Det europeiska försvarsindustrikomplexet förtjänar respekt. Om det bara var för att i en tid av militant-pacifistiska politiker (ursäkta mig för en sådan ordlek) lyckas han bli hörd av alla. Brittiska BAE Systems är en bra illustration av detta. Hon är dock inte ensam. Låt oss komma ihåg den berömda "århundradets kontakt" (MRCA), där indianerna avsåg att ta emot 126 nybyggda krigare, fantastiskt med modern standard. Sedan kringgick franska Dassault Rafale och den paneuropeiska Eurofighter Typhoon inte bara den ryska MiG-35 utan också den amerikanska F-16IN Super Viper och F / A-18E / F Super Hornet. Som vi vet vann Rafal, men återigen hade Typhoon, till skillnad från andra utmanare, alla chanser att få övertaget. C'est La Vie, som fransmännen säger.
Det är dock viktigt att notera att listan över tävlande inte inkluderade den femte generationen. Indien är inte en partner i USA i F-35-programmet och kan naturligtvis inte räkna med några preferenser i det här fallet. Men nu har femte generationen redan, kan man säga, trätt i kraft. Och nu skulle tyskarna själva och fransmännen själva i framtiden behöva flyga på amerikanska "Lightning II", om inte för ett "men". De politiska vägarna i USA och Europeiska unionen skiljer sig gradvis åt. Kraftbalansen i världen förändras, prioriteringarna förändras. Uppenbarligen, för att skydda sig själva och naturligtvis för att stödja sina inhemska företag, undertecknade Frankrike och Tyskland i april förra året ett avtal, inklusive skapandet av en ny generation fighter. Dassault Aviation blir huvudfiolen, och själva konceptet kallas Système de combat aérien futur, eller SCAF. Framtidens fighter borde ersätta Dassault Mirage 2000 och Dassault Rafale i det franska flygvapnet, liksom Panavia Tornado och Eurofighter Typhoon i Luftwaffe.
Hur är det med Storbritannien? Fortfarande formellt en del av EU (det förväntas att landet kommer att lämna Europeiska unionen den 29 mars 2019), Storbritannien var nästan den enda i Europa som tidigare mycket ivrigt drivit den nya generationen. På 90 -talet arbetade BAE Systems på programmet FOAS (Future Offensive Air System), som stängdes 2005. Sedan tänkte de skapa ett lovande stridsflygplan för att ersätta Tornado GR.4 i Royal Air Force. Vid stängningen byggdes bara en modell i hårdvaran. Sedan kläckte de ett paneuropeiskt projekt (Storbritannien, Frankrike, Tyskland och andra) för att skapa antingen den femte eller den sjätte generationen, eller strejken UAV. Och nu, när det nya avtalet är klart och lockar som en aptitretande maträtt, blev britterna helt enkelt inte inbjudna till bordet. Och de bestämde sig för att göra något eget. Åtminstone i ord.
Vad de visade oss
Presenteringen på Farnborough Airshow i juli i år lämnade layouten för den brittiska (med vissa reservationer) Tempest -fighter av den nya generationen inte på dagordningen på mycket lång tid. Låt oss kort berätta. Britterna kommer inte att vara ensamma: förutom brittiska BAE Systems, Rolls Royce och MBDA UK deltar italienaren Leonardo i ett projekt som heter Team Tempest. Ledarrollen tillhör naturligtvis Storbritannien: utan det hade projektet aldrig dykt upp. Fransk-tyska planer på att skapa en ny generation fighter är mycket allvarliga (dock är det fortfarande bara planer), så det är osannolikt att andra länder ville lägga pengar på att skapa en analog.
Förmodligen valdes inte beteckningen "Tempest" av en slump. Det finns ett samband med den berömda brittiska fightern i den sista etappen av Second World Hawker Tempest - kan man säga, en av symbolerna för brittisk makt. De tänker spendera 2,7 miljarder dollar på projektet fram till 2025. Flygplanet ska visas i både bemannade och obemannade versioner. Stridsflygplanet är tillverkat enligt det svanslösa systemet: det har två köl som böjts åt sidorna, liksom två motorer. Mock-up visar en "fashionabel" oavbruten ficklampa, som bör hjälpa till att förbättra smyg på ett seriekampfordon. I allmänhet måste flygplanet uppfylla de högsta stealth -kriterierna. Andra viktiga funktioner i stealth -tekniken är tydligt synliga i dess design.
Senare blev det känt att de vill utrusta kämpen med en virtuell cockpit. Dess element kommer att läggas till i pilotens synfält med hjälp av en hjälmmonterad display, och den visade informationen kommer att vara mycket anpassningsbar. Konceptet med den virtuella cockpit som presenteras av BAE Systems innebär en nästan fullständig avvisning av instrumenten i vanlig form. De vill bara installera en multifunktionell pekskärm i sittbrunnen, men den ska bara slås på om det augmented reality -systemet misslyckas.
Lady vill överraska världen
På detta slutar nyheterna om projektet i allmänhet. Vilket inte är förvånande, med tanke på att det är på ett tidigt stadium av implementering, och det kan ta flera decennier innan serieversionen visas. Det är dock stor sannolikhet att en seriefighter aldrig kommer att dyka upp. Det finns flera orsaker till detta.
Potentiellt gigantiskt pris
Moderna smygkämpar är otroligt dyra. Kostnaden för utvecklingsprogrammet F-35 är ofta avsiktligt eller felaktigt överdriven. Men även beloppet på $ 55 miljarder dollar som anges i öppna källor kan "nykter" vem som helst. Utvecklingen av F-22 kostade förresten mer än 60 miljarder dollar. Naturligtvis drabbade sådana summor hårt även i USA: s ekonomi. Förresten, enligt Stockholms fredsforskningsinstitut, uppgick de amerikanska militärutgifterna 2017 till 610 miljarder dollar, medan brittiska utgifter nådde 47 dollar under den tillkännagivna perioden. Foggy Albion lät inte bara Ryssland, utan också Frankrike gå före. Och även ett antal andra länder. Generellt sett är verkligheten sådan att en femte generationens stridsflygplan (för att inte tala om den sjätte) bara kan utvecklas och sättas i produktion av de mest ekonomiskt avancerade länderna i världen.
Tekniska risker
Enbart ekonomi kommer dock inte att räcka: för "briten" kan ett annat problem vara mer påtagligt. Idag är det bara USA och Kina som har seriell smyg. Den japanska ATD-X "stannade", ödet för den ryska Su-57 är osäkert, åtminstone när det gäller storskalig produktion. Detta beror på att skapandet av en ny generation fighter inte bara är enorma pengar, utan också enorma tekniska svårigheter som bland annat är förknippade med introduktionen av den ökända smygtekniken. Samtidigt har den tidigare havsminnan inte bara erfarenheten av att bygga fullvärdiga smyg, utan också erfarenheten av oberoende konstruktion av moderna krigare som sådan. Den senaste rent brittiska utvecklingen är Harrier. Han kommer från 60 -talet. När det gäller Typhoon var Storbritannien helt enkelt en deltagare i programmet, om än ett av de mest betydande.
Brist på synliga mål och mål för programmet
Kallkrigets krigare fick kämpa för överlägsenhet i himlen. Moderna krigare kämpar främst för excellens på vapenmarknaden. Tempest passar inte in i något av dessa scenarier. Det finns inget riktigt lufthot mot Storbritannien, och troligtvis kommer det inte att kunna pressa amerikanerna eller rivaliserande européer från vapenmarknaden. En annan viktig punkt: om den lovande europeiska SCAF är utformad för att möta behoven hos flygvapnen i ett antal europeiska länder, kommer Tempest sannolikt bara att vara av intresse för Royal Air Force. Att spendera tiotals miljarder pund på utveckling för att så småningom bygga flera dussin maskiner för sitt flygvapen är helt absurt. Dessutom kan du alltid köpa ett nytt parti F-35 från amerikanerna. Eller de lovande krigare som Lockheed Martin vill bygga på Raptor -basen.
Presentationen av Tempest -layouten kan ha flera mål. Kanske, på detta sätt, ville brittiska företag än en gång deklarera sig själva för att till exempel passa in i Système de combat aérien futur -programmet. Eller för att uppmuntra brittiska politiker att ompröva sina förhållanden till Frankrike och Tyskland för ett närmare samarbete om ett antal försvarsprojekt. Men detta är knappast en verklig utveckling av ett brittiskt stridsflygplan. Mest troligt kommer vi i framtiden inte att se några nya "nationella" krigare från europeiska länder alls. Även en hypotetisk kollaps av EU kommer sannolikt inte att förändra något i detta fall.
