Fordonets namn, Tu-22, ensam kan förvirra en person som inte är särskilt intresserad av luftfart. Att ge liknande index till olika stridsfordon har i allmänhet blivit en "god tradition" för den inhemska flygindustrin. Kom ihåg att den allra första Tu-22 först tog sig upp till himlen 1958. Det är svårt att kalla detta plan framgångsrikt. Under drift uppstod allvarliga brister i flygplanet: vid höga överljudshastigheter, på grund av luftstörningar orsakade av misslyckad placering av motorer över svansenheten, blev flygplanet svårt att kontrollera. För att ha fått planet att tänka på betalade piloterna med sina liv. Statistiken talar för sig själv: av 300 byggda bilar gick 70 förlorade.
Byggt på grundval av ovärderlig erfarenhet är Tu-22M-flygplanet faktiskt en helt annan maskin, som även på avstånd är svår att förväxla med en tidigare version. Bombplanet fick ett mellanvinge variabelt svep, luftintag på sidorna av flygkroppen och motorer i svansdelen (som Tu-128 interceptor). Nästa viktiga milstolpe i maskinens utveckling är födelsen av Tu-22M3-modifieringen på 70-talet. Flygplanet, som vi vet, fick mer kraftfulla och ekonomiska motorer NK-25 med ett elektroniskt styrsystem ECUD-25, samt ett antal andra betydande förbättringar, som främst gällde flygteknik. Kryssningsmissilen Kh-22 och den aeroballistiska missilen Kh-15 gav i princip flygplanet förmågan att träffa mark- / havsmål utan att komma in i luftvärnszonen. Men även under det kalla kriget var en attack av en amerikansk flygbolagsstrejkgrupp, kan man säga, en "enkelbiljett". Amerikanska flygplansbaserade flygplan, som hade F-14-avlyssnare till sitt förfogande, skulle knappast ha tillåtit sovjetiska flygplan att återvända. Å andra sidan, vid en storskalig konflikt mellan USA och Sovjetunionen, skulle detta fortfarande inte spela någon större roll: det finns ingenstans att gå tillbaka till.
Flygplanens uppståndelse
Från och med 2017 hade Ryssland cirka 60 Tu-22M3-bombplan. Efter Sovjetunionens kollaps förblev några av flygplanen på Ukrainas och Vitrysslands territorium, men sedan vägrade dessa länder att använda dessa maskiner. Det är ganska uppenbart att flygplanet som utvecklades på 70 -talet är nästan hopplöst föråldrat, vilket är uppenbart först och främst när man överväger dess flygteknik. Tillbaka på 80-talet ville de uppgradera bilen till nivån på Tu-22M4, men i början av 90-talet stängdes arbetet av.
På 2000-talet dök det upp en mycket konstig idé att ersätta Tu-22M3 med bombplanen Su-34, som precis började komma in i trupperna. Det absurda i konceptet blir uppenbart om vi jämför stridsradien och lasten på de bevingade fordonen. Su-34 är ett ganska värdigt alternativ till Su-24M, men det kommer inte att fungera att göra en långdistansbombare av det, precis som det inte kommer att fungera att göra en från Su-35S eller Su-30SM, som använder samma grund som Su-34.
Ett mer realistiskt alternativ är PAK DA, som nu ses som både ett bombplan och ett spaningsflygplan, och till och med delvis som en tung jaktplan (man antar att den kommer att bära luft-till-luft-missiler). Framtiden "osynlig" riskerar dock att bli långsiktig konstruktion, eftersom det faktiskt är det mest komplexa stridsflygkomplexet i hela Sovjetunionens / Rysslands historia. Och också potentiellt den dyraste. Därför kan det meddelade datumet för den första flygningen (tidigare angiven i mitten av 2020-talet) kallas "optimistisk". En väg ut ur situationen är moderniseringen av Tu-160 till nivån Tu-160M2, Tu-95MS till nivån Tu-95MSM och Tu-22M3 till nivån Tu-22M3M.
Ekonomi och ekonomi
USA har visat hur moderniseringen av gamla bombplan helst skulle genomföras. Deras B-52H och B-1B fick i synnerhet de senaste Sniper Advanced Targeting Pod-observationssystemen, liksom möjligheten att använda "smarta" och relativt billiga bomber med JDAM-kit. Moderniseringen i sig var inte billig, men planen kunde framgångsrikt omskola sig från domedagsvapen till krigare mot terror. Tja, eller med någon fiende i USA bland de tredje världens länder som inte har seriöst luftförsvar.
Tydligen kan Tu-22M3M inte skryta med sådana möjligheter, även om dess huvudsakliga syfte ligger i ett något annorlunda plan. Användningen av ett flygplan som bärare av konventionella ostyrda bomber kan betraktas som en anakronism. Effekten som uppnås som ett resultat av detta kommer att vara liten, men chanserna att förlora ett flygplan ökar betydligt om vi drar en analogi med att skjuta upp missiler från en zon utanför fiendens luftförsvar. I detta avseende är förlusten av Tu-22M3-bombplanet under den väpnade konflikten i Sydossetien den 10 augusti 2008 vägledande.
Därför, som vi redan har noterat, är huvuduppgiften för Tu-22M3M kampen mot hangarfartygsstrejkgrupper och förstörelse av särskilt viktiga mål på marken med hjälp av kryssningsmissiler. För att göra detta var fordonet utrustat med ett nytt beväpningssystem, inklusive modern kommunikation och navigering, modern elektronisk krigföring och högprecisionskryssningsmissiler i X-32-klassen med en uppskjutande räckvidd på upp till 1000 km och en hastighet på 4- 5, 4 tusen kilometer i timmen. Själva missilen kan ses som den viktigaste, viktigaste innovationen i Tu-22M3M. Ack, bombarens nya "långa arm" kan knappast betraktas som "ny" i ordets vanliga bemärkelse. Faktum är att vi har en moderniserad version av Kh-22-raketen framför oss som utvecklades på 60-talet. Proverna som demonstrerades under testerna har inga tecken på en minskning av radarsignaturen, vilket naturligtvis minskar chansen att träffa ett mål under intensiva luftförsvar. Men andra nya ryska missiler - Kh -101 och Kh -59MK2 - har ganska märkbara tecken på smygteknik, även om det är svårt att säga hur mycket detta hjälper i praktiken.
Ett annat vapenalternativ för Tu-22M3M är användningen av Dagger aeroballistic missile, som också ibland kallas en "hypersonisk missil". Användningsområdet för denna produkt som en del av ett missilbärande bombplan är uppskattat till tre tusen kilometer, vilket naturligtvis är en solid indikator. Å andra sidan är uttalanden om själva revolutionens revolutionära karaktär långt ifrån verkligheten. Konceptuellt ligger "Dagger" närmare Sovjetiska X-15 än den lovande hypersoniska Boeing X-51, som har en ramjet hypersonisk jetmotor som gör att den kan hålla en enorm hastighet under hela flygfasen (vilket dock gör inte lösa problemen med att styra missilen på en hypersonisk hastighet).
Av de konventionellt positiva aspekterna-förening av Tu-22M3M-avioniken med liknande system för Tu-160M-strategiska missilbäraren. Med hänsyn till de tendenser som vi ser i RF-flygvapnet (nyligen började de prata om köp av MiG-35s utöver de mest olika "Sushki") är en förening bra, även om väst knappast kommer att kunna uppnå nivån på de utvecklade länderna här heller: tydligen hade en sådan uppgift det inte ens.
I allmänhet återspeglar modifieringen Tu-22M3M väl det ekonomiska tillvägagångssättet för nya vapen som är karakteristiska för det moderna Ryssland. Bombplanet är en slags bevingad "tvilling" av huvudstridsvagnen T-72B3, som också blev en kompromiss när det gäller pris / kvalitetsförhållande. Totalt planeras 2020 att uppgradera vid Kazan Aviation Plant upp till 30 Tu-22M3 till en ny nivå. I analogi med Su-27SM-jaktplanen kan man anta att även i framtiden kommer resten av maskinerna att uppgraderas. Och inom överskådlig framtid kan det dyka upp någon slags Tu-22M3M2 eller Tu-22M3M3, bland annat utformade för "Daggers" eller nya guidade bomber.
