Ryska federationens försvarsdepartement meddelade att det kommer att hålla ett anbud i september för att utveckla ett projekt för en ny korvett för marinens behov. Vi pratar om ett fartyg som ska ersätta Project 20380 (ledarfartyget är "Guarding"). Det antas att fem företag kommer att delta i tävlingen, varav tre är en del av United Shipbuilding Corporation. Andra deltagare kommer sannolikt att vara ett utländskt företag och en viss designbyrå, som faktiskt specialiserar sig på design av civila fartyg.
Den ryska flottan skulle vilja ta emot ett mobilt, höghastighets, multifunktionellt fartyg med helikopterhangar, med ett modulärt arrangemang av vapen och viktiga komponenter. En sådan korvett är lämplig för ett brett spektrum av uppgifter, inklusive skydd av kustvatten och en konvoj av fartyg, och kan också användas som ett ubåtskontrollfartyg och en minesvepare.
Samtidigt har USA redan utvecklat och klarat de första testerna av ett nytt generations kustzonfartyg. Erfarenheten av dess skapande måste verkligen beaktas av ryska skeppsbyggare innan ett beslut fattas att utveckla en ny korvett för den ryska marinen.
FATHER LBK
Nyligen, enligt resultaten från den första långdistanskryssningen i självständigheten, ledarfartyget av den andra typen, skapat under programmet för stridsfartyg (LBK; Littoral Combat Ship eller LCS), begärde US Navy-kommandot ytterligare ett $ 5, 3 miljoner för att "eliminera de identifierade bristerna". Enligt kommandot från den amerikanska flottan kommer detta att göra det möjligt för självständigheten att bli snabbare och mer fullständigt bekämpad för att studera dess stridspotential - allt detta är helt enkelt nödvändigt för övergången till nästa steg i programmet.
Programmet för konstruktion av kuststridsfartyg är ett av de viktigaste som genomförs idag av den amerikanska flottan. Målet är seriekonstruktion och idrifttagning av mer än 50 höghastighets- och mycket manövrerbara krigsfartyg, utrustade med de mest moderna strejk- och defensiva vapensystemen samt radiotekniska vapen. Huvuduppgiften för fartyg av denna typ är att bekämpa fiendens styrkor och tillgångar som är "okonventionella" för den amerikanska kärnvapenmissilhavsflottan i kustvattnen, och inte deras egen, utan fiendens.
Programmet fick grönt ljus under chefen för marinoperationer (i rysk terminologi - befälhavare) för den amerikanska flottan, admiral Verne Clarke, som till och med kan kallas "fader till LBC" med vissa förbehåll. Enligt Verne Clarke bör LBK inta den marina operationens zon där användningen av fartyg i oceanzonen antingen är för riskfylld eller för dyr.
Det handlar om den så kallade kustzonen. Användningen i termen "kuststridsfartyg" eller "krigsfartyg" i rysk marin flottlitteratur är dock inte helt förenlig med rysk praxis och är ett påtvingat steg - den så kallade spåröversättningen. Faktum är att inom inhemsk vetenskap förstås termen "kustnära" som "en zon på havsbotten, översvämmad vid högvatten och tömd vid lågvatten" (du kan se detta åtminstone i Naval Dictionary) och ligger således " mellan vattennivåerna vid lägsta lågvatten och högsta tidvatten. "Som du kan se är denna zon inte så viktig ur marinstrategins synvinkel för att bygga en mycket stor serie ytfartyg av huvudklassen för operationer i den.
Om vi tar hänsyn till en annan - främst utländsk - tolkning av termen "kustzon", får vi en zon av "interaktion mellan hav och land", bestående av havskusten, kusten och kustens undervattenslutning och kan nå en bredd av flera meter till flera kilometer. Om vi tar hänsyn till denna beskrivning, så är det i den inhemska marinterminologin möjligt att hitta motsvarande term för det - "kusthavszon" (förresten, en av betydelserna för ordet "kustnära" är bara "kustnära"). Så de amerikanska fartygen i LCS -familjen (typerna "Freedom" och "Independence") bör vi kalla "krigsfartyg i den nära havszonen". Även om - det är en smaksak, i stort.
BEGREPP
Enligt amerikanernas plan bör LBK bli ett organiskt tillskott till de mäktiga strejkstyrkorna, och deras främsta "fiender" är lågbrusande icke-kärnvapenubåtar, ytfartyg med medelstora och små förskjutningar, gruvor och gruvkomplex placerade vid gruvpositioner, liksom föremål för fiendens kustförsvarssystem.
Som den före detta marinministern Gordon England betonade, "vår uppgift är att skapa ett litet, snabbt, manövrerbart och ganska billigt fartyg i krigsfartygsfamiljen DD (X)", som skulle ha möjlighet att snabbt omkonfigurera beroende på den specifika stridsuppdrag, upp till att tillhandahålla kryssningsrakettlanseringar och åtgärder från specialoperationsstyrkor (SSO).
Huvuddragen i de nya fartygen är deras modulära konstruktionsprincip: beroende på tilldelat uppdrag och verksamhetsteater kan olika stridskomplex och hjälpsystem installeras ombord på LCS. Dessutom utfördes designen med hjälp av "principen om öppen arkitektur", vilket gör det möjligt att snabbt och enkelt introducera nya tekniska medel och använda den mest moderna tekniken. Som ett resultat kommer LBK -flottan att kunna bli en kraftfull och mångsidig styrka, kännetecknad av hög stridspotential, manövrerbarhet och sekretess för handlingar.
Under designprocessen stod utvecklarna inför uppgiften att skapa ett fartyg som bäst uppfyller följande krav från US Navy:
- verka autonomt och interagera med styrkorna och medlen från de allierade staternas väpnade styrkor;
- att lösa de tilldelade uppgifterna under förhållanden med intensiva elektroniska motåtgärder av fienden;
-att säkerställa drift (mottagning och lyft) av bemannade eller obemannade luftfarkoster, fjärrstyrda yt- och undervattensfordon (ett separat villkor är möjligheten att integrera helikoptrar i familjen MH-60 / SN-60).
- vara i det tilldelade patrullområdet under en lång tid - antingen som en del av en avdelning av krigsfartyg eller i autonom navigering;
- tillgänglighet av ett system för automatisk kontroll av strid och andra skador;
- automatiserad, med inslag av artificiell intelligens, fartygets luftförsvar / missilförsvar, vars huvudsakliga uppgift är att bekämpa missilfartygsmissiler och fiendens attackflygplan.
- största möjliga användning av smygteknik för att minska fartygets signatur i olika intervall;
- för att uppnå effektiv hastighet för fartygets ekonomiska rörelse under patrullering och avlägsna havsövergångar;
- låg nivå av inneboende brus i olika intervall;
- Tillräckligt grunt drag, så att du kan arbeta säkert i grunda kustvatten;
- hög fartygs överlevnadsförmåga för fartyget och erforderlig grad av besättningsskydd.
-förmågan att utföra kortsiktiga manövrar med maximal hastighet-i lossningsprocessen eller omvänt efter jakt på icke-kärnvapenubåtar eller högfartsfientliga vattenfarkoster (till exempel torped- eller missil rymdfarkoster);
-Möjligheten att upptäcka mål över horisonten och förstöra dem innan de går in i det drabbade området på deras tillgångar ombord.
- anslutning till moderna och avancerade kontroll- och kommunikationssystem för marinen och andra typer av försvarsmakten, inklusive allierade och vänliga länder.
- förmågan att ta emot bränsle och last när du är på sjön.
- dubblering av alla större fartygssystem och vapensystem.
- acceptabelt inköpspris och servicekostnader efter försäljning.
Det taktiska och tekniska uppdraget som utfärdades av kommandot från den amerikanska marinen till utvecklarna gav möjlighet att installera moduler på fartyget med system av olika klasser och typer, vilket mest möjligt skulle lösa en av följande prioriterade uppgifter:
- Försvar mot enstaka fartyg och fartyg, avdelningar av krigsfartyg och konvojer av fartyg.
- Uppfyllande av arbetsuppgifter för fartyg inom kustbevakningen (gränsbevakning);
- spaning och övervakning;
- Försvar mot ubåt i havsområdenas och havets kustområden.
- min åtgärd;
- Stöd för MTR: s åtgärder.
- materiellt och tekniskt stöd vid överföring av trupper, utrustning och last.
HÅRT ANBUD
Ursprungligen visade sex företag intresse för det anbud som tillkännagavs av kommandot från den amerikanska marinen för LCS -programmet - 2002 fick de kontrakt för 500 000 dollar vardera för förutformad design. Efter att ha utvärderat resultaten av deras arbete identifierade marinen i juli 2003 tre konsortier, ledda av företag, för att delta i anbudet för LBC:
- General Dynamics - huvudentreprenören (huvudarbetet har anförtrotts Bath Iron Works Division), liksom Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems och Maritime Applied Physics Corp.
- Lockheed Martin är huvudentreprenör, liksom Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox och Marinette Marine;
- Raytheon är huvudentreprenör samt John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich och Umoe Mandal.
Konsortierna fick kontrakt för implementering av preliminär design - den första fick ett kontrakt för 8,9 miljoner dollar och de andra två - för 10 miljoner dollar. Året efter presenterade de sina utkast till konstruktioner för flottan.
Den första gruppen utvecklade ett medelklassigt ytfartyg enligt trimaran-schemat, som valdes ut av General Dynamics efter analys av resultaten av en studie utförd av specialister från skeppsbyggnadsföretaget Bath Iron Works, och på grundval av försöksdriften av trimaran tidigare byggt av Austal (i synnerhet utvecklingen på den australiensiska trimaran användes ofta Benchijing Express). Bland annat bevisades trimarans förmåga att utveckla en fullfart på mer än 50 knop och möjligheten till effektiv drift av fartyget av en besättning på endast 25-30 personer. En av de betydande fördelarna med LBK-trimaran är dess höga sjöegenskaper, särskilt stabilitet, flytkraft, framdrivning och styrbarhet. Å andra sidan bör detta betonas särskilt, till skillnad från konkurrenter, det var ursprungligen planerat med en lägre mångsidighet än konkurrenter, och enligt utvecklarna borde det lösa följande uppgifter:
- motverkan mot pirater och terrorister (idag ser många utländska experter och experter i kampen mot piratkopiering det som LBC av typen "Oberoende" som det främsta potentiella sättet att bekämpa de skenande "havsrånarna").
- kampen mot höghastighets rymdfarkoster, särskilt om de använder angreppsmetoden i en "sönderdelad" formation;
- sökning och förstörelse av icke-kärnvapen ubåtar;
- genomförande av gruvåtgärder;
- överföring av personal och last i MTR: s och USMC: s intresse, inklusive landning och mottagning av specialstyrkor ombord.
Gruppen av företag som leds av Lockheed Martin presenterade först sitt LBC -projekt i april 2004 under Aerospace and Naval Exhibition i Washington, DC. Dess särdrag var användningen av ett halvförskjutande skrov under designprocessen - i väst kallas det "Sea Blade". En liknande skrovform användes först på höghastighets civila fartyg som vann hastighetsrekordet på transatlantiska linjer, och idag används den i en anpassad form på större höghastighets militära och civila transportfartyg. För att öka sina chanser att vinna tog utvecklarna från detta konsortium så mycket som möjligt hänsyn till alla krav från den amerikanska flottan - särskilt i frågor om universalitet, modularitet och utbytbarhet för enskilda block och vapenmoduler och diverse utrustning.
Slutligen föreslog den sista gruppen, ledd av Raytheon, ett projekt baserat på det lilla patrullfartyget i den norska Skjold-klassen. Därvid var huvudentreprenören ansvarig för utvecklingen av enskilda system och integrationen av alla komponenter ombord på fartyget, medan John Mullen Association fungerade som expertgrupp för fartygets konstruktion. Det bör särskilt noteras att denna modifiering var utformad som en "svävare av skeg-typ" (i västerländsk terminologi-"yt-effekt-fartyg", eller SES), som var utformad för det ryska missilflygplanet Project 1239 Bora. Raytheon -projektet avvisades dock slutligen av den amerikanska flottan den 27 maj 2004, även om kontreadmiral Charles Hamilton, chef för LCS -programmet för US Navy, noterade att det har "en mycket intressant skrovform och ett antal andra lovande lösningar."
"SEA WARRIOR"
Medan Pentagon, kongressen och skeppsbyggarna redde ut preliminära frågor och gradvis närmade sig den officiella starten av programmet, testade amiralerna konceptet med höghastighets- och manövrerbara krigsfartyg, utformade med hjälp av okonventionella system och en modulär designprincip. För detta genomfördes i regi av US Navy Research Directorate design och konstruktion av så att säga en "experimentell LBK" - programmet fick beteckningen "Littoral Surface Craft - Experimental eller LSC (X)", och sig själv skepp - namnet "Sea Fighter" (Sea Fighter, översatt från engelska - "Sea Warrior"). Dessutom kallas fartyget ofta för "X-craft" (X-craft)-analogt med experimentflygplan som skapats i USA under programmet "X-planes".
Designen baserades på "fartyg av katamarantyp med ett litet vattenlinjeområde" (i väst används termen SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), vilket garanterar hög sjövärdighet - i nära och fjärran havsområden, i enkel och stormig betingelser. Samtidigt var en av de viktigaste förutsättningarna som utvecklarna måste tillhandahålla den modulära principen för att bygga fartyget - beroende på de tilldelade stridsuppdragen och teatern för militära operationer var fartyget tvungen att säkerställa integrationen av vissa specialiserade "utbytbara stridsmoduler ". Dessutom var Sea Fighter skyldigt att se till att mottagning / frigivning av helikoptrar och UAV, samt småbåtar, inklusive obebodda.
Fartygets konstruktion utfördes av det brittiska företaget BMT Nigel Gee Ltd., och dess konstruktion utfördes på Nichols Bros. Båtbyggare (Freeland, Washington). Ordern för den lades den 15 februari 2003, kölen lades den 5 juni 2003, den lanserades den 5 februari 2005 och den 31 maj samma år antogs den i den amerikanska flottan. Sea Fighter: s slagvolym är 950 ton, maxlängden är 79,9 m, vattenlinjelängden är 73,0 m, den maximala bredden är 21,9 m och djupgången är bara 3,5 m. Fartyget är utrustat med ett kombinerat diesel-gasturbinkraftverk som en del av två diesel MTU 595 och två gasturbin LM2500 -enheter: dieslar används vid marschfart och turbiner - för höga färdhastigheter. Som propellrar används två roterande vattenstråleinstallationer, placerade en efter en i två katamaranskrov. Den framgångsrika kombinationen av kraftverket och propellrarna gör att fartyget kan nå hastigheter på upp till 50 knop. Kryssningsavstånd - 8100 km, besättning - 26 personer. Fartyget är utrustat med två landningsbanor, som säkerställer mottagning och frigöring av helikoptrar och UAV: er i full hastighet, till besättningens förfogande - en akteranordning som gör det möjligt att sjösätta och ta ombord båtar eller undervattenssabotage eller antimin enheter upp till 11 m långa.
Enligt US Navy -kommandot skulle Sea Fighter tillåta marinen att lösa två huvuduppgifter: att studera de potentiella kapaciteten hos fartyg i detta system, och också att utarbeta den modulära principen för att bilda fartygets ombordvapen. I det senare fallet var det möjligt att installera olika behållarformade moduler i fartygets skrov, vilket möjliggör, beroende på typ av modul, att lösa uppgifterna mot ubåtskrigföring, luftvärnsmissilförsvar, bekämpa fiendens ytfartyg, delta i amfibieoperationer och stödja SSO: s handlingar, samt lösa uppgifter för överföring av trupper och militärlast till sjöss och skjuta upp havsbaserade kryssningsmissiler. Ett särdrag hos Sea Fighter är närvaron av ett genomgående lastdäck - som Ro -Ro -fartyg.
De allra första testerna gav mycket uppmuntrande resultat, data som erhölls användes aktivt av utvecklare inom ramen för LBC -programmet av båda typerna. Det är dock värt att notera att kommandot för den amerikanska flottan och den amerikanska kustbevakningen nyligen mer och mer aktivt har undersökt möjligheten att företrädesvis använda fartyg i Sea Fighter-klass inte som flottans krigsfartyg, utan för att säkerställa säkerheten och lag och ordning i deras inre vatten, samt för att skydda nationella intressen i USA: s exklusiva ekonomiska zon. Om det är nödvändigt att bygga upp flottans styrkor och medel långt från sin egen kust kan fartyg av denna typ på grund av deras höga hastighet och kryssningsavstånd snabbt överföras till det angivna området.
GENOMFÖRANDE AV LBC -PROGRAMMET
I februari 2004 godkände den gemensamma tillsynsnämnden för överensstämmelse med konstruktionskraven för vapen och militär utrustning slutligen ett dokument som lämnats av den amerikanska flottans kommando, som underbyggde behovet av att köpa LBC, och den 27 maj meddelade den amerikanska flottan att två grupper av företag under ledning av General Dynamics och Lockheed Martin fick kontrakt värda 78,8 miljoner respektive 46,5 miljoner dollar för att slutföra konstruktionsarbetet, varefter de kommer att börja bygga experimentfartyg (prototyper) av nollserien (flyg 0): Lockheed Martin - LCS 1 och LCS 3 och General Dynamics - LCS 2 och LCS 4. Dessutom tillkännagavs att kostnaderna för att bygga LBC -prototyper kan öka till 536 miljoner och 423 miljoner dollar, respektive. Detta är det belopp som marinens kommando föreslog att lägga in budgetarna för budgetåren 2005-2007 (cirka 4 miljarder dollar var planerade för byggandet av nio LBC för perioden fram till 2009 inklusive). Lockheed Martin lovade att överlämna det första fartyget, LCS 1, 2007 och General Dynamics dess LCS 2 2008. Efter konstruktionen av de första 15 LBK och motsvarande tester fick US Navy -kommandot välja typ av LBK för efterföljande seriekonstruktion - kontraktet för de återstående 40 LBK skulle utfärdas till ett företag. Dessutom uteslöts inte möjligheten att anpassa individuella, väl beprövade under försöksdriften, strukturella eller andra element från "förlorar" -typen till "vinnaren".
Slutligen, den 2 juni 2005, fastställdes den ledande LBK av den första typen - LCS 1 Freedom - på Marinette Marine -varvet i Marinette, Wisconsin, och den 23 september 2006 sjösattes den med fanfare (överfördes till marinen den 8 november 2008) … Konsortiet under ledning av General Dynamics påbörjade byggandet av sitt självständighets trimaran den 19 januari 2006 - för detta ändamål valdes Austal USA Shipyards i Mobile, Alabama (den 30 april 2008 lanserades, accepterades i flottan 16 januari, 2010).
BESVIKELSE
Den godmodiga stämningen tog dock snart slut. Anledningen, som är fallet med många andra Pentagon -program, var den okontrollerade prisuppgången. Som ett resultat, den 12 januari 2007, beordrade USA: s marinesekreterare Donald Winter till och med att i 90 dagar avbryta allt arbete med byggandet av det andra fartyget i frihetsklass - kostnaden från de uppskattade 220 miljoner dollarna ökade till 331 dollar -410 miljoner. 86%, för att inte tala om det faktum att i början av programmet uppskattades kostnaden per enhet i allmänhet till 90 miljoner dollar och ledarfartyget skulle överföras till flottan 2007 - båda kvarstod bara på papper.
Resultatet blev annullering den 12 april 2007 av kontraktet för LCS 3 och den 1 november för LCS 4. De förnyades först i mars (på LCS 3 Fort Worth) och maj 2009 (på LCS 4 Coronado) och 6 I april 2009 meddelade försvarsminister Robert Gates finansieringen av tre LBK under 2010 och avsikten att förvärva totalt 55 fartyg. Det bör också noteras att under testerna av båda blyfartygen avslöjades många brister och allvarliga tekniska brister. Under processen för godkännandeprov av friheten registrerade kommissionen 2600 tekniska brister, varav 21 erkändes som allvarliga och föremål för omedelbar eliminering - innan fartyget överlämnades till flottan eliminerades endast nio av dessa 21., den 15 februari 2010, Freedom - två år före schemat - åkte på sin första oberoende långresa och deltog till och med i den första stridsoperationen, vilket förhindrade ett försök att transportera en stor sändning av droger i det colombianska kustområdet.
Efter tillkännagivandet av militärbudgeten för budgetåret 2010 blev det dock klart att den totala inköpskostnaden för de ledande fartygen för de två typerna av LBK - "Frihet" och "Oberoende" - var lika med 637 miljoner och 704 miljoner dollar, respektive! Och den 4 mars 2010 kom en känsla från artisterna - ledningen i Austal USA, engagerad i konstruktionen av självständighetstypen LBC i den amerikanska divisionen i det australiensiska företaget, meddelade att han skulle dra sig ur avtalet med Bath. Iron Works varv och dess avsikt att självständigt konkurrera om efterföljande kontrakt under LBC -programmet.
