Raketer tar sig till ytan och förs bort mot stjärnorna. Bland de tusentals flimrande prickarna behöver de en. Polaris. Alpha Ursa Major. Avskedsstjärna för mänskligheten, till vilken är knutna salvopunkter och stridsspets astro-korrigeringssystem.
Vårt startar smidigt som ett ljus och startar motorerna i första etappen precis i missilsilon ombord på ubåten. Tjocka amerikanska "Tridents" kryper krokigt upp till ytan, vacklande som berusade. Deras stabilitet i banans undervattensdel säkerställs inte av något annat än tryckackumulatorns startimpuls …
Men först saker först!
R-29RMU2 "Sineva" är en vidareutveckling av den härliga R-29RM-familjen.
Utvecklingen började 1999. Ta i bruk - 2007.
En trestegs ballistisk missil med flytande drivbåt med en skjutvikt på 40 ton. Max. kastvikt - 2, 8 ton med en skjutsträcka på 8300 km. Stridsbelastning-8 små MIRV: er för individuell vägledning (för modifiering av RMU2.1 "Liner"-4 medelstora stridshuvuden med avancerade missilförsvarssystem). Den cirkulära troliga avvikelsen är 500 meter.
Prestationer och rekord. R-29RMU2 besitter den högsta energin och massa perfektion bland alla befintliga inhemska och utländska SLBM (förhållandet mellan stridsbelastningen och startmassan reducerad till flygområdet är 46 enheter). För jämförelse: energin och massa perfektion för "Trident-1" är bara 33, "Trident-2"-37, 5.
Den höga dragkraften hos R-29RMU2-motorerna gör det möjligt att flyga längs en plan bana, vilket minskar flygtiden och, enligt ett antal experter, radikalt ökar chanserna att övervinna missilförsvar (om än på bekostnad av att minska uppskjutningen räckvidd).
Den 11 oktober 2008, under Stability-2008-övningen i Barentshavet, lanserades en rekordstor Sineva-raket från atomubåten Tula. Prototypen av stridshuvudet föll i den ekvatoriella delen av Stilla havet, uppskjutningsområdet var 11 547 km.
UGM-133A Trident-II D5. "Trident-2" har utvecklats sedan 1977 parallellt med lättare "Trident-1". Lanserades 1990.
Lanseringsvikten är 59 ton. Max. kastvikt - 2, 8 ton med en skjutsträcka på 7800 km. Max. flygsträcka med ett reducerat antal stridsspetsar - 11 300 km. Kamplast - 8 MIRV med medeleffekt (W88, 475 kT) eller 14 MIRV med låg effekt (W76, 100 kT). Den cirkulära troliga avvikelsen är 90 … 120 meter.
En oerfaren läsare ställer förmodligen frågan: varför är amerikanska missiler så fattiga? De kommer ut ur vattnet i en vinkel, flyger sämre, väger mer, energi och massa perfektion till helvetet …
Saken är att designers av "Lockheed Martin" initialt befann sig i en svårare situation jämfört med sina ryska motsvarigheter från Design Bureau. Makeeva. För den amerikanska flottans traditioner måste de designa en SLBM fast bränsle.
Med värdet av den specifika impulsen är den fasta drivmedelsraketmotorn a priori sämre än den flytande drivmotorn. Hastigheten på gasutflöde från munstycket i moderna raketmotorer med flytande drivmedel kan nå 3500 och mer m / s, medan för fasta drivmedel denna parameter inte överstiger 2500 m / s.
Prestationer och register över "Trident-2":
1. Den högsta dragkraften i den första etappen (91 170 kgf) bland alla fastdrivna SLBM, och den andra bland fasta drivande ballistiska missiler, efter Minuteman-3.
2. Den längsta serien problemfria lanseringar (150 från juni 2014).
3. Den längsta livslängden: "Trident-2" kommer att vara i drift fram till 2042 (ett halvt sekel i aktiv tjänst!). Detta vittnar inte bara om den överraskande stora resursen i själva missilen, utan också om det korrekta valet av konceptet, som fastställdes på höjden av det kalla kriget.
Samtidigt är "Trident" svårt att modernisera. Under det senaste kvartsseklet sedan det togs i bruk har framstegen inom elektronik och datorsystem gått så långt att någon lokal integration av moderna system i Trident-2-designen är omöjlig, varken på programvaran eller till och med på hårdvarunivå!
När resursen för Mk.6 -tröghetsnavigationssystem tar slut (den sista satsen köptes 2001), kommer det att bli nödvändigt att helt byta ut den elektroniska "stoppningen" av Tridents för kraven i nästa generations INS Next Generation Guidance (NGG).
Stridshuvud W76 / Mk-4
Men även i sitt nuvarande tillstånd förblir den gamle krigaren oöverträffad. Ett 40-årigt vintage mästerverk med en hel uppsättning tekniska hemligheter, varav många inte kunde upprepas än idag.
En infälld, rak drivmunstycke som svänger i två plan i vart och ett av rakets tre steg.
"Mystisk nål" i fören på SLBM (en glidstav, bestående av sju delar), vars användning gör att du kan minska aerodynamiskt drag (ökad räckvidd - 550 km).
Det ursprungliga schemat med placering av stridsspetsar ("morötter") runt huvudmotorn i tredje etappen (stridsspetsar Mk-4 och Mk-5).
100 kiloton W76 stridshuvud med en oöverträffad CEP än idag. I den ursprungliga versionen, när man använder ett dubbelkorrigeringssystem (ANN + astrocorrection), når den cirkulära troliga avvikelsen för W-76 120 meter. Vid användning av trippelkorrigering (ANN + astrocorrection + GPS) reduceras stridshuvudets CEP till 90 m.
År 2007, när produktionen av Trident-2 SLBM avslutades, lanserades ett moderniseringsprogram för flera steg i D5 LEP (Life Extention Program) för att förlänga livslängden för befintliga missiler. Förutom att utrusta "Tridents" i det nya NGG-navigationssystemet lanserade Pentagon en forskningscykel i syfte att skapa nya, ännu mer effektiva raketbränslekompositioner, skapa strålningsbeständig elektronik, samt ett antal verk syftar till att utveckla nya stridsspetsar.
Några immateriella aspekter:
Flytande drivmedelsraketmotor inkluderar turbopumpenheter, komplext blandarhuvud och ventiler. Material - högkvalitativt rostfritt stål. Varje raket med en vätskedrivande motor är ett tekniskt mästerverk, vars sofistikerade design står i direkt proportion till dess oöverkomliga kostnad.
I allmänhet är en fast drivande SLBM en "fat" av glasfiber (termostabil behållare) fylld till brädden med komprimerat krut. I utformningen av en sådan raket finns det inte ens en speciell förbränningskammare - själva "pipan" är förbränningskammaren.
Med serieproduktion är besparingarna enorma. Men bara om du vet hur man gör sådana missiler korrekt! Produktionen av fasta drivmedel kräver högsta tekniska kultur och kvalitetskontroll. De minsta fluktuationerna i luftfuktighet och temperatur kommer att kritiskt påverka bränslepannans brännstabilitet.
Den utvecklade kemiska industrin i USA föreslog en självklar lösning. Som ett resultat flög alla utomlands SLBM: er från "Polaris" till "Trident" på fast bränsle. Vår situation var något mer komplicerad. Det första försöket "kom klumpigt ut": det fasta drivmedlet SLBM R-31 (1980) kunde inte bekräfta ens hälften av förmågan hos de flytande drivmedelsmissilerna KB im. Makeeva. Den andra raketen R-39 blev inte bättre-med en stridsspetsmassa motsvarande Trident-2 SLBM nådde lanseringsmassan av den sovjetiska raketen otroliga 90 ton. Jag var tvungen att skapa en enorm båt för superraketten (projekt 941 "Shark").
Samtidigt visade sig det landbaserade missilsystemet RT-2PM Topol (1988) vara mycket framgångsrikt. Uppenbarligen övervinnades de största problemen med stabiliteten i bränsleförbränningen med den tiden.
I utformningen av de nya "hybrid" "Bulava" motorerna används, både på fasta (första och andra etappen) och flytande bränsle (sista, tredje etappen). Huvuddelen av misslyckade sjösättningar förknippades emellertid inte så mycket med bränsleförbränningens instabilitet, utan med sensorerna och den mekaniska delen av raketen (stegseparationsmekanism, svängande munstycke etc.).
Fördelen med SLBM med fasta drivmedel, utöver den lägre kostnaden för seriemissiler, är säkerheten vid deras drift. Rädslan i samband med lagring och förberedelser för lansering av SLBM med raketmotorer för flytande bränsle är inte förgäves: en hel cykel av olyckor inträffade i den inhemska ubåtflottan i samband med läckage av giftiga komponenter i flytande bränsle och till och med explosioner som ledde till fartygets förlust (K-219).
Dessutom talar följande fakta till förmån för den fasta drivraketen:
- kortare längd (på grund av frånvaron av en separat förbränningskammare). Som ett resultat saknar amerikanska ubåtar den karakteristiska "puckeln" över missilutrymmet;
- mindre tid för förberedelse. Till skillnad från SLBM med flytande drivmedelsraketmotorer, där först ett långt och farligt förfarande följer för pumpning av bränslekomponenter (FC) och fyllning av dem med rörledningar och förbränningskammaren. Plus, själva processen med "flytande start", som kräver att gruvan fylls med havsvatten, vilket är en oönskad faktor som stör ubåtens smyg.
- fram till tryckackumulatorns start är det fortfarande möjligt att avbryta lanseringen (på grund av en förändrad situation och / eller upptäckt av eventuella funktionsstörningar i SLBM -systemen). Vår "Sineva" fungerar enligt en annan princip: start - skjut. Och ingenting annat. Annars kommer en farlig process att tömma TC krävas, varefter den oförmögna missilen bara kan lossas försiktigt och skickas till tillverkaren för renovering.
När det gäller själva lanseringstekniken har den amerikanska versionen sin nackdel.
Kommer tryckackumulatoren att kunna ge de nödvändiga förutsättningarna för att "skjuta" det 59 ton stora ämnet till ytan? Eller kommer du att behöva gå på ett grunt djup vid lanseringen, med ett däckhus som sticker ut ovanför vattnet?
Det beräknade tryckvärdet för starten av "Trident-2" är 6 atm., Initial rörelsehastighet i ångasmolnet är 50 m / s. Enligt beräkningar är uppskjutningsimpulsen tillräcklig för att”lyfta” raketen från minst 30 meters djup. När det gäller den "oestetiska" utgången till ytan, i en vinkel mot det normala, spelar det ingen roll ur teknisk synvinkel: den aktiverade tredje stegsmotorn stabiliserar raketflygningen under de första sekunderna.
Samtidigt ger den "torra" starten av "Trident", där huvudmotorn startas 30 meter över vattnet, viss säkerhet för själva ubåten vid en olycka (explosion) av en SLBM i första flygresan.
Till skillnad från inhemska SLBM med hög energi, vars skapare på allvar diskuterar möjligheten att flyga längs en platt bana, försöker utländska experter inte ens arbeta i denna riktning. Motivation: det aktiva segmentet av SLBM -banan ligger i ett område som är otillgängligt för fiendens missilförsvarssystem (till exempel den ekvatoriella sektorn i Stilla havet eller ishöljet i Arktis). När det gäller det sista avsnittet spelar det egentligen ingen roll för missilförsvarssystem om inloppsvinkeln i atmosfären var 50 eller 20 grader. Dessutom är själva missilförsvarssystemen, som kan avvärja en massiv missilattack, hittills bara tillgängliga i generalernas fantasier. Att flyga i täta lager av atmosfären, förutom att minska räckvidden, skapar en ljus kontrail, vilket i sig är en stark avmaskningsfaktor.
Epilog
En galax av inhemska ubåtbaserade missiler mot en enda "Trident-2" … Jag måste säga att "amerikanen" går bra. Trots sin betydande ålder och motorer med fast bränsle är dess kastvikt exakt lika med kastvikten för det flytande bränslet "Sineva". Inte mindre imponerande uppskjutningsområde: enligt denna indikator är Trident-2 inte sämre än de perfekta ryska flytande bränslemissilerna och överträffar alla franska eller kinesiska motsvarigheter med ett huvud. Slutligen en liten KVO, som gör Trident-2 till en verklig utmanare för förstaplatsen i rankningen av marinstrategiska kärnvapenstyrkor.
20 år är en betydande ålder, men Yankees diskuterar inte ens möjligheten att byta ut "Trident" förrän i början av 2030 -talet. Uppenbarligen uppfyller en kraftfull och pålitlig missil fullt ut deras ambitioner.
Alla tvister om överlägsenheten hos en eller annan typ av kärnvapen är inte av särskild vikt. Kärnvapen är som att multiplicera med noll. Oavsett andra faktorer är resultatet noll.
Lockheed Martin-ingenjörer har skapat en cool SLBM med fast drivmedel som var tjugo år före sin tid. Meriterna hos inhemska specialister inom området för att skapa flytande drivande missiler är också bortom tvivel: under det senaste halvseklet har ryska SLBM med flytande drivmedelsraketmotorer blivit till perfektion.
