Under de närmaste åren är det planerat att slutföra byggandet av det första ryska flytande kärnkraftverket (FNPP) genom gemensamma ansträngningar från United Shipbuilding Corporation och staten Rosatom. Experter tror att exporten av flytande kärnkraftverk inom en snar framtid kommer att kunna utgöra de flesta av intäkterna från båda organisationerna. Samtidigt finns det dock vissa tvivel om dessa företag kommer att kunna tillhandahålla sådana stationer åtminstone till Ryssland.
Först och främst bör det noteras att själva tanken på att bygga ett flytande kärnkraftverk inte är ny. Den första idén kom att tänka på amerikanerna, som i början av 80 -talet av förra seklet bestämde sig för att bygga 8 sådana flytande stationer i Amerika, vars totala kapacitet skulle uppgå till 1150 MW. Projektet uppskattades till 180 miljoner dollar, men det lyckades inte. Orsaken till misslyckandet förklarades vara stationernas ekonomiska ineffektivitet. Det är emellertid uppenbart att protesterna från invånarna i kustregionerna, som inte var särskilt glada över möjligheten att ha en atombomb "till hands", också spelade en stor roll i detta. En hög skandal utbröt, vilket fick mycket intressanta konsekvenser - de flytande kärnkraftverken blev intresserade av Sovjetunionen. I slutet av 80 -talet var sovjeterna i landet väl medvetna om att de var ledande inom produktionen av kärnreaktorer, men i stort sett fanns det ingenstans att placera dem. Därför uppstod tanken att använda avvecklade ubåtar för att värma norra kuststäder. Men lyckligtvis övergavs denna idé snart, eftersom reaktorerna på den tiden inte var tillförlitliga och kostnaden för sådan energi inte motiverade sig själv. Det verkade som att flytande stationer övergavs för alltid, men här i början av det nya århundradet kom det flytande kärnkraftverket ihåg i Ryssland.
Planerna för gemensam konstruktion av det flytande kärnkraftverket tillkännagavs av presidenten för United Shipbuilding Corporation Andrei Dyachkov, direkt efter att den ryska premiärministern Dmitry Medvedev besökte Baltic Shipyard (där faktiskt stationen byggs). Enligt Dyachkov tilldelade premiärministern tio dagar för att lösa alla formaliteter och komma fram till en gemensam vision om fortsatt arbete, liksom deras kostnader.
Om vi pratar om de flytande kärnkraftverkets tekniska egenskaper, så är detta en ganska lönsam struktur med betydande potential. Grovt sett är detta ett stort batteri som kan hålla upp till 40 år (det finns 3 cykler om 12 år vardera, mellan vilka det är nödvändigt att ladda om reaktoranläggningarna). Stationens bas består av två KLT-40S-reaktorenheter, som användes under sovjetiska tider på sovjetiska kärnkraftsisbrytare och ubåtar. De kan generera upp till 70 MW elektrisk energi per timme, så det är lämpligt att installera dem på platser där det inte är möjligt eller meningslöst att bygga stora kraftverk som använder andra elkällor för drift.
Det flytande kärnkraftverket har ytterligare en positiv egenskap - det kan också användas som en mobil avsaltningsanläggning. Om bristen på färskt vatten för första gången var förknippad med den afrikanska kontinenten för 50 år sedan, mötte staterna i Mellanöstern för tre decennier sedan liknande problem. Dessutom kan bristen på sötvatten inom en snar framtid bli nummer 1 -problemet i världen. Därför uppskattades volymen av avsaltningsutrustning på världsmarknaden år 1995 till tre miljarder dollar. Samtidigt förutspår IAEA att dessa volymer bara kommer att öka i framtiden och 2015 beräknas de till 12 miljarder. Ett flytande kärnkraftverk kan avsalta cirka 40-240 tusen ton vatten per dag, medan kostnaden för detta vatten kommer att vara mycket lägre än den som erhölls med hjälp av källor som drivs med andra typer av bränsle. Därför förnekar inte projektets författare att de tänker tjäna bra pengar på sådana stationer.
Men för närvarande är allt detta endast teoretiskt möjligt. På den praktiska sidan av frågan skulle den första stationen av denna typ lanseras förra året. Men under konstruktionen uppstod vissa svårigheter. Således började byggandet av stationen vid fabriken i Sevmash 2006, men konstruktionstakten passade inte ledningen för Rosatom. Därför utfördes ytterligare arbete redan vid Baltic Shipyard. Men det fanns många problem vidare. Anläggningen själv var under kontroll av USC, vars ledning meddelade att den var redo att slutföra konstruktionen, men detta kräver cirka 7 miljarder rubel. Rosatom erbjöd bara 1 miljard mindre. Därför, för närvarande, enligt experter, är beredskapen för det flytande kärnkraftverket inte mer än 65 procent. Trots det har analytiker ingen tvekan om att Akademik Lomonosov -stationen inom de närmaste tre åren kommer att vara klar, det vill säga helt färdig, testad och möjligen till och med levereras till platsen för elproduktion.
Ledningen för Rosatom förklarar att den avser att starta serieproduktion av flytande kärnkraftverk. Men problemet ligger inte i deras önskningar och ambitioner, utan i huruvida den ryska varvsindustrin kan bygga det nödvändiga antalet flytande kärnkraftverk så att de produceras i tid och av hög kvalitet. I den här frågan spelar inte så mycket finansiering en viktig roll som skeppsbyggarnas fysiska förmåga att bygga flytande stationer i serie, eftersom konstruktion endast kan utföras på två företag: Baltic Shipyard, som byggde alla kärnkraftiga isbrytare under sovjettiden, och på Sevmash, som sysslar med byggandet av kärnkraftverk. ubåtar. Var och en av dessa varv har hela tiden full volym av försvarsorder och order för konstruktion av fartyg av den arktiska klassen. Därför kommer produktionen av flytande kärnkraftverk sannolikt inte att prioriteras hos dessa företag. Och detta kan leda till att det inte kommer att finnas någon plats på världsmarknaden för ryska flytande kärnkraftverk, eftersom japanska, koreanska och kinesiska kärnkraftsprojekt mycket väl kan dyka upp.
Det bör också noteras att Indien för närvarande är intresserat av flytande stationer, som enligt vissa källor avser att investera cirka 140-180 miljoner dollar i byggandet av den första installationen. Förutom henne är Kina också intresserad av projektet, som har en önskan att tillverka skrov åt dem. Indonesien, staterna på den afrikanska kontinenten och Persiska viken släpar inte efter dessa stater.
Ändå finns det problem. Och sist men inte minst är hörnstenen den mycket betydande finansieringen av projektet, som nämnts ovan. Dessutom är den stora frågan säkerheten för det flytande kärnkraftverket. Utvecklarna hävdar naturligtvis att projektet genomgick en strikt statlig miljöprövning och fick en licens från Gosatomnadzor. Dessutom har säkerhetssystemet på stationen stärkts avsevärt. Det finns emellertid motståndare som ganska rimligt noterar att för konstruktion av strukturer för att säkerställa anläggningens säkerhet bör medel fördelas från deras lokala budgetar, och frågan är om det kommer att finnas tillräckligt med pengar på användningsplatsen för detta.
Ett annat viktigt problem är relaterat till användningen av uran. Anrikningen av reaktorer når 90 procent, även om utvecklarna insisterar på att denna siffra inte kommer att förbli mer än 60 procent i det flytande kärnkraftverket. Men även detta antal är tillräckligt för att intressera extremister, om de dessutom tar hänsyn till att stationerna kommer att ligga i inte de mest stabila regionerna i världen.
Det är således omöjligt att påstå att FNPP -projektet är extremt positivt, eftersom det också har ett antal negativa aspekter, och det är för tidigt att prata om dess framtid.
Samtidigt är ryska tjänstemän ganska optimistiska inför framtiden. Så, i synnerhet enligt Sergei Kiriyenko, chef för Federal Agency for Atomic Energy, är byggandet av flytande kärnkraftverk lovande inte bara för Ryssland, utan också för världen som helhet. Han noterar också att ryssarna har fördelar jämfört med andra tillverkare, tack vare tillförlitligheten och säkerheten för sovjetiska reaktoranläggningar. Kiriyenko är övertygad om att flytande stationer är mycket säkrare än markbaserade kärnkraftverk, eftersom de har ett stort antal skyddsnivåer.
Kiriyenko får fullt stöd av vice generaldirektör för Rosenergoatom Sergei Krysov, som konstaterar att 20 stater redan har intresserat sig för det ryska projektet, och Ryssland är redan redo att inleda förhandlingar med dem, men först efter att den första kraftenheten är klar. Enligt honom beror det stora intresset på att byggtiden för flytande kärnkraftverk är mycket kortare än för markbaserade. Dessutom klarar den flytande stationen en storm på 7-8 poäng.
Därför, för närvarande för att framgångsrikt genomföra projektet i världen, analyserar en arbetsgrupp av representanter för UD, Rosatom och Rosenergoatom internationell lagstiftning och vissa staters interna rättsliga ramar. Och vad som kommer att komma av allt detta - tiden får utvisa …
