Exportversionen av den ryska femte generationens stridsflygplan T-50 / FGFA kommer att erbjudas världsmarknaden tidigast 2018-2020, säger Konstantin Makienko, biträdande chef för Center for Analysis of Strategies and Technologies.
Den ryska femte generationens stridsflygplan T-50 genomförde sin andra testflygning den 12 februari 2010. Han tog fart första gången den 29 januari. T-50 kommer att utföra en serie testflygningar i Komsomolsk-on-Amur, varefter den flyttas till Zhukovsky-flygplatsen nära Moskva vid Gromov Flight Research Institute, där de huvudsakliga testerna börjar.
Den 21 december 2010, under besöket av Rysslands president Dmitrij Medvedev i Indien, tecknades ett kontrakt värt 295 miljoner dollar för den preliminära utformningen av den indiska versionen av stridsflygplanet.
Hur mycket kostar det?
Detta innebär att alla prognoser avseende utsikterna för export till tredjeländer utanför Ryssland och Indien per definition kommer att vara felaktiga på grund av omöjligheten att förutse hur världen kommer att se ut just nu. Men idag är det fullt möjligt att beskriva nyckeln faktorer som avgör exportpotentialen för T- 50 / FGFA, säger Makienko.
Den viktigaste av dem kommer, enligt honom, kostnaden för det rysk-indiska flygplanet, dynamiken i skapandet av det kinesiska projektet för femte generationens jaktplan och utvecklingen av obemannade flygsystem. Bland dessa faktorer finns också sådana grundläggande faktorer för vapenmarknaden som helhet, såsom konfliktpotentialens nivå och världsekonomins tillstånd.
Kostnaden för kämpen kommer att bestämmas utifrån hur mycket relativt små stater som är villiga att betala för det.
För närvarande antas det att priserna på T-50 under 2010 kommer att vara 80-100 miljoner dollar. I detta fall kommer stridsflygplanet att vara tillgängligt för alla moderna köpare av den ryska Su-30, överträffa amerikanska F-35 vad gäller priskriterier och förbli konkurrenskraftig i förhållande till de hypotetiska kinesiska flygplanen.
Exportvolymer
Exportvolymerna för T-50 kommer också att bero på utvecklingen av den kinesiska femte generationens stridsflygplan. Det kinesiska fordonet kan bli en ännu farligare konkurrent för T-50 än amerikanska F-35. Ryska vapen säljs främst till länder med oberoende utrikes- och försvarspolitik, som i regel föredrar inköp av icke-amerikansk utrustning, säger källan.
Medan Kina inte hade seriösa erbjudanden om militär flygutrustning, hade Ryssland på marknaderna i sådana stater antingen ett kvasi-monopol eller tävlade med européerna. "Det är klart att utseendet på en femte generationens komplex i Kina kommer att leda till direkt och direkt konkurrens mellan T-50 och det framtida kinesiska flygplanet", sade Makienko.
Slutligen kommer marknadsstorleken att bestämmas av nya tekniska trender, vars utveckling kan devalvera värdet på bemannade stridsflygplan, sa experten. Idag tycks den största risken av detta slag vara framsteg när det gäller att attackera obemannade luftfartygssystem, tillade han.
"Vi kan bara hoppas att denna faktor år 2020 inte kommer att ha tid att påverka den bemannade stridsmarknaden negativt", sade Makienko.
De mest troliga köparna av T-50 är a priori-länder som äger ryska tunga Su-27/30-krigare, med undantag av Kina.
"Den dåliga nyheten är att vid byte av Su-30 kommer T-50 med största sannolikhet inte att köpas i ett-till-ett-förhållande, men i bästa fall en till ett och ett och ett halvt," sa Makienko.
Försäljningsmarknader
Enligt experten är de mest lovande marknaderna staterna i Sydostasien, som av politiska skäl inte kommer att överväga möjligheten att köpa i Kina. Dessa är först och främst Vietnam, liksom Malaysia och Indonesien. Med en hög grad av förtroende, föreslår experten, kommer Algeriet också att vara lojal mot rysk teknik.
"När det gäller en så traditionell köpare av sovjetisk teknik som Libyen finns det osäkerhet i samband med de oklara utsikterna för den politiska inriktningen i detta land om dess redan medelålders ledare lämnar av naturliga skäl", sade Makienko.
Den libyska staten har styrts av Muammar Gaddafi sedan 1969.
På grund av den höga risken för en förändring av den politiska regimen och inskränkning av det bolivarianska revolutionära projektet av den sittande presidenten Hugo Chavez, är det svårt att förutsäga venezuelanska order efter 2020. Om vänsterregeringen bevaras i detta land kommer Ryssland att möta den kinesiska luftfartsindustrin, som redan har vunnit en seger här inom segmentet av träningsflygplan, förutspår byråns samtalspartner.
"Slutligen kan man hoppas att några post-sovjetiska republiker, först och främst Kazakstan och Vitryssland, kommer att bli en naturlig marknad för ryska flygplan", sa experten.
Han beklagade att potentiella ryska marknader som Iran och Syrien sannolikt kommer att komma under kinesisk kontroll.
"Det ryska politiska ledarskapet, som avbröt kontrakt för leverans av operationella-taktiska komplex av Iskander-E till Syrien och luftförsvarssystemet S-300PMU-2 till Iran, arbetar i alla fall aktivt för just ett sådant scenario, "Betonade Makienko.
Å andra sidan, enligt honom, om 10-20 år kan marknader öppna för Ryssland, vilket idag verkar otroligt. Thailand var ett steg från att köpa Su-30.
"Om 20-30 år kanske den kolossala ekonomiska potentialen i Myanmar, vilande i dag, avslöjas", föreslog experten.
För Argentina skulle köpet av T -50 vara ett utmärkt asymmetriskt svar på de brasilianska planerna att förvärva 36, och i framtiden - 120 franska Rafale.
Idag är en sak klar - den rysk -indiska alliansen kommer säkert att vara en av de tre världsspelarna på femte generationens stridsmarknad. Detta innebär att Ryssland har garanterat sig status som en världsindustrimakt för hela luftfarten under hela första halvan av 2000 -talet, säger Makienko.
