2013 upptäcktes en ögonblicksbild av en tidigare okänd modell av en bil från det stora patriotiska kriget. Vi pratar om den mycket berömda armébilen "Dodge" tre fjärdedelar (WC-51), eller snarare om dess sovjetiska version med en speciell kaross. Tidigare trodde man att endast ett experimentprov samlades vid ZIS -fabriken - men senare visade det sig att just den här bilen med rätta kunde betraktas som den första armé personbilen i en tung klass i Sovjetunionen. Unika arkivfynd, som upptäcktes våren 2016, gjorde det möjligt att fördjupa sig i den här bilens historia.
Utländsk gäst
Enligt den amerikanska arméklassificeringen tillhörde Dodge WC-51-modellen fyrhjulsdrivna fordon i klassen "vapenbärare" (därav WC i namnet, från den engelska vapenbäraren) med en bärighet på 750 kg (¾ ton). När det gäller dess taktiska och tekniska egenskaper var chassit universellt. WC kan antingen vara en tung personbil eller en artilleritraktor, ett fordon för att täcka pelare eller en pickup. Den universella basen gjorde det möjligt för tillverkaren att bilda en hel familj av maskiner:
passagerare / personal (både med öppna och stängda kroppar);
skåpbilar (last, ambulans, reparation);
treaxlade lastbilar.
Av hela denna sort beställde Sovjetunionen hämtning av lastpassagerare WC-51 med en öppen hytt och dess WC-52-version med en vinsch placerad framför, inom ramen för Lend-Lease. Valet av den sovjetiska sidan är lätt att förklara - under krigsåren behövde Röda armén lätta dragfordon. Och om en lätt Jeep Willys MB klarade transporten av ett 45 mm artilleripistol, krävdes en tyngre bil för att dra 76 mm kanoner. Verkligheten i fronttjänsten lades senare till Dodge -dragfunktionerna och transportfunktionerna, eftersom modellen av denna klass kontinuerligt levererades till Sovjetunionen i stora mängder.
Amerikanerna rapporterar om utskick av nästan 25 000 WC-51/52 bilar till Sovjetunionen 1942-1945. Nästan alla av dem kom i form av monteringssatser i lådor och monterades huvudsakligen på Moskvas bilfabrik uppkallad efter. Stalin (ZIS, sedan 1956 - ZIL). Totalt i Sovjetunionen var det möjligt att montera cirka 19 600 kompletta exemplar, varav cirka 19 000 levererades till armén (resten av fordonen fördelades mellan marinens strukturer, NKVD och NKGB). Dessutom, 1944-1945, kom lite mer än tvåhundra Dodge WC-53-bilar in i unionen. Resten av bilarna i WC -serien beställdes inte av Sovjetunionen. Efter kriget kommer massan av den överlevande "Dodge" att bosätta sig på de allierade motordepåerna, på många kopior installeras nya, stängda skåpbilar, bussar etc. etc. Förresten, den största bilkarossfabriken i landet - Moskva "Aremkuz" - 1946-1947 producerade i serie samma typ av lastpassagerarkroppar för "Dodge".
Oväntat fynd
År 2013, i ett av militärarkiven, upptäckte forskare av misstag ett litet arméfotoalbum från 1943 utan någon avdelningstillhörighet. Den innehöll fotografier och en kort teknisk beskrivning av WC-51-modellen monterad på ZIS, samt fotografier av samma "Dodge", men med en ovanlig öppen kropp, signerad som "producerad av anläggningen. Stalin ". Detta alternativ var okänt även för specialister - det visade sig att vi talar om den första sovjetiska armébilen i en tung klass. Innan dess trodde man att Sovjetunionen aldrig hade haft egna bilar av den här typen, utan att räkna ett dussin åtta-sitsig personalfordon på AMO F-15-chassit monterat på 1920-talet.
En kortfattad analys av fotografierna gjorde det omedelbart klart att utåt såg "Dodge" inte ut som utomeuropeiska motsvarigheter, vilket innebär att kroppen utvecklades i Sovjetunionen. Jämfört med den närmaste analogen (Dodge WC-56) hade denna phaeton en större kaross, det fanns fullfjädrade dörrar. Fyndet påstås vara en liten sensation. Alla produkter från Moskva bilfabrik har länge varit kända fram till de experimentella proverna, dessutom fanns det inga uppgifter om frisläppandet av denna "Dodge" i de årliga produktionsrapporterna för anläggningen. Det fanns inte den minsta antydan varken i den tidens dokumentation eller i referensböcker att 1943, åtminstone i småskalig produktion, tillverkades personalbilar vid anläggningen. Allt detta pekade på något slags experimentellt arbete på fabriken - så att säga "ett test av pennan".
Efter en tid dök amatörfotografier från krigsperioden upp på Internet, där alla personalfordon kunde demonteras. Det blev klart att historien med den sovjetiska "Dodge" uppenbarligen inte var begränsad till skapandet av en prototyp - förmodligen gjordes en liten sats (två eller tre dussin enheter), annars skulle det ha varit åtminstone något omnämnande av dessa maskiner (om inte inom bilindustrin, då i de militära arkivens angelägenheter). Å andra sidan har konstruktionsarbetet för bilfabrikerna GAZ och ZIS 1941-1945 inte studerats tillräckligt av historiker. Då och då dyker det upp nya data om olika småskaliga specialfordon på lastbilschassi, om vilka nästan ingenting är känt än idag. Men lastbilar är en sak, och bilar är en helt annan.
År 2014 upptäckte "Automotive Archive Fund" på mirakulöst sätt en fabriksritning för denna ZIS (dokument daterade 1943). Nu har designfunktionerna i phaeton blivit kända. Fyndet bekräftade indirekt serieproduktionen av dessa bilar, eftersom en hel uppsättning ritningar aldrig gjordes för prototyper av bilar. Slutligen, våren 2016, kröntes många år av noggrann sökning efter ett svar med framgång. I arkiven i staden Moskva hittade författaren till denna artikel rapporter om verksamheten för varje ZIS-workshop 1942-1944. Det var där som verkstadens rapport sammanfattade den här bilens historia. I samma arkiv, i order från anläggningsdirektören, var det möjligt att hitta flera viktigare dokument om detta ämne. Det är dags att skriva detaljerat om den här bilen.
"Allmän" bil
Snabbspolning fram till början av 1942. Vid den tiden evakuerades utrustningen tillbaka till bilfabriken uppkallad efter V. I. Stalin och den sovjetiska regeringen meddelade att bilproduktionen skulle återupptas. Bilindustrin på ZIS restaurerades dock först i mitten av sommaren. Först och främst började Studebakers tunga lastbilar, liksom den redan nämnda Dodge WC-51/52, anlända till fabriken för montering. Grunden för den egna produktionen var en förenklad tretons lastbil ZIS-5V. När det gäller den nya utvecklingen kunde muscoviterna på kort tid starta tillverkningen av ZIS-42 halvbana fordon baserat på samma ZIS-5V. Karosseriet verkade också aktivt-där började serieproduktionen av ZIS-44 sanitära karosserier på ZIS-5 och Studebaker-chassit.
År 1943 ökade kroppsbyggarna sitt arbete - i juni fick fabriken en särskild order från Main Automobile Directorate of the Red Army (GAUK) för tillverkning av tjugo öppna karosser för Dodge 3/4 -chassit. Dessa bilar var avsedda för den högsta befälhavaren vid Röda armén. Trots den akuta resursbristen tar direktören för anläggningen Likhachev omedelbart på sig denna mycket hedrande, om än privata, order. På brådskande order av regissören började konstruktörerna utveckla och skapa en fullfjädrad personalbil på ett amerikanskt fyrhjulsdrivet chassi, monterat här, på ZIS. Redan den 30 juni godkändes en storskalig layout, och de första organen började knackas på den.
Varför behövde armén överhuvudtaget en sådan bil? Glöm inte att den sovjetiska bilindustrin slutade producera det välbehövliga ledningsfordonet, knappt startat, 1941. Vi pratar om 4 × 4 sedan GAZ-61 sedan baserat på den berömda "Emka", vars antal inte har överstigit tvåhundra. År 1943 var nischen i denna bilklass tom, medan kriget skoningslöst dödade sovjetisk teknik.
Istället för GAZ-61 började Gorky producera en annan modell, GAZ-64-en bil med samma syfte som WC-51, men i en helt annan viktkategori. Den sovjetiska jeepen, och med den amerikanska Willys, var utformade för att bogsera små 45 mm pansarvapenpistoler, men användes oftare som kommandofordon. Bilen kunde bära 3-4 personer eller en last på 250 kg, men det var inte nödvändigt att prata om någon komfort eller rymlighet i sådana bilar. Generaler, å andra sidan, hade något att köra runt i städerna - det fanns tillräckligt med ZIS -101 -limousiner vid arméns motordepåer, och det fanns också många lyxiga europeiska bilar. Samtidigt krävdes transport av "höga led" på framvägarna och terrängfordon med fyrhjulsdrift och hög markfrigång.
Personalvarianter av Dodge var väl lämpade för dessa ändamål, men 1943 levererades de inte till Sovjetunionen. Förresten, sedan krigets början har den tyska bilindustrin försett sin armé med tunga bilar i överflöd. Personalbilar tillverkades också av brittiska, franska, italienska biltillverkare. Men i Sovjetunionen utvecklades inte en sådan modell, uppenbarligen i tron att det inte var upp till det. Eftersom det aldrig fanns några bilar med sådana karosser i ZIS -arbetsplanen, visste forskarna ingenting om dem på sjuttio år. Anledningen till detta var att de inte förekom i order från State Defense Committee och följaktligen inte kom in i produktutgåvan 1943.
Vi säger "Dodge", vi menar ZIS
ZIS -kroppen utvecklades från grunden, utan hänsyn till några främmande analoger. Platsen för den vanliga lastplattformen intogs av ett massivt passagerarsäte, på vars sidor det fanns breda (17 cm) armstöd. De ljusa sätena på första raden förblev inhemska, "Dodge" sådana. Det verkar som om bilen måste vara femsitsig-detta bekräftas indirekt av fotografierna, och på ritningarna av den inte så stora interiören finns det en "antydan" om endast ett passagerarsäte. I verkligheten var allt mer komplicerat, och bilen kunde vara sju eller till och med åtta platser. Troligtvis hade många kopior så många som tre rader med säten - närvaron av den mellersta raden indikeras direkt av den överlevande tekniska uppgiften 1944, som ges i slutet av artikeln.
Vad gäller passagerarkapaciteten har den ännu inte klargjorts. Till en början hade phaeton tre entrédörrar, i stället för den fjärde (förarens) fanns ett reservhjul. För att stänga bilen i dåligt väder, var det nödvändigt att manuellt höja markisen, medan två av de tre ställen var en icke-avtagbar del av markisen dragspel. Sidaöppningarna var täckta med presenningsgångjärn med genomskinliga plastfönster. Det fanns också ett litet fönster på baksidan av markisen. Av den traditionella utrustningen för personalfordonet hade fordonet bara en hylla för placering av en bärbar radio. Baksidan av bilen var faktiskt utrustad med en liten bagageutrymme - ett 13 cm brett pennfodral för placering av portföljer och dokument. Bilen fick ingen egen beteckning och kallades "en Dodge -personbil med ZIS -kaross".
I augusti 1943 monterades den första prototypen, samma månad tillverkades den första satsen med tjugo fordon. Den sovjet-amerikanska hybriden visade sig vara mycket framgångsrik, och i september beställde GAUKA ytterligare 55 karosser till bilfabriken, men med vissa förändringar. Behovet av att förenkla montering av ramen identifierades, bytet av hårt trä mot ett mjukt, detaljerna i markisen ändrades. Grundläggande förändringar i "Dodge" -kroppen var överföringen av reservhjulet från vänster sida till baksidan och följaktligen utseendet på vänster sida av dörren (vid platsen för reservhjulet). På vissa bilar förvarades reservhjulet i bakväskan.
Den andra, september -satsen, gjordes i mängden 70 enheter, varav tio monterades enligt ett speciellt uppdrag. De skilde sig från de vanliga i förbättrad interiör och yttre trim, interiören var klädd i läder istället för konstläder, inklusive klistring av sidopaneler och dörrar; dekorativa delar var förkromade, karosserna själva målades istället för den vanliga gröna emaljen med nitrofärg av högre kvalitet. Den tredje och sista ordern följde i oktober. Som ett resultat monterades 145 ledningsfordon i slutet av året, med 200 karossdelar backade. I det nya 1944 bytte ZIS karosseri till andra arbeten.
Kanske är bara en viktig fråga olöst - för vem beställdes dessa bilar egentligen? Tyvärr har dokumentära svar på det ännu inte hittats, men genom indirekta indikationer kan man med säkerhet anta att tio bilar, tillverkade med särskilt noggrann efterbehandling, var avsedda för frontchefer - det vill säga sovjetiska marschaller (i juni 1943 fanns det ungefär tio av dem) … Att döma av fördelningen av bilar (enligt GABTU: s listor) var cirka 10% av bilarna alltid kvar i reserv, en bil skulle komma in i garaget hos chefen för generalstaben, flera - till NKVD. Således kunde omkring hundra av de återstående kopiorna fördelas mellan alla arméernas befälhavare.
Historien med personalen "Dodge" fortsatte ett år senare, när i augusti 1944 återfördes 10 bilar till fabriken för reparation och ombyggnad. Mest troligt var det samma "marskalk" -maskiner. Här är de tekniska förutsättningarna för ändringen - de är intressanta i det att efter omstruktureringen de sista armén skyltar "vittrade" från bilarna:
1. Behåll förarsätet och det främre fällbara sätet på det gamla stället. Dela mittsätet och placera två enkelsäten på sidorna med en passage i mitten. Lämna det bakre tresitsiga sätet på plats (på bilar med ett reservhjul installerat i bagagerummet kan sätet flyttas framåt). Gör kuddar och ryggstöd på alla säten mjukare genom att installera nya ramar och klädsel i läder. Slå in väggarna och taket. Täck de nedre dörrpanelerna med läder, måla resten av ytorna i klädselns färg. Täck över kroppsgolvet med en plyschmatta. Fem kroppar ska målas svarta, de andra fem - gråa. Fyll och slipa alla oegentligheter i ansiktet. Armeringspanelen, layouter och andra inre delar av sidorna (inte förkromade) ska målas i klädselns färg. Flytta den inre lyktan bakåt genom att placera den mellan mittsätet. Ta bort den yttre antennmonteringsfästet.
2. Krom: sidorutor, dörrar och vindrutor buffertar fram och bak; alla externa och interna handtag; skyddsgaller för radiator och strålkastare; fälgar av strålkastare och sidoljus; sidosignalfälgar; kylarlock; skruvar och bultar för inredning.
3. Reservhjulshållaren finns i två versioner. En hållare är placerad inuti bagageutrymmet bakom baksätet, baksidan av baksätet, den andra utsidan i karossens bakre del som personalbilar av öppen typ."
Mer fabrik uppkallad efter Stalin till ämnet personalbilar på chassit "Dodge" kom inte tillbaka. Behovet av nya bilar försvann, eftersom 1944 kom 127 Dodge WC-53-ledningsfordon med en helt sluten åtta-sitsig kaross till Sovjetunionen genom Lend-Lease-linjen, ungefär lika många av dem kom till förfogande för den röda Armén 1945.
