Efter att ha testat den pansarvagn PA-I gav den tjeckoslovakiska militären Škoda en omfattande lista med krav. Militären var inte nöjd med utformningen av det pansarfordon, dess egenskaper och vapen. I detta avseende var utvecklaren tvungen att hantera revideringarna av projektet. Antalet identifierade brister var så stort att som ett resultat av finjustering dök ett nytt projekt Škoda PA-II Zelva upp. Det använde ett stort antal utvecklingar från det tidigare projektet, men ett antal viktiga funktioner i maskinens utseende genomgick förändringar.
Chassit för den baserade PA-I-pansarbilen har förbättrats avsevärt. I synnerhet fick den en ny 70 hk bensinmotor från Skoda. En sådan projektuppdatering var tänkt att förenkla konstruktionen av pansarfordon på grund av att det inte var nödvändigt att köpa importerade motorer. Drivlina, upphängning och hjul förblir desamma.
Pansarvagnen Škoda PA-II fick namnet Zelva ("Turtle"). Detta "namn" på den pansarvagn som förknippades med utformningen av det uppdaterade pansarskrovet. I ett försök att förbättra egenskaperna hos rustningsskydd och minska dess vikt, designade författarna till det nya projektet karosseriet på baspansarvagnen helt. Som ett resultat fick PA-II i stället för en kantig design av platta paneler en distinkt formad kaross med många böjda delar. Det nya skrovet påminde ingenjörerna om ett sköldpaddeskal, varför ett alternativt namn för projektet dök upp.
Trots den olika formen föreslogs det Škoda PA-II-pansarskrovet att monteras från samma ark som i fallet med PA-I. Taket och botten var 3 mm tjocka, resten av panelerna var 5,5 mm tjocka. Pansarpaneler av denna tjocklek kan stoppa kulor med handeldvapen, och deras specifika läge ökade skyddsnivån ytterligare. Samtidigt var dock den ursprungliga karossen på Turtle -pansarbilen ganska svår att tillverka. Innan valsade pansarplattor installerades på ramen måste de ges en specifik form, vilket påverkade konstruktionens komplexitet och varaktighet.
Utformningen av de interna volymerna i pansarvagnarna PA-II och PA-I var nästan densamma, med undantag för några funktioner. Sköldpaddans motor var placerad ovanför framaxeln, och dess kylare höjdes upp. Motorn och kylaren var täckta med en pansarhuva med en karakteristisk form. Två förare skulle placeras fram och bak i stridsfacket. För att underlätta arbetet var kontrollstolparna placerade på maskinens längdaxel. Vägen kunde övervakas genom luckor högst upp på motorhuven och bakre kåpan. I en stridsituation måste dessa luckor stängas och situationen övervakades genom visningsplatserna. För att gå ombord och lämna bilen behölls två dörrar i sidorna.
Beväpningen av pansarvagnen Škoda PA-I orsakade några klagomål från militären. Två maskingevär installerade i ett torn ansågs vara otillräckligt kraftfulla vapen, och deras placering påverkade stridsförmågan. Av den anledningen fick den nya pansarvagnen Škoda PA-II Zelva fyra Schwarzloze MG.08-maskingevär samtidigt. Maskinpistoler monterades i kulfästen på sidorna, fram och bak i stridsfacket. Den totala ammunitionen för maskingevärna översteg 6 200 omgångar. Placeringen av vapen gjorde det möjligt att tillhandahålla en nästan cirkulär attack mot mål, samt bli av med det roterande tornet.
Besättningen på pansarvagnen PA -II bestod av fem personer - två förare och tre skyttar. Det antogs att det fjärde maskingeväret, om det behövs, kan användas av en av förarna.
Pansarvagnen Škoda PA -II Zelva visade sig vara ganska tung - dess stridsvikt översteg 7,3 ton. Samtidigt nådde dess längd 6 meter, bredden och höjden var 2, 1 respektive 2, 4 m.
Huvudelementen i baschassit behålls och en 70 hk motor används. tillåtet att förse den nya pansarbilen med tillräckligt höga köregenskaper. "Turtle", som motbevisar sitt eget namn, kan accelerera på motorvägen till 70-75 km / h. Kraftreserven nådde 250 kilometer.
Den första prototypen på pansarbilen Škoda PA-II Zelva byggdes och testades 1924. Att testa den nya bilen visade sina fördelar gentemot pansarfordonen i den tidigare modellen, vilket påverkade militärens beslut. Redan i 24 december fick den tjeckoslovakiska armén den första seriella pansarvagnen PA-II. Totalt byggdes 12 PA-II pansarfordon. Men två fordon tappade snabbt sin rustning och blev träningsfordon.
År 1927 tog Škoda med den pansarvagnen Delovy PA-II för testning. Den främre delen av hans pansarskrov fick nya konturer på grund av förändringar i vapenkomplexet. En 75 mm pistol placerades framför stridsfacket. Eldkraften i den moderniserade pansarbilen har ökat betydligt, men förändringen i andra egenskaper påverkade projektets öde. Kraftverket i kanonpansarvagnen förblev densamma, och stridsvikten ökade till 9, 4 ton. Rörligheten hos pansarvagnen PA-II Delovy var otillräcklig, varför militären övergav den. Snart demonterades den enda kanonpansarvagnen.
Pansarbilen Škoda PA-II Zelva hade ganska höga egenskaper och intresserade därför snabbt vissa tredjeländer. Redan 1924 började Škoda ta emot erbjudanden om att köpa utrustning av en ny modell. Arbetsbelastningen i produktionen gjorde det dock möjligt att endast teckna ett kontrakt. I enlighet med detta dokument, några år senare, överlämnades tre "sköldpaddor" till den österrikiska polisen. I Österrike fick en av pansarvagnarna en liten befälhavarkupol med observationsanordningar.
De tjeckoslovakiska pansarvagnarna Škoda PA-II användes fram till mitten av trettiotalet, varefter de började skickas till reservatet. Österrikiska bilar utnyttjades i sin tur aktivt fram till 1938. Ett visst antal pansarfordon PA-II gick till de tyska trupperna lite senare. Det är känt att flera tidigare tjeckoslovakiska fordon mottog radiostationer och slingantenner. Tyskland använde de fångade pansarbilarna för polisändamål. Efter slutet av andra världskriget återlämnades tre pansarfordon till den österrikiska polisen. Ödet för den tjeckoslovakiska pansarvagnen Škoda PA-II Zelva är fortfarande okänt.
Škoda PA-III och PA-IV
En vidareutveckling av sortimentet av pansarfordon, som startades av pansarvagnen PA-I, var PA-III-fordonet. Utvecklingen av denna pansarbil började 1926-27. Målet med projektet var att förbättra pansarvagnen PA-II samtidigt som den bibehåller och förbättrar egenskaperna. Man antog att det uppdaterade projektet kommer att förenkla byggprocessen och därigenom bidra till att minska kostnaderna för produktionsfordon.
Chassit för den nya Škoda PA-III pansarbilen gjordes på grundval av motsvarande enheter i det tidigare fordonet. Samtidigt fick chassit en mindre kraftfull motor. Författarna till det nya projektet ansåg att användningen av en 60 hk bensinmotor. låter dig behålla acceptabla egenskaper. Underredets design förblir densamma.
PA-III: s pansarskrov utvecklades med erfarenhet från två tidigare projekt. Liksom karosseriet på pansarvagnen PA-I bestod den av ett stort antal släta paneler, parade i olika vinklar. Vid konstruktionen av skrovet användes ark med en tjocklek av 3 mm (tak och botten) och 5,5 mm (sidor, panna och akter). Layouten för de interna volymerna har ändrats något. Fram på bilen fanns motorn och kylaren fortfarande, men de var helt täckta av karossens främre delar. I skrovets mitt- och akterdelar fanns en beboelig volym med besättningsjobb.
I besättningen på fem deltog fortfarande två förare, inrymda i det bemannade utrymmet. Den främre ratten flyttades till styrbordssidan, den bakre - till vänster. Förarna fick använda inspektionsluckor. Placeringen av luckor, som tidigare, påverkade utsikten från förarens arbetsplatser negativt.
På taket av den pansarvagnens stridsfack fanns ett svängbart torn med en konisk form med en väggtjocklek på 5, 5 mm. I tornets främre blad fanns ett kulfäste för 7, 92 mm maskingevär ZB vz.26. Tornskytten kunde attackera mål i alla riktningar. För att öka eldkraften i de främre och bakre sektorerna fick pansarvagnen PA-III ytterligare två maskingevär av samma typ. En av dem installerades i mitten av det främre arket i stridsfacket, den andra i aktern. Det fanns en intressant strålkastare på tornets bakvägg. Sökarljuset hade en pansarkropp som skyddade den från kulor och granatsplitter. Under stridsförhållanden måste strålkastaren roteras runt en vertikal axel. Efter det visade sig dess glaselement vara inne i tornet, och ett pansarskrov förblev utanför.
Pansarvagnen Škoda PA-III hade något mindre dimensioner och vikt jämfört med tidigare tjeckoslovakiska utvecklingar. Dess stridsvikt översteg inte 6, 6 ton, längden var 5, 35 meter, bredden översteg inte 2 meter, höjden - 2, 65 m.
I jämförelse med pansarvagnarna PA-I och PA-II hade den nya PA-III mindre vikt, men den var samtidigt utrustad med en mindre kraftfull motor. Detta ledde till en viss försämring av rörligheten: på motorvägen kunde en ny pansarbil nå hastigheter på högst 60 km / h. Kraftreserven förblev på samma nivå - cirka 250 kilometer.
Fram till 1930 byggde Škoda 16 pansarfordon PA-III, inklusive en prototyp. Armén använde den alternativa beteckningen OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Skyddad bilmodell 1927"). Under det närmaste decenniet användes de nya pansarfordonen aktivt av den tjeckoslovakiska militären, varefter de bytte ägare. Efter delningen av Tjeckoslovakien gick tre pansarvagnar till den slovakiska armén. Samma antal fordon fångades av Rumänien, och resten av utrustningen föll tydligen i tyskarnas händer.
På grundval av pansarvagnarna PA-III skapades PA-IV-maskinen, som skilde sig från dem i vissa designfunktioner och vapen. Högst 10 fordon av denna modifikation hade en något modifierad form av det pansarskrov, andra hjul och en 100 hk motor. Enligt vissa rapporter fick pansarvagnarna PA-IV 6 mm rustning. Flera pansarfordon av den nya modellen var utrustade med en 37 mm kanon installerad i skrovens frontplåt istället för ett maskingevär. Dessutom beväpnades PA-IV: erna inte bara med ZB mot 26 maskingevär, utan också med den äldre MG.08.
År 1939 gick flera PA-IV pansarvagnar till den tyska armén. På grund av otillräcklig prestanda och föråldrad design användes dessa fordon som polisbilar. Vissa pansarbilar fick radiostationer och loopantenner. Det exakta ödet för den byggda Škoda PA-IV är okänt.
Tatra OA vz. 30
På tjugotalet föreslog Tatra en original bilchassiarkitektur. Istället för den klassiska ramen föreslogs att man skulle använda en rörformad balk där vissa överföringsenheter kunde placeras. Oscillerande axelaxlar skulle fästas på denna balk. En sådan arkitektur i undervagnen utlovade en märkbar ökning av längdförmågan på ojämn terräng. Ett av de första fordonen som byggdes enligt detta schema var lastbilen Tatra 26/30. Militären uppskattade det intressanta förslaget. Snart ville Tjeckoslovakiens armé ta emot en pansarbil baserad på en ny lastbils chassi. Så här såg OA vz -projektet ut. trettio.
Från 1927 till 1930 byggde Tatra flera prototyper och experimentella maskiner på vilka olika idéer testades. Först 1930 verkade en pansarbil lämplig för trupperna. Tatra 72 -lastbilen blev grunden för de seriella pansarbilarna i den nya modellen. I hjärtat av chassit för denna bil fanns en ihålig balk, inuti vilken propelleraxeln och andra överföringsenheter var placerade. På sidorna var hjulaxelaxlarna fästa vid balken. Alla chassiaxlar var utrustade med bladfjädrar. Med ett 6x4 hjularrangemang vägde det ursprungliga chassit endast 780 kg, vilket kan betraktas som rekord på något sätt. Baschassit var utrustat med en Tatra T52 -bensinmotor med en kapacitet på endast 30 hk.
Det föreslogs att montera den bepansrade karossen på OA vz. 30 -fordonet från ark med en tjocklek på 5,5 mm. Paneler av relativt stor storlek måste monteras på ramen med hjälp av bultar och nitar. Materialet och tjockleken på rustningen valdes med hänsyn till utvecklingen i de tidigare tjeckoslovakiska pansarbilsprojekten. Utformningen av pansarskrovet var standard för fordon baserade på kommersiella lastbilar. Framför skrovet fanns en pansrad motorhuv, bakom vilken det fanns en stor beboelig volym. Det fanns ett koniskt torn på skrovets tak. Skrovet hade två sidodörrar och en bakdörr för att gå ombord på bilen. Dessutom fanns en extra lucka i tornets tak.
Beväpningen av den bepansrade bilen OA vz. 30 bestod av två maskingevär vz. 26 kaliber 7, 92 mm. En av dem placerades i tornet, den andra - i skrovets främre skikt, till vänster om fordonets axel. Besättningen på den bepansrade bilen bestod således av en förare och två skyttar. Möjligheten att installera en tankvapenpistol på en ny pansarbil övervägdes. En analys av fordonets egenskaper visade att det inte skulle kunna bära ett så kraftfullt vapen och att en ny pansarbil måste utvecklas. Trots militärens önskan var en sådan maskin inte ens konstruerad.
Enligt den tjeckoslovakiska klassificeringen av militär utrustning tillhörde pansarvagnen OA vz. 30 klassen lätta pansarfordon. Dess stridsvikt översteg inte 2,3 ton (enligt andra källor, 2,5 ton). Bilens längd var lika med 4 meter, bredd och höjd - 1, 57 respektive 2 m. Med en sådan massa och dimensioner kan den nya pansarbilen accelerera på motorvägen till en hastighet av cirka 60 km / h. På grov terräng sjönk hastigheten till 10-15 km / h. 55-liters bränsletanken räckte till 200 kilometer.
Den första prototypen av Tatra OA vz. 30 pansarbil byggdes 1930 och gick snart för testning. Militären flera gånger gav utvecklarna en lista med sina kommentarer och påståenden, varför förfining av det pansarfordonet fortsatte fram till 1933 -året. Redan i början av 1934 började arméenheter ta emot seriella pansarbilar av en ny modell. Fram till mitten av 1935 byggde Tatra och överlämnade till kunden 51 pansarfordon OA vz.30.
De första åren av pansarfordon Tatra OA vz. 30 är inte särskilt intressanta. Femtio stridsfordon användes i stridsenheter och deltog i manövrer flera gånger. Det fredliga livet slutade 1938, när åldrande pansarbilar först deltog i fientligheter. Tatramaskiner användes för att undertrycka upplopp i Sudetenland. I början av nästa 1939 användes pansarfordon OA vz. 30 i kriget med Ungern. Under flera månaders slagsmål gick 15 fordon förlorade.
Flera dussin pansarfordon gick snart till tyskarna. Under den nya beteckningen PzSpr-30 / T användes denna teknik i polisenheter. Det finns information om omvandlingen av de tidigare tjeckoslovakiska pansarbilarna till kommando- och propagandafordon. Så, 1941, skickades sju bilar med högtalare till Eastern Front. Flera pansarvagnar OA vz. 30 hamnade i den slovakiska armén.
De tidigare tjeckoslovakiska pansarfordonen användes med varierande framgång i kampen mot partisaner i de ockuperade områdena, men deras egenskaper var ibland otillräckliga. I mitten av 1944 skickades alla kvarvarande utslitna OA vz. 30 pansarbilar till tyska tankvagnar, där de användes som mål.
ČKD TN SPE-34 och TN SPE-37
År 1934 fick ČKD en order från den rumänska gendarmerin. Rumänien ville skaffa en relativt billig pansarbil som är lämplig för polisbruk. Med hänsyn till dessa krav skapades den bepansrade bilen TN SPE-34.
Chassit för Praga TN -lastbilen blev grunden för polisens pansarbil. Den pansarbilen var tänkt att fungera endast i stadsförhållanden, så ett chassi med ett 4x2 -hjularrangemang och en 85 hk Praga -motor. anses lämplig för användning. Det tvåaxlade chassit var utrustat med bladfjädrar, enkla fram- och dubbla bakhjul.
Det bepansrade skrovet på ČKD TN SPE-34 hade en intressant design. Endast motorn och stridsfacket var täckta med pansarplattor 4 mm tjocka. Akterskrovet var av vanlig metall. Den pansrade "lådan" i stridsfacket slutade bakom tornet, och den sluttande baksidan av skrovet hade inget skydd. Tydligen valdes denna design av pansaraggregat för att underlätta designen. I det främre arket och sidorna på huven fanns lameller för motorkylning och luckor för service. I skrovets främre skikt fanns luckor för övervakning av vägen, i sidodörrarna. På taket i stridsfacket fanns ett koniskt torn med en platt frontplåt. Tornet monterades av ark 8 mm tjocka.
Beväpningen av pansarvagnen TN SPE-34 bestod av ett maskingevär vz. 26 med 1000 rundor ammunition. Om det behövs kan polisen använda 100 rökgranater staplade i stridsfacket. Besättningen på en polispansarbil för Rumänien bestod av tre personer.
Den nya pansarbilen, trots den pansarskrovets ursprungliga design, visade sig vara ganska tung - dess stridsvikt nådde 12 ton. Fordonets totala längd var 7, 99 m, bredd 2, 2 m, höjd - 2, 65 m. En tankning. För deltagande i polisoperationer i stadsförhållanden ansågs sådana egenskaper vara tillräckliga.
Den rumänska gendarmerin var extremt begränsad i medel, varför den omedelbart kunde köpa endast tre pansarbilar av en ny modell. Lite senare, 1937, på order av Rumänien, började byggandet av nya tjeckoslovakiska pansarbilar, som var en moderniserad version av TN SPE-34. Pansarbilen ČKD TN SPE-37 skilde sig endast från basfordonet med en ny motor med något högre effekt och en pansarskrovdesign. Sidorna på den nya pansarbilen var gjorda av två paneler placerade i vinkel mot varandra. Egenskaperna för de två pansarfordonen var nästan desamma, men TN SPE-37 kunde accelerera på motorvägen till 50 km / h. År 1937 byggdes den första prototypen av en ny pansarbil, och lite senare monterade ČKD och överlämnade till kunden fyra produktionsfordon.
Sju pansarbilar ČKD TN SPE-34 och TN SPE-37 användes för att undertrycka upplopp före andra världskrigets början. Det finns ingen exakt information om det vidare ödet för denna teknik, men det är känt att de sista pansarbilarna i den rumänska gendarmerin, byggda i Tjeckoslovakien, skrevs av och avyttrades först i slutet av fyrtiotalet.
***
I slutet av 1934 fattade Tjeckoslovakiens militär ett viktigt beslut. Efter att ha analyserat tillståndet och utsikterna för pansarfordon kom de fram till att det inte finns något behov av ytterligare konstruktion av stridsfordon med hjulchassi. Genom att vara enklare att tillverka och underhålla var hjullastaren underlägsen den spårade i terrängförmåga och andra viktiga egenskaper. Baserat på resultaten av analysen beslutades att stoppa allt arbete med skapandet av nya pansarfordon med hjul. Alla pansarfordon inom en snar framtid skulle ha ett bandchassi. Den sista storskaliga pansarbilen i Tjeckoslovakien, som dök upp under mellankrigstiden, var Tatra OA vz.30. Han har också ett rekord i det totala antalet byggda fordon - armén fick 51 pansarbilar av denna typ.
