Uralbomber. Den första fyrmotoriga "strategen" i Tredje riket

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Detta teutoniska "monster" med ett kantigt och grovt utseende finns i ryska arkivdokument bara en gång, men det är verkligen värt att berätta om det unika. Den fyrmotoriga Dornier Do-19 tunga bombplanen byggdes i en enda kopia, gjorde sin första flygning 1936 och byggdes inte i serie. År 1939 konverterades den enda flygprototypen av Do 19V1 till en transportprototyp och användes till och med under en kort tid i denna kapacitet under den polska kampanjen. På östfronten var han inte och kunde inte vara det. Och ändå, den 24 augusti 1941, sköts ett par I-153 från 192 IAP i Leningrads luftförsvarssystem i Ryabovo-området, nämligen "Do-19". Men låt oss inte rusa saker och börja från början.

Möjligheten att återskapa strategisk luftfart började diskuteras i Tyskland 1934. Redan då dök problemet med att välja mellan taktisk och strategisk luftfart upp, som inte tappade sin skärpa förrän 1944. En tung bombplan är en dyr leksak, motsvarande flera frontlinjer, och resurserna i ett krigförande land är alltid begränsade. Den mest aktiva lobbyisten för "strategerna" var den första chefen för Luftwaffes generalstab, Walter Wefer, som trodde att riket i alla fall behövde ett flygplan som kunde nå fiendens industriella centrum. Jag måste säga att Walter Wefer var en tillräckligt intressant figur i Nazityskland för att prata mer om honom mer detaljerat. Walter Wefer började militärtjänsten i Kaiserens armé 1905. År 1914 kämpade han på västfronten som en plutonbefälhavare. År 1915 tilldelades Vefer kaptenen, och han skickades till generalstaben, där han trots sin låga rang visade sig vara en skicklig taktiker och arrangör. År 1917 blev Wefer adjutant för general Erich Ludendorff och fick senare rykte som en av Ludendorffs bästa studenter. Efter slutet av första världskriget fortsatte Wefer att tjänstgöra i Reichswehrs personaladministration, där han tjänade stor respekt av befälhavaren för Weimarrepublikens väpnade styrkor, överste general Hans von Seeckt. År 1926 befordrades Vefer till rang som major och 1930 - till överste. År 1933 blev han chef för administrationen av militära utbildningsinstitutioner. Tredje rikets krigsminister, general Werner von Blomberg, insåg behovet av kompetenta ledare för det nyskapade Luftwaffe, överförde sina bästa stabsofficer till denna avdelning, bland dem var Wefer. I sitt tal noterade Blomberg att armén förlorade den blivande chefen för generalstaben. Wefer (vid denna tidpunkt redan generallöjtnant) fördjupade på oerhört kort tid alla Luftwaffes problem och bestämde de prioriterade riktningarna för deras utveckling. Till skillnad från andra personalofficerare insåg han att Hitler inte försökte hämnas från Frankrike och Storbritannien för nederlaget i det "stora kriget". Fuhrer trodde att Ryssland skulle bli Tredje rikets främsta strategiska fiende i kampen för att erövra”levnadsrummet” (Lebensraum). Under ledning av dessa överväganden organiserade Wefer Luftwaffe och räknade med ett strategiskt luftkrig med Sovjetunionen, och ansåg det mycket viktigare (baserat på behovet av att spara mänskliga och materiella resurser i riket) förstörelse av fiendens vapen vid fabriker som producerar dem än på slagfälten. Han var övertygad om behovet av att Tyskland skulle ha en tung bombplan med tillräcklig flygsträcka för att förstöra mål i sovjetiska industriområden och dessutom kunna nå Uralbergen, belägen 1500 mil från det tyska flygfältet närmast Sovjetunionens gränser. Han lyckades så småningom övertyga både Goering och Milch om behovet av att skapa långdistans tunga bombplan som kan uppnå dessa mål. Som ett resultat, 1934, formulerade det tyska rikets luftfartsministerium (RLM) krav på en ny fyrmotorig bombplan som skulle överstiga tidens bästa tunga bombplan, den sovjetiska TB-3. Enligt uppdraget var flygplanet tänkt att vara ett monoplan från en fribärare med infällbart landningsställ, som ska kunna leverera 2,5 ton bomber till mål i Ural eller Skottland. Projektet fick det rungande namnet "Uralbomber".

Här är vad A. Speer (Tysklands riksminister för beväpning) skrev i sina memoarer om potentiella mål för Uralbomber:”Vi kom ihåg om sårbarheterna i Rysslands energiekonomi. Enligt vår information fanns det inget väletablerat luftförsvarssystem … I Sovjetunionen var elproduktionen koncentrerad till flera punkter, som i regel ligger i ett stort område av industriområden. Så till exempel fick Moskva elektricitet från kraftverket i övre Volga. Men enligt den information som mottogs producerades 60% av alla apparater som var nödvändiga för den optiska och elektriska industrin i Moskva … Det räckte med att få ner en hagel med bomber vid kraftverket och stålverk i Sovjetunionen skulle stå upp och produktionen av tankar och ammunition skulle helt stoppas. Eftersom många sovjetiska kraftverk och fabriker byggdes med hjälp av tyska företag hade vi all teknisk dokumentation till vårt förfogande. Ett intressant faktum … Moskva flygfabriker byggdes av specialister från Junkers- och Dornier -företagen, och det var till dessa företag som under sommaren 1935 överförde Walter Wefer specifikationer för ett nytt flygplan avsett för bombning av sovjetiska fabriker. Förresten, dessa företag har redan genomfört förstudier av projektet, på grundval av vilka den tekniska avdelningen utarbetade specifikationerna. I början av hösten beställdes tre experimentflygplan från vart och ett av företagen, som fick beteckningen Do-19 och Ju-89.

Skapandet av Do-19 ansågs av Dornier-företaget som en prioriterad uppgift, arbetet med detta flygplan utfördes så intensivt att lite mer än ett år efter mottagandet av det tekniska uppdraget, montering av den första prototypen av Do-19 V1 var klar. Planet gjorde sin första flygning den 28 oktober 1936. Naturligtvis hade sovjetiska TB-3 (skapad 1930) ett stort inflytande på de tyska formgivarna. I analogi med den var Do-19 också utformad som en fribärande mid-wing monoplan. Helmetallkroppen, liksom på TB-3, hade ett rektangulärt tvärsnitt och bestod av tre delar: näsa, mitten (till främre vingsparren) och bakre (från den andra vingsparren). Skrovets mellersta och bakre del skruvades fast i mittdelen. Vingen, precis som TB-3-vingen, var av stor tjocklek med ett brett ackord; den hade en två-spar struktur med en slät arbetande hud. Nacellerna på fyra Bramo 109 322 J2 luftkylda motorer fästes på vingens kraftelement, vars effekt var 715 hk. varje. Propellrarna var trebladiga metall-VDM med varierande stigning under flygning. Nacellerna på de interna motorerna var utrustade med fack där huvudlandningsstället drogs in under flygning (svanshjulet drogs in i flygkroppen). Bombplanet kunde nå en hastighet av 315 km / h. Det ska sägas att Do-19 VI hade autopiloten Ascania-Sperry-för första gången bland bombplan. Vid den tiden hade inte ett enda flygplan i vare sig Tyskland eller andra länder i världen en sådan anordning. Flygplanets besättning bestod av nio personer (befälhavare, co-pilot-navigator, bombningsoperatör, radiooperatör och fem skyttar); i Do-19 V2-modifieringen rapporteras ibland besättningens antal som 10 personer.

För att rymma bomblasten hade flygkroppen ett fack utrustat med klusterbombställ. Bombernas totala vikt var 1600 kg (16 bomber om 100 kg eller 32 bomber som väger 50 kg vardera).

Om den första prototypen Do-19 V1 flög utan defensiv beväpning, skulle den på den andra och tredje prototypen och på produktionsflygplan ha en mycket kraftfull defensiv beväpning vid den tiden, bestående av fyra gevärinstallationer:

• en installation med ett 7,92 mm MG 15-maskingevär i bombardierns bågtorn, • två tornfästen med 20 mm MG151 / 20 kanoner ovanför och under flygplanskroppen, • en installation med ett 7,92 mm maskingevär i akterkroppen.

Torninstallationerna var mycket originella - tvåsitsiga, i design liknade de fartygs artilleritorn: en kanonstyrare styrde tornet - horisontellt, de andra kanonerna - vertikalt. Detta torn, designat parallellt med flygplanet, visade sig dock vara tyngre och krångligare än man kunde anta. Statiska tester har visat att installationen av tornen kommer att kräva betydande strukturell förstärkning av den centrala flygkroppsdelen. Dessutom skapade tornen hög aerodynamisk dragkraft, och deras vikt ökade avsevärt den redan överskattade startvikten för flygplanet. Viktproblemet påverkade särskilt flygplanets flyghastighet: med Bramo 322Н-2-motorer och torn var det 250 km / h I och en höjd av 2000 m, vilket inte på något sätt passade Luftwaffe-kommandot (TB-3 modell 1936 flög med en hastighet av 300 km / h på 3000 m höjd). Därför monterades inga vapen på V1. V2 planerades för en VMW-132F med en kapacitet på 810 hk vid start och 650 hk i paritet. Beväpning var planerad att installeras endast på VЗ.

Men eftersom det inte fanns något annat torn för installation och flygegenskaperna måste vara acceptabla föreslog Dornier en kraftfullare produktionsmodell Do-19a med fyra Bramo 323A-1”Fafnir” -motorer med en kapacitet på 900 hk vid start och 1000 hk … på 3100 m höjd. Naturligtvis, i framtiden, var det planerat att installera lättare torn. Startvikt för Do-19a uppskattades till 19 ton, hastighet upp till 370 km / h och räckvidd upp till 2000 km; en höjd av 3000 m uppnåddes på 10 minuter och ett tak på 8000 m.

Men dessa planer förverkligades inte: flygplanets öde var direkt relaterat till dess ideologiska far, general Walter Wefer, och efter hans död i en flygolycka den 3 juni 1936 blev programmet för att skapa "Ural" bombplan gradvis fasas ut.

Wefer mottagare, generallöjtnant Albert Kesselring, beslutade att revidera Uralbomber -programmet. Luftwaffe -huvudkontoret har redan utvecklat grundparametrarna för ett mycket mer lovande tungt bombplan. Kraven för en sådan "bombplan A" överfördes till Heinkel, som började arbeta med projekt 1041, som förkroppsligades i He-177. Kesselring drog slutsatsen att en mindre tvåmotorig bombplan var tillräcklig för ett krig i Västeuropa. Huvudmålet för Luftwaffe bestämdes på en taktisk snarare än en strategisk nivå. Med tanke på den tyska flygindustrins begränsade kapacitet kunde en tung bombplan bara produceras till nackdel för krigare och taktiska bombplan. Således, trots protesterna från den tekniska avdelningen, den 29 april 1937, avslutades allt arbete på Uralbombern officiellt.

Trots den officiella ordern att avsluta arbetet med Do-19 på grund av att det inte fanns något beslut om att starta den i serieproduktion, fortsatte testerna av flygplanet. 83 testflyg genomfördes, men i slutändan beslutades att skrota alla byggda (under konstruktion) Do-19-flygplan och radera allt designarbete på skapandet av långdistansbombare från planerna. Många experter tror att när Luftwaffe skapades var uteslutningen av fyrmotoriga tunga bombplan från flygutvecklingsprogrammet ett av de mest dödliga misstagen.

Den 1 november 1942 skrev admiral Laas (ordförande för den tyska flygindustrins förening) till fältmarskalken Milch, "Båda [Do-19 och Ju-89], under ständiga förbättringar, skulle ha överträffat amerikanska och brittiska långa avståndsbombare i flygdata. " En sådan utveckling är dock osannolik. Mest troligt skulle Tyskland i mitten av trettiotalet ha fått, liksom Sovjetunionen med dess TB-3, en armada av snabbt åldrande "strateger" som skulle vara problematisk att använda mot strategiska föremål på Sovjetunionens territorium, som hade en mycket bra system för luftförsvar. Om man ändå skulle jämföra med brittiska bombplaner, så är det maximala som kan erhållas från Do-19, under ständig förbättring, samma flygande missförstånd som Short Stirling, som den tyska "strategen" till och med var utåt likadant.

Som ett resultat skrotades den nästan färdiga Do-19V2 och den halvmonterade V3. Do-19V1 överlevde, 1939 omvandlades den till ett transportflygplan och accepterades till Luftwaffe. Den användes i den polska kampanjen, sedan går dess spår förlorade. Det finns ingen bekräftelse på att det här planet kom till östfronten, inga dokument som bevisar det motsatta. Det faktum att Do-19V1 sköts ner på Leningrads himmel väcker dock tvivel. Det bör komma ihåg att under krigets första period hade piloterna allvarliga problem med att identifiera fiendens flygplan. Särskilt nedskjutningen av He-100 och He-112 dök upp i många rapporter, vilket i princip inte kunde vara det. Därför kunde "Stalins falkar" "identifiera" Do-19 i alla andra ovanligt stora flygplan.