Vad kan du säga om hjärnbarnet till "Junkers", närmare bestämt Heinrich Evers och Alfred Gassner? Bara en sak: de gjorde det. 15 000 flygplan producerade. Detta är ett erkännande att bilen kom ut väldigt, väldigt bra.
Allt började redan under det nu avlägsna 1935, när Luftwaffe började fundera på att ändra den attackerande komponenten. Vi tänkte så bra, och i stället för konceptet Kampfzerstorer, som var en ganska vansinnig blandning av ett flerrolls jaktplan, bombplan och attackflygplan, framfördes idén om ett specialiserat höghastighetsbombplan Schnellbomber.
Schnellbombern var också en mycket original önskelista, eftersom den i teorin representerade en slags kompromiss mellan hastighet och andra egenskaper som är nödvändiga för ett multifunktionsfordon. Pansar och försvarsvapen, till exempel.
Luftwaffe trodde att om en sådan bombplan, som har en hastighet som är jämförbar med moderna fighters, har en bättre chans att överleva, och det inte finns något behov av att spendera pengar på bokning.
Det fanns logik i detta. Om fighteren, som står inför uppgiften att komma ikapp en klättring, flyger en bombplan med en hastighet 20-30 km / h lägre än en fighter. Detta är faktiskt ett olösligt problem.
Krav på Schnellbomber skickades till Focke-Wulf, Henschel, Junkers och Messerschmitt.
Focke-Wulfs avböjde att delta i tävlingen, Messerschmitts försökte pressa in sin typ av "nya" Bf.162 i tävlingen, vilket var ganska modifierat för förhållandena i Bf.110-tävlingen, men Junkers och Henschel började utvecklas helt nya maskiner.
Förresten, "Henschel" skapade "en mycket intressant maskin Hs.127, men nådde inte tidsfristen.
"Messerschmitt" nekades deltagande och rekommenderade att engagera sig i krigare. Så som sådan fungerade inte tävlingen alls.
Det visade sig att Junkers -projektet var det enda. Tja, testerna började.
I allmänhet visade sig planet vara ganska intressant för sig själv. Vid tester sprids den så småningom ända upp till 520 km / h. Beväpningen var dock mer än blygsam. Ett defensivt maskingevär och 8 bomber som väger 50 kg.
Men du måste erkänna att 1937 kunde inte alla jaktflygare flyga med en sådan hastighet. Vi kan säga att projektet "Schnellbomber" har fått materialutförande i metall.
Så var dock inte fallet. Tyskland 1938 är inte Kina, även om det är något liknande. Förekomsten av en supersnabb bombplan passade inte tyskarna alls, så de bestämde sig för … att göra om den till en dykbombare!
Varför, precis så, varför inte?
Det är klart att framgångarna med Ju-87 i Spanien inte är svaga så drivs till det.
Men Ernst Udet, flygchefen, insisterade, och junkrarna fick förändringar. Det är klart att saken visade sig vara svår, eftersom det inte är så lätt att lära ett plan att dyka, vilket ursprungligen inte var avsett för detta.
Det var nödvändigt att utveckla luftbromsar, anordningar som underlättar styrning av maskinen när du går in och ut ur ett dyk, och för att stärka vingstrukturen. Tja, samtidigt bestämde de sig för att stärka den defensiva beväpningen.
I allmänhet är resultatet en bil som skiljer sig mycket från den ursprungliga prototypen. Den mest anmärkningsvärda skillnaden var den nya flygkroppsnosen med "fasetterad" inglasning. Detta blev ett användbart alternativ, eftersom nästan hela näsan på flygplanet blev transparent, vilket gjorde det mycket lättare för piloten att hitta målet vid dykning.
Under cockpiten var en nedre gondol utrustad med ett MG.15 -maskingevär som kunde skjuta fram och tillbaka.
Det vill säga att flygplanets beväpning har fördubblats. Därefter dök en tredje maskingevär upp, en kurs en. Maskinpistolen matades från en butik. Lagret med patroner var 1500 stycken.
Det fanns två bombfack på planet: i fronten kunde man hänga 18, och i det bakre facket - 10 bomber på 50 kg. Och mellan motornacellerna och flygkroppen installerades fyra bombställ för bomber som väger tyngre än de vanliga 50 kg.
Beväpningen av den 88: e stärktes ständigt, eftersom krigarnas beväpning förstärktes.
Början av andra världskriget visade att Ju-88 var svagt skyddad från sidoanfall. Eftersom konstruktörerna vid den tiden inte hade en normal kanon till sitt förfogande som kunde installeras på ett bombplan, och även maskingevär av stor kaliber höll på att slutföras, förbättrades beväpningen av Ju-88A-4, huvudbombplanet ändring, begränsades till att ersätta MG.15 -maskingevärerna med MG.81, som drivs av ett löst band av metalllänkar.
Dessutom tillkom ytterligare två avfyrningspunkter för att skydda sidoprojektionen och en för framåt- och nedåtskjutning.
Besättningen på Ju.88A bestod av fyra personer: piloten, som satt på vänster framsäte, bombardiernavigatorn, placerad till höger och något bakom, gunner-radiooperatören, vars sits var placerad bakom pilotens tillbaka och vändes tillbaka, samt en flygtekniker, som arbetade där platsen låg bakom bombardören.
Bombplanet kan också skjuta från ett främre maskingevär monterat i cockpitens högra vindruta. Om det behövs kan piloten också skjuta från detta vapen, fixerat med en konsol, men han var tvungen att sikta genom att manövrera hela flygplanet.
Bombardören hade en liten avtagbar kontrollpinne för säkerhets skull (allvarlig skada eller död av piloten). Pedalerna monterades endast av piloten. För att kompensera för planet sväng när man flyger på en motor, hade bombardören en liten ratt som kontrollerade rodertrimmerns position.
Den övre bakre defensiva installationen servades av kanonradiooperatören och den nedre - av flygingenjören. Den senare var förbjuden att befinna sig i den nedre gondolen i taxerings-, start- och landningsstadierna, eftersom i händelse av en haveri av landningsstället förstördes det ventrala "badet" ofta.
Egentligen, i denna form, gick 88: e in i kriget. Han avslutade den i en helt annan skepnad, men det här är kronan på en separat artikel, eftersom maskingevär ersattes av maskingevär av stor kaliber och kanoner installerades istället för några.
De första stridsorterna i andra världskriget Ju.88 (dessa var modifieringar av A-1) gjordes mot brittiska fartyg nära Norge. Debuten var lyckad, men vi kan omedelbart säga att, trots överfallet som organiserades av Goering, var Ju.88 sent för kriget.
Generellt sett fastställde Goering produktionsvolymerna. Huvudmonteringslinjen vid Junkers -fabriken i Dessau var att producera 65 Ju.88A. Men Görings uppdrag gav 300 bilar per månad, så ett antal fabriker från andra företag var inblandade:
- fabriker "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) och AEG - 80 enheter per månad;
- fabriker "Heinkel" (Oranienbaum) och "Dornier" (Wismar) - 70 enheter per månad;
- anläggning "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 enheter per månad;
- fabriker ATG och "Siebel" - 50 enheter per månad.
Trots att nästan alla började producera Junkers hade 133 färdiga flygplan i början av blitzkrigen producerats, som deltog i fientligheterna.
Slaget om Storbritannien visade att den 88: e faktiskt beter sig bättre i striden. Den höga hastigheten förhindrade inte förluster, men jämfört med förlusterna från Dornier Do.17 och Heinkel He.111 var förlusterna för Ju.88 mindre.
När slaget vid Storbritannien slutade började den rekommenderade Ju.88A-4 anlända till stridsenheter.
Bilen visade sig vara något långsammare än A-1, men alla "barnsjukdomar" löstes och Ju.88A-4 blev till ett mycket effektivt stridsfordon.
Men i början av artikeln sades frasen om universalitet. Så, låt oss börja om det nu.
Låt oss börja med prestandaegenskaperna, även om jag vanligtvis slutar med dem. Men inte vid den här tiden.
Ändring Ju.88a-4
Vingbredd, m: 20, 00
Längd, m: 14, 40
Höjd, m: 4, 85
Vingeyta, m2: 54, 50
Vikt (kg
- tomma flygplan: 9 870
- normal start: 12 115
- maximal start: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maxhastighet, km / h: 467
Marschfart, km / h: 400
Praktisk räckvidd, km: 2710
Maximal stigning, m / min: 235
Praktiskt tak, m: 8 200
Besättning, folk: 4
Beväpning:
- ett 7,9 mm MG-81 maskingevär framåt;
-en rörlig 13 mm MG-131 eller två MG-81 på en rörlig installation framåt;
-två MG-81 back-up;
-en MG-131 eller två MG-81 back-down;
-10 x 50 kg bomber i bombrummet och 4 x 250 kg eller 2 x 500 kg bomber under mittdelen, eller 4 x 500 kg bomber under mittdelen.
Så vad menade jag med det? Bara att 88 var ett mycket enastående flygplan för sin tid. Och om du jämför det med en konkurrent, nr 1111, som är bättre - det kommer fortfarande att vara frågan. Men vi kommer att ha jämförelser framför oss, vi kommer att jämföra på långa vinterkvällar. På modell och likhet, jämfört med "Corsair" och "Hellcat".
Tyskarna, som var pragmatiska och noggranna människor, insåg också att den 88: e var ganska framgångsrik. Och de började skapa …
Under "Slaget om England" drack tyskarna mycket blod från spärrballonger, som britterna använde i stor utsträckning för att täcka industricentrum. De värdelösa bubblorna, som höjdes till en anständig höjd, utgjorde faktiskt ett hot mot flygplan, särskilt på natten.
Och den första icke-bombplanmodifieringen av den 88: e var ett gruvsvejarplan, som liksom ett fartyg med liknande syfte skulle "rensa kanalen" för huvuddelen av bomberna.
Så här framträdde Ju.88A-6-versionen, utrustad med en metallvagnstol med kabelskärare i ändarna.
Den totala vikten av fackverket var 320 kg, ytterligare 60 kg tillsattes av en motvikt placerad på baksidan av flygkroppen. Naturligtvis tog ett sådant flygplan också mindre bomber för att kompensera för husvagnens massa och den ökade aerodynamiska belastningen.
Tanken var inte dålig, men det gick inte. För det första är planet inte tillräckligt starkt, så kontakt med kabeln med en hastighet av 350 km / h var ofta dödlig. För det andra, till skillnad från havsminor, flyger flygplan sällan i kölvattenbildning. Därför förblev den sopade remsan, särskilt på natten, vanligtvis inte påkallad. Därför, efter slutet av "striden", omvandlades alla gruvsvepare till vanliga bombplan.
Några av flygplanen i denna modifiering omvandlades till långdistansflygplan. Det fanns inte tillräckligt med kondorer, så bilen, som fick namnet Ju.88A-6 / U, visade sig vara mycket användbar.
Besättningen på sådana fordon reducerades till tre personer, den nedre nacellen demonterades och en FuG 200 Hoentville -radar installerades i skrovets näsa. I stället för bomber hängdes bränsletankar på externa hållare. Förutom Hoentville -radaren fick vissa fordon en uppsättning Rostock- eller FuG 217 -radarer, vars antenner var placerade på vingen. Detekteringsområdet för ett fartyg i kryssningsklass eller stor transport under gynnsamma förhållanden nådde 50 nautiska mil.
Torpedobombare har blivit en annan familj, ganska skadlig.
I början av 1942 skapades varianten Ju.88A-4 / Torr på basis av bombplanet Ju.88A-4.
Omutrustningen utfördes på reparationsanläggningar med hjälp av ett speciellt eftermonteringssats, som möjliggjorde ersättning av fyra externa ETC-bombställ med två PVC-torpedhållare, som var och en kunde hänga en LTF 5b-flygtorpedo som vägde 765 kg.
Bromsgallren och dykmaskinen togs bort som helt onödiga, men Ju.88A-4 / Torr bar ofta en MG / FF-kanon i näsan på flygkroppen eller ventral nacelle.
Torpederna släpptes ut med hjälp av en elektrisk enhet, på bilden kan du se speciella fästen som täckte trådarna och stavarna som gick till låsen.
Vissa flygplan var utrustade med FuG 200-lokaliserare, detta var en liten produktionsserie Ju.88A-17. Dessa fordon hade från början ingen ventralgondol och besättningen reducerades till tre personer. Vikten av torpederna som kunde tas ombord ökade till 1100 kg.
Torpedobombare baserade på Ju.88A-4 visade sig bra i Medelhavet, i Atlanten, i norr.
Det fanns ett överfallsalternativ. Ju.88A-13. Flygplanet bokades dessutom mot frontal eld och placerades i en behållare integrerad i den första bombviken med 16 (sexton!) 7, 92 mm maskingevär som sköt framåt och nedåt. Den andra bombrummet innehöll 500 kg SD-2-fragmenteringsbomber. Flygplanet användes först under krigets inledande period, eftersom ytterligare 7, 92 mm maskingevär blev irrelevanta.
När britterna började trakassera Tyskland med räder, måste en tung kämpe byggas. En som kan patrullera länge och täcka området och sedan attackera mål som de ser ut.
Ju.88С. Det fanns 7 modifieringar, som skiljde sig åt i motorer, vapen och utrustning. Den mest utbredda var Ju.88С-2, på grundval av vilka modifieringarna С-3, 4, 5 skapades.
I grunden bestod beväpningen av Ju.88C av en 20 mm kanon eller en 13 mm maskingevär och tre 7, 92 mm maskingevär i fören. Besättningen reducerades till tre personer (minus navigatorn).
Flygplanet hade ingen bomblast, inga aerodynamiska bromsar installerades. Nattversioner var utrustade med radar (beroende på version) FuG-202, FuG-212, FuG-220 och FuG-227.
Inte utan scouter. Ju.88Д. Samma A-4-bas, men bombbeväpningen, aerodynamiska bromsar togs bort och ytterligare bränsletankar installerades. Flygsträckan ökade till 5000 km.
Naturligtvis bar scouterna flygkameror.
Vi bör också nämna en så intressant design som Ju.88G. Detta är ytterligare en nattjaktfångare, producerad i en serie på nästan 4000 flygplan.
Flygplanet tillverkades med hjälp av en Ju.188-skrov och svans och en Ju.88A-4-vinge.
Interceptorn var beväpnad med en FuG-220 Lichtenstein-lokaliserare och sex 20 mm MG-151 kanoner.
Det fanns också en omvänd ordning när flygkroppen togs från Ju.88A-4 och vingen från Ju.188. Det kallades Ju.88G-10.
Det är omöjligt att ignorera ett annat attackflygplan, men släpptes i mitten av kriget specifikt för att förstöra pansarfordon.
Ju.88Р. De gjordes på grundval av samma Ju.88A-4, de aerodynamiska bromsarna och bomberna togs bort och artillerivapen installerades.
Ju.88P-1 bar en 75 mm Rak-40-kanon i en speciell behållare med kåpa. De byggde få sådana monster, för det blev snabbt klart att planen snabbt förstördes av eld.
Ju.88P-3 var mer jordnära. Två 37 mm Flak-38 kanoner, som i princip var tillräckliga för att orsaka skador på sovjetiska stridsvagnar uppifrån.
Ju.88P-4. Två alternativ: en 50 mm Kwk-39 kanon med manuell omladdning eller en 50 mm VK-5 kanon med en automatisk.
Det fanns naturligtvis bombplan. Höghastighetsfamiljen S. I grund och botten är det samma Ju.88A-4, men med olika motorer och GM-1 efterbrännarsystem.
Ju.88S-2 med BMW-801G-motorer utvecklade en hastighet på 615 km / h. Men snabbast var spaningsflygplanet Ju.88T-3, som på 10 000 m höjd producerade 640 km / h.
I allmänhet var 88: e ett riktigt blitzkrieg -instrument. Inte "fastnat", vilket var något under de första två åren av kriget, utan Ju.88, som moderniserades och plogade hela kriget. Och - det är värt att erkänna - han plöjde bra så.
Det är förmodligen ett mirakel att Junkers -företaget kunde hålla flygplanet på en mycket anständig nivå när det gäller prestandaegenskaper och vapen under hela kriget och hålla jämna steg med fienden.
Och trots allt var 88 inte ett lätt och önskvärt byte. Främst på grund av dess flygkvaliteter. Även om han naturligtvis kunde ha knäppt på sig själv.
Men den största fördelen var fortfarande i förmågan att spela vilken roll som helst. Dykbombare, bombplan, torpedobombare, spaningsflygplan, attackflygplan, nattflygplan, tung dagjaktplan …
Kanske kan Ju.88 säkert kallas det mest mångsidiga flygplanet under andra världskriget. En bra solid bil med en enorm potential för modernisering. Inte konstigt att de fångade Ju.88-enheterna drevs i olika länder (inklusive vårt) fram till mitten av 50-talet.
