På 90 -talet. XIX -talet. Det ryska imperiet började bygga en havsgående pansarflotta. Landets militära ledning ansåg fortfarande att England och Tyskland var de främsta motståndarna, men det började redan noga titta på den japanska flottans snabba tillväxt. Under denna period var framstegen för marin teknik och vapen imponerande - artilleriets eldkraft växte, rustningen förbättrades ständigt och följaktligen ökade förskjutningen och storleken på skvadronslagfartygen. Under dessa förhållanden var det nödvändigt att bestämma vilka fartyg den ryska kejserliga flottan behövde för att skydda landets intressen, vad de skulle vara beväpnade med och hur de skulle skyddas.
NY GENERATION BÄPPNINGSBÄRARE
Efter byggandet av ett antal "lågt stående" slagfartyg bestämde marinministeriet att bygga ett riktigt kraftfullt pansarfartyg. Designen började i januari 1888. Projektet med "kejsaren Alexander II" togs till grund, men senare började konstruktörerna, som skapade skeppet, fokusera på det tyska slagfartyget "Werth". Designen slutfördes i april 1889, men chefen för marinministeriet I. A. Shestakov fortsatte att göra ändringar i utkastet. Nu ansågs den engelska "Trafalgar" som idealet. I juli 1889 började bygget på ön Galerny. Den officiella läggningen ägde rum den 19 maj 1890. Det nya fartyget fick namnet "Navarin".
Lanseringen ägde rum den 8 oktober 1891. Men även under konstruktionen fortsatte projektet att korrigeras. Som ett resultat installerades fyra 355-kaliber 305-mm-kanoner på den, vilket visade sig vara bra på slaghavet vid Svarta havet. Det beslutades att överge förmasten. Konstruktörerna har installerat upp till fyra skorstenar på "Na-Varin". Avslutningen försenades i fyra år på grund av förseningar i leveransen av vapen, rustningar, fartygssystem och mekanismer. På vintern hämmades arbetet av kraftiga frost. Först i oktober 1893 överfördes han till Kronstadt för att slutföra arbetet. Den 10 november 1895, men utan tornen i huvudkalibern, gick Navarin till sjöss för försök. De åtföljdes av finpussar, eliminering av defekter och installation av vapen. Det femte baltiska slagfartyget togs i bruk i juni 1896. Det skickades till Medelhavet och sedan till Fjärran Östern. Den 16 mars 1898 anlände hon till Port Arthur och blev flaggskeppet för Pacific Squadron.
Skvadrons slagfartyg "Navarin" i "viktoriansk" färg. Fyra skorstenar och frånvaron av en foremast gav skeppet ett ganska ovanligt utseende.
Skvadronstridsfartyget "Sisoy den store" i vit "medelhavs" -färg. Dessa två fartyg blev grunden för vidare arbete med utformningen av ryska slagfartyg.
Utformningen av det sjätte baltiska slagfartyget var också ursprungligen baserat på "kejsaren Alexander II", men dess storlek växte snabbt. Vid designen tittade vi igen på "Trafalgar". Som ett resultat konstruerades en ny generation slagskepp. Detta arbete påbörjades 1890 och fortsatte fram till januari 1891. Bygget påbörjades i juli 1891 i båthuset i New Admiralty. Den officiella läggningen ägde rum den 7 maj 1892 i närvaro av kejsar Alexander III. Fartyget fick namnet "Sisoy den store". Men ändringar och förbättringar av projektet fortsatte. Detta återspeglades i konstruktionstakten, vilket orsakade många svårigheter. Men han var den första av de ryska slagfartygen som fick ett 405-kaliber 305 mm-pistol. Den 20 maj 1894 lanserades den i närvaro av Alexander III. Avslutningen av "Sisoy den store" dröjde i ytterligare två år, först i oktober 1896.han började officiella prövningar. Utan att slutföra dem skickades slagfartyget i november 1896 till Medelhavet. Den internationella situationen krävde närvaro av betydande styrkor från den ryska flottan.
Sisoyens första resa avslöjade många defekter och defekter. Den 15 mars 1897 ägde träningsartilleri skjutas nära ön Kreta, och när den avlossades från vänster akter 305 mm pistol inträffade en explosion i tornet. Taket på tornet kastades av explosionens kraft på pilbågen. 16 människor dödades, 6 skadades dödligt, 9 skadades. Reparationer, skadoreparationer och eliminering av defekter utfördes i Toulon. Arbetet pågick till december 1897. Därefter skickades Sisoy den store hastigt till Fjärran Östern, där situationen eskalerade. Den 16 mars 1898 anlände han till Port Arthur med Navarin.
Närvaron av två nyaste ryska slagfartyg gjorde det möjligt att försvara vårt lands intressen i Stilla havet utan strid. Tack vare "slagfartygens diplomati" fick det ryska imperiet rätten att hyra fästningen Port Arthur. Båda stridsfartygen deltog aktivt i att undertrycka boxningsupproret i Kina år 1900. De var i raid på Taku -fästningen och deras landningsföretag stred på stranden. Militärkommandot beslutade att reparera och modernisera slagfartygen. I Fjärran Östern hade den ryska flottan flera baser, men ingen av dem kunde ge en fullvärdig reparation och modernisering av fartyg.
Sedan bestämde de sig i S: t Petersburg för att utföra arbete i Östersjön. 12 december 1901 lämnade "Navarin" och "Sisoy den store", tillsammans med "kejsaren Nicholas I", kryssarna "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Admiral Nakhimov" och "Admiral Kornilov" Port Arthur. Dessa veteranfartyg utgjorde ryggraden i Pacific Squadron, deras besättningar var de mest erfarna. Skvadronens stridspotential måste byggas om praktiskt taget från grunden, vilket avsevärt försvagade våra marinstyrkor i Fjärran Östern.
"Sevastopol", "Poltava" och "Petropavlovsk" i östra bassängen i Port Arthur, 1902. Dessa tre slagfartyg av samma typ utgjorde kärnan i Stillahavskvadronen
HÖFKALIBER AV RYSSKA ARMORED
I oktober 1891 började Obukhov-anläggningen att designa en ny 40-kaliber 305 mm kanon. Det var ett vapen av en ny generation, det skapades under anklagelser om rökfritt pulver, hade inga spår, och för första gången användes en kolvbult på den. De gav en hög noshastighet, långt skjutområde och bättre penetrationsmotstånd. De hade en högre eldhastighet. Fatlängden är 12,2 m, pistolens vikt med bulten är 42,8 ton. Den första pistolen av denna typ testades i mars 1895. Seriell konstruktion utfördes av Obukhov -fabriken. Från 1895 till 1906 var det dessa vapen som blev huvudvapnet för ryska skvadronslagfartyg; de installerades på fartyg av slagskepp Poltava och Borodino, Retviza-ne, Tsarevich och Svarta havet. Detta vapen gjorde dem till ett av de starkaste fartygen i världen. På Navarin kompletterade fyra 305 mm kanoner 8x152 mm, 4x75 mm och 14x37 mm kanoner. 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm och 14x37 mm kanoner placerades på Sisoye Velikiy. På slagskepp av typen "Poltava", konstruerade konstruktörer för medelkaliber (8x152 mm) först två torn med torn, kompletterades med 4x152 mm, 12x47 mm och 28x37 mm kanoner. "Retvizan", förutom 4x305 mm, fick 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm och 6x37 mm kanoner. På "Tsesarevich" placerades medelkaliber (12x152 mm) i tornen, den kompletterades med 20x75 mm, 20x47 mm och 8x37 mm kanoner. På slagfartyg av typen "Borodino" placerades också medelkaliber (12x152 mm) i tornen. Beväpningen kompletterades också med 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm kanoner och 8 maskingevär.
Ändå 1891-1892. utvecklingen av en ny 45-kaliber 254 mm kanon började. Det var tänkt som en enda för fartyg, kustbatterier och markstyrkor. Denna förening ledde till många brister i det nya vapnet. Pistolens längd är 11,4 m, kolvlåset vägde 400 kg. Pistolens vikt med låset varierade från 22,5 ton till 27,6 ton. Konstruktionen av kanonerna utfördes av Obukhov -fabriken. Trots bristerna bestämdes det att installera det på slagfartyg av klass "Peresvet" och stridsfartyg vid kustförsvar. Detta beslut försvagade den ryska flottan. Förvirring började igen i slagfartygens artillerisystem, vilket gjorde det svårt att förse flottan med ammunition.
SERIALKONSTRUKTION PÅ ST. PETERSBURG -GARDEN
År 1890 antogs ett nytt skeppsbyggnadsprogram. Konstruktörerna använde projektet "Kejsaren Nicholas I" som en prototyp för de nya pansarfartygen. Men ledningen gjorde återigen betydande förändringar i projektet, de tog hänsyn till de senaste prestationerna av teknisk utveckling. Fartyget växte i storlek, för första gången placerades huvud- och medelkaliberkanoner i tornen. Ett antal idéer lånades från designen av Sisoy den store (bokning, etc.). Det beslutades att lägga ner en serie med tre fartyg hösten 1891, arbetet med deras konstruktion började på två fabriker i Sankt Petersburg. Den officiella läggningen ägde rum den 7 maj 1892 vid "Nya amiralitetet" och "Poltava" fastställdes på "Galley Island" slagfartygen "Petropavlovsk" och "Sevastopol". Lanseringen av "Poltava" ägde rum den 25 oktober 1894, tre dagar senare lanserades "Petropavlovsk". "Sevastopol" gick flytande den 20 maj 1895. Färdigställandet av fartygen försenades i flera år på grund av olika skäl. Den första som testades var "Petropavlovsk" (oktober 1897), den andra (september 1898) "Poltava", den tredje i oktober 1898 "Sevastopol". Vid denna tidpunkt försämrades situationen i Fjärran Östern kraftigt igen och marinledningen försökte skicka stridsfartyg till Stilla havet så snart som möjligt. Den första som kom till Port Arthur var "Petropavlovsk" (mars 1900). Det följdes av "Poltava" och "Sevastopol" (mars 1901). Det var dessa slagfartyg som utgjorde grunden för Stillahavskvadronen.
"Peresvet" i Toulon, november 1901 Skeppsfartygen för detta projekt var en olycklig kompromiss: de skilde sig från skvadronstridsfartyg med svag beväpning och rustning, och för kryssare hade de för låg hastighet
Bygga "Borodino" på Neva efter nedstigningen. Sankt Petersburg, 26 augusti 1901
År 1894 beslutade ledningen för marindepartementet att bygga en serie "lätta slagfartyg". Det beslutades att försvaga deras beväpning och rustning, men på grund av detta, för att öka hastigheten och marschavståndet, för att förbättra sjövärdigheten. Det var planerat att de skulle operera både på fiendens kommunikationslinjer och tillsammans med skvadronen. De kallades ofta för "slagskeppskryssare" i dokument. Det beslutades att bygga två slagfartyg, ett vid Baltic Shipyard ("Peresvet") och ett vid "New Admiralty" ("Oslyabya"). Konstruktionen började hösten 1895. Flera gånger diskuterades frågan om att ersätta 254 mm med 305 mm kanoner, men i det här fallet stördes fartygets redo datum. Den officiella läggningen av slagskeppet ägde rum den 9 november 1895. Den 7 maj 1898 sjösattes Peresvet och den 27 oktober Oslyabyu. Färdigställande, utrustning och beväpning av fartyg började, men arbetsvillkoren stördes fortfarande. "Peresvet" gick för prövningar i oktober 1899. Samtidigt beslutade militärledningen att bygga ett tredje fartyg av denna typ, "Pobeda". Även det fjärde slagfartyget övervägdes, men inget beslut fattades. Byggandet av Pobeda började i maj 1898 vid Baltic Shipyard. Dess officiella läggning ägde rum den 9 februari 1899. Den 17 maj 1900 sjösattes fartyget, och redan i oktober 1901 ställdes Pobeda inför rätta. "Oslyabya" slutfördes längst och gick in i försök först 1902, men sedan fortsatte det olika korrigeringar och tillägg. Resten av slagfartygen hade redan anlänt till Fjärran Östern, och Oslyabya hade ännu inte lämnat Mark-Call Puddle. Peresvet anlände till Port Arthur i april 1902. Pobeda deltog i firandet av kronan av kung Edward VII i England i maj 1902. I juli 1902 deltog hon i en parad vid Revels vägställe för att hedra besöket av den tyska skvadronen. Hon kom till Stilla havet först i juni 1903. Och "Oslyabya" befann sig fortfarande i Östersjön. Först i juli 1903 reste han till Fjärran Östern tillsammans med kryssaren Bayan. Men i Gibraltar rörde slagfartyget en undervattenssten och skadade skrovet. Den dockades i La Spezia för reparationer. Efter att ha reparerat skadan blev det långmodiga skeppet en del av avdelningen av kontreadmiral A. A. Virenius, som sakta följde med till Fjärran Östern.
305 mm och 152 mm kanoner på slagfartyg av typen "Borodino" placerades i torn med två kanoner
Bristerna i "slagskeppskryssarna" orsakade mycket kritik. De eliminerades på den tredje serien av baltiska slagfartyg. Hon blev den största i den ryska kejserliga marinens historia - det var planerat att bygga fem fartyg. Projektet "Tsesarevich" togs som grund. Det reviderades av skeppsbyggnadsingenjören D. V. Skvortsov. Det var planerat att bygga en serie vid tre fabriker i Sankt Petersburg. I maj 1899 började konstruktionen av det första fartyget i serien vid "New Admiralty". Dess officiella grund ägde rum den 11 maj 1900 i närvaro av kejsaren Nicholas II. Fartyget fick namnet Borodino. Den 26 augusti 1901 gick ledarfartyget flytande. I oktober 1899 tog de på "Galerny Island" det andra fartyget, som fick namnet "Eagle". Den sjösattes den 6 juli 1902. Byggandet av slagfartygen fortgick rytmiskt, alla problem som uppstod löstes snabbt. Färdigställandet av fartygen började - det svåraste stadiet för inhemska fabriker. Det sträckte sig över flera år och i början av 1904 pågick detta arbete fortfarande. Endast början på kriget med Japan påskyndade slutförandet. På Baltic Shipyard, som det största och modernaste ryska företaget, beslutades att bygga tre fartyg i serien. Den första av dessa var "kejsaren Alexander III", vars officiella läggning ägde rum den 11 maj 1900. Den 21 juli 1901 sjösattes den i närvaro av kejsare Nicholas II. I oktober 1903 gick slagfartyget för prövningar till Finska viken. Monteringen av det andra fartyget började omedelbart efter det föregående. Sådan organisering av arbetet gjorde det möjligt att minska halkperioden till 14 månader. Den officiella läggningen av "Prins Suvorov" ägde rum den 26 augusti 1901, och redan den 12 september 1902 lanserades den. När det gäller färdigställandehastigheterna tog han över både Borodino och Oryol. Efter nedstigningen av det andra fartyget började arbetet omedelbart med konstruktionen av det tredje - "Glory". Den fastställdes officiellt den 19 oktober 1902 och lanseringen ägde rum den 16 augusti 1903. Men efter krigets utbrott frös byggnaden, och den togs i bruk först 1905. Byggandet av en serie Borodino Slagskepp i klass visade att inhemska skeppsbyggnadsfabriker självständigt kan bygga slagskeppsskvadron, men tiden har redan gått förlorad.
Skvadronslagskepp Borodino efter idrifttagning. Skeppsfartygen för detta projekt utgjorde grunden för den andra Stillahavskvadronen.
Skvadrons slagfartyg "Kejsare Alexander III" är det enda fartyget i "Borodino" -klassen, som har klarat hela testprogrammet
UTOMLANDS HJÄLPER OSS
Efter att ha säkerställt att inhemska varv inte alltid kan bygga så stora och komplexa krigsfartyg som slagfartyg med hög kvalitet och inom de villkor som föreskrivs i kontrakt, beslutade den militära ledningen att lägga en del av orderna utomlands. Militärledningen trodde att detta skulle göra att programmet kunde slutföras i tid och uppnå överlägsenhet över den japanska flottan. Samtidigt antog landets militära ledarskap ett program "för Fjärran Östern." På kort tid var det planerat att bygga ett stort antal slagskepp, kryssare och förstörare. Utländska fabriker skulle hjälpa det ryska imperiet att upprätthålla jämlikhet. Tyvärr infriades dessa förväntningar bara i ett av två fall: En av de första beställningarna var en order som gjordes på det amerikanska varvet Charles Henry Crump i Philadelphia. Den utomeuropeiska industrimannen fick ett kontrakt för byggandet av en kryssare och ett slagfartyg till ett totalt värde av 6,5 miljoner dollar. Slagfartygets design Retvizans design utvecklades på grundval av ritningarna av Peresvet och prins Potemkin-Tavrichesky. Arbetet med att bygga fartyget började hösten 1898. Den officiella läggningen ägde rum den 17 juli 1899. Avancerad amerikansk teknik reducerade konstruktionstakten avsevärt. Redan den 10 oktober 1899 lanserades Retvizan. Skeppsfartyget gick för prövningar i augusti 1901. Den 30 april 1902 lämnade det Amerika och korsade Atlanten. I Östersjön lyckades han delta i en parad vid Revel -razzian för att hedra besöket av den tyska skvadronen. Det nyaste slagfartyget anlände till Port Arthur i april 1903. Retvizan ansågs vara det bästa slagfartyget i Stilla havet.
Den andra ordern för byggandet av slagfartyget mottogs av det franska varvet Forges och Chantier i Toulon. Kontraktsbeloppet för dess konstruktion översteg 30 miljoner franc. Projektet baserades på det franska slagfartyget "Joregiberi", som designern Antoine-Jean Ambal Lagan "anpassade" till kundens krav. Den officiella läggningen av "Tsesarevich" ägde rum den 26 juli 1899. Till en början gick bygget ganska snabbt, men arbetet avbröts ofta på grund av brådskande frågor om andra order. Skrovet sjösattes den 10 februari 1901. Men under konstruktionens slut uppstod många problem och, liksom på ryska varv, sträckte det ut sig i flera år. Först i november 1903 anlände "Tsarevich" till Port Arthur. Denna erfarenhet har visat att beställning av krigsfartyg från utländska varv inte alltid är motiverat, och inhemska fabriker skulle klara av deras konstruktion mycket snabbare.
Retvizans skrov innan sjösättning, Philadelphia, 9 oktober 1900
Retvizan är det starkaste slagfartyget i den första Stillahavskvadronen. Philadelphia, 1901
VÄPPNADE Bärare i branden i ett litet segerkrig
I slutet av 1903 och början av 1904 vidtog den ryska militära ledningen, som felaktigt bedömde situationen i Fjärran Östern, inga nödåtgärder för att snabbt stärka Stillahavskvadronen. Den hoppades att våra marinstyrkor var tillräckliga för att säkerställa överlägsenhet till sjöss och Japan skulle inte våga gå i konflikt. Men förhandlingarna om kontroversiella frågor avbröts, och det japanska ledarskapet skulle lösa dem med våld. Vid denna tidpunkt, på vägen till Fjärran Östern, fanns det en avdelning under kommando av kontreadmiral A. A. Virenius. Den bestod av slagfartyget Oslyabya, 3 kryssare, 7 förstörare och 4 förstörare. Med deras ankomst till Port Arthur skulle våra styrkor ha fått ett färdigt utseende: 8 slagfartyg, 11 kryssare av 1: a rang, 7 kryssare av 2: a rang, 7 kanonbåtar, 2 minilayers, 2 gruvkryssare, 29 förstörare, 14 förstörare. De var baserade i Port Arthur och Vladivostok. Men när fientligheterna utbröt i Sankt Petersburg, bestämde de sig för att lämna tillbaka fartygen i Virenius -avdelningen till Östersjön och inte göra försök att bryta igenom till Port Arthur eller Vladivostok. Japanerna kunde i sin tur framgångsrikt överföra två av de senaste pansarkryssarna från Medelhavet till Fjärran Östern, vilket väsentligt förstärkte deras flotta. I januari-mars vidtog den ryska ledningen inga riktiga åtgärder för att påskynda arbetet med slutförandet av slagfartygen i Borodino-klass. Allt förändrades först efter "Petropavlovsk" död. Men tiden gick förlorad.
Tsesarevichs byggnad innan sjösättningen. Toulon, 10 februari 1901
"Tsesarevich" - flaggskeppet för den första Stillahavskvadronen
Kriget med the Rising Suns land inleddes natten till den 27 januari 1904, då flera avdelningar av japanska förstörare attackerade ryska fartyg som var stationerade i Port Arthurs yttre väg. Deras torpeder träffade skvadronens starkaste fartyg, slagfartygen Retvizan och Tsarevich. De fick allvarliga skador, men dog inte, tack vare räddningspartiernas heroiska handlingar. De träffades på morgonen den 27 januari på kuststimmen vid ingången till fästningen. I denna form deltog de skadade slagfartygen i det första slaget med den japanska flottan, som närmade sig Port Arthur. Vår försvagade skvadron fick hjälp av eld från fästningens kustbatterier, och eldstriden slutade oavgjort. Under slaget fick Petropavlovsk, Pobeda och Poltava mindre skador. Efter stridens slut samlades skvadronen på fästningens inre väg och började "slicka såren", bara "Retvizan" återstod på de grunda. Det var nödvändigt att snabbt reparera skadorna på slagfartygen, men det fanns ingen stor brygga i Port Arthur, den började bara byggas. Ryska ingenjörer hittade ett sätt att reparera fartyg och använde caissons. Japanarna satt inte ledigt och bestämde sig för att förstöra Retvizan natten till den 11 februari. För att göra detta använde de smällare. Men våra sjömän avvisade deras anfall och sjönk fem ångbåtar. Skeppsfartyget skadades inte, de började hastigt lossa det för att ta bort det från grundarna. Detta uppnåddes först den 24 februari, den dag som viceadmiral S. O. Makarov anlände till fästningen, som utsågs till ny befälhavare för skvadronen.
Bogsering av en av Tsesarevichs caissoner, Eastern Basin of Port Arthur, februari 1904. Caissonen är en trärektangel som möjliggjorde delvis tömning av undervattensdelen av fartygets skrov och reparationer. Denna "Arthurian improvisation" under kriget gjorde det möjligt att reparera "Tsesarevich", "Retvizan", "Victory" och "Sevastopol"
Maxims maskingevär från "Tsarevich" fördes till kustbefästningarna, maj 1905
Under Makarov påbörjade skvadronen aktiva operationer inom 35 dagar efter dess kommando, skvadronen gick till sjöss sex gånger, fartygen gjorde utveckling och manövrer och kustspaning påbörjades. Under skvadronens kampanjer lyfter Makarov sin flagga vid Petropavlovsk. Reparationen av skadade fartyg accelererade, arbetet började på Retvizan och Tsarevich. Den 8 och 9 mars försökte den japanska flottan att skjuta mot Port Arthur, men förhindrades av Pobeda och Retvizans eld. Den 13 mars, under manövrer, slog "Peresvet" akter på "Sevastopol" med dess rosett och böjde bladet på den högra propellern, som måste repareras med hjälp av en dykarklocka. Den 31 mars exploderar flaggskeppsslagfartyget Petropavlovsk på japanska gruvor i Port Arthur: s yttre väg. Det dödade: befälhavaren för skvadronen, 30 befäl på skeppet och personal, 652 lägre led och stridmålaren V. V. Vereshchagin. Det var en riktig katastrof, det demoraliserade de ryska sjömännen. Situationen förvärrades av explosionen vid gruvan "Victory", som tog 550 ton vatten, men återvände säkert till fästningen. De började reparera det, för detta användes kålen igen. Samtidigt fortsatte arbetet med "Tsesarevich" och "Retvizan", skadorna på "Sevastopol" reparerades. Efter Makarovs död slutade skvadronen igen att gå till sjöss och stod på fat i Port Arthur.
Japanerna utnyttjade vilan och landade sina trupper vid Biziwo. Således stängde de av Port Arthur från Manchuria och blockerade den. Snart började de japanska enheterna förberedelserna för överfallet. Luftburna företag av sjömän deltog aktivt i att avvärja attackerna. Alla maskingevär och landningsvapen togs snabbt bort från skvadronens fartyg. Skeppsfartygen sa adjö till en del av deras artilleri, som de började installera i de arturiska positionerna. Vid den 1 juni förlorade skvadronens fartyg: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, alla maskingevär och 8 strålkastare. Sedan beordrade guvernören att förbereda skvadronen för ett genombrott till Vladivostok, och dessa vapen började hastigt återvända till skvadronens skepp. Senast den 9 juni slutfördes alla reparationsarbeten på "Pobeda", "Tsesarevich" och "Retvizan". Fartygen tog ombord kol, ammunition, vatten och mat. På morgonen den 10 juni började eskadern i full kraft att lämna fästningen. Men på grund av trålning försenades dess utgång. Till sjöss möttes hon av den japanska flottan och skvadronchefen kontreadmiral V. K. Vitgeft vägrade slåss. Han tog beslutet att överge genombrottet och återvända till Port Arthur. Så den verkliga möjligheten att gå till Vladivostok och starta aktiva åtgärder missades. På vägen tillbaka sprängdes "Sevastopol" av en gruva, men kunde återvända till fästningen.
"Tsarevich" i Qingdao, augusti 1904. Skadorna på skorstenarna syns tydligt. I förgrunden finns det genomsnittliga 152 mm torn.
Skadad "Sevastopol", december 1904
Medan skadorna på Sevastopol reparerades med hjälp av kassan började skvadronens fartyg lockas för att stödja de ryska trupperna. Flera gånger gick "Poltava" och "Retvizan" till sjöss. Japanerna tog upp belägringsvapen och började dagligen beskjuta Port Arthur den 25 juli. Det blev flera träffar i "Tsesarevich" och "Retvizan". Kontreadmiral V. K. Vitgeft skadades av ett skalfragment. Den 25 juli avslutades arbetet med "Sevastopol", och skvadronen började igen förbereda sig för ett genombrott. Tidigt på morgonen den 28 juli lämnade fartygen Port Arthur. Klockan 12.15 inleddes en allmän strid, som kallades slaget i Gula havet. I flera timmar sköt motståndarna mot varandra, det träffades, men inte ett enda fartyg sjönk. Resultatet av striden avgjordes av två träffar. Klockan 17.20 träffade ett japanskt skal den nedre delen av tsarevichens förmast och duschade fragment på slagfartygets bro. Wit-geft dödades och skvadronen tappade kommandot. Klockan 18.05 träffade ett skal den nedre bron, dess fragment träffade konningstornet. Skeppsfartyget tappade kontrollen, gick ur funktion, beskrev två cirkulationer och skar igenom bildandet av den ryska skvadronen. Våra fartyg tappade kommandot, avbröt bildandet och drog ihop. Japanarna täckte dem med eld. Situationen räddades av befälhavaren för slagfartyget "Retvizan" kapten 1st Rank E. N. Schensnovich, som riktade sitt skepp mot japanerna. Fienden koncentrerade eld på den, resten av skvadronfartygen fick en paus, byggde om och vände sig till Port Arthur. I denna strid led Retvizan, Sevastopol och Poltava mest. Den skadade "Tsarevich" och ett antal andra fartyg reste till neutrala hamnar, där de internerades och avväpnades.
När de återvände till fästningen började slagskeppen reparera skadorna. I början av september eliminerades de, men vid flaggskeppens möte bestämde de sig för att inte göra nya försök att slå igenom, utan att stärka försvaret av fästningen med vapen och sjömän. Den 10 augusti gick "Sevastopol" ut till Tahe Bay för att skjuta mot japanska positioner. På vägen tillbaka sprängdes han igen av en gruva, men kunde återvända till Port Arthur på egen hand. Detta var den sista utgången från slagfartyget till arturiska skvadronen till havet. Den 19 september genomförde japanerna den första beskjutningen av fästningen från 280 mm belägringsbruk. Varje sådant vapen vägde 23 ton, det avlossade en 200 kg projektil på 7 km. Dessa beskjutningar blev dagliga och det var de som förstörde den ryska skvadronen. Det första offret för "de små från Osaka" var "Poltava". Hon sköts den 22 november. Efter en allvarlig brand landade fartyget på marken i fästningens västra bassäng. Den 23 november dödades "Retvizan", den 24 november - "Pobeda" och "Peresvet". Bara "Sevastopol" överlevde och på kvällen den 25 november lämnade fästningen in i White Wolf Bay. Han fortsatte att beskjuta japanska positioner. Han attackerades flera nätter i rad av japanska förstörare, torpedobåtar och gruvbåtar, men utan resultat. Skeppsfartyget skyddades av antitorpednät och bommar. Först den 3 december lyckades de skada slagfartyget med torpeder. Han var tvungen att planteras bakom på marken, men han fortsatte att skjuta. Han avfyrade det sista huvudbatteriet den 19 december. Den 20 december sänktes Sevastopol i Port Arthur: s yttre väg. Fästningen överlämnades till japanerna.
Flaggskeppet för den andra Stillahavskvadronen är slagskeppet "Prins Suvorov" under flagg av kontreadmiral Z. P. Rozhdestvensky
Vid den här tiden, på väg till Port Arthur, fanns den andra Stillahavskvadronen under kommando av kontreadmiral Z. P. Rozhdestvensky. Grunden för dess stridskraft bestod av fyra nyaste slagskeppsslagfartyg i "Borodino" -klassen. För deras hastiga slutförande och den tidigaste idrifttagningen var det nödvändigt att frysa arbetet med det femte skeppet i serien. I mitten av sommaren 1904 var allt arbete på dem i allmänhet klart. Bara Örnens beredskap släpade efter, som den 8 maj låg på marken i Kronstadt. Skeppsfartygen började genomgå tester och göra sina första kampanjer längs Marquis Puddle. På grund av krigets brådska minskades testprogrammet för de senaste slagfartygen. Deras besättningar genomgick bara en kort stridsträning och började förbereda sig för kampanjen. Den 1 augusti lyfte skvadronsbefälhavaren sin flagga på flaggskeppsslagfartyget Prince Suvorov. Det inkluderade 7 skvadronstridsfartyg, 6 kryssare, 8 förstörare och transporter. Den 26 september ägde en kejserlig granskning rum i Revels väg. Den 2 oktober inledde skvadronen en resa utan motstycke till Fjärran Östern. De var tvungna att köra 18 000 mil, korsa tre hav och sex hav utan ryska baser och kolstationer längs vägen. Dop av eldstridsfartyg av typen "Borodino" accepterades i den s.k. Skrovincident. Natten till den 9 oktober sköt ryska fartyg mot brittiska fiskare i Nordsjön, som misstogs för japanska förstörare. En trålare sänktes, fem skadades. Fem slagfartyg gick runt i Afrika, resten gick genom Suezkanalen. Den 16 december samlades skvadronen på Madagaskar. Under vistelsen på Nusiba anslöt sig ett antal krigsfartyg till henne. Men moralen för sjömännen i skvadronen underminerades av nyheten om skvadronens död, Port Arthurs kapitulation och "Blodig söndag". Den 3 mars lämnade skvadronen ön och gick mot Indokinas stränder. Här den 24 april, skepp av avdelningen av kontreadmiral N. I. Nebogatova. Det var nu en betydande styrka: 8 skvadronstridsfartyg, 3 kustförsvarsskepp, 9 kryssare, 5 hjälppryssare, 9 förstörare och ett stort antal transporter. Men fartygen var överbelastade och hårt slitna av den hårdaste överfarten. På kampanjens 224: e dag gick Stilla havets andra skvadron in i Koreasundet.
Klockan 2.45 den 14 maj 1905 upptäckte en japansk hjälpkryssare en rysk skvadron i Koreasundet och rapporterade omedelbart detta till kommandot. Från det ögonblicket blev striden oundviklig. Det började 13.49 med ett skott från "Prins Suvorov". En hård skärmning uppstod, där båda sidor fokuserade sin eld på flaggskeppen. Japanerna var ur funktion när de täckte, och de ryska fartygen manövrerade inte. Inom 10 minuter efter starten av kanonaden fick "Oslyabya" betydande skador. Stora hål bildades i fören, det var en stark rulle till babordssidan och bränder började. Vid 14.40 -tiden var fartyget ur funktion. Kl 14.50 vände "Oslyabya" till babord och sjönk. En del av besättningen räddades av förstörare. Samtidigt gick slagfartyget "Prins Suvorov" ur spel. Styrväxeln var trasig på den, den hade en rulle till vänster, många bränder rasade på överbyggnaden. Men han fortsatte att skjuta mot fienden. Klockan 15.20 attackerades han av japanska förstörare, men de kördes iväg. Vidare leddes skvadronen av kursen "Kejsar Alexander III" NO23. Japanerna koncentrerade sig på det hela kraften i deras eld, och vid 15.30 -tiden gick det brinnande slagskeppet ur funktion med en rulle till vänster. Snart släckte han bränderna och återvände till kolonnen, som leddes av "Borodino". Nu upplevde han den japanska eldens fulla kraft, men snart avbröts striden på grund av dimma. Klockan 16.45 attackerade "Prins Suvorov" igen fiendens förstörare, en torped träffade vänster sida. 17.30 närmade sig förstöraren "Buiny" det brinnande slagfartyget. Trots den intensiva spänningen lyckades han ta bort den sårade befälhavaren och ytterligare 22 personer. Det fanns fortfarande seglare på det enorma, flammande slagfartyget, men de bestämde sig för att fullgöra sin plikt till slutet.
Skvadrons slagfartyg Oslyabya och slagskepp i Borodino -klassen. Bilden är tagen på parkeringen under övergången till Fjärran Östern
Klockan 18.20 återupptogs striden. Japanerna koncentrerade sin eld på Borodino. Klockan 18.30 lämnade "kejsaren Alexander III" pelaren, som vände och sjönk på 20 minuter. Flera dussin sjömän stannade kvar på vattnet på platsen för slagfartygets död. Kryssaren "Emerald" försökte rädda dem, men fienden drev bort den med eld. Inte en enda person räddades från besättningen på "kejsaren Alexander III". Det blev en massgrav för 29 officerare och 838 lägre led. Den ryska skvadronen leddes fortfarande av Borodino. Flera bränder rasade på den, den förlorade stormasten. 19.12 en av de sista volleyerna i slagfartyget "Fuji" täcktes han och fick en dödlig träff. 305 mm skalet träffade området för det första medellånga kalibern. Träffen orsakade detonation av ammunition och slagfartyget sjönk omedelbart. Endast en person från hans besättning räddades. På "Borodino" dödades 34 officerare och 831 lägre led. Vid den här tiden attackerade japanska förstörare "Prins Suvorov". Det flammande flaggskeppet sköt tillbaka från den sista 75 mm pistolen, men det träffades av flera torpeder. Så flaggskeppet för Stilla havets andra skvadron dog. Ingen av sjömännen som stannade kvar överlevde. Dödade 38 officerare och 887 lägre led.
Skvadrons slagfartyg "Navarin" och "Sisoy den store" under den kejserliga granskningen på vägstationen i Reval, oktober 1904. Veteranfartyg ingick också i den andra Stillahavseskvadronen
I striden på dagen besegrades den ryska skvadronen; slagfartygen Oslyabya, kejsaren Alexander III, Borodino, prins Suvorov och en hjälpkryssare sänktes, många fartyg fick betydande skador. Japanerna förlorade inte ett enda fartyg. Nu fick den ryska skvadronen stå emot attackerna från många förstörare och förstörare. Skvadronen fortsatte på kurs NO23, ledd av "kejsaren Nicholas I". De släpande och skadade fartygen var de första som blev offer för mina attacker. En av dem var Navarin. I striden på dagarna fick han flera träffar: slagskeppet landade med näsan och hade en rulle till vänster, ett av rören sköts ner och farten sjönk kraftigt. Vid 22.00 -tiden träffade en torpedo på aktern på Navarina. Rullen ökade kraftigt, hastigheten sjönk till 4 knop. Vid cirka 2 -tiden träffade flera fler torpedon slagfartyget, det rullade och sjönk. Många sjömän stannade kvar på vattnet, men på grund av mörkret räddade ingen dem. Dödade 27 officerare och 673 lägre led. Endast 3 sjömän räddades. "Sisoy den store" fick betydande skador under dagen, en stor brand utbröt på den, det var en betydande rulle till vänster, hastigheten minskade till 12 knop. Han släpade efter skvadronen och avstod självständigt attackerna från förstörarna. Runt 23.15 träffade en torped akter. Fartyget var inte längre under kontroll, en stark rullning till styrbord dök upp. Sjömännen tog med sig ett gips under hålet, men vattnet fortsatte att komma fram. Befälhavaren riktade slagfartyget mot Tsushima Island. Här passerade japanska fartyg honom och höjde kapituleringssignalen på Sisoy Velikiy. Japanerna besökte skeppet, men det krängde redan. Ungefär klockan 10 vändes slagfartyget och sjönk.
Omkring klockan 10 den 15 maj omgavs resterna av den ryska skvadronen av den japanska flottans huvudkrafter. Klockan 10.15 öppnade de eld mot de ryska fartygen. Under dessa förhållanden har kontreadmiral N. I. Nebogatov gav order om att sänka Andreevskieflaggorna. Skeppsfartygen "Eagle", "Kejsaren Nicholas I" och två slagskepp av kustförsvaret överlämnade sig till japanerna. 2396 personer fångades. Det var detta avsnitt som blev en symbol för nederlaget för den ryska flottan vid Tsushima.
