Vid utvecklingen av ADGK-projektet identifierade Austro-Daimlers ingenjörer utsikterna för treaxlade pansarfordon. En sådan teknik såg intressant och lovande ut, men dess fulla potential kunde bara uppnås med hjälp av ett fyrhjulsdrivet chassi. Så här dök ett nytt projekt ADKZ upp, vars utveckling startade 1935. Projektets uppgift var inte bara att skapa en ny pansarbil med hög prestanda, utan också att lösa flera problem som följde med dåtidens österrikiska treaxlade fordon.
Chassit för det nya pansarfordonet skapades på grundval av utvecklingen inom civila lastbilar. Det treaxlade chassit hade hjul med skottsäkra däck. Kontrollerade enkelhjulshjul fästes på framaxeln och gavelhjul på de två bakaxlarna. En Daimler M650 105 hk bensinmotor installerades på baksidan av chassit.
För den bepansrade bilen ADKZ utvecklades en original pansarkropp med en karakteristisk form. För att förbättra ett antal parametrar beslutade de österrikiska konstruktörerna att flytta motorn till aktern och flytta tornet med vapen framåt. Allt detta påverkade skrovets utseende och den pansarvagn som helhet. Skrovet föreslogs svetsas från pansarplattor med olika tjocklek. Så, delarna av pannan på skrovet var 14,5 mm tjocka, sidorna och akterna var 11 respektive 9 mm. Taket och botten på pansarbilen hade samma tjocklek, 6 mm. Tornet gjordes av 11-14,5 mm tjocka ark. En intressant egenskap hos det pansarskrov är fästen för ytterligare rullar som finns i den nedre delen av frontplattan. Två små ytterligare "hjul" var avsedda för enklare övervinna diken etc. hinder.
Utformningen av de interna volymerna i den pansarvagnade ADKZ liknar lite den som används på ADGZ -bilen. I skrovets främre och mellersta delar fanns ett stridsfack med besättningspositioner på fyra. Den främre kontrollposten var placerad bakom det främre arket. I enlighet med den tidens åsikter fick den nya pansarvagnen två kontrollposter, den andra placerades på baksidan av stridsfacket. Två förarmekaniker var tänkta att köra den bepansrade bilen, men vid behov kan en av dem uteslutas från besättningen.
På skrovets tak fanns ett sexkantigt torn, monterat av pansarplattor av olika tjocklek. Dess främre platta hade två bollfästen för vapen. Tack vare dessa enheter kan 20 mm Solothurn-kanonen och 7, 92 mm Schwarzloze maskingevär styras oberoende av varandra. På tornets yttre yta fanns fästen för radiostationens ledstångsantenn.
Under skapandet av ADKZ-projektet blev Austro-Daimler en del av Steyr-Daimler-Puch-konglomeratet. Sådana förändringar påverkade inte försvarsutvecklingen på något sätt, med undantag för att ändra hela namnet på nya projekt. Den första prototypen av den pansarvagn Steyr-Daimler-Puch ADKZ byggdes 1936. Den var avsedd för testning och fick därför inte en del av utrustningen. Den saknade en radiostation med antenn på tornet, vapen och främre rullar. Vikten på den tomma pansarvagnen i den nya modellen nådde 4 ton. Enligt beräkningar ska fordonets stridsvikt ha överstigit 7 ton. Den treaxlade pansarbilen visade sig vara relativt kompakt: mindre än 4,8 meter lång, 2,4 m bred och 2,4 m hög.
Under testerna av den första ADKZ -pansarbilen identifierades några problem med det ursprungliga chassit. Det tog tid att eliminera dem, varför byggandet av den andra pansarbilen startade först 1937. Den skilde sig från den första i ett modifierat chassi och kraftverk, samt en uppdaterad kaross. Skrovets konturer var något förfinade och tog bort några detaljer och hörn. Dessutom installerades ett antal nya delar på karossen. Till exempel fick den andra prototypen strålkastare infällda i vingarna, samt en extra strålkastare, som installerades på tornet, mellan kanonen och maskingeväret. Besättningsluckorna har också genomgått en översyn.
År 1937 testades båda prototyperna av den bepansrade bilen ADKZ och visade ganska höga prestanda. På motorvägen accelererade bilarna till 75 km / h och uppförde sig också tryggt på grusvägar och ojämn terräng. Eldkraften på kanonen och maskingeväret såg lovande ut.
ADKZ -projektets historia slutade strax efter testens slut. Baserat på resultaten från en jämförelse av två fordon av denna modell med ADGZ -pansarbilen, beslutades det att anta den senare. Den fyraxlade pansarbilen överträffade den treaxlade konkurrenten i ett antal parametrar, både vad gäller köregenskaper och beväpning. Jämförelsen av de två stridsfordonen slutade med undertecknandet av ett kontrakt för leverans av ADGZ.
ADAZ
År 1936 gjorde österrikiska designers ett nytt försök att skapa en enkel treaxlad pansarbil med hög prestanda. I det nya projektet, som kallas ADAZ, var det tänkt att den i stor utsträckning skulle använda utvecklingen på ADGK -pansarbilen. Så den nya bilens chassi och kaross var tvungen att likna motsvarande enheter i den tidigare utvecklingen.
Enligt vissa källor valdes ett nytt chassi som grund för ADAZ-pansarbilen, utvecklad på grundval av enheterna i den ADGK treaxlade pansarbilen. Sex enkla hjul skulle monteras på en bladfjäderupphängning. Alla sex hjulen skulle drivas.
Olika enheter i ett lovande stridsfordon lokaliserades i enlighet med det "klassiska" schemat. Bensinmotorn placerades under en pansarhuv fram på fordonet. Bakom den placerades det huvudsakliga pansarskrovet, helt överlämnat till kontrollfacket. Tyvärr finns det inga uppgifter om den föreslagna motortypen, varför det är omöjligt att prata om den pansarvagnens möjliga köregenskaper. På framsidan av den beboeliga volymen befann sig föraren och skytten, beväpnad med ett 7,92 mm maskingevär, sida vid sida. Det andra maskingeväret eller pistolen skulle installeras i ett roterande torn. Den tredje besättningsmedlemmen skulle ansvara för användningen av detta vapen. I den bakre delen av pansarskrovet föreslogs att man skulle göra en andra kontrollstolpe. I framtiden kan en andra förare läggas till i besättningen. För ombordstigning och avstigning av besättningen fanns två dörrar i sidorna och en lucka i tornets tak.
Tekniken som fanns tillgänglig på den tiden i Österrike gjorde det möjligt att göra en treaxlad pansarbil med en stridsvikt på cirka 6 ton, skottsäker rustning och bra vapen: en kanon och ett maskingevär. Ändå tvingade den ekonomiska situationen i landet den österrikiska militären att vara försiktig med valet av ny teknik. Det är just på grund av den begränsade ekonomiska kapaciteten hos den österrikiska armén som ADAZ -projektet inte gick utöver skapandet av designdokumentation. År 1936 granskades Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) -förslaget av en kommission från den österrikiska militära avdelningen och avvisades.
ADG
Den andra utvecklingen 1936 var ADG -projektet. Detta projekt var till viss del ett alternativ till ADAZ och liknade det i ett antal huvudfunktioner. ADG-pansarbilen skulle ha trehjulsdriven chassi, skottsäker bokning och maskingevär beväpning.
Det sexhjuliga chassit för pansarbilen ADG utvecklades med omfattande användning av befintlig utveckling och teknik. Det föreslogs att utrusta den med en bensinmotor, mekanisk växellåda och enkelsidiga skottsäkra hjul. Det finns inga uppgifter om det påstådda kraftverket. Av den tillgängliga informationen att döma kan ADG-pansarbilen få en bensinmotor med en kapacitet på 80-100 hk. För att öka längdskyddsförmågan kunde den bepansrade bilen ta emot rullar under botten och fritt roterande reservhjul fixerade på båda sidor av skrovet.
ADG -maskinens pansarkropp föreslogs monteras av ark med olika tjocklekar. Som följer av de tillgängliga materialen var den nedre delen av kroppen en låda med komplex form, bestående av vertikala ark. Arken i den övre delen av kroppen måste i sin tur installeras i en vinkel mot vertikalen. Formen på baksidan av ADG -bilens pansarskrov får en att återkalla Fritz Heigl M.25 -projektet.
Karossen på ADG -pansarbilen var villkorligt uppdelad i två fack: motorrummet i den främre delen och den beboeliga, som upptar resten av karossens inre volym. Framför stridsfacket fanns förarens och skyttens arbetsplatser. Den senare skulle ta emot ett 7, 92 mm maskingevär. Föraren och skytten kunde observera situationen genom luckor stängda med lock med visningsluckor. På skrovets tak föreslogs att placera ett stort torn med en befälhavares arbetsplats, ett maskingevär och en 20 mm kanon. Besättningen fick kliva in och lämna bilen genom två dörrar i sidorna och en lucka i taket på tornet. Enligt vissa rapporter kan en andra förare och en annan skytt ingå i besättningen på ADG -pansarbilen. Den andra kontrollposten och den tredje maskingeväret i detta fall borde ha varit placerade på baksidan av skrovet.
ADG -pansarbilen upprepade ödet för ett annat fordon som utvecklades 1936. Den sju ton pansarbilen i den nya modellen hade inga fördelar gentemot direkta konkurrenter som ADAZ, ADKZ och ADGZ. Baserat på jämförelsen av projekt och tester av flera prototyper, erkändes ADGZ som den bästa pansarbilen för den österrikiska armén. ADG -pansarbilen har anslutit sig till listan över österrikiska pansarfordon som finns kvar i utvecklingsstadiet.
ADSK
Samma år 1936 tog företaget Steyr-Daimler-Puch upp det kanske mest intressanta pansarbilsprojektet. Till skillnad från de tidigare föreslogs den nya pansarbilen att utföra patrull-, spanings- och säkerhetsuppgifter. Med tanke på detta syfte kan pansarbilen, dubbad ADSK, betraktas som en av de första pansarrekognoseringsfordonen.
Specificiteten hos de avsedda uppgifterna för den ADSK -pansarbilen bestämde huvuddragen i dess utseende. Det beslutades att göra det mest kompakta och lätta fordonet som kan köras bakom fiendens linjer. I detta avseende togs den lätta Austro-Daimler ADZK-traktorn som grund för en lovande pansarbil. Detta fordon kan bära upp till sju krigare med vapen eller bogsera en släpvagn som väger upp till 2 ton. Chassit för detta fordon, efter några ändringar, blev grunden för den pansarvagn ADSK.
Således fick en lovande spaningsbepansrad bil ett fyrhjulsdrivet chassi med en 65 hk Steyr-motor. Hjul med skottsäkra däck var utrustade med bladfjädrar. En intressant egenskap hos chassit i ADZK -bilen och som ett resultat av den ADSK -pansarbilen var en liten hjulbas - bara 2 meter. Två meters bas i kombination med 1410 mm spår bestämde valet av grund för den kompakta pansarbilen.
Ett pansarskrov med den ursprungliga formen installerades på baschassit. Från de främre hörnen skyddades den pansarvagnen av ett 7 mm tjockt frontark i ett stycke. Bilens sidor bestod av två paneler av samma tjocklek, monterade i vinkel mot varandra. I den bakre delen smalnade skrovet kraftigt och bildade ett karakteristiskt motorhölje. I den övre delen av det främre arket fanns två observationsluckor, täckta av lock. Liknande luckor hittades också på sido- och akterarken. I det nedre arket på vänster sida fanns en relativt stor dörr för ombordstigning och avstigning.
Som en del av ADSK -projektet utvecklades två versioner av en lovande pansarbil. De skilde sig från varandra i ett antal funktioner. Så i den första versionen måste bilens besättning bestå av två personer: föraren och befälhavaren. Arbetsplatsen för den första var placerad framför kåren, befälhavaren placerades i ett roterande torn på taket. Det bör noteras att ingen av ADSK -pansarbilar som byggts av ett antal skäl aldrig fick ett torn. På grund av detta, under testerna, var hela besättningen inne i skrovet. Den andra versionen av pansarbilen hade två kontrollposter och därför ingick en andra förare i besättningen. För den bekväma placeringen av föraren och motorn måste det pansarskrovet göras om rejält. Motorn flyttades till babordssidan och en radiaturslutare installerades på akterpansarplattan.
År 1937 påbörjade Steyr-Daimler-Puch-företaget konstruktionen av sex prototyper av ADSK-pansarbilen i två versioner. Under tester utvecklade pansarbilar i båda versionerna på motorvägen hastigheter upp till 75 km / h. Samtidigt visade sig bilarna vara relativt lätta och kompakta. Kampvikten översteg inte 3200 kg. Den totala längden på ADSK -pansarbilen var 3, 7 meter, bredd - 1, 67 m, höjd - högst 1, 6 m. Även efter att tornet installerats kunde det nya österrikiska pansarfordonet hålla en låg höjd.
Enligt testresultaten beordrade den österrikiska armén 1937 att bygga ett installationspaket med fem ADSK -fordon. Under testerna identifierade kunden några ytterligare krav som måste beaktas när de förbereder produktionen av den första satsen pansarvagnar. De mest märkbara förändringarna har genomgått formen på skrovets främre del. I stället för en enda frontplatta var ADSK utrustad med en treplåtskonstruktion. Vid korsningen mellan den övre och mitten, vid styrbordssidan, fanns ett kulfäste för maskingeväret.
Våren 1938 lyckades inte Steyr-Daimler-Puch leverera en enda ADSK-pansarbil till kunden. Efter Anschluss gick de österrikiska pansarfordonen till den tyska militären. De slutade inte bygga installationsbunten av pansarbilar, utan tog prototypfordon i drift. Under flera år användes de i begränsad omfattning som polisfordon.
***
Under 10-12 år lyckades den österrikiska försvarsindustrin utveckla och genomföra flera projekt med lovande pansarfordon. Från och med Heigl Panzerauto M.25-projektet kunde österrikiska designers gå från maskingevärpansarfordon baserade på kommersiella lastbilschassier till fordon som utvecklats från grunden, beväpnade inte bara med maskingevär, utan också med kanoner. Det är lätt att se att i mitten av trettiotalet lyckades Austro-Daimler-företaget, som var engagerat i skapandet av österrikiska pansarbilar, uppnå viss framgång på detta område.
Men potentialen för österrikiska pansarbilar avslöjades inte helt. Först försvårades detta av landets ekonomiska problem, och sedan ingrep storpolitik. Österrikes annektering till Tyskland satte faktiskt stopp för den egna utvecklingen av militär utrustning. SS -ordern för leverans av 25 ADGZ -pansarbilar var det första och sista kontraktet av detta slag. Tyskland hade ett stort antal typer av egen teknik och behövde därför inte österrikiska. Slutligen, i slutet av andra världskriget, började europeiska länder att överge pansarfordon och ersätta dem med andra typer av pansarfordon. Österrike var inget undantag och utvecklade inte längre nya pansarbilar.
