De första försöken att skapa lovande pansarfordon, som genomfördes under första världskriget, ledde till mycket intressanta, om än värdelösa resultat. Utan erforderlig erfarenhet erbjöd designers från olika länder en mängd olika idéer och lösningar. En nyfiken variant av ett pansarstridsfordon 1918 föreslogs av den franska designern A. Varlet. Därefter slutfördes hans projekt och ledde till uppkomsten av nya liknande utvecklingar. Alla förblev emellertid på designstadiet eller monteringen av demomodellen.
År 1918 fungerade Amede Varle som chefsdesigner för bilföretaget Delahaye. Vid den här tiden började alla länder som deltog i första världskriget att skapa ett eller annat pansarfordon för arméerna, vilket väckte uppmärksamhet hos många olika industriföretag som ville delta i nya projekt och naturligtvis få lukrativa kontrakt. Fördröjning är inget undantag. Chefsdesignern för detta företag föreslog sin egen version av det ursprungliga stridsfordonet, som i framtiden kan användas på slagfältet.
Alla A. Varles utvecklingar namngavs under det allmänna namnet Char Varlet ("Tank Varle"), härrörande från klassen av sådan utrustning och skaparens efternamn. Namnet Char AV (Amédée Varlet) är också känt för att existera. Dessutom kan projekt i vissa fall särskiljas genom att ange utvecklingsår. Andra alternativ för att särskilja flera projekt användes inte.
Systemet för tanken A. Varle i den första versionen
En av de viktigaste frågorna som behövde lösas inom ramen för nya projekt var utrustningens öppenhet. Ett typiskt slagfält från första världskriget var belagt med många skalkratrar och korsades av taggtråd och skyttegravar. För att röra sig över sådan terräng måste stridsfordonet ha hög längdåkningsförmåga, som gavs av chassit med motsvarande design. I sitt projekt föreslog A. Varle att lösa problemet med cross-country förmåga inte bara på grund av konstruktionen av chassit, utan också med hjälp av hela maskinens ursprungliga struktur.
I början av arbetet med den första versionen av "Tank Varle" lyckades den banddrivna framdrivningsenheten visa sin kapacitet och fördelar jämfört med andra typer av undervagn. På grund av detta beslutade den franska designern att utrusta sitt lovande pansarfordon med spår. För att öka förmågan till längdskidåkning var det dessutom planerat att använda två par spår som kan röra sig relativt varandra. För detta var det nödvändigt att utveckla en originaldesign av ett pansarfordon med två separata skrov. Mellan varandra var de tvungna att para sig med hjälp av ett gångjärn och andra enheter.
Char Varlets främre kropp fick en enkel form, formad av flera rätlinjiga paneler. Två främre ark användes, varav det övre placerades med en lätt bakåtlutning, och det nedre bildade skrovets främre överhäng. Använda vertikala sidor och akter, gjorda av en central vertikal och lutande övre och nedre ark. För korrekt interaktion med elementen i det andra skrovet föreslogs det att använda ett böjt konvext tak.
Det andra skrovet skulle ha en ovanlig frontform. Dess karakteristiska drag har blivit en stor frontenhet monterad i dess övre del. På grund av denna del måste kroppen ha en L-form, nödvändig för anslutning till den främre delen. Resten av det bakre skrovet var inte svårt, med sidorna kollapsade utåt och ett lutande akterark. På den nedre delen av den utskjutande frontenheten och på det främre arket fick den bakre kroppen bära två enheter för att ansluta de två kropparna.
Som de överlevande ritningarna visar föreslog A. Varle att ansluta de två höljena med ett gångjärn baserat på en kardandrift, placerad i deras nedre del. Detta gjorde det möjligt för framkroppen att rotera runt längsaxeln, samt svänga i ett horisontellt plan. För att förhindra skador på husen när det relativa läget ändrades, hade det främre skrovet på taket en speciell rulle som måste röra sig längs motsvarande skena på det bakre skrovets utskjutande enhet.
Char Varlet -projektet föreslog en original spårad underredesdesign. Varje byggnad måste vara utrustad med två svängande vagnar i en speciell design. Som en del av boggien föreslogs att man skulle använda stora styr- och drivhjul samt flera väghjul med liten diameter. Alla boggiens enheter placerades på en gemensam stödbalk. Den senare föreslogs att vara gångjärn ombord på skrovet. Bredvid gångjärnet avlägsnades drivaxlarna från karossen, anslutna till karossens kraftverk. Med hjälp av en kedjedrift kopplades axeln till drivhjulet. Drivhjulen på de främre skrovspåren skulle vara bak, de bakre framför.
Exakt information om typen av kraftverk, motorkraft och transmissioner har inte bevarats. Den påstådda sammansättningen av stridsfordonets beväpning är också okänd. Det är bara känt att varje tank Varle -skrov fick bära sin egen motor och växellåda. Dessutom måste det finnas tillräckligt med utrymme i skrovet för att rymma besättning och vapen.
Den andra versionen av Char Varlet
Den föreslagna konstruktionen av tanken som helhet och dess chassi gjorde det möjligt att anta en betydande ökning av längdförmågan i jämförelse med tekniken för ett mindre vågat utseende. "Tank Varle" var tvungen att övervinna olika hinder på grund av flera huvudfaktorer. Så användningen av fyra spår i teorin gav en märkbar ökning av stödytans yta. Dessutom kunde var och en av vagnarna svänga fritt i ett vertikalt plan, anpassa sig till landskapets egenskaper. Det föreslogs att kompensera för större höjdskillnader genom att ändra den relativa positionen för de två delarna av skrovet.
På grundval av det inledande projektet skapade A. Varle snart en uppdaterad version av stridsfordonet med en förbättrad design och tillgång till vapen. Det föreslogs återigen att använda en ledad struktur med två skrov, samt en uppsättning med fyra bandbilar. Samtidigt var det planerat att ändra designen på skroven, liksom medlen för deras gränssnitt. Den största innovationen med projektet i detta fall var att vara ett torn med vapen.
Skroven på den uppdaterade Char Varlet -tanken skulle ha en uppdaterad design. På det främre skrovets rektangulära lådformade bas fanns lutande front- och akterplattor anslutna till en böjd takdel. I sidornas nedre del var gångjärnens gångjärn och propellerns drivaxel placerade. Ett gångjärn fanns på taket för anslutning till motsvarande enheter i maskinens bakre del. Den nya versionens bakre skrov skilde sig från det främre skrovet i en mindre komplex struktur som bildades av vertikala sidor, ett horisontellt tak samt lutande delar i den övre delen av pannan och akter.
På den främre delen och taket på det bakre skrovet A. Varle föreslog att installera en specialenhet med flera balkar. Denna design var tänkt att ha en bred rygg, en förlängd mittdel och en avsmalnande frontdel. Den främre delen av ramen var avsedd att anslutas till det främre skrovets gångjärn, det föreslogs att placera ett torn med vapen i mitten och fodret var fast fastsatt på den bakre delen. Det antogs att en sådan design skulle lösa problemet med att installera vapen, men samtidigt bevara rörligheten för sektioner och bandfordon på nivån för det första projektet.
I den centrala delen av anslutningsramen placerades ett vridbart torn med en ganska enkel design. Det föreslogs att använda ett torn som består av en cylindrisk sida och ett koniskt tak med en horisontell topp. I tornet för den nya designen var det möjligt att placera artilleri eller maskingevär av den typ som kunden kräver. Sådan placering av kanoner eller maskingevär gjorde det möjligt att skjuta mot mål i vilken riktning som helst. Det är anmärkningsvärt att vapnet måste monteras styvt, på grund av vilket den vertikala styrningen från -2 ° till + 60 ° måste utföras genom att luta hela tornet.
Enligt vissa rapporter kunde tornet inte bara rotera och svänga för att styra vapen, utan också röra sig längs skenorna bakåt eller framåt. Efter att ha kört in i det bakre skrovet ändrade tornen fordonets balans i enlighet därmed, så att det kunde övervinna olika hinder.
Det andra Char Varlet -projektet erbjöd också flera ytterligare platser för att installera vapen. Två maskingevär eller kanoninstallationer skulle monteras i det främre arket på den främre sektionen och på baksidan av den bakre. Således skulle beväpningskomplexet kunna innehålla minst fem enheter fatbeväpning med en viss potential när det gäller ytterligare modernisering.
Modell tank A. Varle av trettiotalet
Som tänkt av projektförfattaren kunde en lovande ledad tank i den nya versionen användas på mycket robust terräng i form av slagfält under första världskriget, där dess egenskaper skulle låta den röra sig fritt längs den nödvändiga vägen och stöd infanteriet med eld. Det fanns också en viss potential i kampen mot fiendens flygplan. Designegenskaperna och kapaciteterna gjorde att Amed Varlet fullt ut kunde räkna med att få en order från en potentiell operatör av sådan utrustning i den franska arméns person.
Char Varlet -projektet var ett av många ursprungliga förslag till den franska militären. Vid tidpunkten för mottagandet av förslaget från A. Varle hade militären lyckats överväga många liknande projekt, samt bygga och testa flera prototyper. Alla dessa verk har visat att inte alltid de ursprungliga förslagen från entusiaster tillåter dig att få verkliga resultat. Projektet "Tanka Varle" studerades och fick en lämplig bedömning. Trots de förväntade höga egenskaperna hos rörlighet och eldkraft visade sig en sådan maskin vara oacceptabelt komplex och dyr, både i produktion och i drift. Naturligtvis gav ingen ens tillstånd för konstruktion och testning av ett experimentfordon.
Bristande intresse från huvudkundens sida ledde till ett stopp i arbetet. Som det blev klart senare var stoppet tillfälligt, om än långt. I mitten av trettiotalet, nästan två decennier efter utseendet på de två första projekten, försökte den franska designern återigen erbjuda militären en original design av teknik. Den här gången skulle Char Varlet stridsfordon delta i tävlingen om utvecklingen av en tung tank, som startade 1936. Några månader senare, den 37: e, skickade A. Varle den militära dokumentationen om en ny version av den ovanliga tanken.
I det nya projektet beslutade designern att använda några befintliga idéer, som bildades 1918, i kombination med ett antal ursprungliga utvecklingar. De viktigaste förändringarna var att genomgå chassit. Dessutom beslutades att överge användningen av traditionella spår. Som en del av projektet 1936-37 utvecklades en ny version av propellern med en ovanlig design, där det fanns separata funktioner hos både hjul och spår.
Grunden för den ursprungliga propellern var en triangulär ram med en uppsättning fästelement för vissa delar. I mitten av ramen fanns en enhet för anslutning till kroppens gångjärn och för att komma in i växellådans drivaxel. I ramens hörn placerades en drivning och två styrhjul. Ledningen var ansluten till drivaxeln med hjälp av en uppsättning växlar, styrningarna var utrustade med fjädringsspänningsmekanismer. Mellan driv- och tomgångshjulen fanns fästen för väghjul med liten diameter som inte hade några stötdämpare. På hjul och rullar föreslogs det att spänna spåret.
Tanken i den nya versionen skulle ta emot fyra propellrar av denna design. När man rör sig på en plan yta måste det triangulära systemet förbli i sitt ursprungliga läge, med hjälp av den nedre delen av larven som ligger på marken för rörelse. Vid körning över ojämn terräng kan propellern rotera runt sin axel och i viss utsträckning förbättra terrängförmågan. Det antogs att den triangulära anordningens rotation med en spänd larv skulle behålla kontakten med marken, oavsett terräng.
Diagram över framdrivningsanordningen som skapats för det tredje projektet
Den allmänna konstruktionen av Char Varlet-tanken 1936-37 skulle lånas, med några ändringar, från det andra projektet under första världskriget. Samtidigt föreslogs några anmärkningsvärda förändringar. Till exempel måste det främre skrovet kännetecknas av minskade dimensioner och närvaron av endast ett frontpistolfäste. På skrovets tak var dock gångjärnselementen anslutna. Tankens bakre del fick också genomgå några ändringar. Skroven var anslutna till varandra med hjälp av en lång ram, vars främre del var svängbart ansluten till framsidan, och den bakre var fast fixerad till en annan sektion. Ett rörligt torn med vapen skulle installeras på ramen.
Enligt konstruktionens beräkningar skulle den totala längden på "Tank Varle" i den tredje versionen nå 9 m, bredd - mindre än 3 m, höjd - 2, 7 m. Det föreslogs att installera en 75- mm kanon i den främre delen av det främre skrovet. En 47 mm pistol borde ha monterats i tornet. Bilen skulle köras av en besättning på tre eller fyra personer. Det antogs att denna version av tanken skulle skilja sig från konkurrerande utveckling med ökad längdförmåga på svår terräng.
Liksom det tidigare projektet föreslogs det nya för den franska militära avdelningen och studerades av arméspecialister. Det tog nästan 20 år sedan den tidigare studien av projektet, men detta påverkade inte resultaten av den nya analysen. Det föreslagna projektet visade sig återigen vara för komplicerat ur konstruktions- och driftsynpunkt i trupperna. A. Varle fick ett nytt avslag. Militären, av uppenbara skäl, var mer intresserad av andra projekt som inte lovade en kolossal ökning av förmågan att köra över landet, men som inte skilde sig åt i oacceptabel komplexitet. Den nya versionen av Char Varlet -projektet förlorade chansen för vidare utveckling och allt arbete stoppades.
Från 1918 till 1937 föreslog den franska designern Amede Varlet tre alternativ för ett lovande stridsfordon, kännetecknat av ökade längdskarakteristika och kapabla att bära olika vapen. Dessa två utvecklingar erbjöds en potentiell kund, men på grund av den överdrivna komplexiteten fick de inte godkännande. Som ett resultat fanns två projekt som skapades under första världskriget kvar på papper, och bilen i mitten av trettiotalet byggdes bara i form av en storskalig modell. Byggandet av fullvärdiga prototyper var aldrig planerat.
A. Varles projekt kan vara av viss intresse ur teknisk synvinkel. Inom ramen för tre projekt föreslogs originalidéer, som syftar till att öka utrustningens öppenhet. Dessutom skulle den tredje versionen av "Tank Varle" vara utrustad med ett original framdrivningssystem. I framtiden utvecklades tanken på att bygga ledda terrängfordon och fick sin tillämpning i ett antal nya projekt som skapats i olika länder. Andra originaldrag i A. Varles projekt användes inte längre.
En intressant egenskap hos de tre successivt skapade projekten var författarens förtroende för möjligheten till fullt genomförande av idéer. På grund av detta ser de två första projekten 1918 för djärva ut, men ändå acceptabla mot bakgrund av andra tiders ursprungliga utvecklingar. Ett försök att utveckla befintliga idéer och hitta deras tillämpning i mitten av trettiotalet ser tvärtom tveksamt och konstigt ut. Vid den här tiden bildades tankens klassiska utseende med alla nödvändiga funktioner. Denna funktion i projektet överensstämmer dock fullt ut med dess resultat. Idéer som hade avvisats tidigare kunde inte hitta verklig tillämpning igen, varför de snart glömdes bort.
