Den 23 september 2006 ägde en extraordinär händelse rum i världens skeppsbyggnad: i staden Marinette, Wisconsin (USA), sjösattes det första fartyget i en ny klass i världen från bestånden på Marinette Marine Shipyard i Gibbs & Cox Corporation. Med det symboliska namnet "Freedom", utformat för att förkroppsliga tanken om den amerikanska flottans överlägsenhet i de grunda och kustområdena i världshavet under 2000 -talet.
Kuststridsfartyg LCS-1 "Freedom" efter sjösättning den 23 september 2006.
Programmet för konstruktion av fartyg av denna klass är ett av de prioriterade områdena för utvecklingen av den amerikanska flottan, vars syfte är att föra in mer än 50 kustzonsfartyg i flottan. Deras särdrag bör vara hög hastighet och manövrerbarhet, lovande vapensystem tillverkade på modulbasis, och huvuduppgifterna är att bekämpa det "asymmetriska hotet" för den amerikanska kärnvapenmissilflottan i kustvatten, vilket ses mot låga -brus dieselubåtar, gruvformationer och fiendens höghastighetsstridsbåtar.
Födelsen av ett nytt koncept
Uppkomsten av en ny klass fartyg i den amerikanska flottan är inte av misstag. Sedan början av 1990 -talet började den geopolitiska bilden av världen förändras dramatiskt: nya stater dök upp och gamla försvann, men viktigast av allt kollapsade Sovjetunionen, vilket resulterade i att den globala konfrontationen mellan de två supermakterna tog slut och världen blev”unipolär”. Samtidigt började de ledande väststaternas militära doktriner, som tidigare sett Sovjetunionen som "den mest troliga fienden", förändras. Pentagon var inget undantag, där de snabbt insåg att de så kallade lokala konflikterna som uppstod i olika regioner i världen blev de mest utbredda i slutet av 1900-talet. Således började omorienteringen av flottan till nya uppgifter, som blev operationer i kustzonen, inklusive stöd för landning av en attackstyrka, samt zonavvisande flygplan och missilförsvar till sjöss. Dessutom, i samband med erövring av dominans i kustzonen, definierades också anti-ubåt och gruvförsvar av fartyg och formationer.
Detta nya koncept att använda flottan i påstådda konflikter, i kombination med den snabba utvecklingen av modern militär teknik, förutbestämde revideringen av den amerikanska marinens stridstyrka. Under det nya århundradet var det planerat att bygga en ny generation krigsfartyg. Ursprungligen tänktes lovande DD-21-förstörare, och i slutändan skulle de vara DD (X) -förstörare, CG (X) kryssare och kustöverlägsen krigsskepp eller Littoral Combat Ships. Vi kommer att prata mer om dem.
Designbild av ett krigsfartyg vid en kustzon som utvecklats av en grupp företag som leds av "Lockheed Martin"
Här är det värt att göra en liten avvikelse och erinra om att fartygen i kustzonen (Littoral Combatants) utomlands alltid har inkluderat klasserna av fartyg med små och medelstora deplacement som huvudsakligen trafikerar kusten: korvetter, strejk- och patrullbåtar, gruvsopning fartyg, kustbevakningsfartyg. Och ordet Littoral själv har en direktöversättning, som betyder "kustnära". Nu, i den amerikanska marinen, definieras termen Littoral Combat Ship (förkortat som LCS) exakt som en ny klass (möjligen tillfälligt). Och i många ryskspråkiga källor började detta ord användas utan översättning, vilket resulterade i att den inofficiella termen "sjöstridsfartyg" dök upp. Den grundläggande skillnaden mellan denna klass av fartyg var att de var avsedda för operationer främst utanför fiendens kust.
Så redan 1991 (samtidigt med Sovjetunionens kollaps) började USA utveckla operativa och tekniska krav för ytstridsfartyg som skulle klara flottans uppgifter under det nya årtusendet. Sedan januari 1995 har inom ramen för Surface Combatant-21-programmet en kostnadseffektivitetsanalys genomförts av många varianter av krigsfartyg av olika klasser, liksom deras kombinationer i sammansättningen av fartygsformationer. Som ett resultat gjordes en rekommendation om att det mest ändamålsenliga är att skapa en familj av universella ytfartyg, skapade enligt ett enda program.
Konceptet med ett nytt ytfartyg, som fick symbolen DD-21, har utarbetats sedan december 2000, då ett kontrakt för ett belopp på 238 miljoner amerikanska dollar tecknades med utvecklingsföretagen för utveckling av ett utkast till design av en ny generation förstörare för en preliminär demonstration och bedömning av dess huvudsakliga egenskaper. Designen utfördes på konkurrensbasis mellan två grupper, varav en leddes av General Dynamics Bath Iron Works i samarbete med Lockheed Martin Corporation, och den andra av Northrop Grummans Ingalls Shipbuilding i samarbete med Raytheon Systems. I november 2001 reviderades DD-21-programmet, varefter det vidareutvecklades under namnet DD (X). Nu, förutom förstöraren, var det också planerat att skapa en zonförsvarare / missilförsvarskryssare under beteckningen CG (X), samt ett multifunktionellt fartyg för att erövra dominans i kustzonen under beteckningen LCS. Det antogs att dessa fartyg inom en snar framtid kommer att utgöra ryggraden i den amerikanska flottans strejkstyrkor, tillsammans med förstörarna av URO av typen Spruance och Arleigh Burke, samt URO -kryssarna i Ticonderoga -klassen, medan fregatter kommer att dras tillbaka från flottan, typ "Oliver H. Perry" och gruvarbetare av typen "Avenger".
Designbild av ett kuststridsfartyg utvecklat av en grupp företag som leds av General Dynamics
År 2002 presenterade stabschefen för den amerikanska marinen Verne Clark för kongressen marinstyrkorna Sea Power-21-strategin och, som en integrerad del av den, det operativa konceptet för havsskölden, i enlighet med vilka förstudier av fartyget vid kustzonen utfördes. Sea Shield-konceptet var utformat för att ge en gynnsam operativ miljö för flottans och invasionsstyrkornas strejkstyrkor, det vill säga deras luftfarts-, missil-, ubåt- och gruvförsvar i havsområdet omedelbart intill till fiendens territorium. Enligt Verne Clarke var det meningen att stridsfartygen i kustzonen skulle uppta den där nischen för marina operationer, där användningen av fartyg i oceanisk zon antingen är för riskfylld eller för dyr. Eftersom, trots att moderna stridsfartygssystem effektivt kan fungera på öppet hav, kan hot från dieselubåtar, missilbåtar och fiendens gruvvapen komplicera eller till och med störa militära operationer som utförs i kustzonen. Från det ögonblicket fick LCS -programmet ett "grönt ljus".
Baserat på det föregående kan vi göra en entydig slutsats att krigsfartygen i kustzonen måste bli ett organiskt tillskott till de viktigaste strejkstyrkorna, som verkar i kust- och grunt havsområden mot lågljudiga icke-kärnvapenubåtar från fienden, hans yta fartyg med medelstora och små förskjutningar, identifiera och förstöra gruvpositioner, samt kustförsvarsanläggningar. Således kommer flottan att uppnå fullständig överlägsenhet i kustzonen. Som befälhavaren för US Navy Gordon England noterade:”vår uppgift är att skapa ett litet, snabbt, manövrerbart och ganska billigt fartyg i krigsfartygsfamiljen DD (X), som skulle ha förmågan att snabbt utrusta om, beroende på det specifika stridsuppdraget, fram till lansering av kryssningsmissiler och insatser från specialoperationsstyrkor”. Bland annat uppfattades det nya fartyget också som en av nyckelelementen i FORCEnet -systemet - ett militärt datanätverk som säkerställer utbyte av taktisk och spaningsinformation mellan enskilda stridsenheter (fartyg, ubåtar, marinflygning, markstyrkor etc..), som omedelbart skulle ge kommandot alla nödvändiga data.
Kuststridsfartygsdesign
Som ni vet finns det för närvarande många "hot spots" i världen, där hotet om en attack från fienden med inblandning av minimala krafter och medel i kustområden är mycket högt. En av händelserna som föranledde en tidig översyn av konceptet att använda flottan i kustvatten var händelsen med den amerikanska marinförstöraren DDG-67 "Cole", som den 12 oktober 2000 attackerades på vägen i hamnen i Aden (Jemen). Båten fylld med sprängämnen lämnade ett imponerande hål i sidan av ett dyrt modernt krigsfartyg och gjorde det permanent funktionshindrat. Som ett resultat krävde restaureringen 14 månaders reparationer, vilket kostade 250 miljoner dollar.
LCS-1 "Freedom" i full gång för RIMPAC-träning
Efter godkännandet av LCS -programmet tillkännagavs dess prioriterade budgetfinansiering, och i september 2002 formulerades en taktisk och teknisk uppgift. Efter anbudet ingicks sex kontrakt värda $ 500 tusen vardera, och endast tre månader gavs att genomföra förutkastet! Vid förfallodagen, den 6 februari 2003, presenterades sex olika konceptuella konstruktioner för den amerikanska marinens kommando: två svävar av skeg-typ, två djup-V enkelskrov, en utriggare trimaran och en halvt nedsänkt katamaran med ett litet vattenlinjeområde. Slutligen, efter omfattande utvärderingar, valdes tre konsortier ut av klienten i juli 2003 och fick kontrakt för den preliminära designen. Året därpå lämnade entreprenörerna följande utkast till konstruktioner:
• Enskrovs förskjutningsfartyg med djupa V-typ skrovlinjer och vattenkanoner som huvudpropeller. Utvecklingen genomfördes av ett konsortium under ledning av Lockheed Martin, som också omfattade Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Projektet presenterades första gången i april 2004 under Aerospace and Naval Exhibition i Washington DC.
Ett särdrag hos fartyget var formen på skrovet av halvförskjutningstyp, eller "sjöblad". Tidigare användes denna design vid konstruktionen av små, snabba civila fartyg, och nu används den på större. I synnerhet höghastighetsfärjan MDV-3000 "Jupiter", byggd av det italienska företaget "Finkantieri", vars specialister också deltog i utformningen av LCS, har en liknande skrovform.
• Trimaran med vågpirerande stödben och konturer av huvudbyggnaden, och även med vattenstrålar som huvudpropeller. Huvudutvecklingen genomfördes av Bath Iron Works Division of General Dynamics, liksom av Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
Den tog hänsyn till den rika erfarenheten av byggandet av civil trimaran av Austal -företaget och utnyttjade de tidigare utarbetade lösningarna. Prototyperna var den engelska rutinerade trimaran "Triton" och den australiensiska civila "Benchijigua Express", som visade hög sjövärdighet, hantering och stabilitet under drift.
• Dubbelskrovs svävare av skegtyp av kompositmaterial. Huvudentreprenören är Raytheon, liksom John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Independence" -vy från näsan. 57 mm pistolfäste, integrerad mast och antennstolpar är tydligt synliga
Projektet utvecklades på grundval av det norska lilla patrullfartyget "Skjold". De ryska små missilfartygen "Bora" och "Samum" från projekt 1239, konstruerade i Sovjetunionen och togs i drift i det nya Ryssland, har en liknande skrovdesign.
Av de tre ovan nämnda projekten avvisades det sista i slutändan den 27 maj 2004, trots ett antal ursprungliga beslut. Ytterligare arbete utfördes av konsortier under ledning av Lockheed Martin och General Dynamics.
Trots att utvecklarna använde ett annat tillvägagångssätt för utformningen av ett lovande kustzonfartyg, enligt referensvillkoren, var deras huvudsakliga egenskaper liknande: en förskjutning av högst 3000 ton, ett djupgående på cirka 3 meter, en full hastighet på upp till 50 knop med ett havstillstånd på upp till 3 poäng, en räckvidd som seglar upp till 4500 miles med en hastighet av 20 knop, autonomi på cirka 20 dagar., vilket innebar, beroende på de uppsatta uppgifterna, att installera stridskomplex och hjälpsystem för olika ändamål på LCS. Användningen av principen om "öppen arkitektur" var särskilt föreskriven, vilket skulle göra det möjligt att i framtiden relativt snabbt, utan att utföra en stor mängd arbete, införa nya tekniska medel på fartyg och använda den mest moderna tekniken. Som ett resultat skulle homogena formationer av sådana fartyg bli en kraftfull och mångsidig styrka, kännetecknad av hög stridspotential och manövrerbarhet, samt hemliga handlingar. Utvecklarna behövde därför skapa ett fartyg som bäst uppfyller följande krav från US Navy:
NLOS raketprov för vertikal lansering. I framtiden är det planerat att utrusta dem med LCS -fartyg.
• agera både autonomt och i samarbete med styrkorna och medlen från de allierade staternas väpnade styrkor;
• att lösa de tilldelade uppgifterna under förhållandena för intensiva elektroniska motåtgärder av fienden;
• säkerställa driften av bemannade eller obemannade luftfarkoster (med möjlighet att integrera helikoptrar från familjen MH-60 / SN-60), fjärrstyrda yt- och undervattensfordon;
• stanna i det utpekade patrullområdet under en längre tid, både som en del av en avdelning av krigsfartyg och i autonom navigering;
• ha ett system för automatisk kontroll av strider och andra skador;
• ha de lägsta nivåerna av fysiska fält (Stealth -teknik) för att minska fartygets signatur i olika intervall;
• ha den mest effektiva ekonomiska hastigheten vid patrullering och under långa avstånd över havet;
• ha ett relativt grunt drag, så att de kan arbeta i grunda kustvatten;
• ha hög stridsöverlevnad och högsta möjliga grad av besättningsskydd;
• ha förmågan att utföra kortsiktiga manövrar med maximal hastighet (till exempel vid start eller förföljande fiendens ubåtar eller snabba båtar);
• kunna upptäcka mål över horisonten och förstöra dem innan de går in i det drabbade området på sina egna tillgångar ombord;
• ha driftskompatibilitet med moderna och lovande kontroll- och kommunikationssystem för marinen och andra typer av väpnade styrkor, inklusive allierade och vänliga länder;
• kunna ta emot bränsle och last på sjön;
• ha dubblering av alla större fartygssystem och vapensystem;
Och slutligen ha ett acceptabelt inköpspris och reducerade driftskostnader.
Tidigare, i det taktiska och tekniska uppdrag som kommandot från den amerikanska marinen gav till utvecklarna, var det tänkt att säkerställa möjligheten att installera utbytbara moduler på fartyget för att lösa följande prioriterade uppgifter:
• Försvar mot enstaka fartyg och fartyg, avdelningar av krigsfartyg och konvojer av fartyg;
• utföra funktioner som kustbevakningsfartyg (gränsbevakningsfartyg);
• spaning och övervakning;
• Försvar mot ubåt i havsområdenas och havets kustområden.
• gruvåtgärd;
• stöd för insatser från specialoperationsstyrkor;
• operativt material och tekniskt stöd vid överföring av trupper, utrustning och last.
LCS-2 Oberoende vid kajen. Undervattensdelen av huvudkroppen och stödbenen är tydligt synlig
Skapandet av ett fartyg med sådana möjligheter ägde rum för första gången. Huvuddragen i ett sådant system var att fartyget var en plattform, och varje separat utbytbar målmodul fick rymma hela vapensystemet (detekteringsutrustning, utrustning, operatörspositioner, vapen). Samtidigt standardiserades metoder för kommunikation av stridsmodulen med allmänna fartygssystem och datautbyteskanaler. Detta skulle möjliggöra i framtiden att modernisera fartygets vapen utan att påverka själva plattformen.
Den första svalan
Testfartyg från kustzonen FSF-1 Sea Fighter har ett katamaranskrov med ett stort start- och landningsdäck
Men även ett år före starten av den preliminära designen av LCS beslutade Pentagon att bygga ett experimentfartyg, på vilket det skulle vara möjligt att testa det verkliga konceptet med höghastighetsmanövrerbara krigsfartyg av ett okonventionellt system och med ett modulärt konstruktionsprincip.
Som ett resultat inledde US Navy Research Directorate design och konstruktion av ett experimentellt kustzonsfartyg LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), kallat "Sea Fighter" och beteckningen FSF -1 (Fast Sea Frame). Katamaranskrovet med ett litet vattenlinjeområde var tillverkat av aluminiumlegering och hade ett grunt drag. Dubbelskrovsdesignen säkerställde hög hastighet och sjövärdighet, och fyra vattenkanoner installerades som propeller. Men huvudsaken är att fartyget ursprungligen konstruerades enligt modulprincipen, vilket var en av de viktigaste förutsättningarna för genomförandet av detta projekt. Detta gjorde det möjligt att utarbeta principen om att snabbt byta moduler för olika ändamål, beroende på vilken uppgift som finns. Det var obligatoriskt att se till att fartygsburna helikoptrar och obemannade flygbilar startar och landar och att det används små båtar, inklusive fjärrstyrda. För detta gav det brittiska företaget BMT Nigel Gee Ltd., som konstruerade fartyget, ett omfattande landningsområde och en stor användbar volym av inre utrymmen med ett genomgående lastdäck, som på Ro-Ro-fartyg. Utseendet på "Sea Fighter" visade sig vara ovanligt - ett brett rymligt däck, bakåtlutande sluttningar, en liten överbyggnad, förskjuten till babordssidan.
FSF-1 Sea Fighter-foder. Rampen för sjösättning och lyft av yt- och undervattensfordon är tydligt synlig
Fartyget byggdes på Nichols Brother's Boat Builders -varvet i Freeland, Washington. Beställningen gjordes den 15 februari 2003, kölen lades den 5 juni 2003, sjösattes den 5 februari 2005 och den 31 maj samma år accepterades den i den amerikanska flottan. "Sea Fighter" har en total förskjutning på 950 ton, den största längden är 79,9 m (vid vattenlinjen 73 m), en bredd på 21,9 m, en djupgående på 3,5 m. Huvudkraftverket är en kombinerad diesel-gasturbin (två dieselmotorer MTU 16V595 TE90 och två GE LM2500 gasturbiner). Dieslar används i ekonomisk hastighet och turbiner används för att uppnå full hastighet. Fyra roterande Rolls-Royce 125SII vattenkanoner gör att fartyget kan nå hastigheter på upp till 50 knop (59 knop nåddes under testerna), marschavståndet är 4 400 miles med en hastighet på drygt 20 knop, besättningen är 26 personer. Det övre däcket är utrustat med två separata plattformar som ger start och landning av helikoptrar och obemannade flygbilar med upp till full hastighet. För sjösättning och ombordstigning av båtar eller undervattensfordon upp till 11 meter långa fungerar en akteranordning med en infällbar ramp placerad i mittplanet. Under det övre däcket finns ett fack för 12 avtagbara stridsmoduler placerade sida vid sida. De går upp på övervåningen med en särskild hiss som ligger direkt bakom överbyggnaden. Användningen av vapensystem tillhandahålls huvudsakligen från helikoptrar och UAV, men det är också möjligt att placera moduler med skeppsbeständiga missiler direkt på övre däck.
bord 1
De viktigaste taktiska och tekniska egenskaperna hos experimentfartyget FSF-1 "Sea Fighter" från US Navy
Testen av Sea Fighter och dess fortsatta drift gav omedelbart positiva resultat: den potentiella kapaciteten hos fartygen i detta schema studerades, den modulära principen för bildandet av ombordvapen utarbetades, vilket möjliggör, beroende på modultyp, att lösa uppgifter som tidigare bara var kapabla till specialfartyg. De erhållna uppgifterna användes aktivt av utvecklare som deltog i LCS -skapandeprogrammet.
Dessutom drog kommandot från den amerikanska flottan och den amerikanska kustbevakningen slutsatsen att fartygen i "Sea Fighter" -klassen har en betydande fördel när de används som säkerhets- och brottsbekämpande fartyg i deras inre vatten, samt för att skydda nationella intressen i den marina ekonomiska zonen.
Prototyper och analoger
Svensk korvett K32 "Helsingborg" typ "Visby" byggd med omfattande användning av teknik "Stealth"
Naturligtvis kan LCS-fartygens "stamfader" utan mycket överdrift betraktas som den svenska korvetten YS2000 "Visby", vars konstruktion och konstruktion har utförts av "Kockums" -företaget sedan mitten av 1990-talet. Detta fartyg blev revolutionerande i många tekniska lösningar och layoutlösningar:
• Den hade en ovanlig arkitektur av platta paneler med stora lutningsvinklar med användning av radioabsorberande konstruktionsmaterial (kompositplast), som dikterades av villkoret för att minska synligheten i radarn och IR-spektra för strålning med flera ordningar av magnitud;
• Vapnet genomfördes helt dolt inuti överbyggnaderna och skrovet, vilket igen dikterades av villkoret att minska synligheten, och till och med tornet på pistolfästet utanför hade en "oansenlig" design av radioabsorberande material med en infällbar fat. Förtöjningsutrustning och antennstolpar är placerade på samma sätt - det som vanligtvis ökar RCS;
• Kraftfulla guidade vattenkanoner användes som propellrar, vilket gav fartyget hög hastighet och manövrerbarhet och gjorde det också möjligt att arbeta säkert i de kustnära grunda områdena i havet.
Introduktionen av "Stealth" -tekniken på detta fartyg är nära besläktad med specifikationerna för dess tillämpning. Korvetten ska fungera i kustzonen, där närvaron av skär, små öar och själva den trasiga kusten kommer att fungera som naturliga hinder för fiendens radar, vilket gör det svårt att upptäcka.
De "djupa V" skrovkonturerna ger "Visby" -korvetten god sjövärdighet på grund av det lägre hydrodynamiska motståndet. Men en annan egenskap är närvaron av en kontrollerbar akterspegel, som minskar motståndet vid höga hastigheter genom att justera trimmen akterut. Överbyggnaden, som ligger i mitten, är en enda enhet med skrovet. Bakom det finns en helikopterplatta, som upptar mer än en tredjedel av fartygets längd, men det finns ingen hangar, även om utrymme är reserverat för en lätt helikopter eller helikopter-typ UAV under övre däck. Fartygets förskjutning är 640 ton, huvudmåtten är 73 x 10,4 x 2,4 meter, dieselturbintaggregatet med en kapacitet på 18600 kW gör det möjligt att nå en hastighet på 35 knop, ett marschavstånd på 2300 miles.
Huvuduppgifterna för korvetterna i Visby-klassen var mina och försvar mot ubåtar mot territorialvatten, så deras beväpning, förutom 57 mm artillerisystemet SAK 57 L / 70, innehåller två 127 mm raketer som skjuter mot ubåtar,fyra torpedorör för 400 mm anti-ubåtstorpeder och fjärrstyrda undervattensfordon "Double Eagle" för att söka och förstöra gruvor. För att belysa ytan och undervattensmiljön är fartyget utrustat med radaren "Sea Giraffe" och sonarkomplexet "Hydra" med underköl, bogserade och sänkta GAS-antenner.
I januari 2001 blev ledarfartyget K31 "Visby" en del av den svenska marinen, och ytterligare fyra korvetter av samma typ byggdes sedan 2001-2007 (ordern för den sjätte avbröts på grund av den ökade kostnaden). Samtidigt skapades den femte kåren ursprungligen i en chockversion och var beväpnad med två fyrhjulsdrivare för RBS-15M-fartygsmissiler (i stället för gruvfordon) och vertikala uppskjutningsinstallationer för 16 RBS-23 BAMSE-missiler (i plats för helikopterhangaren).
I framtiden fortsatte företaget "Kockums" arbetet på fartyget i havszonen "Visby Plus", som var tänkt att skapas på samma princip som "Visby", men med en stor förskjutning och förbättrad beväpning. Först och främst var detta projekt inriktat på potentiella utländska kunder, men i slutändan genomfördes det aldrig.
Tabell 2
De viktigaste taktiska och tekniska egenskaperna hos korvetten K31 "Visby" från svenska flottan
|
2 х 127 mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpeder Tp45) apparat "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" av typen "Flyvefisken" av den danska marinen. Fartyg av denna typ hade ett modulärt vapensystem.
Men den svenska korvetten "Visby", även om det är en verklig prototyp av den amerikanska LCS, skiljer sig från den i avsaknad av modulär design. Men om du tittar på tillvägagångssättet för fartyg i kustzonen i Danmark, kan du se att amerikanerna inte är de första och principen om modulärt byte av vapen har redan förkroppsligats i metall och ganska framgångsrikt. Redan 1989 gick den danska marinen in i P550 "Flyvefisken" -korvetten, utvecklad under Standard Flex 300 -programmet i akter) för att ladda stridsmoduler, beroende på vilken uppgift som utförs. Varje cell för installation av vapensystem rymmer en behållare med en storlek på 3,5 × 3 × 2,5 m. Moduler representeras av följande typer:
• 76, 2 mm universalpistolfäste OTO Melara Super Rapid;
• två fyrcontainers uppskjutningsfartyg av fartygsskyddsrobotar "Harpoon" (senare skeppsbeständiga missiler placerades i icke-infällbara bärraketer bakom skorstenen);
• Installation av vertikal uppskjutning Mk56 VLS för 12 Sea Sparrow luftvärnsrobotar;
• kran för soputrustning och kontrollstation;
• bogserad GUS med en anordning för sjösättning och lyft ombord.
Dessutom kan fartyget utrustas med avtagbara torpedorör för anti-ubåtstorpeder, gruvskenor eller fjärrstyrda enheter för sökning och förstörelse av gruvor "Double Eagle". En mobil kustkran används för att ladda och lossa modulerna, och hela operationen tar cirka 0,5–1 timmar och lite mer tid att ansluta och kontrollera alla system i komplexet (48 timmar deklarerade). Beroende på de installerade modulerna kan fartyget snabbt konverteras till ett missil-, patrull-, ubåtskyddsfartyg, minesvep-sökare eller minelager. Totalt byggdes 14 fartyg enligt detta projekt från 1989 till 1996.
Hjälpfartyget i "Absalon" -klassen i den danska marinen byggdes med hänsyn till begreppet modulvapen "Standard Flex"
I framtiden beställde den danska marinen nya serier av fartyg med en större förskjutning, motsvarande Standard Flex -konceptet: hjälpfartyg av typen Absalon med en förskjutning på 6 600 ton och patrullerna av typen Knud Rasmussen med en förskjutning på 1 720 ton, som togs i drift 2004 respektive 2008. Båda dessa fartyg har celler för standard flyttbara containrar med olika vapensystem, installerade beroende på vilka uppgifter som utförs.
I andra länder byggs också fartyg för att bevaka och patrullera kustzonen, men ingen har bråttom att införa en modulär design. Faktum är att den ekonomiska genomförbarheten trots idéens mycket rationalitet är ganska kontroversiell, eftersom kostnaderna för att skapa och producera högteknologiska moduler och deras underhåll är ganska höga. Som ett resultat försöker designers skapa de mest mångsidiga fartygen med acceptabla egenskaper, vilket till en början tillåter dem att utföra ett brett spektrum av uppgifter utan några kardinala "omkonfigurationer". Som regel är deras huvudsakliga funktion patrullering och skydd av territorialvatten och ekonomiska zoner, miljöskydd, sökning och räddning till sjöss. Sådana fartyg har inte kraftfulla slagvapen, men om det behövs kan de utrustas med dem, för vilka lokalerna är speciellt reserverade. En annan skillnad mellan sådana fartyg och den amerikanska LCS är en betydligt lägre slagvolym, en måttlig fullfart (vanligtvis mindre än 30 knop) samtidigt som man behåller en lång marschavstånd och ett klassiskt deplacementskrov. Här ser vi återigen ett annat tillvägagångssätt: Amerikanerna behöver fartyg som snabbt når uppgiftsplatsen på stora avstånd från sitt eget territorium, och andra länder behöver fartyg som kan stanna länge i patrulleringsområdet i deras gränser och inte längre än en 500-milszon.
Chilenska patrullskeppet PZM81 "Piloto Pardo"
Bland nyheterna från utländska fartyg i kustzonen är ett exempel det chilenska patrullfartyget "Piloto Pardo" från PZM -projektet, som ingick i den chilenska flottan i juni 2008. Dess fulla förskjutning är 1728 ton, huvudmåtten är 80,6 x 13 x 3,8 meter, full hastighet är mer än 20 knop, marschfarten vid ekonomisk hastighet är 6000 miles. Beväpningen består av en båge 40 mm artillerifäste och två 12, 7 mm maskingevär. Dessutom bär fartyget en Dauphin N2 -helikopter och två överfallsbåtar. Fartygets uppgifter omfattar skydd av Chiles territorialvatten, sök- och räddningsinsatser, övervakning av vattenmiljön samt utbildning för marinen. I augusti 2009 togs det andra fartyget av denna typ i bruk, Comandante Policarpo Toro, och totalt planeras fyra enheter att byggas.
Vietnamesiskt patrullskepp HQ-381 byggt enligt det ryska projektet PS-500
Om vi tittar på andra sidan havet kan vi som exempel nämna patrullfartyget för PS-500-projektet, som utvecklats i Russian Northern Design Bureau för den vietnamesiska flottan. Den har en förskjutning på 610 ton och huvudmåtten är 62, 2 x 11 x 2, 32 meter. Skrovlinjerna är tillverkade enligt typen "djup V", som användes för första gången vid ryska skeppsbyggnad för fartyg av denna klass och förskjutning, och gjorde det möjligt att uppnå hög sjövärdighet. Som huvudpropellrar används vattenkanoner, som rapporterar en hastighet på 32,5 knop och ger hög manövrerbarhet (låg rullning på cirkulationen, slå på "stopp", eftersläpning), marschavståndet är 2500 miles. Fartyget byggdes sektion för sektion vid Severnaya Verf i Sankt Petersburg, och sektionerna monterades i Vietnam. Den 24 juni 1998 sjösattes ledarfartyget vid Ba-Son-varvet i Ho Chi Minh-staden, och i oktober 2001 levererades det till den vietnamesiska flottan. PS-500 är utformat för att skydda territorialvatten och ekonomiska zoner, för att skydda civila fartyg och kommunikation i kustområden från fiendens krigsfartyg, ubåtar och båtar.
Ryska gränspatrullfartyget "Rubin" projekt 22460
I själva Ryssland pågår också konstruktionen av de senaste patrullfartygen, men de är traditionellt inte avsedda för flottan, utan för marinenheterna vid FSB Gränstjänst. Så i maj 2010 skedde en högtidlig flagghöjning på fartyget i projekt 22460, med namnet "Rubin", vars utveckling genomfördes i norra PKB (nu tjänstgör det redan i Svarta havet). Samma år lades ytterligare två fartyg på Almaz -varvet: Brilliant och Zhemchug. Fartygen i detta projekt har en förskjutning på 630 ton, en längd på 62,5 meter, en full hastighet på upp till 30 knop, en kryssningssträcka på 3500 miles. Stålskrovet gör att du kan arbeta i ung och trasig is upp till 20 cm tjock. Beväpningen består av en 30-mm sexpipig AK-630 pistolmontering och två 12, 7 mm maskingevär, men vid behov (mobilisering) det kan snabbt kompletteras med Uran anti-ship missilsystem och självförsvar luftfartygssystem. Dessutom har fartyget en helikopterplatta och tillhandahåller tillfällig basering av Ka-226-helikoptern. Fartygets huvudsyfte: skydd av statsgränsen, naturresurser i inre havsvatten och territorialhavet, den exklusiva ekonomiska zonen och kontinentalsockeln, kampen mot piratkopiering, räddningsinsatser och miljökontroll av havet. Det planeras att bygga 25 byggnader år 2020.
Projekt 22120 Ryskt gränspatrullfartyg av isklass "Purga"
Ett annat nytt fartyg, som togs emot av de ryska gränsvakterna 2010, var Project 22120 multipurpose ice-class kustbevakningsfartyg, med namnet Purga. Den är utformad för att utföra service på Sakhalin och kan bryta is som är mer än en halv meter tjock. Förskjutningen är 1023 ton, huvudmåtten är 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 meter, hastigheten är över 25 knop, kryssningsområdet är 6000 miles. Beväpningen består av ett lätt 30 mm sexpipigt AK-306 pistolfäste och maskingevär, men vid behov kan det förstärkas avsevärt. Fartyget tillhandahåller tillfällig basering av Ka-226-helikoptern, och dessutom finns en speciell höghastighetsbåt ombord, lagrad i en multifunktionell hangar och sjösatt genom aktergliden.
Nya Zeelands patrullfartyg P148 "Otago", "Protector" klass
På andra sidan världen - i Nya Zeeland - byggs också mångsidiga långdistans patrullfartyg. År 2010 gick Royal Navy i detta land in i två fartyg i "Protector" -klassen, som heter "Otago" och "Wellington". Förskjutningen av dessa fartyg är 1900 ton, huvudmåtten är 85 x 14 x 3,6 meter, fullfarten är 22 knop och kryssningsområdet är 6000 miles. Beväpning inkluderar ett 25 mm DS25 -pistolfäste och två 12, 7 mm maskingevär. Fartygen har permanent basering av SH-2G "Seasprite" -helikoptern och dessutom bär de tre överfallsbåtar av RHIB-typen (två 7, 74-meter och en 11-meter). Huvuduppgifter: patrullera den ekonomiska zonen, skydda territorialvatten, rädda till sjöss, agera i tulltjänstens intresse, naturskyddsavdelningen, fiskeriministeriet och polisen.
Tabell 3
De viktigaste taktiska och tekniska egenskaperna hos de nya fartygen i kustzonen
|
2 x 12,7 mm maskingevär 1 helikopter 2 båtar |
Konstruktion av det första kuststridsfartyget
Konstruktion av det första kuststridsfartyget LCS-1 "Freedom" vid varvet i Marinette
Under tiden, i februari 2004, godkändes slutligen beslutet från den amerikanska flottans kommando att bygga LCS. Behovet av flottan uppskattades till 55 enheter. Den 27 maj meddelade marinen att två designteam under ledning av General Dynamics och Lockheed Martin hade fått kontrakt värda 78,8 miljoner dollar respektive 46,5 miljoner dollar för att slutföra konstruktionsarbetet, varefter de måste börja bygga experimentfartyg, den s.k. kallas nollserie (flyg 0). För Lockheed Martin var dessa prototypfartyg, betecknade LCS-1 och LCS-3, och för General Dynamics, LCS-2 och LCS-4. Samtidigt meddelades att värdet på kontrakten tillsammans med byggkostnaderna kan öka till 536 miljoner och 423 miljoner.dollar, respektive, och endast för byggandet av nio LCS under 2005-2009. det var planerat att spendera cirka 4 miljarder dollar.
Lockheed Martin skulle ta i drift den första LCS-1 2007, och General Dynamics dess LCS-2 2008. Efter konstruktionen av de första 15 fartygen i nollserien och testning fick US Navy -kommandot välja en av prototyperna för efterföljande seriekonstruktion (serie 1 eller flyg 1), varefter kontraktet för de återstående 40 fartygen skulle utfärdas till det vinnande konsortiet. Samtidigt föreskrevs att framgångsrika designlösningar från det "förlorande" skeppet också skulle implementeras på den "vinnande" serien LCS.
Så, den 2 juni 2005, vid Marinette Marine-varvet i Marinette, Wisconsin, fastställdes det ledande kustzonsfartyget LCS-1, med namnet "Freedom", ceremoniellt. Den 23 september 2006 lanserades den med ännu större fester, och den 8 november 2008, efter omfattande tester på Lake Michigan, överlämnades den till flottan och började baseras i San Diego, Kalifornien.
LCS-1 "Freedom" har en förskjutning på 2 839 ton och är ett enskrovs förskjutningsfartyg 115,3 m långt, 17,5 m brett och 3,7 m djupgående med djupa V-skrovlinjer. Den stora överbyggnaden ligger i mitten och upptar nästan hälften av skrovets längd och i bredd - från sida till sida. Det mesta är upptaget av en omfattande hangar, liksom två celler för utbytbara stridsmoduler. Skrovet är av stålkonstruktion och överbyggnaden är av aluminiumlegering. Enligt Stealth -tekniken är alla ytterväggar i överbyggnaden gjorda av platta paneler med stora lutningsvinklar.
Lansering av LCS-1 Freedom den 23 september 2006
I aktern finns en imponerande start- och landningsplattform (faktiskt är flygdäcket 1,5 gånger större än för moderna förstörare och kryssare), vilket gör det möjligt att använda inte bara SH-60 / MH-60 " Sea Hawk "helikoptrar och UAVs MQ- 8" Fire Scout ", men också den största amerikanska marinhelikoptern CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Nästan hela skrovets bakre del är ett stort lastutrymme med ett system av styrningar och elmotorer, som är utformade för att flytta målmoduler och olika kontrollerade och bemannade fordon inuti lokalerna och installera dem i arbetsceller inne i överbyggnaden vid transformering fartyget för en specifik uppgift. För lastning och lossning av moduler finns stora luckor i däck-, sido- och akterspegelns laterala portar med en startramp och en anordning för lastning och sjösättning av yt- och undervattensfordon.
För rörelse används fyra Rolls -Royce vattenkanoner - två interna stationära och två externa - roterande, med hjälp av vilket fartyget kan utveckla full hastighet upp till 45 knop och har hög manövrerbarhet (vid full hastighet beskriver fartyget full cirkulation med en diameter på 530 m). Kraftverket består av två Rolls-Royce MT30 gasturbiner med en kapacitet på 36 MW, två Colt-Pielstick 16PA6B STC ekonomiska dieselmotorer och fyra Isotta Fraschini V1708 dieselgeneratorer på 800 kW vardera. Cruising-räckvidden för den 18-knopiga ekonomiska banan är 3550 miles.
Eftersom fartygets huvudsakliga drag är en snabb konfigurationsändring på grund av målmoduler med stridsystem representeras den inbyggda beväpningen endast av bågen 57 mm artillerifästet Mk110 (880 ammunitionsrundor) och RAM Mk31 självförsvar luftförsvarssystem (21-laddningsraketer på hangartaket), samt fyra 12,7 mm maskingevär på överbyggnaden.
Fartyget är utrustat med COMBATSS-21 stridsinformations- och styrsystem, som integrerar detekterings- och vapensystem (inklusive målmoduler). Enligt TTZ uppfyller systemet fullt ut standarderna för den öppna arkitekturen C2, vilket möjliggör automatiserat datautbyte med alla typer av amerikanska marin- och kustbevakningsfartyg, samt med specialoperationsstyrkor. De flesta av programvaran COMBATSS-21 är byggda på de väletablerade programkoderna Aegis, SSDS och SQQ-89. Luft- och ytmål upptäcks med hjälp av en TRS-3D trekoordinatradarstation (tyska företaget EADS) och en optoelektronisk station med en infraröd kanal, och belysning av undervattenssituationen utförs med hjälp av en multifunktionell hydroakustisk station med en bogserad antenn och en gruvdetekteringssystem. För störningar i IR- och radarområdena finns en SKWS -installation tillverkad av Terma A / S (Danmark), samt en elektronisk krigföringsstation för radio och elektronisk spaning.
LCS-1 Frihet i full fart. Launchers för lansering av lockbete Nulka installeras i cellerna för stridsmoduler.
Och nu om varför kustzonens krigsfartyg faktiskt skapades - om utbytbara målmoduler. Totalt kan fartyget ta upp till 20 så kallade "modulära stridsplattformar". I sig själv hade den "automatiska konfigurationen" för att byta ut moduler vid den här tiden redan utarbetats på experimentfartyget "Sea Fighter" och, analogt med datortermin plug-and-play, fick det ljudet-plug-and- slåss (bokstavligen - "plug and fight").
Idag presenteras moduler i tre typer:
• MIW - för att bekämpa gruvor, • ASW - anti -ubåt, • SUW - för att bekämpa ytmål.
Varje modul är planerad att utvecklas i flera versioner med en annan vapensammansättning. Målmoduler kan kombineras till containrar av standardstorlek, lastade på fartyget på specialpallar. Vapensystemenheterna i modulerna är anslutna till CIUS och går därmed in i det allmänna informationsnätverket, vilket resulterar i att fartyget förvandlas till en gruvsvejar-finnare av gruvor, en anti-ubåt eller strejkfartyg. De flesta modulerna är helikopterkomplex. Det antas att ändra konfigurationen av fartyget för varje ny typ av stridsuppdrag kommer att ta några dagar (helst 24 timmar).
MIW-modulen innehåller: AN / WLD-1 fjärrstyrda gruvdetekteringsanordningar, AN / AQS-20A gruvdetekteringssystem, AIMDS luftfartslasergruvdetekteringssystem och olika typer av gruvmaskiner som bogseras av MH-53E Sea Dragon-helikoptern. Dessutom förväntas RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) luftfartssystem, som har utvecklats sedan 1995, användas för att söka efter och förstöra gruvor i områden med grunt vatten. Den innehåller ett laserdetekteringssystem och en 20 mm kanon som avfyrar supercavitational projektiler utrustade med aktiva material, som, genom att tränga in i gruvladdningen, får explosionen att detonera. Kanonen kan skjutas från en höjd av upp till 300 m, medan skalen tränger in i vattnet till ett djup av 20–30 m.
Vattenstrålepropellrar i rymdfarkosten LCS-1 "Freedom". I mitten finns stationära och kontrollerade vattenkanoner på sidorna
ASW-modulen innehåller ett snabbt utbyggbart akustiskt system ADS (Advanced Deployable System), som består av ett nätverk av passiva hydrofoner, en bogserad multifunktionell hydroakustisk station RTAS (Remote Towed Active Source), samt halvt nedsänkbara fjärrstyrda fordon och obebodda antikontrollerade ubåtbåtar ASW USV utvecklade av GD Robotics . Den senare kan arbeta självständigt i 24 timmar och få en nyttolast som väger 2250 kg, inklusive ett navigationssystem, ett ekolod, ett sänkt GAS, ett bogserat ultralätt GAS ULITE och småstora t-björn mot t-båter. Modulen innehåller också ett luftfartssystem baserat på en MH-60R-helikopter utrustad med Mk54-torpeder och ett AN / AQS-22 lågfrekvent GAS.
SUW-modulen har ännu inte kommit till ett fungerande skick, men det är känt att den kommer att inkludera stridsfack med 30 mm automatiska kanoner Mk46 (eldhastighet 200 rds / min) med stabiliserings- och brandjusteringssystem, samt NLOS -LS-missilskjutare (Non Line-of-Sight Launch System), gemensamt utvecklat av Lockheed Martin och Raytheon under programmet Future Combat Systems. Den 15-rundade NLOS-LS containerlanseringen har en massa på 1428 kg. Den är avsedd för den vertikala lanseringen av PAM (Precision Attack Missile), som för närvarande utvecklas, och väger cirka 45 kg. Varje missil är utrustad med ett kombinerat hemsystem, som inkluderar en GPS -mottagare, passiv infraröd och aktiv lasersökare. Räckvidden för förstörelse av enskilda mål når 40 km (i framtiden är det planerat att öka till 60 km). Också under utveckling är LAM (Loitering Attack Munition) missilen som skjuter över målet med en skjutsträcka på upp till 200 km, som är utformad för att förstöra kust- och ytmål. Det uppges att mer än 100 missiler kan placeras på fartyget i chockversionen. Under tiden tilldelas kampen mot yt- och markmål till flygkomplexet med MH-60R-helikoptrar beväpnade med automatiska kanoner, NAR och Hellfire-guidade missiler.
Förutom allt detta kan fartyget användas som en snabb militärtransport. I detta fall kan den transportera (med TTZ): upp till 750 ton olika militära laster; upp till 970 luftburna trupper i full växel (i tillfälligt utrustade bostäder); eller upp till 150 enheter av strids- och hjälputrustning (inklusive 12 luftburna pansarbärare och upp till 20 infanteri stridsfordon). Lastning och lossning sker direkt till kajen genom en ramp ombord med en ramp.
Andra kustfartyg
Konstruktion av det andra slagfartyget i kustzonen LCS-2 Independence på varvet i staden Mobile
Det andra fartyget - LCS -2, kallat "Independence", lades ner den 19 januari 2006 vid Austal USA Shipyards i Mobile, Alabama. Sjösättningen ägde rum den 30 april 2008 och den 18 oktober 2009 slutförde fartyget havsförsök och fabrikstester i Mexikanska golfen. Den ceremoniella inträdet i flottan ägde rum den 16 januari 2010.
LCS-2 "Independence" är en trimaran för stödben med en förskjutning på 2 784 ton helt tillverkad av aluminiumlegeringar. Den har en längd på 127,4 m, en bredd på 31,6 m och en djupgående på 3,96 m. Huvudskrovet med "vågskärande" konturer är en enda struktur med en överbyggnad, som till skillnad från LCS-1 har en kortare längd men ökad bredd. Det mesta av överbyggnaden upptar en rymlig hangar för helikoptrar och UAV och celler för utbytbara målmoduler. Den tillhandahåller basering av två SH-60 / MH-60 helikoptrar eller en CH-53 / MH-53, samt MQ-8 "Fire Scout" obemannade flygbilar. Precis som LCS-1 har LCS-2 ett omfattande startdäck, och under det finns ett fack för att rymma utbytbara målmoduler, men på grund av designfunktionen (trimaran är mycket bredare) har de också en stort användbart område. Fartygets överbyggnad, enligt stealth -tekniken, är gjord av platta paneler med stora lutningsvinklar. Stödbenens och huvudkroppens yttre sidor har också en omvänd lutning.
Systemet för ett fartyg med stödben i sig har varit känt länge, men tidigare byggdes inte sådana krigsfartyg - endast experimentella prototyper skapades. Faktum är att flerskrovsfartyg alltid kostar mer än traditionella enkelskrovsfartyg med ungefär lika stor förskjutning. Dessutom gäller detta både byggkostnader och vidare drift. Dessutom samsas också de fördelar som uppnås med ett flerskrovssystem (stor användbar volym, hög effekt / vikt-förhållande och hastighet) med allvarliga nackdelar: till exempel är fartygets sårbarhet mycket högre, eftersom om en stödben är skadad kommer den inte att kunna utföra ett stridsuppdrag alls, och för dockning och reparation av sådana fartyg krävs särskilda villkor. Varför bestämde designarna för General Dynamics att ta den här vägen? Orsaken är att det australiensiska företaget Austal, medlem i konsortiet, länge och mycket framgångsrikt har tillverkat lätta aluminiumkatamaraner och trimaraner för civila behov, främst privata yachter och kryssningsfartyg med hög sjövärdighet, utrustade med kraftfulla vattenstrålepropellrar som kan hastigheter upp till 50 knop och har ett grunt drag. Det var dessa egenskaper som exakt matchade de taktiska och tekniska kraven för det nya kustzonens krigsfartyg.
LCS-2 "Självständighets" acceptceremoni till den amerikanska flottan den 16 januari 2010.
Under konstruktionen av LCS-2 valdes den 127 meter höga civila trimaran Benchijigua Express, utvecklad av Austal, som en prototyp, som under drift visade sin höga sjöegenskaper och kombinerade fördelarna med enkelskrov och flerskrov fartyg. Samtidigt genomförde företaget en grundlig datasimulering och ett stort antal fälttester för att skapa de optimala skrovkonturerna av ett sådant hydrodynamiskt schema. Dessutom har vatten-jet-framdrivningssystem, deras styrsystem, liksom ett kraftverk, och många andra allmänna fartygssystem och mekanismer redan utvecklats för ett civilt prototypfartyg. Allt detta minskade avsevärt tid och ekonomiska kostnader vid utveckling och konstruktion av fartyget.
LCS-2 är utrustad med fyra Wartsila-vattenkanoner, varav två är externt styrda och två interna är fasta. Huvudkraftverket består av två LM2500 gasturbinenheter, två MTU 20V8000 dieselmotorer och fyra dieselgeneratorer. Full fart är 47 knop, men vid tester nådde fartyget femtio. Med en ekonomisk hastighet på 20 knop kan fartyget färdas 4 300 mil.
När det gäller sammansättningen av den inbyggda beväpningen är "självständighet" nästan identisk med LCS-1: en båge 57 mm artillerifäste Mk110, ett SeaRAM självförsvar luftförsvarssystem och fyra 12, 7 mm maskingevär fästen. På samma sätt är utformningen av lastutrymmet för målmodulerna placerade under flygdäcket också identisk. Den är också utrustad med ett system för att flytta containrar inuti och två ramper (ombord och akterspegel) för sjösättning av yt- och undervattensfordon. Till skillnad från LCS-1 har LCS-2 inte två utan tre celler för installation av plug-in stridsmoduler: en i fören mellan pistolfästet och bron och två i överbyggnaden bredvid skorstenen.
LCS-2 "Oberoende" krets
Fartyget är utrustat med ett öppet arkitektur ICMS -kampinformationshanteringssystem utvecklat av Northrop Grumman. För att belysa ytsituationen och utfärda målbeteckning installerades en Sea Giraffe radarstation, en AN / KAX-2 optoelektronisk station med dagtid och infraröda kanaler och en Bridgemaster-E navigationsradar. Medel för att fastna och skjuta upp falska mål representeras av ES-3601 elektronisk krigföringsstation, tre Super RBOC-installationer och två "Nulka" -installationer. För att belysa undervattenssituationen är kölgruvdetekteringspistolen och SSTD -torpeddetekteringspistolen utformade.
Beroende på de installerade målmodulerna (till exempel MIW, ASW eller SUW) kan LCS-2 utföra funktionerna för en gruvsvejar-finnare av gruvor, ubåtskydd, strejk- eller patrullfartyg. Dessutom kan den också tjäna för operativ överföring av militärlast, militär utrustning och personal på luftburna enheter med full ammunition.
Som du kan se har båda fartygen-LCS-1 och LCS-2, trots deras helt olika design, enligt TTZ, mycket liknande egenskaper och stridsförmåga. På grund av att de flesta av målmodulerna är konstruerade för att installeras på helikoptrar och helikopter-typ UAV, har de amerikanska krigsfartygen i kustzonen faktiskt förvandlats till lovande marin- och flygkomplex.
Tabell 4
Huvudsakliga taktiska och tekniska egenskaper hos den amerikanska marins kuststridsfartyg (LCS)
57 mm pistolmontering Mk110 på fören på LCS-1 "Freedom" Medan fartygen LCS-1 och LCS-2 höll på att färdigställas-det ena flytande, det andra på glidbanan, blev det klart att de "relativt billiga" fartygen inte alls var sådana. Återigen, som i fallet med många andra militära program i Pentagon, började försäljningspriset för kuststridsfartyg växa okontrollerbart. Som ett resultat, den 12 januari 2007, beordrade USA: s marinesekreterare Donald Winter att avbryta allt arbete i 90 dagar med att bygga det andra fartyget i Freedom-klass-LCS-3, eftersom kostnaden från de uppskattningsvis 220 miljoner dollarna ökade till 331 -410 miljoner (överstiger nästan 86%!), Även om programmet initialt uppskattade enhetskostnaden till 90 miljoner dollar. Som ett resultat avbröts den 12 april 2007 kontrakt för byggandet av LCS-3 och den 1 november för LCS-4. I processen med att bygga det första fartyget i kustzonen blev ytterligare en omständighet klar: trots dess breda kapacitet övervägde projektet till en början inte helt möjligheten att använda det direkt i intresse för specialoperationsstyrkor. Redan i början av 2006 gav landets biträdande försvarsminister, Gordon England, stabschefscheferna just en sådan uppgift - att bedriva forskning och underbygga alternativ för att integrera specialoperationsstyrkorna med fartyg av denna klass. Själva idén med att leverera spanings- och sabotagegrupper från Marinens KSO till det avsedda området vid fartyget verkade ganska rationellt för flottans specialister. När allt kommer omkring är det inte alltid lämpligt att locka stora ytfartyg för dessa ändamål, och användningen av ubåtar, även om det ger hemlighet, begränsas ofta av djupet i kustvatten och transportflyg - av tillgängligheten till tillgängliga flygfält. Samtidigt, för att ta hänsyn till kraven från marinens CSR -experter, kommer det att vara nödvändigt att göra justeringar av fartygens konstruktion på grund av de specifika uppgifterna för SSO: s uppgifter. Detta är en dekompressionskammare för dykoperationer och möjligen en slusskammare för att gå under vatten för stridsimmare, inklusive de med undervattensleveransfordon som SDV (SEAL Delivery Vehicle). Inte alla stridspatrullbåtar från divisionerna av specialbåtar, som ger direkt leverans till platsen för uppdraget, kan transporteras med LCS-fartyg på grund av deras stora storlek (över 11 m). Dessutom använder US Navy's Special Operations Forces sina egna specifika kommando- och kontrollkanaler. Och även om det är möjligt att ansluta specialutrustning till fartygets nätverk och växla med fartygssystem, måste fartyget ha förutbestämda platser för installation av speciella antennanordningar. 
Kuststridsfartyg LCS-1 "Freedom" till sjöss. Torn med 30 mm automatiska kanoner Mk46 installeras i cellerna för stridsmoduler. Förutom underrättelsetjänst i MTR: s intresse, överväger US Navy Special Operations Command också LCS -fartygen när det gäller sjukvård: ta emot de skadade som evakuerats från slagfältet, ordna mobila operationsrum som specialstyrkor har, leverera dem med mediciner och alla nödvändiga medel. Alla ovanstående påståenden accepterades av utvecklingsbolagen, som åtog sig att ta hänsyn till dem när de byggde nästa byggnader. Detta slutade dock inte där - under testerna av båda LCS -fartygen avslöjades många brister och olika försummelser. Så, i processen för godkännandeprov av LCS-1 "Freedom", registrerade kommissionen 2600 tekniska brister, varav 21 erkändes som allvarliga och föremål för omedelbar eliminering, men innan fartyget överlämnades till flottan var det bara nio av dem eliminerades. Allt detta ansågs dock acceptabelt, eftersom ledarfartygen och deras brister måste elimineras enligt driftresultaten. Därför gav Freedom (två år före schemat) den 15 februari 2010 sin första oberoende långresa till Karibien och deltog till och med i den första militära operationen, vilket förhindrade ett försök att transportera en stor sändning droger i Colombian kustområde. Med det andra fartyget, LCS-2 "Independence", inträffade en liknande situation, men som i det första fallet beslutades att eliminera alla brister senare, och han själv accepterades av kommissionen. I mars och maj 2009 förnyades kontrakt för byggandet av LCS-3 och LCS-4. Den första fick namnet "Fort Worth" och den andra "Coronado" för att hedra städerna med samma namn i delstaterna Texas och Kalifornien. Samtidigt, den 4 mars 2010, avbröt Austal USA och General Dynamics Bath Iron Works sitt LCS -partnerskapsavtal, vilket gjorde det möjligt för Austal USA att agera som huvudentreprenör, och General Dynamics fortsatte sitt deltagande som underleverantör. Den 6 april 2009 meddelade USA: s försvarsminister Robert Gates finansieringen av tre stridsfartyg vid kustzonen 2010 och bekräftade avsikten att förvärva totalt 55 fartyg av denna klass. Och sedan, efter publiceringen av militärbudgeten för räkenskapsåret 2010, visade det sig att den totala inköpskostnaden för ledarfartygen "Frihet" och "Oberoende" var lika med 637 miljoner respektive 704 miljoner dollar! Verkligen, ursprungligen tänkt som billiga fartyg, nådde LCC kostnaden för de förstörare av Spruance-klassen som byggdes i slutet av förra seklet. 
SAM självförsvar SeaRAM installerat på fartyget LCS-2 "Independence" Den 28 december 2010 godkände dock den amerikanska kongressen flottans förslag om att ingå kontrakt för köp av 20 kustnära LCS -krigsfartyg med två entreprenörsföretag på en gång - det tidigare planerade urvalet av endast ett projekt att starta i serien skedde inte. Som tänkt av kommandot från den amerikanska marinen kommer detta att göra det möjligt att upprätthålla konkurrensen och omedelbart förse flottan med det nödvändiga antalet moderna krigsfartyg. Programmet för inköp av fartyg från båda entreprenörerna, totalt cirka 5 miljarder dollar, ger finansiering för varje företag att bygga ett fartyg årligen 2010 och 2011, vilket kommer att ökas till två fartyg per år från 2012 till 2015. Den 11 juli 2009 lades det andra skeppet i Freedom-klass, Fort Worth, på Marinette Marine-varvet, och den 4 december 2010 sjösattes hon med 80 procents teknisk beredskap. Den planeras att överlämna den till kunden 2012. Ungefär samma datum är det planerat att ta i drift Coronado, det andra fartyget i självständighetsklassen. Förutom fartyg avsedda för den amerikanska flottan, främjar Lockheed Martin och General Dynamics aktivt för export omdesignade projekt av sina kustkrigsfartyg under beteckningen LCSI (Littoral Combat Ship International) och MMC (Multi-Mission Combatant). Deras grundläggande skillnad är den fullfjädrade inbyggda beväpningen som består av 76 eller 57 mm pistolfästen, Vulcan / Phalanx kortdistans luftfartygsartillerisystem, självförsvar luftförsvarssystem samt enhetliga vertikala uppskjutningssystem Mk41, Harpoon anti-ship missiler och anti-ubåtstorpeder. En radarstation SPY-1F och ett multifunktionellt stridskontrollsystem av typen "Aegis" tillhandahålls. Och även om, precis som i basversionen, ett fack för förmodligen utbytbara målmoduler finns i aktern på LCSI och MMC, är dessa projekt faktiskt klassiska moderna flerfunktionsfregatter med en "okonfigurerbar" vapensammansättning. 
Projektet med den multifunktionella corvette-trimaran MRC som föreslagits av Austal Det är känt att Lockheed Martin erbjöd sitt LCSI-fartyg till Israel och även i december 2005 ingick ett avtal med landet om ett tvåårigt forskningsprogram. Ett projekt utvecklades, anpassat till israeliska vapen och elektroniksystem. I slutändan övergav dock israelerna skeppet på grund av dess höga kostnad. Dessutom erbjuder Austal, med hjälp av sina LCS-2-utvecklingar, även för export en 78, 5-meters multi-role corvette MRC (Multi-role Corvette), tillverkad enligt samma schema-en trimaran med stödben. Några slutsatser Genom att analysera programmet för skapandet av amerikanska LCS -fartyg kan vissa slutsatser dras. Den amerikanska flottan fortsätter den systematiska förnyelsen av sin flotta inom ramen för den antagna strategin "Sea Power of the 21st Century", som utför byggandet av lovande fartyg, inklusive en helt ny klass - kuststridsfartyg. Detta kommer att göra det möjligt att mer rationellt använda fartygsformationer i den oceaniska zonen och inte involvera dem i att utföra ovanliga uppgifter, samt att uppnå överlägsenhet i styrkor och utrustning utanför fiendens kust (inklusive i grunda områden), neutralisera de mest troliga hoten från hans stridsbåtar, undervattensbåtar, gruvor, sabotagegrupper och kustförsvarstillgångar. 
Kuststridsfartyg LCS-1 Freedom. I närheten, på kajen, visas ett obebodd undervattensfordon med gruvåtgärder och en fjärrstyrd styv uppblåsbar båt Den modulära designprincipen gör det möjligt för LCS -fartyg att utföra en mängd olika operationer i kustzonen och ersätta gruvsvejar, fregatter och stödfartyg. Samtidigt överstiger deras höga hastighet och långa kryssningsavstånd, liksom närvaron av stridshelikoptersystem, i storleksordning den operativa effektivitet, som är planerad som en del av homogena skeppsgrupper (två eller tre) med fokus om att lösa ett komplex av olika uppgifter. LCS -fartygen kommer också att användas i MTR: s intresse och som transporter för snabb överföring av militärlast eller stridsenheter. Dessutom, genom att bygga LCS-krigsfartyg och ny generation DDG-1000-förstörare, fortsätter USA att implementera konceptet med de globala nätverkscentrerade väpnade styrkorna (Total Force Battle Network), som förenar alla stridsenheter i operationsteater (på global, regional eller lokal skala) ett enhetligt intelligens- och informationsfält. Kontroll av sådana styrkor fördelade i rymden bör utföras från lokala centra, som samtidigt kommer att få all information om fienden i realtid från dem. Samtidigt kommer all data och relaterad nödvändig information att finnas tillgänglig för varje stridsenhet som är integrerad i nätverket. Den nya principen för de väpnade styrkorna kommer att möjliggöra, på kortast möjliga tid, att centralt koncentrera stridsinsatser vid vilken punkt som helst i operationsteatern i enlighet med nuvarande uppgifter. 
Efterfartyg LCS-2 Independence. Det imponerande flygdäcket syns tydligt Förutom USA byggs eller utvecklas inte fartyg som LCS i något annat land, förutom skapandet av generella utkastskonstruktioner. Ett visst undantag var det tyska varvsindustrin Thyssen Krupp Marine Systems, som 2006 föreslog sitt CSL (Combat Ship for the Littorals) krigsfartygsprojekt liknande det amerikanska. Den använde den redan beprövade tekniken för modulbyggande av MEKO -fregatter och några tekniska lösningar av de svenska "stealth" -korvetterna av typen "Visby". Men än så länge är detta fartyg bara ett exportprojekt för potentiella kunder. I andra stater, som bygger moderna kustfartyg, guidas de först och främst av universella patrullfartyg av det klassiska enkelskrovssystemet med en lång marschavstånd och en förskjutning av 600 till 1800 ton, avsedda för operationer i deras ekonomiska zoner. De är vanligtvis utformade för långvariga patruller samtidigt som de skyddar sina sjöfartsgränser, bekämpar piratkopiering och terrorism, räddningsinsatser och andra relaterade uppgifter. Den modulära principen för att bygga vapensystem, liksom en radikal förändring av arkitekturen för "Stealth" -teknologin, används inte heller mycket någonstans, med sällsynta undantag. Företräde ges till lätta artilleri- och maskingevärvapen, skeppshelikoptrar och överfallsbåtar, eftersom fullfjädrade stridsoperationer tilldelas specialiserade kustfartyg-korvetter med antiskip- och ubåtsvapen, chock- och artilleribåtar, gruvsopning fartyg, samt landbaserad luftfart. Rekommenderad:En ångtransportör reser över Afrika, medan en ultralång modern tank kan färdas över tundran
Ångvägtåg för att transportera brittiska soldater över Afrika under Boerkriget Dag-natt-dag-natt-vi går genom Afrika, dag-natt-dag-natt-samma Afrika. (Damm-damm-damm-damm-från att gå stövlar!) Ingen semester i krig! Rudyard Kipling "Damm". Översatt av A. Onoshkovich-Yatsyn Volat V-2. Modern pansarbärare för den vitryska armén
Den 23 juni öppnade den militärtekniska utställningen MILEX-2021 i Minsk, som är den viktigaste plattformen för att demonstrera prestationerna för den vitryska försvarsindustrin. En av utställningarnas huvudutställningar den här gången var den lovande MZKT-690003 eller Volat V-2 pansarbärare, utvecklad av Minsk En ny fas i moderniseringen av deponier: bostäder och modern utrustning
Träning med användning av luftfart på Chebarkuls träningsplan (Chelyabinsk-regionen), januari 2013 Försvarsdepartementet fortsätter ett omfattande program för modernisering och omutrustning av försvarsmaktens träningsplatser. Enligt de senaste uppgifterna kommer de relevanta organisationerna inom en snar framtid att ägna sig åt uppdatering och Coastal SCRC Bastion K-300 / P / S (SSC-5 STOOGE)
Huvudsyftet med Bastion K-300 är att besegra ytfartyg och fiendemål. Komplexet är utrustat med en enhetlig supersonisk KR 3M55 (Yakhont / Onyx). Början av arbetet med skapandet av komplexet - början av 1990 -talet. Huvudutvecklaren är Reutov Research and Production Association Earth - Apophis: A Dangerous Approach
Astronomer över hela världen stoppar inte sina observationer av flygningen av Apophis, en asteroid, som efter ett tag kommer att närma sig ett mycket litet avstånd till jorden. För flera år sedan uppmärksammade beskedet om detta närmande allmänheten mycket, men nu pratar folk praktiskt taget om det |