Under förkrigsåren var kontrollen av luftvärnsstridsflygplan (luftförsvar IA) och organisationen av dess interaktion med andra grenar av militären, inklusive luftvärnsartilleri, för att uttrycka det milt, inte upp till märket. Luftenheter fick stridsorder, ofta utan information om luftfartsartilleriets uppdrag. Under dagen guidades krigare mot målen med hjälp av pilar på marken, som visar riktningen för de flygande "fiendens" plan. I klart väder kunde dessa pilar särskiljas från höjder på cirka 5000 m, och jaktpiloter, guidade av dem, sökte efter "fiendens" flygplan. I mörkret genomfördes vägledning med missiler, spårkulor och målbelysning med strålkastare.
Världsomfattande trender, den kvalitativa utvecklingen av sovjetisk luftfart, dess upprustning inför kriget med nya, snabbare flygplan, krävde utrustning av nya flygplan med radiosändare. Men inte alla plan hade dem under denna period. På kämpar av gammal design fanns det inga radiostationer alls. En komplett radio installerades på skvadronchefernas plan (en radio för 15 fordon); resten var bara utrustade med mottagare. På grund av avsaknaden av tvåvägskommunikation med piloterna, hade befälhavarna inte tid att rikta krigarna till målen i tid.
Under krigets första månader förblev de viktigaste vägledningsmetoderna desamma som före kriget. Först i slutet av hösten 1941 började radiokommunikation få en stark plats i luftförsvarets luftfartsenheter. Grunden lades också för skapandet av ett kvalitativt nytt jaktstyrningssystem baserat på radarprincipen. Det tog gradvis form, på grundval av ankomsten av ny utrustning i trupperna och på grundval av den stridserfarenhet som jaktflygplan och andra typer av luftvärnsstyrkor fick under en hård kamp med det tyska flygvapnet. Redan den 8 juli 1941 utfärdade kommandot för Moskvas luftförsvarszon en särskild instruktion "Om VNOS -posternas arbete". Instruktionerna krävde att VNOS -posterna inte bara upptäcker fiendens flygplan i tid, utan också bestämmer deras antal, kurs och typ, och omedelbart överför dessa data till huvud VNOS -posten och kommandoposten för regementen i 6: e Air Defense Fighter Air Kår. Detta dokument sammanfattade resultaten av de första striderna och spelade en välkänd roll för att förbättra vägledningen för luftförsvarskämpar på mål.
Den 9 juli 1941 antog statsförsvarskommittén ett dekret "On the Air Defense of Moscow", som bland annat föreskrev en ökning av VNOS -tjänster, radarstationer och stridsflygplan av de senaste konstruktionerna utrustade med radiomottagare. I enlighet med detta dekret var mer än 700 VNOS -tjänster utplacerade i slutet av juli. (Den 22 juni 1941, i den första luftförsvarskåren, som bevakade huvudstaden, fanns det 580 VNOS-poster.) I Mozhaisk togs RUS-2 radarenhet i drift, som lyckades spela en viktig roll under försvar av huvudstaden, när djupet i nätverket av VNOS -tjänster har minskat på grund av frontens inflygning till Moskva. I oktober 1941 hade åtta sådana stationer redan placerats ut. Under sex månaders fientligheter registrerade och genomförde de mer än 8 700 luftmål.
I Moskvas luftvärnszon vidtogs viktiga åtgärder för att öka tillförlitligheten för kontroll av sovjetiska krigare i luften. På de mest troliga riktningarna för överflygningar av fiendens flygplan hade VNOS -systemet specialposter utrustade med radiostationer. Kommandostationerna för sjätte Iak Air Defense och dess regemente var anslutna till dem genom direkt telefonkommunikation. I områdena Klin och Serpukhov fanns radarstationer RUS-2, för var och en var en observationssektor tilldelad. Operativt var stationerna underordnade befälhavarna för luftfartsregementen, som med deras hjälp guidade krigare till målen. En instruktion utfärdades för att förbättra organisationen av vägledning och kontroll av flygplanet, som låg till grund för stridskontroll av krigare i Moskvas luftförsvarszon.
Den 1 oktober 1942 utfärdade statsförsvarskommittén ett dekret "Om att förbättra utbildningen av stridsflygare och stridsflygplanens kvalitet." Detta dekret föreskrev införandet av vissa förbättringar i den tidens produktionsflygplaners konstruktion och utrustning-Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5 och krävde installation av sändande radiostationer på vartannat flygplan som produceras av flygindustrin.
Befälet för landets luftförsvarsmakt ägnade också stor uppmärksamhet åt att förbättra vägledningssystemet. Det lade stor vikt vid användningen för dessa ändamål av det rikstäckande trådkommunikationsnätet och förbättringen av arbetet med alla typer av radiokommunikation. Den 22 november 1941, befälhavaren för landets luftförsvarsmakt, generalmajor M. S. Gromadin utfärdade en order "Om effektivisering av anmälan av en luftfiende på landets territorium," som kräver "att så snart som möjligt se över de befintliga (utveckla nya) varningssystemen för en luftfiende i hela luftvärnszoner och områden, inklusive meddelande av grannar i dem, och i frontlinjens områden organiserar ömsesidig underrättelse med fronten och arméernas högkvarter. " Efter denna order utvecklades varningssystem i alla luftvärnszoner och områden, med hänsyn tagen till omplacering av luftvärns- och luftfartenheter.
Kompanier och bataljonradiostationer började användas mer brett och effektivt. Till exempel i Cherepovets-Vologda Air Defense Division District, som gav täckning för Northern Railway, Mariinsky Water System och industriella och ekonomiska anläggningar i Vologda Oblast, som anges i en av orderna om 148 över Air Defense, special befälhavare och stab uppmärksammades”på en tydlig drift av radioanläggningar, utbredd användning av radionätverk och bataljonposter från VNOS”. Tack vare detta började divisionens piloter att bättre utföra sina tilldelade stridsuppdrag. Av grundläggande betydelse för utvecklingen av vägledningssystemet var direktivet från befälhavaren för luftförsvarsmakten daterad den 14 november 1942 "Om den omedelbara utvecklingen och stridsanvändningen av radiodetekteringsstationerna Redut och Pegmatit för att styra stridsflygplan vid fiendens flygplan."
Direktivet krävde att befälhavare för luftvärnsområden och befälhavare för luftformationer använde "Redut" och "Pegmatite" som de viktigaste medlen för målbeteckning och vägledning av våra krigare till mål. Efter att ha fått direktivet i enheterna inleddes ett mer intensivt arbete med användning av radiodetektionsstationer. Det genomfördes särskilt aktivt i belägrade Leningrad, där blockadens specifika situation krävde sökning efter effektiva metoder för att kontrollera stridsstyrkorna i luften. En grupp officerare från huvudkontoret för sjunde Iak Air Defense (senare 2 Gliak Air Defense) under ledning av generalmajor of Aviation N. D. Antonov, ett centraliserat kontrollsystem och planledning av krigare till luftmål utvecklades och omsattes i praktiken. Huvudkontoret för det sjunde IAC för luftförsvaret använde data från Redut-installationen och tio SON-2: er till sitt förfogande, som betjänade luftvärnsartilleriregementen i Leningrad Air Defense Army. Kårens kommandopost hade en direkt telefonförbindelse med varje Redut- och SON-2-station. Med mottagandet av information från VNOS huvudpost om det upptäckta målet fördes krigare till beredskap nr 1. Samtidigt gav målvakten kommandot till den högre operatören att slå på Redut -stationen och indikerade söksektorn. Efter att ha fått data om luftmål från stationens beräkning, ritade operatören sin rörelse på surfplattan. Förloppet för kämparna som startade för att fånga upp ritades på surfplattan av den andra operatören. Genom att observera projektionerna av kurserna och kontrollera deras riktighet enligt den ytterligare information som mottogs från huvudposten för VNOS- och VNOS -tjänster, gav vägledaren radiokommandon till krigarna och försökte se till att de möter fienden vid en viss tidpunkt i luftrum.
Det nya styrsystemet gjorde det möjligt för krigare att lyckas fånga upp fiendens flygplan. Totalt, under krigsåren, gjorde piloter av två luftvärnsgliacs 45395 sortier och sköt ner mer än 900 fiendens flygplan. Så inom luftförsvarsstyrkorna, som täckte Leningrad från fascistiska luftangrepp, utvecklades en metod för centraliserad stridskontroll och planledning av krigare på mål och genomfördes. Tack vare honom ökade tillförlitligheten i stadens luftförsvar och effektiviteten för varje avgång, förlusterna för tysk luftfart ökade.
Vid denna tid var kommunikationsvägarna som förbinder staden med landets baksida - vatten- och iskommunikation och järnvägarna som närmade sig dem - av stor betydelse för det landlåsta Leningrad. De täcktes av Osinovetsky och Svirsky luftförsvarets brigadområden i samarbete med IA 7 Iak Air Defense, Leningradfrontens flygvapen och Red Banner Baltic Fleet. Kämparna kontrollerades från kommandoposten för enheter och styrpunkter, organiserade vid Ladogasjön. Hela täckningsområdet delades in i zoner och zonerna i sektioner. Var och en av dem betecknades med landmärken, tydligt synliga från luften. Allt detta gav en mer framgångsrik inriktning av avlyssnare.
Radarstationer var av stor betydelse vid bekämpning av krigare medan de täckte Ladoga -kommunikationerna. I praktiken visade det sig att informationen om fiendens flygplan som mottogs från RUS-2-stationerna var så tillförlitlig och tillförlitlig att med ett snabbt och korrekt beslut att lyfta stridsflygplan för att fånga upp, fanns det alltid en möjlighet att träffa fienden vid nära håll till målet.
Ledningssystemet i Murmansk luftförsvarskorpsregion hade sina egna specifika egenskaper: 122 IAD-krigare guidades också vid mål med hjälp av radar, men enligt förutvecklade radiosignaltabeller och med hjälp av landmärken på marken. Varning om fienden kom från besättningarna på VNOS -posterna och radarstationerna i Murmansk Air Defense Corps Region. För en mer effektiv lösning av väglednings- och interaktionsfrågor var officer 122 i IAD Air Defense 15 stationerad vid kommandoposten för luftvärnsartilleri. Tack vare den optimala användningen av de tillgängliga vägledningsmöjligheterna i Arktis, en tydlig organisation av ledningen för jaktflyg, piloterna i 122 IAD Air Defense utförde framgångsrikt de tilldelade uppgifterna. Under krigsåren genomförde divisionen 260 luftstrider och sköt ner 196 fiendens flygplan.
Sommaren 1942 inledde det tyska kommandot en andra allmän offensiv. En av andra världskrigets största strider utbröt. En viss roll i sin kurs spelades av trupperna i Stalingrad Air Defense Corps Region och 102 luftförsvar IAD, varav fem regementen säkerställde avlyssning och förstörelse av fiendens flygplan vid inflygningarna till Stalingrad, täckte Astrakhan och kommunikationsvägarna inom luftvärnskårens region.
Luftförsvarets IAs stridsoperationer utfördes i enlighet med mark- och luftsituationen. Inledningsvis misslyckades luftförsvarskommandoens försök att använda de tre Pegmatit -stationerna installerade i Kalach, Abganerov och Krasnoarmeysk för att vägleda våra krigare på grund av förseningar i målbeteckningsdata, som nådde artisterna med en försening. I slutet av augusti, när tyskarna närmade sig direkt Stalingrad, var 102: e OR VNOS operativt underordnad befälhavaren för 102: a luftförsvarets IAD. Från den tiden började Pegmatit -stationerna framgångsrikt ge vägledning för sovjetiska krigare. De installerades direkt på fältflygplatser, och deras besättningar guidade flygplanet till målen i tid. Från juli till december 1942 förstörde divisionens piloter 330 fiendens fordon.
Radio- och radiotekniska medel användes mycket aktivt och skickligt för att organisera luftförsvaret i Baku. Det fanns många specifika funktioner i vägledningsprocessen i Rybinsk-Yaroslavl, Kursk och andra luftförsvarsområden. Denna erfarenhet, såväl som erfarenheten av VA -fighter -luftfarten, generaliserades. Under våren 1944 godkände flygvapnets befälhavare instruktionerna för IA: s stridsstyrning. Den redogjorde för principerna för centraliserad kontroll av krigare baserade på användning av radarstationer.
Genom att leda krigare mot mål med hjälp av radio- och radiotekniska medel började befälhavarna för luftformationer och luftförsvarsenheter att tydligare styra luftstriden, aktivt påverka dess kurs och resultat. Samtidigt har kapaciteten för tillförlitlig och effektiv avlyssning av fiendens bombplan från positionen "flygfältvakt" ökat. Om luftförsvaret IA 1943 endast gjorde 25% av alla sortier från denna position, så var det redan 1944 58%. Effektiviteten och tillförlitligheten hos denna metod har fullt ut motiverat sig.
I juni 1944 sköt tyskarna för första gången mot England. Erfarenheterna från det brittiska luftförsvarssystemet visade att avvisande av skal var en svår uppgift. I England uppgick mänskliga förluster från kryssningar och ballistiska missiler till 53 tusen människor. På östfronten, där tyska trupper drabbades av det ena nederlaget efter det andra vid den tiden, kunde man förvänta sig obemannade attacker mot Leningrad och Murmansk. Den 19 juli 1944 godkände och skickade militära artillerirådet i Röda armén och skickade till luftvärnsfronterna "Preliminära instruktioner för kampen mot missilflygplan". De innehöll de grundläggande principerna för att organisera luftförsvar av föremål för att stöta bort obemannade attackmedel och gav specifika rekommendationer om användningen av luftförsvarssystem mot denna nya typ av fiendevapen.
På grundval av dessa instruktioner utvecklade kommandot för Leningrad Air Defense Army en plan för att bekämpa fiendens flygplanskal. I den bland annat befälhavaren för 2: a gardet. Leningrad Air Defense IAC till generalmajor of Aviation N. D. Antonov anklagades för skyldigheten "vid ett metodiskt bombardemang av Leningrad att dessutom skicka stridsflygplan till avlägsna inflygningar till väntområdena." För att varna och rikta avlyssnare till mål försågs varje enhet med en Pegmatit -station.
Kommandot och huvudkontoret för Leningrads luftförsvarsarmé genomförde flera övningar för att avvärja massiva flygräder från flygplanskal. Luftförsvarspiloter och luftvärnskanoner fungerade framgångsrikt i dessa övningar. Alla Yak-9-flygplan, som imiterar FAU-1, detekterades omedelbart av radarutrustning, avlyssnade av krigare, exakt riktade mot målet. Inte ett enda plan, som villkorligt agerade för fienden, lyckades bryta igenom till Leningrad.
Det andra mest troliga målet som kunde ha attackerats av FAU-1 var Murmansk, med dess isfria hamn. Användning av projektilflygplan i denna teater var endast möjlig från ubåtar i Barentshavet eller från land med flygplan. Med beaktande av dessa omständigheter och klimatspecifika egenskaper i Arktis utvecklade ledningen för 122 luftförsvar IAD: er en specifik plan för förstörelse av obemannade flygplanskal.
Vid en larmsignal flög besättningarna på 122 luftförsvar IAD från beredskap nummer ett och två med en skarp stigning till de zoner som ställts in för varje regemente: 767 iap - till zon nummer 1, 768 iap - till zon nummer 2, 769 iap - till zon nummer 3. Här ekonerades besättningarna i höjd och väntade på instruktioner från divisionens kommandopost att förstöra vid inflygningar till Murmansk av flygplanskal. För deras bättre orientering utvecklades ett vägledningsnät. Området intill staden var uppdelat i 6 torg, som hade kodade nummer. För att skicka till en eller annan torg kommunicerades ett tresiffrigt nummer till piloten via radio. Befälet för divisionen genomförde flera utbildningssorter för piloter att behärska det nya styrsystemet. Nazisternas nederlag i Arktis i oktober 1944 utesluter möjligheten att använda UAV i denna operateater.
Som du kan se genomgick luftförsvarets jaktflygsstyrningssystem allvarliga kvalitativa förändringar under krigsåren. Det skapades gradvis på grundval av ny utrustning som kom in i trupperna och den stridserfarenhet som gjorts. Grunden för vägledningssystemet var radiokommunikation och radar. Utbyte till USA, Storbritannien och Tyskland i det totala antalet radarstationer i trupperna, inhemska modeller av radar var inte sämre i sina egenskaper än de bästa världsmodellerna och kunde, förutom att upptäcka flygplan, framgångsrikt användas i vägledningens intressen. Med deras hjälp skapade och testade luftförsvarsstyrkorna i praktiken en mängd olika metoder för att styra jaktflygplan till mål, vilket i slutändan gjorde det möjligt att skapa ett system för centraliserad stridskontroll och surfplatta-vägledning. Detta ökade avsevärt effektiviteten i användningen av krigare. Principerna för kontroll och ledning av luftvärnsflygplanet utvecklades också när man avvisade obemannade fiendeangrepp. De tillämpade formerna och metoderna för att rikta in sig på luftvärnsstridsflygplan motiverade sig fullt ut. Under fientligheterna gjorde sovjetiska luftförsvarspiloter 269 465 sortier och förstörde 4 168 fiendens flygplan. Detta var ett betydande bidrag till den gemensamma orsaken till att besegra fienden.
