I föregående artikel övervägdes tyska stridsvagnar från första världskriget. Utveckling och utsikter för tankar bidragit till skapandet av stridsvagnar i Frankrike.
Krav från den franska militären för en stridsvagn
Nästan samtidigt med England, i början av 1916, började utvecklingen av angreppstankar för att övervinna de förberedda fiendens försvar i Frankrike, som kulminerade i skapandet av CA-1 Schneider och Saint-Chamond medeltankar. Något senare, i maj 1916, på Renault, som producerar bilar, under ledning av Louis Renault, föreslogs ett koncept för att skapa en stridsvagn av en helt annan ljusklass - en stridsvagn för direkt stöd för infanteriet.
Tankarna SA-1 och "Saint-Chamon" efter deras syfte och kapacitet kunde inte uppfylla kraven från militären. Skrymmande och klumpiga medelstora stridsvagnar, som tilldelades rollen som "slagande bagge", var lätta byten för fiendens artilleri, och de måste kompletteras med många lätta stridsfordon för direkt stöd av infanteriet och handling i dess stridsformationer, vilket skulle har en bättre chans att lyckas och överleva på fältstriden.
Först hade militära avdelningen inte bråttom att stödja detta projekt, med fokus på utvecklingen av angreppstankar, men stödde senare lanseringen av tanken i massproduktion, och den blev den mest massiva tanken under första världskriget. Tanken togs i drift 1917 under beteckningen Renault FT-17.
Den mest massiva tanken under första världskriget
Denna tank blev världens första massproducerade lätta tank och den första tanken som tillverkades på ett transportband. Renault FT-17 var också den första tanken med en klassisk layout-den hade ett roterande torn, ett kontrollfack framtill på skrovet, ett stridsfack i mitten av tanken och ett motoröverföringsfack på baksidan av skrovet. Renault FT-17 blev en av de mest framgångsrika tankarna under första världskriget och bestämde till stor del vidareutvecklingen av designidéer inom tankbyggnad. Renault FT-17-tankens massivitet säkerställdes på grund av enkelheten i dess design och låga produktionskostnader. Tanken utvecklades på ett företag som massproducerade bilar, i detta avseende migrerade många idéer och produktionssätt från bilindustrin till tankens design.
Den antagna utformningen av tanken med två besättningsmedlemmar eliminerade ett antal nackdelar med att bebodda besättningen på medelstora och tunga stridsvagnar från den tiden. Föraren placerades i skrovets rosett, och han fick bra sikt. Skytten med ett vapen (kanon eller maskingevär) befann sig i ett roterande torn som stod eller satt halvt i en kanvasögla, som senare ersattes av ett höjdjusterbart säte. Tank Renault FT-17 jämfört med andra tankar var oansenlig, dess dimensioner är 4, 1 m (utan "svans"), 5, 1 m (med "svans"), bredd 1, 74 m, höjd 2, 14 m.
Det bebodda facket var inhägnat från motorrummet av en stålvägg med två spärrfönster för luftcirkulation. Fönstren var utrustade med klaffar för att skydda besättningen vid motorbrand. Detta eliminerade inträngande av bensinångor och avgaser i kontrollutrymmet, minskade faran för besättningen vid en brand i MTO, säkerställde en bättre viktfördelning längs tankens längd och förbättrad manövrerbarhet.
Besättningen landades genom en tredelad boglucka eller genom en reservlucka på tornets baksida.vändningen av skyttarnas torn utfördes genom ansträngning av axlar och rygg med hjälp av axelkuddarna, vilket gav en grov siktning av vapnet. Med hjälp av axelstödet på en kanon eller maskingevär riktade han mer exakt vapnet mot målet. Tankens vikt i maskingevärsversionen var 6,5 ton, i kanonversionen var den 6,7 ton.
Tankens skrov var av en "klassisk" nitad design; pansarplattor och upphängningsdelar fästes på ramen av hörn och formade delar med nitar och bultar. De första proverna på tanken hade en gjuten frontdel av skrovet och en gjuten torn med en sfärisk observation "kupol", som gjordes i ett stycke med taket på torn. Därefter ersattes "kupolen" med en cylindrisk kupol med fem visningsluckor och ett svampformat gångjärn. Detta förenklade tillverkning och förbättrad ventilation.
Svårigheter med tillverkning av pansargjutningar av önskad profil tvingas byta till skrov och torn helt nitade från rullade ark. Tjockleken på pansar på pannan på skrovet och torn i gjutversionen var 22 mm, i nit 16 mm. Tjockleken på rustningen i den nitade versionen av skrovet är 16 mm, tornets framsida är 16 mm, tornets akter är 14 mm, tornets tak är 8 mm och botten är 6 mm.
Användningen av ett roterande torn gav större eldkraft i striden jämfört med hänsynslösa tankar. Tanken tillverkades i två versioner - "kanon" och "maskingevär", som skiljer sig åt i installationen av motsvarande vapen i tornen. De flesta tankarna tillverkades i "maskingevär" -versionen. I "kanon" -versionen installerades en halvautomatisk 37 mm gevärspistol "Hotchkiss" med en tunnellängd på 21 kaliber, i "maskingevär" -versionen var en "lång" 8 mm maskingevär "Hotchkiss" installerad i tornet.
Vapnet var placerat i den främre delen av tornet, i en halvklotformad rustningsmask på horisontella spår, installerade i en vertikalt svängbar rustningsplatta. Vapnets vägledning utfördes av dess fria svängning med hjälp av ett axelstöd, de maximala vertikala styrvinklarna varierade från -20 till +35 grader.
Vapnet ammunition 237 omgångar (200 fragmentering, 25 pansargenombrytande och 12 granatrundor) var placerad på botten och väggarna i stridsfacket. Ammunition till maskingeväret var 4800 omgångar. En teleskopisk sikt, skyddad av ett stålhölje, användes för eldning. Kanonen gav en eldhastighet på upp till 10 rds / min och ett skjutområde på upp till 2400 m, men när det gäller sikten på ett mål från en tank var effektiv skjutning upp till 800 m. En pansargenomträngande projektil kunde tränga igenom 12 mm rustning vid en räckvidd på upp till 500 m.
Som kraftverk var tanken utrustad med en motor från en Renault -lastbil med en kapacitet på 39 hk, vilket ger en maxhastighet på endast 7, 8 km / h och en körsträcka på 35 km, vilket uppenbarligen inte var tillräckligt för en lätt tank. Vridmomentet överfördes genom en konisk koppling till en manuell växellåda, som hade fyra hastigheter framåt och en bakåt. Styrmekanismerna var sidokopplingar. För att styra tanken använde föraren två styrspakar, en växellåda, gaspedaler, koppling och fotbroms.
Underredet på varje sida bestod av 9 stöd och 6 stödvalsar med liten diameter, styr- och drivhjul och spår. Balansupphängningen monterades på bladfjädrar täckta med pansarplattor. Sex bärvalsar kombinerades i en bur, vars bakre ände var fäst vid ett gångjärn. Framänden var fjädrad med en spiralfjäder för att bibehålla en konstant spårspänning. Chassit gav tanken en minsta svängradie på 1,4 m, lika med fordonets spårvidd. Tanken känns väl igen av styrhjulets stora diameter, framåt och uppåt för att öka manövrerbarheten när man övervinner vertikala hinder, skyttegravar och kratrar på slagfältet.
Tankens larv var storlänkad, fastspänd 324 mm bred, med ett litet specifikt marktryck på 0,48 kg / kvm. cm och tillfredsställande längdskarakteristik på lös mark. För att öka längdförmågan genom diken och skyttegravarna hade tanken en avtagbar "svans" som kunde vridas mot motorrummets tak genom att vända, med hjälp av vilken maskinen kunde övervinna ett dike upp till 1,8 m bred och en stigning upp till 0,6 m hög och välte inte i sluttningar upp till 35 °.
Samtidigt hade tanken en låg hastighet och en liten effektreserv, vilket krävde användning av specialfordon för att leverera tankar till användningsplatsen.
Trots bristerna var Renault FT-17 på grund av sina små dimensioner och vikt mycket mer effektiv än medelstora och tunga tankar, särskilt på grov och skogbevuxen terräng. Det blev de franska pansarstyrkornas huvudfordon, "segersymbolen" för Frankrike i kriget och demonstrerade på bästa sätt löften om stridsvagnar. Renault FT-17-tanken blev den mest massiva tanken under första världskriget och cirka 3 500 av dessa tankar tillverkades i Frankrike. Under licens tillverkades den i andra länder, totalt 7 820 av dessa tankar med olika modifieringar tillverkades och den var i drift fram till 1940.
År 1919 fångades sex Renault FT-17-stridsvagnar av den röda armén nära Odessa. En tank vid Krasnoye Sormovo -anläggningen kopierades noggrant och producerades med en AMO -motor och rustning från Izhora -fabriken under namnet "Freedom Fighter Comrade Lenin", som blev den första sovjetiska tanken.
Angreppstank SA-1 "Schneider"
I Frankrike, nästan samtidigt med England, började utvecklingen av tankar. Tankens koncept inkluderade också tanken på att skapa en angreppstank för att bryta igenom de förberedda fiendens försvar. Beslutet att utveckla tanken fattades i januari 1916, och på initiativ av "far" till franska stridsvagnar, Jean Etienne, anförtroddes dess utveckling åt företaget "Schneider". På kort tid tillverkades och testades prototyper av tanken, och i september 1916 började de första SA-1-attacktankarna att komma in i armén.
Fransmännen, liksom britterna, skapade SA-1-tanken som en "landkryssare". Tankens kropp var en pansarbox med vertikala väggar. Skrovets framsida var i form av fartygets föra, vilket gjorde det lättare att övervinna diken och klippa trådspärrar.
Tankens karosseri monterades från rustningsplattor, bultades och nitades till ramen, monterades på en stel rektangulär ram och tornade sig över chassit. På baksidan var skrovet utrustat med en liten "svans", vilket bidrog till att öka fordonets längdskidförmåga och säkerställde överkomster upp till 1,8 m breda. Tanken var imponerande i storlek, längd 6, 32 m, bredd 2,05 m och höjd 2,3 m och vägde 14, 6t.
Besättningen på stridsvagnen är 6 personer- befälhavaren-föraren, biträdande befälhavaren (som också är pistolskytten), två maskingevärsskyttar (den vänstra är också en mekaniker), lastar kanonerna och en bärare av maskin- vapenbälten. Besättningen landades genom en dubbeldörr bak på fordonet och tre luckor på taket, en i taket på befälhavarens hytt och två bakom maskingevärsinstallationerna. En motor installerades framför vänster, till höger om den var befälhavarens förare. För observation användes ett visningsfönster med ett fällbart pansardämpare och tre visningsluckor.
Tjockleken på tankskrovets rustning var 11,4 mm, botten och taket var 5,4 mm. Reservationer visade sig vara svaga, rustningen genomborrade av nya tyska gevärkulor. Efter de första striderna måste den förstärkas med ytterligare ark med en tjocklek på 5, 5 till 8 mm.
Tankens beväpning bestod av en 75 mm kortfasad haubits Blockhaus-Schneider med en tunnellängd på 13 kalibrer, speciellt utformad för denna tank, och två 8 mm Hotchkiss-maskingevär med en hastighet på 600 omgångar per minut.
Eftersom det mesta av tankens båge upptogs av motorn och befälhavarens förarplats, fanns det helt enkelt inget utrymme kvar för installation av vapnet, det installerades på ett fartygs sätt på styrbordssidan av tanken i en sponson, för att på något sätt ge acceptabla eldvinklar, men den hade fortfarande en mycket liten horisontell eldsektor på bara 40 grader. Befälhavaren-föraren var tvungen att visa extraordinär fingerfärdighet för att behålla målet i pistolens engagemangszon vid manövrering.
Siktavståndet var 600 meter, den effektiva räckvidden var inte mer än 200 m. Den ursprungliga projektilhastigheten på 200 m / s var tillräckligt för att hantera lätta befästningar på ett kort avstånd, till exempel trägrottor. Pistolen avlossades av den assisterande befälhavaren, bakom vilken det fanns en ammunitionsreserv på 90 skal.
Maskinpistoler installerades längs sidorna i mitten av skrovet i gimbalfästen täckta med halvklotformade sköldar. Elden från det högra maskingeväret avlossades av maskingeväret, från vänster - av mekanikern, som också övervakade motorns funktion. Maskinpistolen hade också stora dödzoner som inte gav effektiv eld.
En 65 hk Schneider- eller Renaultmotor användes som kraftverk, en 160 liters bränsletank placerades först under motorn, sedan flyttades den till baksidan av tanken. Växellådan innehöll en 3-växlad backväxellåda som möjliggjorde varvtalsvariationer inom intervallet 2-8 km / h och en differentialstyrmekanism. Kraftverket gav en maximal motorvägshastighet på upp till 8 km / h, men den faktiska hastigheten var 4 km / h på motorvägen och 2 km / h i ojämn terräng. Tankens kryssningsavstånd var 45 km på motorvägen, 30 km i ojämn terräng.
En av fördelarna med tanken var dess höga åkkomfort, tack vare god stötdämpning i fjädringssystemet, detta minskade trötthet i besättningen och ökad skottnoggrannhet. Tankens undervagn lånades från Holt -traktorn, som genomgick en omfattande översyn.
På vardera sidan bestod undervagnen av ett par boggier med väghjul (tre på framsidan, fyra på baksidan), riktande hjul fram och ledande bak. Fördelen med upphängningsdesignen var den halvstyva fjädringen. Den 360 mm breda larven innehöll 34 stora spår, bestående av en kudde och två skenor längs vilka spårvalsar med flänsar rullade. Med längden på stödytan på larven 1, 8 m, är det specifika marktrycket 0, 72 kg / kvm. centimeter.
Effektiviteten för CA-1-tankarna var inte så hög som planerat. En misslyckad layout med för kort underrede för ett så massivt skrov, tröghet, otillräcklig manövrerbarhet och dåligt skydd gjorde tanken sårbar för fiendens eld.
Den första massanvändningen av SA-1-tankarna ägde rum i april 1917. Det franska kommandot planerade att kasta ett stort antal stridsvagnar i strid på en gång och med deras hjälp bryta igenom det tyska försvaret. Tyskarna kunde dock exakt bestämma platsen för den förestående offensiven och förberedde pansarvärnsskydd i riktning mot strejken, vilket gav ytterligare artilleri.
Den efterföljande offensiven förvandlades till en riktig massakrer för fransmännen. Tankarna hamnade under massiv artilleri. Totalt kunde fransmännen kasta 132 SA-1 stridsvagnar i strid, medan stridsvagnarna bara lyckades bryta igenom den första raden i det tyska försvaret och förlorade 76 fordon och deras besättningar, som sköts av tyska flygplan. Så den första debuten av SA-1-stridsvagnarna var inte helt lyckad.
Det totala antalet SA-1-tankar som produceras uppskattas till cirka fyra hundra och det blev inte en massiv tank under första världskriget.
Angreppstank "Saint-Chamond"
Utvecklingen av den andra överfallstanken "Saint-Chamond" utöver den redan utvecklade CA-1 från den franska armén behövdes inte, men de militära befälhavarnas ambitioner spelade en roll här. Utvecklingen av SA-1-tanken beställdes av "far" till franska stridsvagnar, Jean Etienne, som på eget initiativ genomförde sitt projekt på Schneider-företaget utan artilleriavdelningens medgivande. Ledningen för avdelningen beslutade att genomföra ett projekt för att utveckla samma maskin på FAMH-företaget i staden Saint-Chamond. Så här såg två överfallstankar ut, inte i grunden olika från varandra.
I februari 1916 utfärdades ett uppdrag för tankens konstruktion och i april förbereddes projektet. Testerna av de första proverna började i mitten av 1916, och de första leveranserna till armén i april 1917, till en början som pansarfordon utan vapen
Utåt skilde sig Saint-Chamond från SA-1 i sin större storlek och närvaron av en långpipig kanon i tankens näsa. Skrovet var en pansarbox med vertikala sidor och sluttande rosett och akterbenben, långt bortom spårens dimensioner. Skrovet monterades av ark med rullad rustning genom nitning på ramen och monterad på ramen som chassit var fäst på. Ursprungligen täckte pansarplattorna på sidorna chassit och nådde marken, men efter de första testerna övergavs detta, eftersom sådant skydd försämrade den redan låga längdåkningsförmågan.
På de första proverna på skrovet framför fanns befälhavaren och förarens cylindriska torn, sedan istället för de cylindriska tornen installerades lådformade torn. Kanonen längs tankens axel var belägen i ett stort främre utsprång av skrovet, som balanserades av den bakre nischen, och motorn och växellådan var i mitten av skrovet.
Besättningen på tanken var 8-9 personer (befälhavare, förare, skytt, mekaniker och fyra maskingevärskyttar). Framför, till vänster, var föraren och till höger befälhavaren som använde observationsluckor och torn för observation. Skytten var placerad till vänster om kanonen, maskingeværet till höger. I aktern och vid sidorna fanns ytterligare fyra maskingevär, som också var mekaniker. För landning av besättningen serverades dörrar på sidorna av tankens framsida. Utsiktsslitsar och fönster var utrustade med fönsterluckor.
Skrovets längd utan kanonen var 7,91 m, med kanonen 8,83 m, bredden på 2,67 m, höjden på 2,36 m. Tankens vikt var 23 ton. Tjockleken på pansarplattorna på pannan på skrovet var 15 mm, sidan 8,5 mm, matning - 8 mm, botten och tak - 5 mm vardera. I framtiden ökades tjockleken på den främre rustningen till 17 mm, för att utesluta penetration av nya tyska rustningsgenombrytande kulor.
En 75 mm långpistelfältpistol med en tunnellängd på 36,3 kaliber och en excentrisk bult användes som kanonbeväpning. Dimensionerna på en sådan installation och den relativt långa rekylen av pistolen vid avfyrning resulterade i en stor längd av skrovets näsa.
Pistolens siktavstånd var upp till 1500 m, men det var omöjligt att uppnå sådana egenskaper på grund av de otillfredsställande förhållandena för att skjuta från tanken, eftersom styrningen längs horisonten var begränsad till 8 grader. Så överföringen av eld åtföljdes av rotation av hela tanken, dessutom var pistolens vertikala riktningsvinkel bara från -4 till +10 grader. Frontal, akter och två sidofästen av 8 mm Hotchkiss-maskingevär användes för att bekämpa infanteriet. Ammunition till vapnet var 106 omgångar, för maskingevär 7488 omgångar.
Tanken drivs av en bensinmotor från Panar-Levassor med en kapacitet på 90 hk, med en bränslekapacitet på 250 hk. Tankens ursprungliga drag var dess elektriska transmission. Motorn gick på en elgenerator, från vilken spänningen matades till två dragmotorer, var och en genom en mekanisk nedväxling, satte igång larven på ena sidan. Kraftverket försåg tanken med en medelhastighet på 3 km / h, maximalt 8 km / h och en marschavstånd på 60 km.
Föraren kontrollerade samtidigt förgasarens gasventil med en pedal, justerade motorvarvtalet och ändrade primärlindningens motstånd genom att justera strömmen i generatorns primära lindning. Vid svängning ändrades rotationshastigheten för elmotorerna, och när de byttes till bakåt flyttades tanken bakåt. Den elektriska transmissionen gav en smidig förändring av hastighet och svängradie över ett brett intervall, minskade belastningen på tankens motor och krävde liten ansträngning från föraren när han kontrollerade rörelsen. Men den elektriska transmissionen var skrymmande och tung, vilket ledde till en ökning av tankens vikt.
Chassit baserades också på Holt -dragbilarna, som förbättrades avsevärt. Underredet innehöll tre boggier med dubbla väghjul på ena sidan. Karossens ram stöddes av boggier genom vertikala spiralfjädrar. Spåret var 324 mm brett och bestod av 36 spår, inklusive en sko och två skenor. Stödytans längd var 2,65 m. Med en sådan larv var det ett högt specifikt tryck på bidraget och larvens bredd ökades till 500 mm, medan det specifika trycket minskade till 0,79 kg / kvm. centimeter.
På grund av överhänget på skrovets framsida över spåren kunde fordonet knappt övervinna vertikala hinder och diken med en bredd av 1, 8 m. Tankens permeabilitet på marken var märkbart sämre än CA-1-tankens. Den tunga näsan ledde till att de främre boggierna ofta deformerades och spåren kollapsade.
I allmänhet var Saint-Chamond-tanken mycket sämre än samma SA-1, som i sig inte lyste med tillförlitlighet och manövrerbarhet, så armén slutade med en andra attacktank med mycket mediokra egenskaper.
I den allra första striden i maj 1917 kunde Saint-Chamond-stridsvagnarna inte övervinna skyttegravarna, stannade framför dem och träffades av fiendens artilleri eller var ur funktion på grund av haverier. Andra strider var lika misslyckade för dessa stridsvagnar.
Under krigets sista månader användes Saint-Chamond ofta som självgående vapen, tack vare den 75 mm långa kanonen kämpade de framgångsrikt mot tyska närstridsbatterier. Denna tank blev inte heller utbredd under kriget; totalt 377 tankar med olika modifieringar tillverkades.
