Battlecruisers rivalitet. "Hood" och "Erzats York"

Battlecruisers rivalitet. "Hood" och "Erzats York"
Battlecruisers rivalitet. "Hood" och "Erzats York"

Video: Battlecruisers rivalitet. "Hood" och "Erzats York"

Video: Battlecruisers rivalitet. "Hood" och "Erzats York"
Video: How Russia Annexed Crimea 2024, Mars
Anonim

Processen att skapa stridskryssare i Tyskland stannade inte på fartyg av Mackensen -klassen, även om det kunde, eftersom det i februari 1915 beslutades att fortsätta bygga en serie stridskryssare enligt samma projekt, vilket ger deras totala antal till sju, och inga nya fartyg förrän i slutet av kriget, Tyskland beställde inte. Den 17 mars 1916 ägde dock en epokgörande händelse för den tyska flottan rum - Alfred von Tirpitz lämnade posten som marines utrikesminister (marineminister) och ersattes av amiral Eduard von Capelle, som är varför beslutet att fortsätta byggandet av stridskryssare av typen "Mackensen" har genomgått en översyn.

Allt började med utvecklingen av stridskryssare, som skulle byggas efter de sju "Mackensens": den 19 april 1916 presenterade designbyrån tre versioner av en ny stridskryssare för övervägande. Alla hade samma vapensammansättning: 8 * 380 mm kanoner i två-pistol torn, 16 * 150 mm kanoner, 8 * 88 mm luftvärnskanoner och fem 600 mm torpedorör. Reservationer, med små avvikelser, överensstämde med de som användes på Mackensens. Samtidigt hade GK 1 -varianten ett normalt slagvolym på 34 000 ton, maskinernas effekt var 110 000 hk. och en hastighet på 29, 25 knop med en maximal bränslekapacitet på 6.500 ton. GK 2 -varianten var större (38.000 ton), mekanismernas effekt var 120.000 hk, bränslekapaciteten var 7.500 ton och en hastighet på 29, 5 knop. GK 3 -varianten med samma slagvolym och bränslereserver med GK 2 -varianten hade tjockare barbets av huvudkaliber torn (350 mm kontra 300 mm), men med 5000 hk. mindre kraft, varför den var tvungen att utveckla endast 29 knop. Såvitt författaren till denna artikel kunde förstå skilde sig resten av alternativen endast i tjocklekarna (och möjligen formen) på det pansardäcket utanför citadellet - om de två första gav skydd 50-80 mm tjockt i akter och 50 mm i fören, då hade den tredje en förstärkning på upp till 120 mm respektive 80 mm (men detta är inte korrekt). Samtidigt förblev rustningen i citadellet (som Mackensen) mycket svag - bara 30 mm.

Bild
Bild

En annan skillnad från Mackensens skulle vara en ökning av antalet pannor för oljeuppvärmning från 8 till 12. Tyskarna var återigen inte redo att byta till olja helt, den här gången var det centrala argumentet inte frånvaron av oljeproduktion i Tyskland, utan det faktum att rustningsskyddet "Mackensen" inte ansågs vara helt tillräckligt för nya fartyg, och att försvaga det dessutom genom frånvaron av kolgropar (som enligt tyskarna spelade en betydande roll för att säkerställa fartygets överlevnad) var anses omöjligt. Reinhard Scheer, som vid den tiden redan hade tagit över kommandot över Hochseeflotte, föredrog den snabbaste versionen av GK 2.

Men alla tre av dessa alternativ representerade utvecklingen av stridskryssare, och detta var helt tillfredsställande för marindepartementet, som fortsatte att sträva efter att dela upp "huvudstadsfartygen" i slagfartyg och stridskryssare. Men den nya statssekreteraren ansåg detta tillvägagångssätt föråldrat och uttalade sig för att slå ihop dem till en enda klass: därför föreslog han att bygga nya fartyg som höghastighetsstridsfartyg med rustning och skydd av ett slagfartyg, och en hastighet som gör att de kan fungerar tillsammans med stridskryssare.

Naturligtvis ledde ett sådant förslag till diskussioner: marindepartementet föreslog att revidera stridskryssarprojektet, inte i huvudet för förstärkning av vapen, utan förstärkning av rustningsskydd, vilket enligt experter gav fartyget fler chanser i konfrontation med slagfartyg och bröt inte mot "lagen om flottan" … Därefter kan sådana stridskryssare utvecklas till en typ av höghastighets slagfartyg. Samtidigt förordade kontreadmiral Hebbinghaus (Hebbinghaus) avskaffandet av byggandet av fyra stridskryssare av sju. Statssekreteraren stödde kontreadmiralen, men efter översynen avbröts ordern för endast tre stridskryssare, betecknade "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" och "Erzats Gneisenau" för att skapa dem enligt ett nytt projekt. GK 6 -varianten föreslogs, som hade samma beväpning som de tidigare presenterade alternativen, men den normala förskjutningen på 36 500 ton och hastigheten reducerad till 28 knop, bränslereserverna skulle vara 7 000 ton (500 ton mindre än GK 2 och 3). Tjockleken på däckpansar utanför citadellet reducerades till 50 mm, och tjockleken på det övre rustningsbältet - från 240 mm till 200 mm, men tjockleken på barbets och tornens panna ökades till 350 mm. Amiral Scheer godkände inte detta beslut, han trodde att stridskryssaren borde vara snabbare.

I allmänhet blev det följande: för största gången formulerade tyskarna idén om ett höghastighets slagfartyg, men de kunde inte bestämma om dess konstruktion. För en kampkryssare såg förskjutningen på 38 000 ton väldigt stor ut, och det var inte möjligt att anpassa fartyget som flottan behövde i en mindre storlek. Samtidigt var det resulterande fartyget (ja, samma GK 6) naturligtvis starkare än Mackensen, men tydligen bestämde amiralerna att ökningen av dess stridseffektivitet inte motiverade de ytterligare svårigheter som skulle uppstå när skapa fartyg enligt det nya projektet. Som ett resultat, den 24 augusti 1916, ändrade statssekreteraren sig och föreslog att bygga "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" och "Erzats Gneisenau" på modell och likhet med "Mackensen".

Å ena sidan verkade ett sådant beslut vara helt berättigat, eftersom jämförelsen mellan Mackensens och de brittiska stridskryssarna visade de tyska fartygens överlägsna överlägsenhet. Men denna gång ignorerade tyskarna av någon anledning fullständigt möjligheten till ett möte mellan Mackensens och den brittiska höghastighetsflygeln, som bestod av slagfartyg av Queen Elizabeth-klassen, som Mackensens fortfarande skulle ha svårt att tävla med.

Hur som helst, men i augusti 1916 återvände tyskarna till Mackensen -projektet, men inte så länge: den här gången blev British Ripals och Rhynown katalysatorn för förändringarna. Det blev känt i Tyskland att britterna byggde nya slagkryssare med 381 mm kanoner den 31 oktober 1916, och dessutom mottogs samtidigt information om att amerikanerna efter mycket eftertanke skulle införa fartyg av denna klass in i din flotta.

Efter det var övergången till 380 mm kanoner praktiskt taget obestridd, och tyskarna arbetade igen sex olika varianter av stridskryssaren med sådana vapen, men faktum är att order om tre stridskryssare redan hade lagts ut, och Erzats York hade redan lagts ner - detta hände i juli 1916. Som ett resultat uppstod frestelsen att inte skapa ett projekt från grunden, utan att använda de mekanismer som redan hade beställts för dessa fartyg. Som ett resultat blev fartygen av typen Ersatz York faktiskt upprustade med 380 mm Mackensen-vapen. Som vi minns kom tyskarna, när de utformade Mackensen, någon gång till ett fartyg med en förskjutning på 33 000 ton och med åtta 380 mm kanoner, men av rädsla för en så hög förskjutning minskade de antalet huvudkaliber torn till tre. Nu kan man säga att de återvände till det här alternativet igen: "Erzats York", som hade skydd på "Mackensen" -nivå, hade en normal förskjutning på 33 500 ton och beväpning av 8 * 380 mm kanoner.

Bild
Bild

Artilleri

Tyska 380 mm kanoner skilde sig allvarligt från det brittiska 15-tums artillerisystemet och representerade vapen med motsatta koncept: om den engelska 381 mm var en klassisk "tung projektil-låg noshastighet", då tyska S / 13 (det vill säga, en kanonmodell 1913) tvärtom fanns det en "lätt projektil - hög noshastighet".

Med andra ord, om den brittiska kanonen skickade en projektil som väger 871 kg till flygning med en initialhastighet på 732 m / s, skickade den tyska en projektil som vägde 750 kg med en initialhastighet på 800 m / s. Men knappast någon skulle våga kalla tyska skal svaga: innehållet av sprängämnen i ett pansargenomträngande 380 mm skal nådde 23,5 kg mot 20,5 kg av ett rustningsgenomborrande "greenboy". Men de högexplosiva tyska skalen förlorade betydligt för britterna - 67, 1 kg trinitrotoluen mot 101, 6 kg liddit.

Andra artillerivapen representerades av ett dussin 150 mm kanoner och åtta 150 mm luftvärnskanoner. Antalet torpedorör reducerades till tre, men deras kaliber var tänkt att vara 70 cm.

Kraftverk

Maskinernas märkeffekt skulle vara 90 000 hk, det var förväntat att med denna effekt skulle Erzats Yorkies kunna utveckla 27, 25 knop. Den maximala bränsletillförseln skulle vara 4 000 ton kol och 2 000 ton olja.

Bokningen motsvarade Mackensens, från vilken Erzatz York endast skilde sig något i sina stora geometriska dimensioner (den var 4, 8 m längre och satt i vattnet 30 cm djupare, bredden förblev densamma) och en liten förändring i layouten, som ett resultat kunde skorstenarna kombineras till ett rör. Detta ansågs vara en mycket progressiv lösning, eftersom det flyttade röret bort från konningstornet, tillät masten att förskjutas akter och därigenom ge bättre betraktningsvinklar från det conning tornet.

Så vi kan säga att tyskarna 1916 ändå bestämde sig för att ta det steg som borde ha skett ett år tidigare - då var allt klart för att skapa stridskryssare med en beväpning av åtta 380 mm kanoner och en förskjutning av 33 000 ton. Av naturligtvis, i alla fall skulle de inte ha blivit en del av hochseeflotte och skulle därefter ha blivit hånlöst demonterade för metall, men naturligtvis var detta fortfarande okänt 1915. Genom att inte längre jämföra ståljättarna, utan bara marinens tankar om England och Tyskland, förstår vi att Erzats Yorke i sina prestationsegenskaper kan bli en fullfjädrad motvikt till den brittiska "höghastighetsflygeln" av drottningens fem slagfartyg Elizabeth klass. De skulle också ha överträffat de engelska "Repals" och "Rhinaun" i alla avseenden (förutom hastigheten). Men 1916, när Tyskland lade ner sin sista stridskryssare, började Storbritannien bygga huven.

Fortsättning följer!

P. S. Löp lite framåt, låt oss vara lite uppmärksamma på en av de roligaste händelserna med tysk skeppsbyggnad. Efter att egenskaperna hos de brittiska "stora lätta kryssarna" i klassen "Koreyges" blev kända i Tyskland presenterade tyska designers i mars 1918 flera projekt av ett liknande fartyg. I de bästa traditionerna hos tyska skeppsbyggare var den tyska "vita elefanten" något bättre pansar (i olika projekt var rustningsbältets tjocklek 100 eller 150 mm), bar en något mindre kaliber (fyra 350 mm kanoner i två torn placerade vid extremiteterna) och hade, konstigt nog, hastigheten från 32 till 34 knop.

Bild
Bild

Hjälpartilleriets sammansättning är beundransvärd - naturligtvis vid den tiden var beväpningen av 8 * 88 mm luftvärnskanoner ganska adekvat luftförsvar - inte för att det verkligen gjorde det möjligt att skydda fartyget från ett luftangrepp, utan eftersom luftförsvaret på andra fartyg i världen var lika otillräckligt. Men jag undrar vad Tyskland räknade med när man planerade att installera en anti-gruvkaliber på fyra 150 mm kanoner, varav bara två kunde skjuta på ena sidan?

Den snabbaste versionen skulle ha en nominell effekt på 200 000 hk maskiner, men det som är intressant - även på ett så snabbt fartyg kunde tyskarna inte helt överge kolpannor - 40 pannor fick arbeta med olja och 8 - på kol. Förskjutningen av dessa projekt varierade från 29 500 - 30 000 ton.

Som vi sa tidigare hade britterna ingen anledning att bygga lätta stridskryssare av "Koreyges" -klassen - fartyg av denna typ föddes faktiskt tack vare D. Fischers finurlighet och var helt onödiga för flottan. Brittiska amiraler försökte förneka dem även på byggstadiet och föreslog att konvertera alla tre Koreyges till hangarfartyg. Korejgesna hade helt enkelt ingen egen taktisk nisch, allt de kunde göra bättre eller billigare med bildskärmar eller tunga kryssare som Hawkins, eller till och med vanliga lätta kryssare. I person som "Koreyges", "Glories" och "Furyes" fick britterna verkligen tre "vita elefanter" (ett sällsynt djur, men oförmögen att arbeta). Men så snart det blev känt i Tyskland, initierades omedelbart skapandet av ett fartyg "samma, bara bättre." Utan någon taktisk nisch i Royal Navy kan "stora lätta kryssare" (eller lätta stridskryssare, om du vill) inte vara användbar för Tyskland, och den enda anledningen till att arbetet med dem påbörjades kan övervägas endast "när britterna är, så vi behöver det. " I allmänhet kan man bara beklaga att den tyska sjötanken, som faktiskt tävlade mycket framgångsrikt med Storbritannien, fram till krigets slut, inte kunde bli av med den inre känslan av brittisk överlägsenhet.

Rekommenderad: