I maj 2005 avslutades plikten för 15P961 Molodets militära järnvägsmisselsystem (BZHRK), beväpnad med interkontinentala missiler RT-23 UTTH,. Orsaken till detta var några internationella avtal om minskning av offensiva potentialer, liksom ibruktagande av Topol-M mobila markkomplex. Sedan dess har ämnet att skapa nya system av denna klass upprepade gånger blivit föremål för diskussioner, men frågan har ännu inte nått några specifika lösningar. Fram till nu hade alla officiella uttalanden om möjligheten att återuppta byggandet av BZHRK bara de mest allmänna formuleringarna som "vi överväger frågan" eller "i framtiden är det möjligt att återvända."
Oväntade nyheter kom just i går. Enligt byrån RIA Novosti pågår designarbetet redan för fullt, vars syfte är att skapa ett nytt stridsjärnraketsystem. En viss okänd källa i det ryska militär-industriella komplexet berättade också för Novosti-journalister om den ungefärliga tidsfristen för arbetets slutförande. Enligt honom kan de första prototyperna av nya BZHRK sättas ihop 2020. Som ett resultat kommer antagandet av detta komplex, om det sker, att ske i början av tjugoårsåldern. Andra detaljer om projektet är fortfarande okända.
Avlägsnandet från tjänst av 15P961 -missilsystem skedde på grund av villkoren i START II -fördraget. Trots alla svårigheter med ratificeringen av detta avtal, togs BZHRK som följd av detta ändå av tjänst och avyttrades. När det gäller det senaste START III-fördraget förbjuder dess villkor inte skapandet och driften av järnvägsbaserade missilsystem. Av den anledningen har det under de senaste åren regelbundet hörts förslag om restaurering av gamla BZHRK eller konstruktion av nya, inklusive förslag på nya projekt. Till förmån för återupplivandet av den gamla idén citeras alltid samma faktum: Ryssland har ett utvecklat järnvägsnät som kan användas för konstant rörelse av specialtåg med missiler. Samtidigt kan missiler skjutas upp från nästan vilken del av vägen som helst. Vid ett tillfälle var det rörligheten för järnvägskomplex som blev orsaken till starten av ett omfattande forsknings- och designarbete.
Det är värt att notera att när man utvecklade 15P961 BZHRK, konstruktörerna för Yuzhnoye Design Bureau och flera närstående organisationer var tvungna att lösa en rad problem som var nödvändiga för en framgångsrik integration av missilsystemet med tåget. Först och främst var det nödvändigt att säkerställa korrekt viktfördelning så att BZHRK inte skadade spåren. Uppskjutningsvikten för RT-23 UTTKh-raketen var 104 ton och cirka 45-50 ton mer stod för lanseringssystemet. På grund av detta måste flera intressanta lösningar tillämpas för att lossa bilarnas undervagn. Dessutom måste all specialutrustning i komplexet placeras i standardbilarnas dimensioner, som dessutom måste ha ett märkbart utseende. Slutligen orsakade lanseringen av raketen från järnvägsuppskjutningskomplexet många olika frågor: bilen med bärraketen måste så småningom utrustas med ett speciellt system för att avleda kontakttrådarna åt sidan, och efter morteluppskjutningen var själva raketen böjde åt sidan så att motorgaserna inte skadade bilarna, spåren etc.. NS.
Skapandet av en ny analog av den gamla 15P961 kommer att förknippas med exakt samma problem. Förmodligen kommer utvecklingen av raket och elektronisk teknik att underlätta uppgiften något, men inte så mycket att det skulle vara möjligt att skapa en ny BZHRK på kort tid. Till exempel är det möjligt att använda missiler som har en lägre uppskjutningsmassa jämfört med RT-23 UTTH, till exempel Topol-M eller Yars-missiler. Vissa funktioner vid sjösättning från en järnvägsinstallation kräver dock vissa ändringar. Det bör också noteras att allt arbete med ämnet för det nya BZHRK måste göras på nytt, utan att använda den gamla sovjetiska erfarenheten. Faktum är att den huvudsakliga designforskningen, inklusive ämnet markelement i Molodets -komplexet, utfördes av designbyrån Yuzhnoye, som nu ligger på det oberoende Ukrainas territorium. Det finns välgrundade tvivel om möjligheten att denna organisation deltar i utvecklingen av ett nytt BZHRK. Så ryska designers måste självständigt utveckla alla system i det nya järnvägskomplexet, med endast den dokumentation som har bevarats i vårt land.
Alla tekniska problem, om så önskas och rätt tillvägagångssätt, kan lösas. Om ett nytt missilsystem för stridsjärnvägar skapas, kommer det först och främst att påverka internationella relationer. Vid ett tillfälle försökte USA, med krok eller skurk, åtminstone avsluta BZHRK: s avgång till Sovjetunionens järnvägsnät och sedan Ryssland. Trots vissa yttre skillnader från konventionella tåg - först och främst så många som tre DM62 -diesellok - förblev järnvägskomplexen ett ganska svårt mål för upptäckt och attack. Alla Molodets -bilar, inklusive bärraketerna, var förklädda till "civila" person-, frakt- eller kylbilar. På grund av detta var tillförlitlig detektering av BZHRK möjlig med satellitspaning först efter att tåget kom in i positionen för raketavfyrning, under förberedelserna för lanseringen av raketen. Som ett resultat lyckades amerikanerna först avbryta avgången av tåg med missiler utanför deras baser, och sedan avlägsnande av komplexen från tjänst. Det är anmärkningsvärt att det ryska ledarskapet dröjde med att ta 15P961-komplexen ur drift tills produktionen av Topol-M-jordkomplex startades.
Med tanke på den utländska reaktionen på de gamla järnvägsbaserade missilsystemen är det inte svårt att gissa hur NATO-länder, och framför allt USA, kommer att reagera på ett nytt projekt av detta slag. Det är värt att vänta på retorik av olika slag, men med samma innebörd: Ryssland kommer igen att anklagas för dåliga avsikter, ämnet för det”oavslutade” kalla kriget kommer att lyftas igen osv. Och så vidare. I allmänhet är en sådan reaktion mer än begriplig. BZHRK utgör en stor fara för en potentiell fiende, och deras rörlighet kan kraftigt störa missilsystem. Tillbaka på åttiotalet av förra seklet beräknade amerikanska ingenjörer att med en kärnvapenmissilattack med ett och ett halvt hundra R-36M-missiler som syftar till att förstöra 25 järnvägskomplex är sannolikheten att träffa den senare inte mer än tio procent. Således blir järnvägsmissilsystem en av de mest svårfångade komponenterna i kärnkraftsstyrkor, tillsammans med ubåtar.
Med alla fördelar av teknisk och taktisk karaktär är järnvägsmissilsystem inte utan nackdelar. Först och främst är det komplexiteten i skapandet och driften. Dessutom kan rakettågsresor på allmänna järnvägar bli föremål för kritik av olika slag, från politiska och internationella till miljömässiga och moraliska. Ändå har effektiviteten hos sådana system i avskräckningsaspekten redan bevisats i praktiken och bekräftats av reaktioner från främmande länder. Så innan utvecklingen av nya järnvägsmisselsystem påbörjas måste det politiska och militära ledarskapet i landet avgöra vilket som är viktigare: statens säkerhet eller dess internationella image. Det är värt att notera att uthålligheten och systematiska framstegen av deras idéer, inklusive de som rör BZHRK, som ett resultat, kan stoppa utländska indignationer och visa deras värdelöshet.
Tyvärr finns det hittills inga officiella uppgifter om utvecklingen av ett nytt järnvägsraketsystem. Dessutom är själva existensen av sådana verk fortfarande bara känd från obegripliga anonyma källor. Därför skulle det först inte skada att vänta på försvarsministeriets officiella uttalanden. Dessutom kan dessa uttalanden bli en utgångspunkt för en specifik utländsk reaktion. Det viktigaste efter det är att inte glömma att din egen säkerhet är mycket viktigare än nästa anklagelser om ovänliga avsikter.
