En del av United Shipbuilding Corporation (USC), Nevskoye Design Bureau är den äldsta organisationen i Ryssland som arbetar med design av stora ytfartyg. Det var här som en serie av Project 1143 tunga flygbärande kryssare, Project 1123 anti-ubåtshelikopterbärare, ett antal specialfartyg och alla stora landningsfartyg skapades.
ROLEN FÖR AMBENTANDE VERKSAMHET ÖKAR
Under det senaste decenniet har det ökat intresset för militära specialister från många länder i världen att flytta från hav till land. Detta beror främst på att nästan två tredjedelar av industriföretagen och mer än hälften av världens befolkning är koncentrerade på ett avstånd av högst 50 km från kusten. Klassen av universella amfibiska attackfartyg, som etablerades under det senaste förflutna som en del av de moderna världsflottorna, har nu nått en hög teknisk utveckling. Detta gör det möjligt att lösa många stridsuppdrag under regionala konflikter och utföra humanitära operationer.
Och ändå skapas först och främst landningsfartyg och olika landningsfordon för att lösa militära problem. Kustvattenområdet, utrustat av fienden med olika medel för anti-amfibiskt försvar, komplicerar avsevärt amfibieoperationer. Dessutom måste många andra hinder övervinnas under en marin landningsoperation. I detta avseende är det nödvändigt att lösa mer och mer komplexa problem i samband med skapandet av landningsfartyg och båtar. Deras design blir mer komplicerad, kostnaden för skapande och drift ökar. Lösningen av nya uppgifter som tilldelats dem innebär behovet av uppkomsten av nya strukturella fartygstyper.
Den amfibiska överfallsoperationen som en form av militära operationer som utvecklades under första världskriget. Under andra världskriget uppstod en skillnad - självgående militär utrustning, inklusive pansar, inklusive tunga stridsvagnar, användes i stor utsträckning. Denna teknik krävde en betydande förändring av tillvägagångssättet och grundläggande principer för design och konstruktion av amfibiefartyg.
Under perioden 1942-1945 förändrades specialiserade synpunkter och kommandot från marinstyrkorna om användningen av amfibiska medel avsevärt. Den samlade erfarenheten visade behovet av att lösa amfibieuppdrag i avlägsna områden. Det krävdes skapande av medel med ett långt kryssintervall. I detta avseende, förutom konstruktionen av kustlandningsfarkoster, började seriebyggandet av nya typer av fartyg och fartyg utvecklas.
I Sovjetunionen, under andra världskriget, byggdes inte landningsfartyg och båtar, även om det under denna period landades mer än hundra landningar, där ytkrigsfartyg från nästan alla underklasser användes för att rymma avancerade avdelningar. Frånvaron av landningsfartyg och båtar innebar stora svårigheter att utföra uppgifterna om amfibiskt överfall. Landningsgruppen fick vada långa sträckor, slåss utan artilleri och stridsvagnar. Detta ledde till stora förluster. I sin tur påverkade förlusten av amfibiska överfall under landningskampen direkt framgången för amfibieoperationer i allmänhet.
Sovjetunionen avslutade andra världskriget med en kraftigt försvagad marin, där det inte fanns några specialbyggda landningsfartyg. Tidigare allierade, särskilt USA, fortsatte att utveckla sin skeppsbyggnadsbas och skapade med sin hjälp en balanserad marinstyrka. Under andra världskriget fick USA mycket erfarenhet av att skapa landningsfartyg, fartyg och båtar av olika slag, som utgjorde en stor grupp som fick det allmänt erkända namnet "Marine amfibiska krafter" i referensböcker och olika publikationer. I Ryssland kallas de "marina landningsstyrkor".
AMERIKA ÄR LEDAREN
Under de första decennierna efter kriget levererade USA olika typer av amfibiska överfallsfartyg som skapades under andra världskriget till Kina, Grekland, Turkiet och andra länder. I detta avseende har sammansättningen av de länder som hade medel för amfibielandning expanderat betydligt.
På 1950 -talet, för sina marinstyrkor, fortsatte USA att bygga amfibiska överfallsfartyg, liknande de underklasser som skapades under kriget, men med mer avancerade grundläggande taktiska och tekniska egenskaper. Förbättringen var främst relaterad till ökad hastighet, främst för stora tanklandningsfartyg av LST -typen, vars konstruktion var en prioritet under dessa år.
Stora amfibiska överfallsfartyg av LST -typen skulle säkerställa landningen av de första luftburna ekelonerna i högre takt. Vid den tiden var de den enda typen som hade förmågan att "horisontell lasthantering" under landningen av självgående utrustning och luftburna vapen. Detta gjorde det möjligt i ett antal fall, under gynnsamma militärgeografiska förhållanden, att uppnå större framgång, eftersom den amfibiska militära utrustningen kunde röra sig under egen kraft från fartyg till strand längs pilbågen. De amfibiska transporterna och bryggfartygen gav möjlighet att expandera landningsbrohuvudet och stärka landningskraftens positioner som gick av från fartyg av LST-typ och säkerställde slutligen landningen av efterföljande ekon.
SOVIET UPPLEVELSE
Världsmakterna, med undantag för USA, Storbritannien och Frankrike, slutade bygga stora och små landningsfartyg. Militära experter hade olika åsikter i denna fråga. Ett av de tunga argumenten mot skapandet av sådana fartyg och fartyg var att under förutsättningarna för betydligt förstärkta anti-amfibiska försvarsmedel ansågs framgångsrika amfibiska attackstyrkor vara osannolika.
Denna period kan betraktas som den sista etappen i skapandet av militära generationens amfibiska eller landande styrkor. Skapandet av inhemska amfibiska överfallsfartyg började på 50-talet av förra seklet med utvecklingen av projektet 1785 vid TsKB-50 från ministeriet för skeppsbyggnadsindustri-en självgående ponton med en bågramp.
Det första ryska medellandningsfartyget av specialkonstruktion var landningsfartyget Project 188. Ledarfartyget byggdes 1958. Projektutvecklare - TsKB -50. Fartyget av projekt 188 gav möjligheten att transportera och landa fem medelstora stridsvagnar och 350 marinesoldater med vapen och lätt utrustning på en outrustad kust. Dess båglandningsanordning - tvåvingade grindar och en ramp - gjorde det möjligt att ge tillgång till vattnet eller mottagning från vattnet i flytande arméutrustning som väger upp till 15 ton. Landningsstyrkens personal befann sig i ett specialrum under tankdäcket. Styrhuset, bron och landningskontrollposten skyddades av skottsäker rustning. För att skydda mot hemtorpeder användes ett bogserat skydd av BOKA -typen för första gången på fartyget. Artilleri beväpning bestod av två 57 mm fästen. Den långa fullfarten på 14 knop levererades av två dieselmotorer av typen 37DR med en kapacitet på 4000 hk vardera. varje. Kryssningsområdet var 2 000 miles, autonomin när det gäller proviant var 10 dagar.
Det var det största ryska landningsfartyget med specialkonstruktion vid den tiden. Dess fulla förskjutning nådde 1460 ton, längd - 74,7 m, bredd - 11,3 m, djupgående vid full förskjutning - 2,43 m. Seriell konstruktion av dessa fartyg utfördes på varvet i Vyborg. Totalt 1957-1963 byggdes 18 fartyg enligt detta projekt.
Med ankomsten av Nikita Chrusjtjov till landets ledning bromsade utvecklingen av marinens amfibiska styrkor avsevärt. Konceptet att bygga en ytflotta som fanns på den tiden avvisades av honom. Artillerifartygen skrotades. Konstruktionen av ytfartyg, inklusive landningsfartyg, reducerades och Marine Corps utveckling stoppades helt. Marine Corps -formationerna i flottorna upplöstes i maj 1956. Detta återspeglades i utvecklingen av landningsfartyg, vars skapande bara hade börjat.
Amiral för flottan i Sovjetunionen Sergej Gorshkov, som sedan 1956 har varit chef för marinen och i stor utsträckning bestämt riktningen för att bygga fartyg och fartyg både under det andra efterkrigstiden och i framtiden, fram till mitten av 80-talet, intog en annan ståndpunkt när det gäller att förstå denna fråga. år. Som ett resultat av amiralens ihärdiga ansträngningar i början av 60 -talet återskapades Marine Corps -enheterna i alla ryska flottor. En intensiv utveckling av landningsmetoder började under olika förhållanden för att utföra operationer i kustområden.
På 60 -talet, i världens skeppsbyggnadspraxis, fortsatte konstruktionen av landningsfartyg och båtar, vars utseende bildades på grundval av erfarenheterna från andra världskriget, men samtidigt i enlighet med de nya begreppen för användningen av landningskrafter fortsatte deras förbättring. De amfibiska styrkorna som skapades under kriget, kriget och efterkrigstiden i olika länder hade vissa indikatorer på effektiviteten av amfibieoperationer. Närvaron av sådana styrkor tillät dessa länder att lösa många transport- och landningsuppgifter och minska de möjliga förlusterna av trupper som landar på fiendens strand. Detta förklarar fortsättningen av den seriella konstruktionen av sådana medel i Sovjetunionen och i andra länder fram till 70 -talet.
Utvecklingen av antiampfiska medel och framväxten av nya destruktionsmedel krävde en annan inställning till bemanning av amfibiska styrkor med landningsfartyg och båtar. Detta tillvägagångssätt började genomföras på 60 -talet med införandet av flygvapen på landningsfartyg.
Helikoptrar användes massivt och framgångsrikt i strider i Vietnam 1964-1975. Sedan dess började landningsfartyg och amfibietransporter vara utrustade med start- och landningsplattor för mottagning av helikoptrar emellanåt. Samtidigt började utvecklingen av fartyg med en okonventionell skrovform och införandet av nya rörelseprinciper i världen. Forskning har intensifierats för att analysera möjligheten att öka hastigheten på det amfibiska överfallsfarkosten genom införandet av dynamiska principer för underhåll. Seriell konstruktion av sådana fartyg började i Sovjetunionen.
Under denna period började USA införa konceptet att skapa ett universellt amfibiskt överfallsfartyg som kan ersätta alla underklasser av stora amfibiska överfallsfartyg när det gäller transport- och landningsuppgifter. I början av 60 -talet, i Sovjetunionen, i enlighet med skeppsbyggnadsprogram, fortsatte skapandet av landningsfartyg, vilket säkerställde lösningen av uppgifter för att hjälpa de framstegande markstyrkorna i kustområden.
STOR LANDNING
1963 överfördes TsKB-17, som senare blev Nevsky Design Bureau, från TsKB-50 genom GKS: s beslut om att designa och konstruera arbetet med att skapa stora landningsfartyg, som senare blev den andra huvudriktningen för byråns specialisering. Enligt detta beslut överfördes chefsdesignern för projekt 1171 tanklandningsfartyget Kuzmin till TsKB-17 med en grupp anställda som arbetade med honom. Under byggprocessen omklassificerades ledarfartyget till en stor landning som jag rankar. 1964-1975 byggdes 14 stora landningsfartyg av projekt 1171 av fyra modifikationer. Fartyg av typen Voronezh Komsomolets blev de första ryska landningsfartygen som lyckades lösa uppdrag i den oceaniska zonen. Hög sjövärdighet säkerställde säker segling i alla marina och havsteatrar.
Skapandet av det ledande stora landningsfartyget för projekt 1171 1969 tilldelades statspriset, vars pristagare var Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, anställda vid Nevsky Design Bureau, som nu är en del av USC, och specialister från Yantar -fabriken och kundens organisationer är aktiva deltagare i konstruktionen och konstruktionen av detta fartyg.
År 1963 utvecklade Central Scientific Research Institute of Military Shipbuilding ett utkast till taktiska och tekniska uppdrag för design av ett stort amfibiskt överfallsfartyg av en ny typ, speciellt anpassat för användning i den oceaniska zonen under långsiktiga stridstjänster. Det taktiska och tekniska uppdraget, som godkändes av överbefälhavaren för marinen i början av 1964, gav möjlighet att utveckla två varianter av fartyget i utkastsdesignen-utan och med huvudbryggkammaren. Projektet av den nya typen fick numret 1174.
Det nya fartyget var avsett för landningsutrustning som en del av det första landningsskiktet på kusten med en svår terräng (låg lutning) av marken under förhållanden med fiendens motstånd. Detta krävde närvaro på den, förutom självförsvarsvapen, även stridsmedel för att undertrycka enskilda skjutpunkter för fiendens anti-amfibiska försvar vid kusten; säkerställa en ökad hastighet (jämfört med stora landningsfartyg i andra ekelon), bättre skydd för landningskraftens styrkor och tillgångar under övergången till sjöss, större överlevnadsförmåga och osänkbarhet och en förbättrad layout av utrustning för att minska lastningstiden och lossning.
När TsKB-17 slutförde utvecklingen av designutkastet 1174 i slutet av oktober 1964 beslutades att ändra versionen av dess utförande: versionen med en bryggkammare blev den viktigaste. Fartygets konstruktion utfördes med hjälp av de vapen och utrustning som behärskades av industrin med den omfattande introduktionen av mekanisering och automatisering.
I augusti 1967 beslutade marinen och skeppsbyggnadsdepartementet, baserat på resultaten av granskningen av det tekniska projektet och förslag för det, att justera det med en ökning av bryggkammarens bredd för att fördubbla antalet mottagna pontoner och möjligheten att ta emot lovande svävande landningsfordon. Dessutom var det planerat att förstärka artilleri- och flygvapen genom ytterligare installation av fyra 30-mm A-213-gevär och en ökning av antalet Ka-252TB-helikoptrar till fyra. Den reviderade tekniska designen godkändes i maj 1968.
Byggandet av ett stort landningsfartyg från projekt 1174 utfördes av det baltiska varvet "Yantar", som för närvarande ingår i United Shipbuilding Corporation. Den här typen av ledande fartyg, Ivan Rogov, lades ner på den horisontella byggarbetsplatsen för det nya glidkomplexet i september 1973. Konstruktionstekniken möjliggjorde maximal minskning av utrustningsarbetet, med utgång till havet ett år efter fartygets sjösättning. Efter testning överlämnades den till marinen i juni 1978. När det gäller mångsidigheten i lösningen på problemet med amfibiskt överfall och landningskomplexets unika karaktär hade Ivan Rogov -fartyget med en dockningskamera och helikopterrustning inga analoger vid utövandet av världsmilitär skeppsbyggnad vid den tiden. Det var den första som introducerade användningen av landningsbåtar med luftkudde, som kunde lämna bryggkammaren medan fartyget rörde sig.
År 1981 tilldelades dess tillkomst statspriset, vars pristagare, tillsammans med andra aktiva deltagare i dessa verk, var chefsdesigner Boris Pikalkin och biträdande överingenjör på Nevsky Design Bureau Jevgenij Timofeev. Fram till slutet av 1989 byggde Yantar -fabriken och överlämnade till flottan två seriella stora amfibiska överfallsfartyg av denna typ, med ersättning av enskilda prover av militära och tekniska medel med mer moderna på den senare. "Ivan Rogov" och "Alexander Nikolaev" gick med i sammansättningen av landskapsstyrkorna i Stilla havet, och det tredje stora landningsfartyget "Mitrofan Moskalenko" - sammansättningen av den norra flottan.
MISLIKAD DEBUT
Stora landningsfartyg av projekt 1174 blev kronan av sovjetperioden i utvecklingen av flottans amfibiska krafter. Bilder med tillstånd av författaren
År 1981 beslutade marinen och Sovjetunionens ministerium för skeppsbyggnadsindustri, efter att ha beaktat förslagen från försvarsmaktens generalstab om förslag till planer för konstruktion och konstruktion av fartyg för åren 1981-1990, att ta med i designplanen utvecklingen av tekniska förslag för en ny stor amfibisk attackfartygshelikopterbärare av projekt 11780. Resultaten av överväganden av tekniska förslag från överbefälhavaren för marinen, det befanns lämpligt att vidareutveckla projekt 11780 med följande huvudsakliga TTE: förskjutning på cirka 25 tusen ton, landningskapacitet-en förstärkt motoriserat gevärbataljon, sex landningsbåtar av typen 1176M eller tre luftkuddbåtar av 1206-typen, 12 transport- och stridshelikoptrar Ka-252TB eller 24 Ka-252PL anti-ubåtshelikoptrar när utför anti-ubåtuppdrag.
När det gäller landningskapacitet var Project 11780 stora amfibiska överfallsfartygshelikopterbärare praktiskt taget i nivå med den då byggda och projicerade amfibiska överfallsfartygen från den amerikanska flottan, och när det gäller bärförmågan hos amfibiska attackfordon och striden självförsvarets eldvapen, överträffade det dessa fartyg. Skapandet av ett fartyg som kan utföra så olika uppgifter som landning av trupper och ubåtskydd hade inga analoger vid den tiden vid världsmilitär skeppsbyggnad.
Den tekniska designen utvecklades 1984-1986. Dess alternativ övervägdes upprepade gånger av ministeriet för skeppsbyggnadsindustrin, slutsatserna från alla grundföretag mottogs och enades om. Tidsfristen för skapandet av ledarfartyget för projekt 11780 skjuts dock upp till 1997. Efter Sovjetunionens kollaps i slutet av 1991 väcktes inte frågan om att bygga ett BDKV -projekt 11780 för den ryska marinen.
NY STEG
I januari 1984 och oktober 1985 undertecknades order från Sovjetunionens ministerråd, i enlighet med vilket Nevsky Design Bureau utsågs till den ledande för att ge tekniskt bistånd till den polska folkrepubliken när det gäller utformning och konstruktion av landningsfartyg av projekt 775 / III, 778 och 756 för Sovjetunionen, samt projekt 767 och 769 för den polska flottan.
År 1994, i enlighet med det taktiska och tekniska uppdraget från marinen, började byrån designa ett nytt stort landningsfartyg, som skulle ersätta det stora landningsfartyget för projekt 1171, samt konstruerat och byggt i Polen 1970-1992 år av förra seklet medellånga fartyg av projekt 771, 773 och stora landningsfartyg från projekt 775. En av huvuduppgifterna för det senare är att säkerställa passage genom inre vattenvägar.
I fasen av den preliminära konstruktionen utvecklades flera alternativ för layouten av fartyget. Baserat på resultaten av dess övervägande och godkännande 1998 valdes ett alternativ som mest uppfyller kraven från marinen. Implementeringen av dessa krav i den tekniska konstruktionen innebar en ökning av fartygets förskjutning samtidigt som den allmänna layouten och arkitektoniska särdragen antogs i den godkända versionen av utkastsdesignen. Den tekniska konstruktionen av det stora landningsfartyget och genomförandet av entreprenörens arbete utfördes från 1999 till 2004.
Konstruktionen av detta fartyg för första gången i praktiken på Nevsky Design Bureau utfördes på grundval av införandet av moderna tekniska lösningar och en enhetlig informationsbas av designdata, tredimensionell prototypning av fartyget som helhet och alla huvudrum och stolpar, landningsanordningar och strukturer, en teknisk kedja av informationsbehandling med de senaste tillämpade och specialiserade programpaketen.
Efter godkännandet av den tekniska designen i december 2004 på det baltiska varvet "Yantar", skedde läggningen och byggandet påbörjades på det ledande stora amfibiska överfallsfartyget av den nya generationen, som fick namnet "Ivan Gren" till ära för amiral Ivan Gren, artillerichef för Leningrad marinförsvar. Nu har ledarfartyget påbörjat ett testprogram.
För närvarande är den amfibiska överfallsoperationen en av de svåraste typerna av gemensamma aktioner av alla typer och grenar av landets väpnade styrkor. Under de senaste decennierna har inhemska skeppsbyggare samlat på sig omfattande erfarenhet av design av olika typer av landningsbåtar. Den framgångsrika leveransen av ett antal fartyg byggda för marinen och en utländsk kund tyder på att den ryska varvsindustrin i allmänhet och United Shipbuilding Corporation i synnerhet klarar uppgiften att skapa ett nytt generations amfibiskt överfallsfartyg.
