Mi-28N "Night Hunter" (Nato codification Havoc, "Ravager") är en rysk attackhelikopter tillverkad av PJSC "Rostvertol", som är en del av "Russian Helicopters" -företaget. Det är en modern stridshelikopter, vars huvudsakliga syfte är att söka efter och förstöra stridsvagnar, bepansrade och obeväpnade fiendens utrustning, liksom dess infanteri på slagfältet, dessutom kan den träffa låghastighets luftmål. Helikoptern kan användas under dagen och på natten både i enkla och i svåra väderförhållanden.
Mi-28N antogs officiellt av det ryska försvarsdepartementet och levereras aktivt till trupperna. Enligt information för 2017 har det ryska flygvapnet mer än 90 Mi-28N-helikoptrar. Stridsfordonet är också efterfrågat på den internationella marknaden. Minst 15 Mi-28NE-helikoptrar är i tjänst med den irakiska armén, leverans av attackhelikoptrar till Algeriet, som i mars 2014 tecknade ett kontrakt för leverans av 42 Mi-28NE-helikoptrar. Helikoptrar har redan deltagit i fientligheter, ryska helikoptrar användes mot terrorister, ingick i den ryska flygvapnets luftfartsgrupp i Syrien, irakiska helikoptrar användes i strider mot terrorister från "Islamiska staten" (IS, en terrororganisation, förbjuden i Ryssland) på Iraks territorium, i synnerhet var tillräckligt många i stor utsträckning under Fatah -operationen (offensiven mot Mosul).
Mi-28-attackhelikoptern gjorde sin första flygning för 35 år sedan, det hände den 10 november 1982. Därefter skapades Mi-28N-helikoptern på basen, som togs i bruk 2009. Dess serieproduktion började i Ryssland 2006 i Rostov-on-Don vid PJSC-fabriken i Rostvertol. Enligt det statliga beväpningsprogrammet fram till 2020 ska den ryska armén ta emot cirka 200 Mi-28N-helikoptrar.
Aerobatisk grupp "Berkuts" på Mi-28N
Mi-28-helikoptern kännetecknas av sin enastående flygprestanda. Han kan utföra sådan aerobatik som: Nesterovs slinga, fatrulle, Immelmans kupp, sidoflygning, bakåtflygning. Det är ingen slump att sedan 2012 har Mi-28N-helikoptrar använts av Berkuts aerobatiska team i det ryska flygvapnet; gruppen har flygt på sex stridshelikoptrar av denna typ.
Historien om skapandet av denna fantastiska helikopter går tillbaka till 1976, då ministerrådet i Sovjetunionen antog en resolution om att börja arbeta med en ny attackhelikopter, som när det gäller dess stridseffektivitet skulle kunna överträffa Sovjetunionen. 24 och amerikanska Apache i tjänst. Landets ledande designbyråer-Kamova (Ka-50 Black Shark-helikopter) och Mila (Mi-28-helikopter, generaldesigner Mark Weinberg) presenterade sina konkurrenskraftiga verk. Till skillnad från Ka-50 utvecklades Mil-helikoptern i enlighet med det traditionella konceptet om en tvåsitsig enrotormaskin med svansrotor. Samtidigt fanns det en funktionsfördelning mellan besättningsmedlemmarna i attackhelikoptern: navigatör-operatören och piloten.
Sovjetunionens hjälte testpilot Gurgen Karapetyan, som under åren av sitt arbete behärskade 39 typer av helikoptrar, segelflygplan och flygplan, och med beaktande av deras modifieringar - mer än hundra olika flygplan, berättade för TASS -journalister om intressanta fakta om helikopterens utseende och de första testerna av Mi-28. Totalt tillbringade han mer än 5500 timmar i luften, flög på alla typer av helikoptrar som skapats av Mil Design Bureau, inklusive attacken Mi-28. Det var Mil OKB: s testpilot Gurgen Karapetyan och testnavigatorn Viktor Tsygankov som först lyfte upp den nya experimenthelikoptern i luften den 10 november 1982.
Gurgen Karapetyan minns:”Den dagen dog tyvärr Leonid Iljitsj Brezjnev. Men trots detta, vid 11 -tiden på morgonen, svävade helikoptern. Men redan vid 12 -tiden förbjöds flygningar. Under det första flyget tog vi fart, hängde i luften i 5 minuter. Vi klättrade först en meter, sedan fem meter, gjorde en vänster-höger, framåt-bakåt-rörelse, gjorde svängar med låg vinkelhastighet och landade sedan. Enligt testpilotens memoarer lämnade denna flygning inte särskilt levande intryck. Samtidigt var helikoptern ganska stabil och mycket känslig i kontroll. Senare, i november-december 1982, under tester, nådde piloterna en hastighet på 60 km / h. Efter de första flygningarna överlämnades allt material på dem och designmaterialet från Mil Design Bureau till Sovjetunionens ministerium för luftfartsindustrins råd, varefter godkännande erhölls för att fortsätta testerna.
Det bör noteras att Mi-28 på den tiden allvarligt konkurrerade med Kamov-produkten. Ka-50-helikoptern startade i juni 1982 och Mi-28 startade först i november. Som Gurgen Karapetyan påminner om, innan den första flygningen, förstördes överföringen. Därför genomförde designbyrån fram till november olika förbättringar, och bara i slutet av hösten kunde helikoptern utföra den första svävaren. Vid den tiden kunde Kamoviterna gå långt framåt, så Mil KB var tvungen att tänka på hur de skulle komma ikapp.
En serie preliminära tester av den nya Mi-28-attackhelikoptern varade från 1982 till 1985, de gick parallellt med testerna på Ka-50-helikoptern. I slutändan beslutade försvarsministeriet att Kamovs firma vann tävlingen, men Mil Design Bureau höll inte med om detta beslut, och insåg mycket väl att det är lätt att flyga i en enda bil, men det är redan svårare att slåss effektivt. Enligt Karapetyans minnen utfördes tester av Ka-50-helikoptern vid Gorokhovets testplats exakt samma som med Mi-28. Samtidigt fanns det en sådan nyans: en gång flög militära besättningar samtidigt på Ka-50 och Mi-28. Deras uppgift var 25 mål. Besättningen på Mi-28-helikoptern upptäckte alla mål, och bara ett på Ka-50.
Mi-28A
Utvecklarna av den nya Mi-28-attackhelikoptern, liksom testpiloter från Mil Design Bureau, övertygade Sovjetunionens militära ledning om att”en pilot på extremt låga flyghöjder inte kan utföra alla funktioner samtidigt: att flyga en helikopter, söka efter mål, böja runt terrängen och hinder. och träffa mål. Gurgen Karapetyan förklarar att på 5-15 meters höjd kan en pilot inte utföra dessa uppgifter, detta är möjligt på 30-50 meters höjd, men då stiger sannolikheten för hans nederlag till 95%.
Gurgen Karapetyan erinrade om en annan incident som hände under hans vistelse i Afghanistan 1980 med generaldesignern för Mil Design Bureau. Sedan, på 50 meters höjd, sköts en Mi-24 stridshelikopter ner.”Antingen fångades en mycket bra prickskytt där, eller så träffade en vilsekula piloten i huvudet. Men styrmannen hann inte reagera och från 50 meters höjd föll Mi-24 och kraschade”, säger testpiloten. Efter att ha återvänt till Moskva genomgick designen av den nya Mi-28-helikoptern motsvarande förbättringar, inklusive förändringar i cockpit. Samtidigt vände sig Karapetyan till generaldesignern med ett förslag om att hela cockpit i helikoptern skulle bokas: inte bara dess nedre del, utan också glaset. Senare tester, där cockpiten i en Mi-28-helikopter avfyrades från en 20 mm Vulcan-flygplanskanon (Natos huvudkanon), visade utmärkta skyddsresultat.
Konceptet att skapa ett tvåsitsigt stridsfordon bekräftades också, detta tillvägagångssätt var helt korrekt. Vid den tiden hade amerikanerna en liknande situation, påminner om testpiloten för Mil Design Bureau - överallt i pressen fanns material till förmån för en -sits -konceptet för en attackhelikopter. Dessutom publicerades många artiklar för möten i statskommissionen i Sovjetunionen, ungefär en månad eller två innan den hölls. Allt detta påverkade arbetets gång. Först efter att ha testat på Sikorsky-företaget 1989 i USA skrev de att för att göra en attackhelikopter till en enda sittplats var det nödvändigt att automatisera 36 av dess system, och kostnaden för sådan automatisering var "gyllene".
Enligt Karapetyan, i färd med att skapa en ny helikopter, introducerade konstruktörerna olika lösningar och koncept för att förbättra ergonomin. Som ett exempel noterar testpiloten: för att starta motorn var Mi-24 tvungen att utföra 144 operationer, medan den nya Mi-28 bara hade 18. Skillnaden var betydande. Ett stort antal förbättringar introducerades på Mi-28, som skulle implementeras på Mi-24, men av en eller annan anledning genomfördes de aldrig. Till exempel saknade Mi-24 nattvisionssystem, medan Mi-28 blev en helikopter dygnet runt, för alla väder. Samtidigt är det mycket svårare att upptäcka själva helikoptern på natten än på dagtid.
Den internationella debuten för Mi-28A-helikoptern ägde rum 1989. Den 8 juni demonstrerades bilen första gången på den franska flygshowen i Le Bourget. Den sovjetiska attackhelikoptern blev en verklig stjärna på utställningen. Samtidigt var utlänningarnas första reaktion enligt Karapetyans minnen följande: "Ja, en kopia av den amerikanska Apache!" Han förklarade själv att maskinerna utåt är liknande, men det är fel att prata om kopiering, bara människor i Sovjetunionen och USA, när de utvecklade ett stridsfordon, tänkte i ungefär samma riktning. Samtidigt, när utlänningarna fick veta om de lösningar och koncept som fastställdes i Mi-28, blev de riktigt chockade. Ur Karapetyans synvinkel när det gäller stridsöverlevnad är Apache och Mi-28 helt olika maskiner och jämförelsen här är inte till förmån för amerikanen. I person till Mi-28 fick vår armé en mycket bra helikopter, som när det gäller dess effektivitet och stridsöverlevnad nu är en av de bästa i världen, sammanfattade den hedrade testpiloten.
För närvarande fortsätter utvecklingsprocessen för Mi-28 stridshelikopter. Den 12 oktober 2016 tog Mi-28NM-helikoptern, som är en moderniserad version av Mi-28N-helikoptern, upp för himlen för första gången. Till skillnad från den vanliga "Night Hunter", där navigatör-operatören sitter i den främre cockpiten och är begränsad i möjligheterna att lotsa ett stridsfordon, har den nya helikoptern full kontroll i båda cockpiterna. Mi-28NM-helikoptern fick en luftradar och ett nytt sikt-, flyg- och navigationssystem och en förbättrad radarstation. Det antas att det första partiet av sådana helikoptrar kan komma in i trupperna redan 2018.
Mi-28NM
Arbetet med skapandet av Mi-28NM-attackhelikoptern (produkt 296) startade 2009 som en del av projektet Avangard-3 R&D. Huvuduppgiften för arbetet var att modernisera den befintliga Mi-28N "Night Hunter" -helikoptern med hjälp av nya komponenter, sammansättningar och system. Helikopterns strid, flygning och operativa egenskaper planerades att förbättras genom att ersätta ett antal komponenter. En del av arbetet med projektet var också förknippat med förenkling av produktion av utrustning på grund av övergivande av komponenter, vars leverans kan vara associerad med eventuella problem.
När man skapade den uppgraderade Mi-28N stridshelikoptern tog konstruktörerna fullt ut hänsyn till erfarenheten av att utveckla en kamputbildningsversion av Mi-28UB: en andra kontrolluppsättning placerades i den uppgraderade helikopterens främre cockpit. Utöver detta har cockpiten också genomgått en modernisering: pilotföraren och befälhavaren kommer nu att få information utanför cockpit om driften av alla fordonssystem och om miljön i en mer tillgänglig form och i en större volym. Detta är avsett att öka lägesmedvetenheten för stridsfordonets besättning, vilket kommer att underlätta interaktion och kommer att bidra till att öka hastigheten på beslutsfattandet, särskilt i en svår stridssituation. Ett nytt syn-, flyg- och navigeringskomplex dök också upp på helikoptern, som fick moderna datoranläggningar med ökad hastighet. Cockpiten på Mi-28NM-helikoptern är pålitligt pansrad, vilket ska ge effektivt skydd mot rustningskrävande kulor och projektiler upp till och med 20 mm kaliber.
Den förbättrade radarhylsan och de ökade möjligheterna att använda moderna högprecisionsvapen, inklusive hemraketter, är också kännetecknen för Mi-28NM-helikoptern. Användningen av högprecisionsvapen kan avsevärt minska tiden en attackhelikopter tillbringar i potentiellt farliga situationer. Fördelarna med det uppgraderade fordonet inkluderar bra motståndskraft mot skador. Detta uppnås genom användning av nya designlösningar och de senaste materialen. Utformningen av bränslesystemet för Mi-28NM-helikoptern utesluter möjligheten till en explosion eller antändning av bränsle i tankarna, och rotorbladen var gjorda av kompositmaterial. Bladen gör att du säkert kan slutföra flygningen även om de träffas av skal av 20-30 mm kaliber.
Presentation av Mi-28UB stridsutbildningshelikoptrar från den första satsen. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Förutom Mi-28NM skapades ytterligare en ny modifiering-Mi-28UB, en stridsträningshelikopter med dubbel kontrolluppsättning och en felsimuleringspanel, som behöll all funktionalitet hos en attackhelikopter. Huvudskillnaden mellan denna modell ligger i närvaron av ett dubbelstyrsystem, som gör att du kan styra ett stridsfordon både från cockpit och från förarhytten. Detta skapar en möjlighet för effektivare utbildning och utbildning av militära piloter som behöver öva på "nattjägare". I stridsförhållanden vid eventuella onormala situationer ombord kommer den andra besättningsmedlemmaren också att kunna ta kontroll över helikoptern. Felsimuleringskonsolen installerad på Mi-28UB gör det möjligt för den utbildade piloten att simulera olika alternativ för utrustningsfel under flygning, vilket förbättrar praktikantens träning i krissituationer, och detta, i händelse av verkliga fel eller olyckor, hjälper rädda hans liv.
Enligt Vadim Barannikov, första vice verkställande direktör för Rostvertol Aviation Plant, inom ramen för ett treårigt kontrakt som tecknats med det ryska försvarsministeriet för tre år, med början 2017, kommer militären att få upp till 10 Mi-28UB-strider utbildningshelikoptrar (alltså kommer armén att fyllas på med minst 30 sådana maskiner). Dessa helikoptrar har redan klarat hela sortimentet av fabrikstester. Som försvarsdepartementet klargjorde, i början av november 2017 accepterades de första två Mi-28UB-helikoptrarna med dubbel kontroll i armén, och inom en snar framtid kommer dessa maskiner att anlända till 344: e arméns luftfartscentrum i Torzhok. Enligt portalen Aircraftcompare.com är kostnaden för en Mi-28UB något högre än kostnaden för Mi-28N och varierar från 16,8 till 18 miljoner dollar.
Testpiloten Gurgen Karapetyan menar att det faktum att den inhemska stridshelikoptern Mi-28, enligt NATO-kodifiering, fick smeknamnet "The Ravager" vid en tidpunkt, är mycket korrekt. Erfarenheten av stridsanvändningen av detta stridsfordon i Syrien visar att det epitet som militären i Nordatlantiska alliansen valt är helt korrekt.
