I det post-sovjetiska utrymmet älskar de den smala specialiseringen av bevingade stridsfordon, även om världspraxis visar att det gradvis blir ett minne blott. Låt oss först ta en titt på historiens djup. Andra världskriget godkände de viktigaste typerna av bombplan vid den tiden och delade in dem i lätta, medelstora och tunga. Även om till exempel redan i början av andra världskriget, konceptet med en lätt Su-2 visade att ett sådant flygplan inte skulle hålla länge i en riktig strid (om det naturligtvis inte hade hastigheten på brittiska De Havilland Mygga). Krigsslutet konsoliderade de viktigaste subtyperna av krigare, attackflygplan och bombplan, men många decennier efter dess slut kommer flygvapnen i västländerna och Sovjetunionen att ha en "vinaigrette" av en mängd olika maskiner, en betydande del av vilket naturligtvis kommer att vara överljudskämpar och bombplan.
Varför hände det? För det första, under det kalla kriget, utvecklades den militära tekniken otroligt snabbt, om än inte lika snabbt som under andra världskriget. Så flera generationer av flygplan kan vara i flygvapnet på en gång, och så har det varit länge. För det andra förändrades taktiken, och detta krävde närvaro av högspecialiserade maskiner. En gång var luftvärnets genombrott på låg höjd genom att flyga på ultralåga höjder med avrundning av terrängen extremt populärt. Så på 60- och 70-talen verkade amerikanska F-111, utrustad med ett terrängböjningssystem, som kan fungera på låga höjder, vara det "ultimata" vapnet. I sin tur var kämparna tvungna att operera på höga höjder, ge täckning och få dominans på himlen.
Den moderna verkligheten har dock gjort vissa justeringar. Som Panavia Tornado visar under Desert Storm är en penetration på låg höjd fylld av allvarliga risker och förluster, även om fienden inte är utrustad med den senaste tekniken. Ännu viktigare är att moderna flygvapen tillåter luftfarten att effektivt agera mot luftförsvar utan att flyga nära marken. Därför har flygplan som F-111 blivit av liten efterfrågan, även om ingen säger att detta flygplan eller dess direktanalog inför Su-24 från början var dåligt. Inte alls.
Den förstfödda i en ny era
Framträdandet i slutet av 80-talet av McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle markerade ett kvalitativt nytt skede i utvecklingen av strejkflygplan, trots att kampdebuten 1991 visade sig vara "suddig" och skaparna var tvungna att eliminera barndomen sjukdomar som kännetecknar den nya tekniken under lång tid.
Och även om F-15 ursprungligen skapades som en luftfighter, gjorde det stora utbudet och de goda stridsbelastningsindikatorerna Strike Eagle till ett riktigt multifunktionellt komplex. En av de nya bilderna visar detta flygplan med 20 (!) Nya GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) bomber. Och i maj 2015 levererade de för Strike Eagle en ny version av den i person som SDB II, som inte bara kan slå stationärt (som GBU-39) utan också flytta mål.
I allmänhet, om vi tittar på moderna krigare, som Dassault Rafale eller Eurofighter Typhoon, kommer vi att se hur dessa maskiner skiljer sig åt vad gäller funktionalitet från tredje generationens krigare. Ett av laddningsalternativen för Eurofighter, till exempel, innebär upphängning av arton av de senaste Brimstone-luft-till-ytraketterna. Vi talar inte längre om femte generationens krigare, som inte bara har bred funktionalitet utan också smyg.
"Anka" heter Fullback
I den här situationen fortsätter Ryssland att köpa Su-34-bombplanet i frontlinjen-det kalla krigets hjärnbarn. Minns att det i februari i år blev känt att ett nytt kontrakt för leverans av de ryska flyg- och rymdstyrkorna Su-34 kommer att undertecknas sommaren 2020. Det exakta antalet är okänt, men förmodligen kommer det totala antalet maskiner att överstiga hundra: så mycket har redan byggts för flygvapnet.
Det verkar som om man bara kan vara glad för det ryska flygvapnet, men i själva verket väcker planet för många frågor. Här är bara några av dem.
Flygplan koncept. Su-34 skapades med ett tydligt öga på de amerikanska F-111 och Su-24-flygplanen, som, som vi såg ovan, har blivit svansång av högspecialiserade taktiska bombplan. Nu, på grund av utvecklingen av modern högprecision flygmunition, finns det inget behov av en sådan maskin. Dess roll kan mycket väl antas av en multifunktionell fighter. Enkelt uttryckt har Su-34 inga verkliga fördelar jämfört med Su-30SM eller Su-35S, som har praktiskt taget samma stridsradie och samma nyttolast som Su-34 (jämförelse med Su-24 är felaktig-det här är maskiner från olika epoker) … Samtidigt är det svårt att använda Su-34 som stridsflygplan. Detta underlättas inte vare sig av den enorma massan av bilen för en kämpe (normal startvikt är 39 ton!), Inte heller av den därmed låga manövrerbarheten eller av placeringen av besättningsmedlemmarna sida vid sida, vilket begränsar utsikten och den dåliga utsikten över det bakre halvklotet för båda besättningsmedlemmarna. Av någon anledning är det inte vanligt att prata om detta i de ryskspråkiga medierna, men den gamla F-15E är helt utan sådana begränsningar. Som dock, och de nya ryska multifunktionella krigare.
Avionikens föråldring. Su-34, som utvecklades redan under sovjetåren, är föråldrad inte bara konceptuellt, utan också när det gäller "fyllning", även om det uppdaterades när komplexet togs till serieproduktion. Det "Platan" optiska systemet, som har mycket begränsade betraktningsvinklar och är långt ifrån den bästa "bild" -kvaliteten idag, om inte värre, väcker en kraftigt negativ reaktion från specialister. Det finns anspråk på radarn. Det är känt att radarstationen Sh-141 stöder samtidig spårning av upp till tio mål när man skjuter upp till fyra av dem, men det är redan svårt att överraska någon. Men planet har inte en aktiv fasad antennmatris (som förresten inte kommer att överraska någon heller). Mest troligt kommer det helt enkelt att vara ineffektivt mot smygande fordon: även om det, som vi skrev ovan, inte skapades för luftstrider och det är osannolikt att det kan genomföras fullt ut, efter att ha mottagit även den mest avancerade radarstationen i världen.
Förening av flygplansflottan. Detta är ett mycket ont ämne för det moderna ryska flygvapnet, och det relaterar inte direkt till bristerna i Su-34. Men utan att ta hänsyn till situationen är det omöjligt att förstå varför upphandlingen av Su-34 inte bara är meningslös utan också skadlig. Minns att de ryska flyg- och rymdstyrkorna redan driver hundratals nybyggda flygplan Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 och MiG-29SMT, samt femtio moderniserade Su-27SM. Och det räknas inte MiG-31-avlyssnarna! Naturligtvis har alla dessa fordon helt olika uppsättningar inbyggd elektronik och, vilket är mest förvånande, olika motorer, även om alla Sukikh-motorer är baserade på sovjetiska AL-31F. Sådan avuniformisering målar uppenbarligen inte flygvapnet, men det här är alla bagateller mot bakgrunden av nya leveranser av Su -34 - flygplan som de facto är sena för en hel epok, och med hänsyn till de oansenliga krigare - av två genast.
Samtidigt sugs fördelarna med Su-34, som de säger, från fingret. Som en av dessa pekar de på "förmågan att arbeta dag och natt, under alla väderförhållanden" (vilket betyder att markmålen är besegrade). Problemet är att nu kan alla västerländska moderna stridsflygare i 4+ generationen och alla ryska stridsflygare av samma generation göra detta, förutsatt att en hängande siktbehållare av typen LANTIRN används. Lyckligtvis för de ganska framgångsrika Su-30SM och Su-35S bär de inte en extra belastning i ansiktet på den gamla inbyggda Platan, som Su-34, men de har många potentiella upphängningsställen för moderna siktbehållare. Men vilken typ av behållare de kommer att vara är ett helt annat ämne för diskussion.
