Författaren skulle vilja ägna denna studie åt ett känt ämne. Ämnet som gav världen Marilyn Monroe och vita trådar, antiseptiska och skummande medel, epoxilim och ett reagens för bestämning av blod, och till och med använt av akvarister för att fräscha upp vattnet och rengöra akvariet. Vi pratar om väteperoxid, närmare bestämt om en aspekt av dess användning - om dess militära karriär.
Men innan han fortsätter med huvuddelen vill författaren förtydliga två punkter. Den första är titeln på artikeln. Det fanns många alternativ, men i slutändan bestämdes det att använda titeln på en av publikationerna som skrevs av ingenjörskaptenen på andra rang L. S. Shapiro, som det tydligaste möter inte bara innehållet, utan också de omständigheter som följer med införandet av väteperoxid i militär praxis.
För det andra, varför var författaren intresserad av just detta ämne? Eller snarare, vad exakt intresserade det honom? Märkligt nog, dess helt paradoxala öde på det militära området. Saken är att väteperoxid har en hel uppsättning kvaliteter som, verkar det, lovade honom en lysande militär karriär. Och å andra sidan visade sig alla dessa egenskaper vara helt olämpliga för att använda den som en militär försörjning. Tja, det är inte som att kalla det helt oanvändbart - tvärtom användes det, och ganska allmänt. Men å andra sidan kom inget extraordinärt ur dessa försök: väteperoxid kan inte skryta med en så imponerande merit som nitrater eller kolväten. Det visade sig vara skyldigt för allt … Låt oss dock inte rusa. Låt oss bara titta på några av de mest intressanta och dramatiska stunderna i peroxids militära historia, och var och en av läsarna kommer att dra sina egna slutsatser. Och eftersom varje berättelse har sin egen början kommer vi att bekanta oss med omständigheterna när berättarens hjälte föddes.
Invigning av professor Tenar …
Utanför fönstret var en klar, frostig decemberdag 1818. En grupp kemistudenter från École Polytechnique Paris fyllde hastigt salen. Det fanns inga människor som ville missa föreläsningen av den berömda professorn vid skolan och den berömda Sorbonne (Paris universitet) Jean Louis Thénard: var och en av hans klasser var en ovanlig och spännande resa in i den fantastiska vetenskapens värld. Och så, när han öppnade dörren, gick professorn in i aulan med en lätt fjädrande gång (en hyllning till Gascons förfäder).
Av vana nickade han till publiken och gick snabbt fram till det långa demonstrationsbordet och sa något till drogen till gubben Lesho. Sedan gick han upp till predikstolen och tittade sig runt eleverna och började tyst:
”När en sjöman ropar” Jorden!”Från en fregats främre mast och kaptenen först ser en okänd strand genom ett teleskop, är detta ett stort ögonblick i en navigatörs liv. Men är inte ögonblicket då en kemist först upptäcker partiklar av en ny, hittills okänd substans i kolvens botten, inte lika stor?
Thenar lämnade talarstolen och gick fram till demonstrationsbordet, på vilket Leshaux redan hade lyckats sätta en enkel enhet.
"Kemi älskar enkelhet", fortsatte Tenar. - Kom ihåg detta, mina herrar. Det finns bara två glaskärl, ett yttre och ett inre. Det finns snö emellan: det nya ämnet föredrar att visas vid låga temperaturer. Utspädd 6% svavelsyra hälls i det inre kärlet. Nu är det nästan lika kallt som snön. Vad händer om jag tappar en nypa bariumoxid i syran? Svavelsyra och bariumoxid ger ofarligt vatten och en vit fällning - bariumsulfat. Det vet alla.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
”Men nu ska jag be er uppmärksamhet! Vi närmar oss okända stränder, och nu kommer ropen "" Jorden! "Att höras från den främre masten. Jag slänger in syran inte oxid, utan bariumperoxid - ett ämne som erhålls när barium förbränns i överskott av syre.
Publiken var så tyst att den tunga andningen av Leshos förkylning tydligt hördes. Rör sedan försiktigt om syran med en glasstav, långsamt, korn för korn, hällde bariumperoxid i kärlet.
"Vi filtrerar bort sedimentet, vanligt bariumsulfat", sade professorn och hällde vatten från det inre kärlet i en kolv.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Det här ämnet ser ut som vatten, eller hur? Men det här är konstigt vatten! Jag kastar en bit vanlig rost i den (Lesho, en splinter!) Och ser hur det knappt smolande ljuset blossar upp. Vatten som fortsätter att brinna!
- Det här är speciellt vatten. Den innehåller dubbelt så mycket syre som vanligt. Vatten är väteoxid, och denna vätska är väteperoxid. Men jag gillar ett annat namn - "oxiderat vatten". Och precis som pionjär föredrar jag detta namn.
- När en navigatör upptäcker ett okänt land, vet han redan: någon gång kommer städer att växa på det, vägar kommer att läggas. Vi kemister kan aldrig vara säkra på ödet för våra upptäckter. Vad är nästa för ett nytt ämne på ett sekel? Kanske samma utbredda användning som svavelsyra eller saltsyra. Eller kanske fullständig glömska - som onödigt …
Publiken ropade.
Men Tenar fortsatte:
- Och ändå är jag säker på den stora framtiden för "oxiderat vatten", eftersom det innehåller en stor mängd "livgivande luft" - syre. Och viktigast av allt, det sticker ut mycket lätt från sådant vatten. Bara detta väcker förtroende för framtiden för "oxiderat vatten". Jordbruk och hantverk, medicin och tillverkning, och jag vet inte ens var det "oxiderade vattnet" kommer att användas! Det som fortfarande passar i kolven idag kan bryta in i varje hus med kraft i morgon.
Professor Tenar lämnade långsamt talarstolen.
En naiv parisisk drömmare … En övertygad humanist, Thénard trodde alltid att vetenskapen borde ge fördelar för mänskligheten, göra livet enklare och göra det lättare och lyckligare. Även om han ständigt hade före sina ögon exempel på en direkt motsatt natur, trodde han heligt på en stor och fredlig framtid för sin upptäckt. Ibland börjar du tro på rättvisan i påståendet "Lycka är i okunnighet" …
Starten på väteperoxidkarriären var dock ganska fredlig. Hon arbetade regelbundet i textilfabriker, blektrådar och linne; i laboratorier, oxiderar organiska molekyler och hjälper till att få nya ämnen som inte finns i naturen; började behärska de medicinska avdelningarna, med självförtroende etablera sig som en lokal antiseptisk.
Men några negativa aspekter blev snart tydliga, varav en visade sig vara låg stabilitet: den kunde bara existera i lösningar med relativt låg koncentration. Och som vanligt, eftersom koncentrationen inte passar dig, måste den ökas. Och det var så det började …
… och fyndet av ingenjören Walter
År 1934 i Europas historia präglades av en hel del händelser. Några av dem upphetsade hundratusentals människor, andra gick tyst och obemärkt förbi. Det första kan naturligtvis tillskrivas uttrycket i Tyskland av termen "arisk vetenskap". När det gäller den andra var det plötsliga försvinnanden från den öppna pressen av alla referenser till väteperoxid. Orsakerna till denna märkliga förlust blev tydliga först efter det "tusenåriga rikets" krossande nederlag.
Allt började med en idé som kom till chefen för Helmut Walter, ägare till en liten fabrik i Kiel för tillverkning av precisionsinstrument, forskningsutrustning och reagenser för tyska institut. Han var en skicklig, eruditisk man och, framför allt, initiativrik. Han märkte att koncentrerad väteperoxid kan kvarstå ganska länge i närvaro av även små mängder stabiliserande ämnen, till exempel fosforsyra eller dess salter. Urinsyra visade sig vara en särskilt effektiv stabilisator: 1 g urinsyra var tillräckligt för att stabilisera 30 liter högkoncentrerad peroxid. Men införandet av andra ämnen, sönderdelningskatalysatorer, leder till en våldsam sönderdelning av ämnet med frisättning av en stor mängd syre. Således har den frestande utsikten att reglera nedbrytningsprocessen med ganska billiga och enkla kemikalier dykt upp.
I och för sig var allt detta känt länge, men förutom detta uppmärksammade Walter uppmärksamheten på den andra sidan av processen. Nedbrytning av peroxid
2 H2O2 = 2 H2O + O2
processen är exoterm och åtföljs av utsläpp av en ganska betydande mängd energi - cirka 197 kJ värme. Detta är mycket, så mycket att det räcker med att koka upp två och en halv gånger mer vatten än vad som bildas vid sönderdelningen av peroxid. Inte överraskande förvandlades hela massan direkt till ett moln av överhettad gas. Men detta är en färdig ånggas-turbinernas arbetsvätska. Om denna överhettade blandning riktas mot bladen, får vi en motor som kan fungera var som helst, även där det finns en kronisk brist på luft. Till exempel i en ubåt …
Keel var en utpost för tysk ubåtskonstruktion, och Walter fångades av tanken på en ubåtmotor med väteperoxid. Det lockade med sin nyhet, och dessutom var ingenjören Walter långt ifrån obekant. Han förstod mycket väl att under en fascistisk diktaturs villkor var den kortaste vägen till välstånd att arbeta för de militära avdelningarna.
Redan 1933 genomförde Walter självständigt en studie av energipotentialen för H2O2 -lösningar. Han gjorde en graf över beroende av de viktigaste termofysiska egenskaperna på koncentrationen av lösningen. Och det är vad jag fick reda på.
Lösningar som innehåller 40-65% H2O2, sönderfaller, värms upp märkbart, men inte tillräckligt för att bilda en högtrycksgas. Vid sönderdelning av mer koncentrerade lösningar frigörs mycket mer värme: allt vatten avdunstar utan rester och resterande energi går helt åt till att värma ångasen. Och det som också är mycket viktigt; varje koncentration motsvarade en strikt definierad mängd värme som släpptes ut. Och en strikt definierad mängd syre. Och slutligen, den tredje - till och med stabiliserade väteperoxiden sönderfaller nästan omedelbart under verkan av kaliumpermanganater KMnO4 eller kalcium Ca (MnO4) 2.
Walter kunde se ett helt nytt användningsområde för ämnet, känt i mer än hundra år. Och han studerade detta ämne ur den avsedda användningen. När han tog med sina överväganden till de högsta militära kretsarna fick en omedelbar order: att klassificera allt som på något sätt är kopplat till väteperoxid. Från och med nu innehöll teknisk dokumentation och korrespondens "aurol", "oxylin", "fuel T", men inte den välkända väteperoxiden.
Schematiskt diagram över en ånggasturbinanläggning som arbetar med en "kall" cykel: 1 - propeller; 2 - reducerare; 3 - turbin; 4 - separator; 5 - sönderdelningskammare; 6 - reglerventil; 7- elektrisk pump av peroxidlösning; 8 - elastiska behållare med peroxidlösning; 9 - backventil för avlägsnande av peroxidnedbrytningsprodukter överbord.
År 1936 presenterade Walter den första installationen för ubåtsflottans ledning, som arbetade enligt den angivna principen, som trots den ganska höga temperaturen kallades "kall". Den kompakta och lätta turbinen utvecklade 4000 hk i montern och uppfyllde helt designerns förväntningar.
Produkterna från sönderdelningsreaktionen av en högkoncentrerad lösning av väteperoxid matades in i en turbin, som roterade en propeller genom en reduktionsväxellåda och sedan tömdes överbord.
Trots den uppenbara enkelheten i en sådan lösning fanns det åtföljande problem (och hur kan vi klara oss utan dem!). Till exempel visade det sig att damm, rost, alkalier och andra föroreningar också är katalysatorer och dramatiskt (och mycket värre - oförutsägbart) påskyndar sönderdelningen av peroxid, vilket skapar en explosionsrisk. Därför användes elastiska behållare av syntetiskt material för att lagra peroxidlösningen. Det var planerat att placera sådana behållare utanför en fast kropp, vilket gjorde det möjligt att effektivt använda de fria volymerna i mellankroppsutrymmet och dessutom skapa ett bakvatten av peroxidlösningen framför enhetens pump på grund av havsvattentrycket.
Men det andra problemet visade sig vara mycket mer komplicerat. Syret i avgasen är ganska dåligt lösligt i vatten och förrådde båtens läge och lämnade ett spår av bubblor på ytan. Och detta trots att "värdelös" gas är en vital substans för ett fartyg som är utformat för att hålla sig på djupet så länge som möjligt.
Idén med att använda syre som källa till bränsleoxidation var så uppenbar att Walter startade en parallell design av en varmcykelmotor. I denna version matades organiskt bränsle in i sönderdelningskammaren, som brändes i tidigare oanvänt syre. Installationens kraft ökade kraftigt och dessutom minskade spåret eftersom förbränningsprodukten - koldioxid - löser sig mycket bättre än syre i vatten.
Walter var medveten om bristerna i den "kalla" processen, men tål dem, eftersom han förstod att i ett konstruktivt bemärkelse skulle ett sådant kraftverk vara ojämförligt enklare än med en "het" cykel, vilket innebär att du kan bygga en båt mycket snabbare och visa dess fördelar …
År 1937 rapporterade Walter resultaten av sina experiment till ledningen för den tyska marinen och försäkrade alla om möjligheten att skapa ubåtar med ånggasturbininstallationer med en aldrig tidigare skådad nedsänkt hastighet på mer än 20 knop. Som ett resultat av mötet beslutades att skapa en experimentell ubåt. Under designens gång löstes frågor som inte bara gällde användningen av ett ovanligt kraftverk.
Så, designhastigheten för undervattensbanan gjorde de tidigare använda skrovets konturer oacceptabla. Här fick sjömännen hjälp av flygplanstillverkare: flera modeller av skrovet testades i en vindtunnel. För att förbättra styrbarheten använde vi dessutom dubbla roder modellerade på roder för Junkers-52-flygplanet.
År 1938 lades världens första experimentella ubåt med ett väteperoxidkraftverk med en förskjutning på 80 ton, betecknat V-80, i Kiel. Tester som genomfördes 1940 bedövades bokstavligen - en relativt enkel och lätt turbin med en kapacitet på 2000 hk. gjorde att ubåten kunde utveckla en hastighet på 28,1 knop under vatten! Det var sant att en sådan oöverträffad hastighet måste betalas med ett obetydligt marschintervall: reserverna av väteperoxid räckte till i en och en halv till två timmar.
För Tyskland under andra världskriget var ubåtar ett strategiskt vapen, eftersom det bara var med deras hjälp det var möjligt att påföra materiella skador på Englands ekonomi. Därför började utvecklingen redan 1941, och sedan byggdes ubåten V-300 med en ånggasturbin som körde en "het" cykel.
Schematisk bild av en ånggasturbinanläggning som arbetar på en "het" cykel: 1 - propeller; 2 - reducerare; 3 - turbin; 4 - roddmotor; 5 - separator; 6 - förbränningskammare; 7 - tändanordning; 8 - ventil i tändningsledningen; 9 - sönderdelningskammare; 10 - ventil för inkoppling av injektorer; 11 - trekomponentsbrytare; 12 - fyrkomponentsregulator; 13 - pump för väteperoxidlösning; 14 - bränslepump; 15 - vattenpump; 16 - kondensatkylare; 17 - kondensatpump; 18 - blandningskondensor; 19 - gassamlare; 20 - koldioxidkompressor
Båten V-300 (eller U-791-hon fick en sådan digital bokstavsbeteckning) hade två framdrivningssystem (närmare bestämt tre): en Walter gasturbin, en dieselmotor och elmotorer. En sådan ovanlig hybrid uppstod som ett resultat av förståelsen för att turbinen faktiskt är en efterbränningsmotor. Den höga förbrukningen av bränslekomponenter gjorde det helt enkelt oekonomiskt att göra långa "inaktiv" överfarter eller tyst "smyga" på fiendens fartyg. Men hon var helt enkelt oumbärlig för att snabbt lämna angreppspositionen, ändra platsen för attack eller andra situationer när det "luktade stekt".
U -791 slutfördes aldrig, utan lade omedelbart fyra experimentella ubåtar i två serier - Wa -201 (Wa - Walter) och Wk -202 (Wk - Walter Krupp) från olika skeppsbyggnadsföretag. När det gäller deras kraftverk var de identiska, men skilde sig åt i fjäderdräkt och några delar av kabinen och skrovets konturer. År 1943 började deras tester, som var svåra, men i slutet av 1944. alla stora tekniska problem var över. I synnerhet U-792 (Wa-201-serien) testades för sitt fulla kryssningsintervall, när den med en tillförsel av väteperoxid på 40 ton gick under efterbrännaren i nästan fyra och en halv timme och höll en hastighet på 19,5 knop i fyra timmar.
Dessa siffror förvånade så mycket ledarskapet för Kriegsmarine att, utan att vänta på slutet av testerna av experimentella ubåtar, fick industrin i januari 1943 order om att bygga 12 fartyg i två serier - XVIIB och XVIIG på en gång. Med en slagvolym på 236/259 ton hade de en dieselelektrisk enhet med en kapacitet på 210/77 hk, vilket gjorde det möjligt att röra sig med en hastighet av 9/5 knop. Vid stridsbehov kopplades två PGTU: er med en total kapacitet på 5000 hk, vilket gjorde det möjligt att utveckla en undervattenshastighet på 26 knop.
Figuren schematiskt, schematiskt, utan att observera skalan, visar enheten på en ubåt med en PGTU (en av två sådana installationer visas). Några beteckningar: 5 - förbränningskammare; 6 - tändanordning; 11 - nedbrytningskammare peroxid; 16 - trekomponentspump; 17 - bränslepump; 18 - vattenpump (baserat på material från
Kort sagt, PSTU: s arbete ser ut så här [10]. En trippelverkande pump användes för att tillföra dieselbränsle, väteperoxid och rent vatten genom en 4-lägesregulator för tillförsel av blandningen till förbränningskammaren; när pumpen går med 24000 rpm. blandningstillförseln nådde följande volymer: bränsle - 1, 845 kubikmeter / timme, väteperoxid - 9, 5 kubikmeter / timme, vatten - 15, 85 kubikmeter / timme. Doseringen av dessa tre komponenter i blandningen utfördes med hjälp av en 4 -lägesregulator för blandningstillförseln i ett viktförhållande av 1: 9: 10, som också reglerade den fjärde komponenten - havsvatten, vilket kompenserar för skillnaden i vikt av väteperoxid och vatten i kontrollkamrarna. Kontrollelementen i 4-lägesregulatorn drivs av en elmotor med en effekt på 0,5 hk. och gav den erforderliga flödeshastigheten för blandningen.
Efter 4-lägesregulatorn kom väteperoxid in i den katalytiska sönderdelningskammaren genom hål i locket på denna anordning; på silen av vilken det fanns en katalysator - keramiska kuber eller rörformiga granuler ca 1 cm långa, impregnerade med en lösning av kalciumpermanganat. Ånggasen upphettades till en temperatur av 485 grader Celsius; 1 kg katalysatorelement passerade upp till 720 kg väteperoxid per timme vid ett tryck av 30 atmosfärer.
Efter sönderdelningskammaren gick den in i en högtrycksförbränningskammare av starkt härdat stål. Sex munstycken fungerade som inloppskanaler, vars sidohål tjänade för passage av ånga och gas, och det centrala för bränsle. Temperaturen i den övre delen av kammaren nådde 2000 grader Celsius, och i den nedre delen av kammaren sjönk den till 550-600 grader på grund av injektion av rent vatten i förbränningskammaren. De resulterande gaserna tillfördes turbinen, varefter den förbrukade ånggasblandningen kom in i kondensorn installerad på turbinhuset. Med hjälp av ett vattenkylsystem sjönk blandningens temperatur vid utloppet till 95 grader Celsius, kondensatet samlades upp i kondensvattentanken och gick med hjälp av en kondensatuttagspump in i havsvattenkylskåpen som använde havsvatten för kylning när båten rörde sig i ett nedsänkt läge. Som ett resultat av att passera genom kylskåp minskade temperaturen på det resulterande vattnet från 95 till 35 grader Celsius, och det återvände genom rörledningen som rent vatten för förbränningskammaren. Resterna av ånggasblandningen i form av koldioxid och ånga under ett tryck av 6 atmosfärer togs från kondensatbehållaren med en gasseparator och avlägsnades överbord. Koldioxid löstes upp relativt snabbt i havsvatten utan att lämna några märkbara spår på vattenytan.
Som du kan se, även i en så populär presentation, ser PSTU inte ut som en enkel enhet, vilket krävde engagemang av högkvalificerade ingenjörer och arbetare för dess konstruktion. Byggandet av ubåtar från PSTU utfördes i en atmosfär av absolut sekretess. En strikt begränsad krets av personer tilläts på fartygen enligt de listor som överenskommits i de högre myndigheterna i Wehrmacht. Vid kontrollpunkterna fanns gendarmer förklädda till brandmän … Samtidigt ökades produktionskapaciteten. Om Tyskland 1939 producerade 6 800 ton väteperoxid (i form av en 80% lösning), då 1944 - redan 24 000 ton och ytterligare kapacitet byggdes för 90 000 ton per år.
Fortfarande inte ha fullfjädrade stridsubåtar från PSTU, inte ha erfarenhet av deras stridsanvändning, sände Grand Admiral Doenitz:
Dagen kommer när jag kommer att förklara ännu ett ubåtskrig mot Churchill. Ubåtsflottan bröts inte av strejkerna 1943. Han är starkare än tidigare. 1944 kommer att bli ett svårt år, men ett år som kommer att ge stora framgångar.
Doenitz ekades av den statliga radiokommentatorn Fritsche. Han var ännu mer frispråkig och lovade nationen "ett heltäckande ubåtskrig med helt nya ubåtar, mot vilka fienden kommer att vara hjälplös".
Jag undrar om Karl Doenitz kom ihåg dessa högljudda löften under de tio åren som han var tvungen att vara borta i Spandau -fängelset genom Nürnbergdomstolens dom?
Finalen i dessa lovande ubåtar visade sig vara bedrövlig: för hela tiden byggdes endast 5 (enligt andra källor - 11) båtar från Walter PSTU, varav endast tre testades och var inskrivna i flottans stridsstyrka. Utan en besättning, som inte gjorde en enda stridsutgång, översvämmades de efter Tysklands kapitulation. Två av dem, dumpade i ett grunt område i den brittiska ockupationszonen, togs senare upp och transporterades: U-1406 till USA och U-1407 till Storbritannien. Där studerade experter noggrant dessa ubåtar, och britterna genomförde till och med fälttester.
Nazistiskt arv i England …
Walters båtar som skickades till England skrotades inte. Tvärtom ingjuter den bittra upplevelsen av båda tidigare världskrig till sjöss britterna övertygelsen om den ovillkorliga prioriteringen av anti-ubåtskrafter. Bland annat övervägde amiralitet frågan om att skapa en särskild ubåt mot ubåt. Det var tänkt att placera dem på inflygningarna till fiendens baser, där de skulle attackera fiendens ubåtar som gick ut till havet. Men för detta måste själva ubåtsubåtarna själva ha två viktiga egenskaper: förmågan att dolt stanna under fiendens näsa länge och åtminstone för en kort tid utveckla höga hastigheter för ett snabbt närmande till fienden och hans plötsliga ge sig på. Och tyskarna gav dem en bra start: FPD och en gasturbin. Den största uppmärksamheten riktades mot Perm State Technical University, som ett helt autonomt system, som dessutom gav fantastiska undervattenshastigheter för den tiden.
Den tyska U-1407 eskorterades till England av den tyska besättningen, som varnades för dödsstraff vid sabotage. Helmut Walter fördes också dit. Den restaurerade U-1407 värvades i marinen under namnet "Meteorit". Hon tjänstgjorde fram till 1949, varefter hon drogs tillbaka från flottan och demonterades för metall 1950.
Senare, 1954-55. britterna byggde två liknande experimentella ubåtar "Explorer" och "Excalibur" av egen design. Ändringarna gällde dock endast det yttre utseendet och den interna layouten, liksom för PSTU, det förblev praktiskt taget i sin ursprungliga form.
Båda båtarna blev aldrig föregångare till något nytt i den engelska flottan. Den enda prestationen är de 25 nedsänkta knop som erhållits under Explorer -testerna, vilket gav britterna en anledning att basunera hela världen om deras prioritet för detta världsrekord. Priset på denna rekord var också rekordhögt: ständiga misslyckanden, problem, bränder, explosioner ledde till att de tillbringade större delen av sin tid i bryggor och verkstäder i reparation än i kampanjer och försök. Och detta räknas inte den rent ekonomiska sidan: en körtimme av "Explorer" kostade 5000 pund sterling, som vid den tidpunkten är lika med 12, 5 kg guld. De utvisades från flottan 1962 ("Explorer") och 1965 ("Excalibur") med den mördande egenskapen hos en av de brittiska ubåtarna: "Det bästa du kan göra med väteperoxid är att intressera potentiella motståndare i det!"
… och i Sovjetunionen]
Sovjetunionen, till skillnad från de allierade, fick inte båtarna i XXVI -serien, och inte heller den tekniska dokumentationen för denna utveckling: "de allierade" förblev trogna mot sig själva, och döljde återigen en smask. Men det fanns information och ganska omfattande information om dessa misslyckade nyheter från Hitler i Sovjetunionen. Eftersom ryska och sovjetiska kemister alltid har varit i framkant i världens kemiska vetenskap, fattades beslutet att studera kapaciteten hos en så intressant motor på en rent kemisk grund snabbt. Underrättelsetjänsterna lyckades hitta och samla en grupp tyska specialister som tidigare arbetat inom detta område och uttryckte en önskan att fortsätta dem på den tidigare fienden. I synnerhet uttrycktes en sådan önskan av en av Helmut Walters suppleanter, en viss Franz Statecki. Statecki och en grupp "teknisk intelligens" för export av militär teknik från Tyskland under ledning av amiral L. A. Korshunov, hittade i Tyskland företaget "Bruner-Kanis-Raider", som var medarbetare vid tillverkning av Walter-turbinenheter.
Att kopiera en tysk ubåt med Walters kraftverk, först i Tyskland och sedan i Sovjetunionen under ledning av A. A. Antipins "Bureau of Antipin" skapades, en organisation från vilken, genom ansträngningar från chefsdesigner för ubåtar (kapten I rang AA Antipin), LPMB "Rubin" och SPMB "Malakhit" bildades.
Byråns uppgift var att studera och reproducera tyskarnas prestationer på nya ubåtar (diesel, el, ånga och gasturbin), men huvuduppgiften var att upprepa tyska ubåtars hastigheter med Walter -cykeln.
Som ett resultat av det utförda arbetet var det möjligt att fullständigt återställa dokumentationen, tillverka (delvis från tyska, delvis från nyproducerade enheter) och testa ånggasturbininstallationen av tyska båtar i XXVI-serien.
Efter det bestämdes det att bygga en sovjetisk ubåt med en Walter -motor. Temat för utvecklingen av ubåtar från Walter PSTU fick namnet Project 617.
Alexander Tyklin, som beskriver Antipins biografi, skrev:
”… Det var den första ubåten i Sovjetunionen som överskred undervattens hastighet på 18 knop: inom 6 timmar var dess undervattenshastighet mer än 20 knop! Skrovet gav en fördubbling av nedsänkningsdjupet, det vill säga till ett djup av 200 meter. Men den största fördelen med den nya ubåten var dess kraftverk, vilket var en överraskande innovation vid den tiden. Och det var ingen slump att denna båt besökte akademiker I. V. Kurchatov och A. P. Aleksandrov - förbereder sig för skapandet av atomubåtar, de kunde inte låta bli att bekanta sig med den första ubåten i Sovjetunionen, som hade en turbininstallation. Därefter lånades många designlösningar för utveckling av kärnkraftverk …"
Vid utformningen av S-99 (denna båt fick detta nummer) beaktades både sovjetisk och utländsk erfarenhet av att skapa enstaka motorer. Förskissprojektet slutfördes i slutet av 1947. Båten hade 6 fack, turbinen var placerad i ett förseglat och obebott 5: e fack, PSTU: s kontrollpanel, en dieselgenerator och hjälpmekanismer monterades i 4: an, som också hade speciella fönster för att observera turbinen. Bränslet var 103 ton väteperoxid, diesel - 88,5 ton och specialbränsle till turbinen - 13,9 ton. Alla komponenter fanns i speciella påsar och tankar utanför det robusta huset. En nyhet, i motsats till den tyska och brittiska utvecklingen, var användningen av manganoxid MnO2 som katalysator, inte kalium (kalcium) permanganat. Eftersom det var en fast substans applicerades det enkelt på galler och maskor, gick inte vilse i arbetet, tog mycket mindre plats än lösningar och sönderdelades inte med tiden. I alla andra avseenden var PSTU en kopia av Walters motor.
S-99 ansågs vara experimentell från början. På den praktiserades lösningen av frågor relaterade till hög undervattenshastighet: skrovets form, kontrollerbarhet, rörelsestabilitet. Uppgifterna som samlats in under driften gjorde det möjligt att rationellt utforma de första generationens kärnkraftsdrivna fartyg.
År 1956 - 1958 konstruerades projekt 643 stora båtar med en ytförskjutning på 1865 ton och redan med två PGTU: er, som skulle ge båten en undervattenshastighet på 22 knop. I samband med skapandet av ett utkast till design av de första sovjetiska ubåtarna med kärnkraftverk stängdes dock projektet. Men studierna på PSTU S-99-båtarna slutade inte, utan överfördes till mainstream för att överväga möjligheten att använda Walter-motorn i den gigantiska T-15-torpeden med en atomladdning, föreslagen av Sakharov för förstörelsen av USA: s flotta baser och hamnar. T-15 skulle ha en längd på 24 meter, ett undervattensområde på upp till 40-50 miles, och bära ett termonukleärt stridsspets som kan orsaka en artificiell tsunami att förstöra kuststäder i USA. Lyckligtvis övergavs också detta projekt.
Risken för väteperoxid påverkade inte den sovjetiska flottan. Den 17 maj 1959 inträffade en olycka på den - en explosion i maskinrummet. Båten dog mirakulöst nog inte, men restaureringen ansågs olämplig. Båten överlämnades för skrot.
I framtiden blev PSTU inte utbredd i ubåtskeppsbyggnad, varken i Sovjetunionen eller utomlands. Framstegen inom kärnkraft har gjort det möjligt att mer framgångsrikt lösa problemet med kraftfulla ubåtsmotorer som inte kräver syre.
