För att förstå detta måste man komma ihåg särdragen hos japanernas nationella karaktär, vars viktigaste del är begreppet hedersplikt ("giri"). Denna unika moraliska inställning, som odlats i århundraden i Japan, får en person att göra saker mot sin egen fördel och ofta till och med mot sin egen vilja. Även de första europeiska resenärerna som besökte Japan på 1600 -talet var mycket förvånade över att "hedersskulden" i Japan var obligatorisk för alla invånare i detta land - inte bara för de privilegierade egendomen.
”Jag tror att det inte finns några människor i världen som skulle behandla sin egen ära mer noggrant än japanerna. De tolererar inte minsta förolämpning, inte ens ett hårt uttalat ord. Så du närmar dig (och borde verkligen) med all artighet, även till en åtsugare eller en grävare. Annars kommer de omedelbart att sluta jobba, inte för en sekund undra vilka förluster det lovar dem, eller så kommer de att göra något värre,”-
skrev den italienska resenären Alessandro Valignavo om japanerna.
Katolska missionären François Xavier (general för jesuitorden, skyddshelgon i Australien, Borneo, Kina, Indien, Goa, Japan, Nya Zeeland) håller med italienaren:
”I ärlighet och dygd överträffar de (japanerna) alla andra människor som hittats hittills. De har en trevlig karaktär, det finns inget bedrägeri, och framför allt sätter de ära."
En annan överraskande upptäckt som européerna gjorde i Japan var uttalandet om ett otroligt faktum: om livet är det högsta värdet för en europé, så är det för en japaner den "rätta" döden. Samurai -hederskoden bushido tillät (och till och med krävde) en person som av någon anledning inte vill leva eller anser att ytterligare liv är en vanära att välja sig själv döden - när som helst som han anser lämpligt, bekvämt. Självmord betraktades inte som en synd, samurajerna kallade sig till och med "förälskade i döden". Européerna var ännu mer imponerade av sedvanan att rituellt självmord "följer" - junshi, då vasaller begick hara -kiri efter att deras överherre dog. Dessutom var traditionens styrka sådan att många samurajer ignorerade ordern från Tokugawa -shogunen, som 1663 förbjöd junshi och hotade de olydiga med avrättning av släktingar och förverkande av egendom. Även på 1900 -talet var junshi inte ovanligt. Till exempel, efter kejsaren Mutsihitos död (1912), begick Japans nationalhjälte, general M. Nogi, "självmord i kölvattnet" - den som ledde armén som belägrade Port Arthur.
Men under shogunernas regeringstid var samuraiklassen stängd och privilegierad. Det var samurajerna som kunde (och borde) ha varit krigare. Andra invånare i Japan förbjöds att ta vapen. Och naturligtvis kan det inte vara fråga om ritualmord. Men Meijirevolutionen, som avskaffade samuraiklassen, fick ett oväntat och paradoxalt resultat. Faktum är att 1872 infördes allmän militärtjänst i Japan. Och militärtjänst, som vi minns, har i Japan alltid varit elitens privilegium. Och därför, bland vanliga japaner - barn till köpmän, hantverkare, bönder, blev hon extremt prestigefylld. Naturligtvis hade de nyligen präglade soldaterna en önskan att imitera "sanna" krigare, och inte riktiga krigare, som de faktiskt visste lite om, men idealiska - från medeltida dikter och berättelser. Och därför blev bushidos ideal inte ett minne blott, utan tvärtom spred sig plötsligt mycket i den miljö där man inte tidigare hade tänkt på dem.
Enligt den gamla samurai -traditionen, som nu accepteras av andra japaner, blev en bragd som begåtts till förmån för kamrater eller till förmån för klanen tillhör hela familjen, som var stolt över hjälten och höll minnet av honom i århundraden. Och under ett krig med en yttre fiende uppnåddes denna bedrift för hela folkets bästa. Detta var det sociala imperativet som nådde sin höjdpunkt under andra världskriget. Europa och USA lärde sig om japanernas speciella "kärlek" för döden under det rysk-japanska kriget. Publiken var särskilt imponerad av historien om hur japanska soldater och officerare före överfallet på Port Arthur, som försvarade sin rätt till en hedervärd död, applicerade ett avskuret finger på en skriftlig begäran om att identifiera dem i den första kolumnen.
Efter Japans kapitulation 1945Enligt planen som testades i Nazityskland konfiskerade amerikanerna först och främst japanska krigsfilmer - och med stor förvåning sa de senare att de aldrig tidigare har sett en så tydlig och hård anti -krigspropaganda. Det visade sig att dessa filmer berättas om militära bedrifter i förbifarten, som i förbifarten. Men mycket och i detalj - om det fysiska och moraliska lidande som hjältarna upplever, förknippade med sårens smärta, livets störning, släktingars och vännernas död. Det var dessa filmer som ansågs patriotiska i Japan vid den tiden. Det visade sig att när de tittade på dem kände japanerna inte rädsla, men sympati för de lidande och självuppoffrande hjältarna, och till och med en önskan att dela med sig av alla svårigheter och svårigheter i militärt liv. Och när de första kamikaze -enheterna började bildas i Japan fanns det tre gånger fler volontärer än flygplan. Först skickades professionella piloter till flygningar med ett kamikaze -uppdrag, sedan kom gårdagens skolelever och förstaårselever, de yngre sönerna i familjen, till dessa enheter (de äldre sönerna togs inte på dödsdom - de var tvungna att ärva släktnamn och traditioner). På grund av det stora antalet sökande tog de bäst, så många av dessa killar var utmärkta studenter. Men låt oss inte gå före oss själva.
Divine Wind Special Attack Squadrons
Sommaren 1944 blev det klart för alla att USA, tack vare sin enorma industriella potential, hade fått en överväldigande fördel i Stillahavsteatern. Först möttes varje japanskt flygplan på himlen av 2-3 fiendens krigare, sedan blev styrkorna ännu mer tragiska. De bästa militära piloter i Japan, som startade kriget sedan Pearl Harbor, led nederlag och dog i kampen mot många "Mustang" och "Airacobras" av fienden, som dessutom var överlägsna sina flygplan i teknisk termer.
Under dessa förhållanden började många japanska piloter, som djupt upplevde sin hjälplöshet, för att åstadkomma åtminstone viss skada på fienden, medvetet offra sig själva. Även under attacken mot Pearl Harbor (7 december 1941) skickade minst fyra japanska piloter sina förstörda bombplan och krigare till amerikanska fartyg och luftvärnsartilleribatterier. Nu, i den sista självmordsattacken, måste japanerna skicka oskadade flygplan. Amerikanska historiker har beräknat att redan före "kamikaze -eran" försökte 100 japanska piloter ramla.
Således var tanken på att skapa trupper av självmordspiloter bokstavligen i luften. Den första som officiellt uttryckte det var den redan nämnda vice amiralen Takijiro Onishi. Den 19 oktober 1944, då han insåg omöjligheten att konfrontera fienden i konventionella strider, beställde han inte, men föreslog att hans underordnade offrade sig själva för att rädda de japanska fartygen i Filippinerna. Detta förslag fick stort stöd bland militära piloter. Som ett resultat, några dagar senare, skapades den första "Divine Wind Special Attack Squadron", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai", på ön Luzon. Detta namn kan verka extremt pompöst och pretentiöst för många, men i Japan överraskade det inte någon. Varje elev i landet kände till läroboken om mongolernas misslyckade försök att erövra Japan. År 1274 byggde kinesiska ingenjörer och arbetare cirka 900 fartyg för mongolen Khan Kublai (sonson till Djingis Khan), på vilken den 40 000: e invasionsarmén gick till Japan. Mongolerna hade stor stridserfarenhet, utmärktes av god träning och disciplin, men japanerna gjorde desperat motstånd och Kubilai lyckades inte med en snabb seger. Men förlusterna i den japanska armén ökade varje dag. De var särskilt irriterade över den tidigare okända mongoliska bågskytte taktiken, som, utan att sikta, helt enkelt bombade fienden med ett stort antal pilar. Dessutom kämpade mongolerna enligt japanerna oärligt: de brände och härjade byar, dödade civila (som utan vapen kunde inte försvara sig) och flera människor attackerade en soldat. Japanerna kunde inte hålla ut länge, men en kraftig tyfon spred och sjönk den kinesisk-mongoliska flottan. Vänster utan stöd från fastlandet besegrades och förstördes den mongoliska armén. Sju år senare, när Khubilai upprepade sitt försök att invadera Japan, sjönk en ny tyfon hans ännu kraftigare flotta och större armé. Det var dessa tyfoner som japanerna kallade "gudomlig vind". Planen, som "efter att ha fallit från himlen", skulle sänka flottan för de nya "barbarerna", framkallade en direkt koppling till händelserna under 1200 -talet.
Det ska sägas att det välkända ordet "kamikaze" i Japan själv aldrig har använts och inte används. Japanerna uttalar denna fras så här: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Faktum är att japanerna som tjänstgjorde i den amerikanska armén läste denna fras i en annan transkription. Ett annat fall av detta slag är att läsa hieroglyferna "ji-ben" som "i-pon" snarare än "nip-pon". Men för att inte förvirra läsare, i denna artikel, kommer dock ordet "kamikaze" att användas som en mer bekant och välbekant term för alla.
I skolor för självmordspiloter, isolerade från omvärlden, fick rekryter inte bara bekanta sig med flygplansanordningen, utan också utövade svärd och kampsport. Dessa discipliner skulle symbolisera kontinuiteten i de gamla krigstraditionerna i Japan. Den brutala ordningen på dessa skolor är förvånande, där de, villiga att frivilligt offra sig gårdagens barn, regelbundet misshandlades och förnedrades - för att "öka sin kämparanda". Var och en av kadetterna fick ett hashimaki -pannband, som fungerade som en hårbåge och skydd mot svett som droppade från pannan. För dem blev hon en symbol för heligt självuppoffring. Före avresan hölls speciella ceremonier med en rituell kopp skull och, som huvudrelik, lämnades ett kort svärd i en brokadmantel för att hållas i händerna under den senaste attacken. I en instruktion till sina självmordspiloter skrev Onishi Takijiro:
”Du måste utöva all din styrka för sista gången i ditt liv. Gör ditt bästa. Precis före kollisionen är det i grunden viktigt att inte blunda en sekund, för att inte missa målet … 30 meter från målet kommer du att känna att din hastighet plötsligt och kraftigt ökade … Tre eller två meter från målet kan du tydligt se nosnedskärningar av fiendens vapen. Plötsligt känner du dig själv sväva genom luften. Just nu ser du din mammas ansikte. Hon ler eller gråter inte. Du kommer att känna att du ler i det sista ögonblicket. Då kommer du inte att vara där längre.”
Efter att en självmordspilot dog (oavsett resultatet av hans attack) tilldelades han automatiskt samuraititeln, och medlemmar av hans familj från den tiden kallades officiellt "överrespekterade".
Med kamikaze -uppdraget flög japanska piloter oftast i grupper där tre plan (ibland fler) styrdes av dåligt utbildade självmordsbombare, två var erfarna piloter som täckte dem, om det var nödvändigt, även på bekostnad av deras liv.
Teishintai: inte bara kamikaze
Det bör sägas att kombinationen av kamikaze -piloter var ett speciellt fall av fenomenet, som betecknas med termen "teishintai" och förenar alla frivilliga självmordsbombare. Förutom piloter var detta till exempel namnet på fallskärmsjägare som släpptes på fiendens flygfält för att förstöra flygplan och stridsvagnar med fotogen (till exempel Giretsu Kuteitai -avdelningen, skapad i slutet av 1944).
Teishintai marinformationer inkluderade suidze tokkotai - skvadroner av lätta eldbåtar och sköt tokkotai - dvärgubåtar Kairyu och Koryu, guidade Kaiten -torpeder ("ödesförändrande"), fukuryu -dyktrupper "(" Dragons of the undervatten grotto ").
I markenheterna skulle självmordsbombare förstöra fiendens stridsvagnar, artilleribitar och officerare. Många Teixintai -avdelningar 1945 var också en del av Kwantung -armén: en separat självmordsbrigad plus bataljoner av volontärer i varje division. Dessutom agerade vanliga medborgare ofta i teisentai -stil. Till exempel på ön Ie (nära Okinawa) blev unga kvinnor (med spädbarn på ryggen!) Beväpnade med granater och sprängämnen ibland självmordsbombare.
Det måste sägas att, förutom materiella skador, hade handlingarna från "teishintai" en annan "sida", men mycket obehaglig psykologisk effekt för den motsatta sidan. Det mest imponerande var naturligtvis just kamikaze -strejkerna. Ögonvittneskonton var ibland så panikartade att den amerikanska militära censuren vid den tiden raderade alla omnämnanden av självmordspiloter från breven - "för att bevara moralen för det amerikanska folket." En av sjömännen som hade en chans att överleva kamikaze -razzian påminde:
”Runt klockan tolv meddelade högt knackande klockor en varning om luftangrepp. Interceptor -fighters steg uppåt. Orolig väntan - och här är de. Sju japanska krigare från olika håll närmar sig hangarfartyget Ticonderoga. Trots attackerna från våra avlyssnare och den tunga luftvärnsartilleri skjuter de mot målet med galna envishet. Ytterligare några sekunder går - och sex japanska flygplan skjuts ner. Den sjunde kraschar in i ett hangarfartygs däck, en explosion gör att fartyget permanent blir oförmöget. Mer än 100 människor dödades, nästan 200 skadades och resten kan inte lugna ner sina nervösa skakningar på länge.
Rädslan för kamikaze -attacker var sådan att sjömän från förstörare och andra små fartyg, när de såg de japanska planen som närmade sig, målade stora vita pilar på däcken med orden: "hangarfartyg (ett mycket mer önskvärt mål för kamikaze) i den riktningen."
Det första fartyget som attackerades av en kamikaze -pilot var flaggskeppet för den australiska flottan, stridskryssaren Australien. Den 21 oktober 1944 kraschade ett flygplan med en 200 kilogram bomb i fartygets överbyggnad. Lyckligtvis för sjömännen exploderade denna bomb inte, men själva jaktplanets slag var tillräckligt för att döda 30 personer på kryssaren, inklusive fartygets kapten.
Den 25 oktober samma år ägde den första massiva attacken av en hel skvadron av kamikaze rum, som attackerade en grupp amerikanska fartyg i Leytebukten. För amerikanska sjömän kom japanernas nya taktik som en fullständig överraskning, de kunde inte organisera en adekvat motstötning, som ett resultat av att eskort hangarfartyget "Saint-Lo" sjönk, ytterligare 6 hangarfartyg skadades. Förlusterna på den japanska sidan uppgick till 17 flygplan.
Under denna attack träffades flera fler amerikanska fartyg, som förblev flytande, men fick allvarliga skador. Bland dem fanns kryssaren Australien, som redan var bekant för oss: nu sattes den ur spel i flera månader. Fram till krigets slut attackerades detta fartyg av kamikaze 4 gånger till och blev en slags rekordhållare, men japanerna lyckades inte dränka det. Totalt under striden om Filippinerna sjönk kamikaze 2 hangarfartyg, 6 förstörare och 11 transporter. Till följd av deras attacker skadades dessutom 22 hangarfartyg, 5 slagfartyg, 10 kryssare och 23 förstörare. Denna framgång ledde till bildandet av nya kamikaze -formationer - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" och "Yamato". Vid slutet av andra världskriget hade den japanska marinflyget utbildat 2525 kamikaze -piloter, och ytterligare 1 387 tillhandahölls av armén. De hade nästan hälften av alla Japans återstående flygplan till sitt förfogande.
Flygplanet som var förberett för "kamikaze" -uppdraget var vanligtvis fyllt med sprängämnen, men kunde bära konventionella torpedon och bomber: efter att ha tappat dem gick piloten till baggen och dykade mot målet med motorn igång. Ett annat, speciellt skapat kamikaze-flygplan (MXY-7 "Oka"-"Cherry Blossom") levererades till målet av en tvåmotorig bombplan och separerades från det när ett attackobjekt detekterades på ett avstånd av 170 kablar. Detta flygplan var utrustat med jetmotorer, vilket accelererade det till en hastighet av 1000 km / h. Sådana flygplan var dock, precis som flygplan, mycket sårbara för krigare, dessutom var deras effektivitet låg. Amerikanerna kallade dessa flygplan "tankbomber" ("dårbomb") eller "idioter": deras manövrerbarhet var extremt låg, vid minsta misstag när de siktade, föll de i havet och exploderade vid påverkan på vattnet. Under hela användningsperioden (i striderna om Okinawa) registrerades endast fyra framgångsrika träffar av körsbärsblomningen på fartyg. En av dem "genomborrade" bokstavligen den amerikanska förstöraren Stanley och flög igenom - bara detta räddade den från att sjunka.
Och 755 av dessa flygplan tillverkades.
Det finns en utbredd myt att kamikaze -flygplan kastade av landningsstället efter start, vilket gjorde det omöjligt för piloten att återvända. Sådana flygplan - Nakajima Ki -115 "Tsurugi", konstruerades dock "av fattigdom" och först i slutet av kriget. De använde föråldrade motorer från 1920- och 1930 -talen, totalt, före Japans kapitulation, producerades cirka hundra av dessa flygplan, och inget av dem användes för deras avsedda ändamål. Vilket är ganska förståeligt: målet med någon kamikaze var inte självmord, utan att åsamka fienden maximal skada. Därför, om piloten inte kunde hitta ett värdigt mål för en attack, återvände han till basen och, efter flera dagars vila, gav han sig iväg på en ny flygning. Under striderna på Filippinerna, under den första sortien, attackerades bara cirka 60% av kamikaze som flög in i himlen av fienden.
Den 21 februari 1945 attackerade två japanska flygplan det amerikanska hangarfartyget Bismarck Sea. Efter påverkan av den första av dem startade en brand som släcktes. Men det andra slaget var dödligt, så det skadade brandbekämpningssystemet. Kaptenen tvingades ge order om att lämna det brinnande skeppet.
Under striden om ön Okinawa (1 april - 23 juni 1945, Operation Iceberg) genomförde kamikaze -skvadronerna sin egen operation med det poetiska namnet "Kikusui" ("krysantemum som flyter på vattnet"). Inom ramen utfördes tio massiva räder mot fiendens krigsfartyg: mer än 1500 kamikaze -attacker och nästan samma antal rammningsförsök som gjordes av piloter i andra formationer. Men vid den här tiden hade amerikanerna redan lärt sig hur man effektivt skyddar sina fartyg, och cirka 90% av japanska flygplan sköts ner i luften. Men de återstående slagen orsakade fienden stora förluster: 24 fartyg sänktes (av 34 förlorade av amerikanerna) och 164 (av 168) skadades. Hangarfartyget Bunker Hill förblev flytande, men 80 flygplan brann ut i en brand ombord.
Det sista amerikanska krigsfartyget som förstördes i kamikaze -razzian var förstöraren Callagen, som sjönk den 28 juli 1945. US Navy har aldrig förlorat så många fartyg i hela sin historia.
Och vad var de totala förlusterna för den amerikanska marinen från kamikaze -strejker? Japanerna hävdar att de lyckades sjunka 81 fartyg och skada 195. Amerikanerna bestrider dessa siffror, enligt deras uppgifter uppgick förlusterna till 34 sjunkna och 288 skadade fartyg, vilket dock också är ganska mycket.
Totalt dödades 1 036 japanska piloter under kamikaze -attackerna. Endast 14% av deras attacker lyckades.
Minnet av kamikaze i moderna Japan
Självmordsattacker av kamikaze kunde inte och kunde inte vända kriget. Japan besegrades och utsattes för ett förödmjukande demilitariseringsförfarande. Kejsaren tvingades offentligt förklara sitt avsägande av sitt gudomliga ursprung. Tusentals soldater och officerare begick rituellt självmord efter kapitulation, men de överlevande japanerna lyckades återuppbygga sina liv på ett nytt sätt och bygga ett nytt utvecklat högteknologiskt samhälle, som återigen överraskade världen med sitt ekonomiska "mirakel". Enligt gamla folktraditioner glömmer dock inte kamikaze -prestationen. På Satsuma -halvön, där en av skolorna låg, byggdes ett kamikaze -minnesmärke. Vid foten av pilots staty vid ingången finns 1036 plattor med pilots namn och datum för deras död. I närheten finns ett litet buddhistiskt tempel tillägnat barmhärtighetsgudinnan Kannon.
Det finns också monument för kamikaze -piloter i Tokyo och Kyoto.
Men utanför Japan finns också ett liknande monument. Det ligger i den filippinska staden Mabalacate, från den flygplats där de första kamikaze -planen tog fart.
Monumentet öppnades 2005 och fungerar som en slags symbol för försoning mellan dessa länder.
