Långt före det första flygplanets födelse tvingade frekventa bränder och olyckor i luften med sfäriska ballonger och ballonger forskare att uppmärksamma skapandet av tillförlitliga medel som kan rädda liv för flygpiloter. När flygplan som flyger mycket snabbare än ballonger steg upp till himlen ledde ett lätt motorstopp eller skada på någon obetydlig del av en ömtålig och besvärlig struktur till fruktansvärda olyckor, som ofta slutade i människors död. När antalet skadade bland de första piloterna började öka kraftigt blev det uppenbart att frånvaron av någon räddningsutrustning för dem kunde bli en broms för den fortsatta utvecklingen av luftfarten.
Uppgiften var tekniskt extremt svår, trots många experiment och långsiktig forskning lyckades västerländska staters vetenskapliga och konstruktiva tanke inte skapa tillförlitligt skydd för luftfart. För första gången i världen löstes detta problem briljant av den ryska forskaren-uppfinnaren Gleb Kotelnikov, som 1911 konstruerade världens första fallskärm som helt uppfyller kraven för den tidens flygräddningsutrustning. Alla moderna modeller av fallskärmar är skapade enligt grundschemat för uppfinningen av Kotelnikov.
Gleb Evgenievich föddes den 18 januari (gammal stil) 1872 i familjen till en professor i högre matematik och mekanik vid St. Petersburg Institute. Kotelnikovs föräldrar älskade teatern, tyckte om måleri och musik och arrangerade ofta amatörföreställningar i huset. Det är inte förvånande att pojken som uppfostrades i en sådan miljö blev kär i konst och var ivrig att uppträda på scenen.
Unga Kotelnikov visade enastående förmågor när han lärde sig spela piano och andra musikinstrument. På kort tid behärskade den begåvade killen mandolin, balalaika och fiol, började skriva musik på egen hand. Överraskande, tillsammans med detta, var Gleb också förtjust i teknik och fäktning. Killen från födseln hade, som man säger, "gyllene händer", från improviserade medel han kunde enkelt göra en invecklad enhet. Till exempel, när den blivande uppfinnaren bara var tretton år gammal, monterade han självständigt en fungerande kamera. Dessutom köpte han bara en begagnad lins och gjorde resten (inklusive fotografiska plattor) med egna händer. Fadern uppmuntrade sin sons benägenheter och försökte utveckla dem efter bästa förmåga.
Gleb drömde om att komma in i ett uterum eller ett tekniskt institut, men hans planer måste ändras drastiskt efter hans fars plötsliga död. Familjens ekonomiska situation försämrades kraftigt, lämnade musik och teater, han anmälde sig frivilligt för armén och anmälde sig till en militär artilleriskola i Kiev. Gleb Evgenjevitj tog examen 1894 med utmärkelser, befordrades till officer och tjänstgjorde i armén i tre år. Efter att ha gått i pension fick han ett jobb på provinsavgiftsavdelningen. I början av 1899 gifte sig Kotelnikov med Julia Volkova, dotter till konstnären V. A. Volkova. De unga kände varandra från barndomen, deras äktenskap visade sig vara lyckligt - de levde i sällsynt harmoni i fyrtiofem år.
I tio år arbetade Kotelnikov som punktskatt. Detta skede i hans liv var utan överdrift det mest tomma och svåraste. Det var svårt att föreställa sig en tjänst som var mer främmande för denna kreativa personlighet. Det enda utloppet för honom var den lokala teatern, där Gleb Evgenievich var både skådespelare och konstnärlig ledare. Dessutom fortsatte han att designa. För arbetare på ett lokalt destilleri utvecklade Kotelnikov en ny modell av en fyllningsmaskin. Jag utrustade min cykel med ett segel och använde den med framgång på långa resor.
En vacker dag insåg Kotelnikov tydligt att han behövde drastiskt förändra sitt liv, glömma punktskatten och flytta till S: t Petersburg. Julia Vasilievna, trots att de vid den tiden redan hade tre barn, förstod hon sin make perfekt. En begåvad artist, hon hade också stora förhoppningar om flytten. År 1910 anlände familjen Kotelnikov till norra huvudstaden, och Gleb Evgenievich fick ett jobb i folkets trupp och blev en professionell skådespelare vid trettionio års ålder under pseudonymen Glebov-Kotelnikov.
I början av förra seklet hölls ofta demonstrationsflygningar för de första ryska piloterna i Rysslands stora städer, under vilka flygare demonstrerade sina färdigheter i att flyga flygplan. Gleb Evgenievich, som älskade teknik från barndomen, kunde inte låta bli att bli intresserad av luftfart. Han reste regelbundet till kommandantens flygfält och såg flygningarna med glädje. Kotelnikov förstod tydligt vilka stora utsikter erövring av luftrum öppnar för mänskligheten. Han beundrade också modet och hängivenheten hos ryska piloter som svävade till himlen i instabila, primitiva maskiner.
Under en "flygvecka" hoppade den berömde piloten Matsievich, som flög, från stolen och flög ut ur bilen. Efter att ha tappat kontrollen vred flygplanet flera gånger i luften och föll till marken efter piloten. Detta var den första förlusten av rysk luftfart. Gleb Evgenievich bevittnade en fruktansvärd händelse som gjorde ett smärtsamt intryck på honom. Snart fattade skådespelaren och helt enkelt en begåvad rysk man ett bestämt beslut - att säkra piloternas arbete genom att bygga en särskild räddningsanordning för dem som kan fungera felfritt i luften.
Efter ett tag blev hans lägenhet till en riktig verkstad. Spolar av tråd och bälten, träbjälkar och tygbitar, plåt och en mängd olika verktyg var utspridda överallt. Kotelnikov förstod tydligt att han inte hade någonstans att vänta på hjälp. Vem, under den tidens förhållanden, på allvar kunde tro att någon aktör skulle kunna uppfinna en livräddande anordning, vars utveckling forskare från England, Tyskland, Frankrike och Amerika hade kämpat med att utveckla i flera år? Det fanns också en begränsad mängd medel för det kommande arbetet, så det var nödvändigt att spendera dem extremt ekonomiskt.
Gleb Evgenievich tillbringade hela nätter med att rita olika teckningar och göra modeller av livräddande apparater utifrån dem. Han tappade de färdiga kopiorna från de sjösatta drakarna eller från husens tak. Experimenten gick efter varandra. Däremellan omarbetade uppfinnaren misslyckade alternativ och letade efter nya material. Tack till historikern för rysk luftfart och luftfart A. A. Native Kotelnikov skaffade böcker om flygning. Han ägnade särskild uppmärksamhet åt uråldriga dokument som berättade om primitiva enheter som används av människor när de stiger ner från olika höjder. Efter mycket forskning kom Gleb Evgenievich till följande viktiga slutsatser:”För användning på ett flygplan krävs en lätt och hållbar fallskärm. Den ska vara väldigt liten när den är vikt … Huvudsaken är att fallskärmen alltid är med personen. I det här fallet kommer piloten att kunna hoppa från valfri sida eller vinge av flygplanet."
Efter en rad misslyckade experiment såg Kotelnikov av misstag på teatern hur en dam tog ut en enorm silkesjal från en liten handväska. Detta fick honom att tro att fint siden kan vara det lämpligaste materialet för en fällbar fallskärm. Den resulterande modellen var liten i volym, stark, spänstig och enkel att distribuera. Kotelnikov planerade att placera fallskärmen i pilotens hjälm. En speciell spiralfjäder skulle trycka ut räddningsskalet ur hjälmen vid behov. Och så att den nedre kanten snabbt formade baldakinen och fallskärmen kunde fyllas med luft passerade uppfinnaren en elastisk och tunn metallkabel genom den nedre kanten.
Gleb Evgenjevitsj tänkte också på uppgiften att skydda piloten från en överdriven ryckning när fallskärmen öppnades. Särskild uppmärksamhet ägnades åt selens utformning och fästningen av det livräddande farkosten på personen. Uppfinnaren antog korrekt att fästning av en fallskärm till en person vid ett tillfälle (som i aeronautical spassnelli) kommer att ge ett extremt starkt ryck på platsen där sladden kommer att fixeras. Dessutom, med denna fastsättningsmetod, kommer en person att rotera i luften fram till landningen, vilket också är ganska farligt. Kotelnikov avvisade ett sådant system och utvecklade sin egen, ganska originella lösning - han delade alla fallskärmslinjer i två delar och fäst dem på två hängande remmar. Ett sådant system fördelade jämnt kraften av en dynamisk påverkan i hela kroppen när fallskärmen var utplacerad och stötdämpare av gummi på upphängningsremmarna mjukade effekten ännu mer. Uppfinnaren tog också hänsyn till mekanismen för snabb frigöring från fallskärmen efter landning för att undvika att dra en person längs marken.
Efter att ha monterat en ny modell fortsatte Gleb Evgenievich med att testa den. Fallskärmen fästes på en dummy docka, som sedan tappades från taket. Fallskärmen hoppade ut från huvudhjälmen utan att tveka, öppnade och smidigt sänkte dummy till marken. Uppfinnarens glädje kände inga gränser. Men när han bestämde sig för att beräkna kupolens yta som tål och framgångsrikt (med en hastighet av cirka 5 m / s) sänka en åttio kilogram belastning till marken, visade det sig att den (området) borde ha varit minst femtio kvadratmeter. Det visade sig vara helt omöjligt att lägga så mycket siden, även om det var väldigt lätt, i pilothjälmen. Den geniala uppfinnaren var dock inte upprörd; efter mycket övervägande bestämde han sig för att placera fallskärmen i en speciell väska som han hade på ryggen.
Efter att ha förberett alla nödvändiga ritningar för ryggsäckens fallskärm började Kotelnikov skapa den första prototypen och samtidigt en speciell docka. Ansträngande arbete pågick i hans hus i flera dagar. Hans fru hjälpte uppfinnaren mycket - hon satt hela nätterna och sydde invecklade tygdukar.
Fallskärmen på Gleb Evgenjevitsj, senare döpt av honom RK-1 (ryska-Kotelnikovsky-versionen av den första modellen), bestod av en metallryggsäck som bärs på baksidan, som hade en speciell hylla inuti, placerad på två spiralfjädrar. Selarna lades på hyllan, och själva kupolen fanns redan på dem. Locket var gångjärn med invändiga fjädrar för snabbare öppning. För att öppna locket fick piloten dra i sladden, varefter fjädrarna pressade ut kupolen. Med tanke på Matsievichs död, gav Gleb Evgenievich en mekanism för tvångsöppning av ryggsäcken. Det var väldigt enkelt - ryggsäckslåset var anslutet till planet med en speciell kabel. Om piloten av någon anledning inte kunde dra i sladden, måste säkerhetslinan öppna ryggsäcken för honom och sedan bryta av under människokroppens vikt.
Själva fallskärmen bestod av tjugofyra dukar och hade ett stolphål. Linjerna passerade genom hela baldakinen längs radiella sömmar och kopplades tolv bitar på varje upphängningsrem, som i sin tur fästes med speciella krokar på upphängningssystemet som bärs av en person och består av bröst-, axel- och midjebälten, liksom som benslingor. Slingsystemet gjorde det möjligt att styra fallskärmen under nedstigning.
Ju närmare det var slutet på arbetet, desto mer nervös blev forskaren. Det verkade som att han tänkte på allt, beräknade allt och förutsåg allt, men hur kommer fallskärmen att visa sig på tester? Dessutom hade Kotelnikov inte patent på sin uppfinning. Den som såg och förstod dess handlingsprincip kunde arrogera för sig själv alla rättigheter. Gleb Evgenjevitsj, som väl kände till de utländska affärsmännen som översvämmar Ryssland, försökte hålla sin utveckling hemlig så länge som möjligt. När fallskärmen var klar gick han med den till Novgorod och valde en avlägsen, avlägsen plats för experiment. Hans son och syskonbarn hjälpte honom i detta. Fallskärmen och dummy höjdes till femtio meters höjd med hjälp av en enorm drake, också skapad av den outtröttliga Kotelnikov. Fallskärmen kastades från ryggsäcken av fjädrar, baldakinen vände snabbt om och dummy sjönk smidigt till marken. Efter att ha upprepat experimenten flera gånger var forskaren övertygad om att hans uppfinning fungerar felfritt.
Kotelnikov förstod att hans enhet snabbt måste introduceras i luftfarten. Ryska piloter var tvungna att ha ett pålitligt räddningsfordon till hands vid en olycka. Inspirerad av de utförda testerna återvände han hastigt till S: t Petersburg och den 10 augusti 1911 skrev han en detaljerad anteckning till krigsministern, med början med följande fras:”En lång och sorglig synod av offer inom luftfarten fick mig att uppfinna en ganska enkel och användbar enhet för att förhindra att flygare dör i en flygolycka … … Vidare redogjorde brevet för fallskärmens tekniska egenskaper, en beskrivning av tillverkningsprocessen och testresultat. Alla ritningar av enheten bifogades också till lappen. Ändå försvann lappen i direktoratet för militär teknik. Gleb Evgenjevitsj var orolig för bristen på svar och bestämde sig för att personligen kontakta krigsministern. Efter långa prövningar på tjänstemannakontoret kom Kotelnikov äntligen till biträdande krigsminister. Efter att ha presenterat honom en fungerande modell av en fallskärm bevisade han användbarheten av hans uppfinning under lång tid och övertygande. Biträdande krigsminister överlämnade, utan att hedra honom med ett svar, en remiss till huvuddirektoratet för militär teknik.
Den 27 oktober 1911 lämnade Gleb Evgenievich in en ansökan om patent till kommittén för uppfinningar, och några dagar senare dök han upp i teknikborgen med en lapp i händerna. General von Roop tillsatte en särskild kommission för att överväga uppfinningen av Kotelnikov, under ledning av general Alexander Kovanko, som var chef för luftfartstjänsten. Och här fick Kotelnikov ett stort bakslag för första gången. I överensstämmelse med de västerländska teorier som fanns vid den tiden, uppgav kommissionens ordförande att piloten endast borde lämna flygplanet efter att ha fallskärmsutplaceringen (eller samtidigt med utplaceringen). Annars kommer han oundvikligen att dö under rycket. Förgäves förklarade uppfinnaren i detalj och bevisade för generalen om sitt eget, ursprungliga sätt att lösa detta problem som han hade hittat. Kovanko stod envist. Utan att vilja fundera över Kotelnikovs matematiska beräkningar, avvisade kommissionen den underbara enheten och införde en resolution "Som onödig". Kotelnikov fick inte heller patent på sin uppfinning.
Trots denna slutsats tappade Gleb Evgenievich inte modet. Han lyckades registrera fallskärmen i Frankrike den 20 mars 1912. Dessutom bestämde han sig bestämt för att söka officiella tester i sitt hemland. Designern övertygade sig själv om att efter demonstrationen av uppfinningen skulle fallskärmen omedelbart implementeras. Nästan dagligen besökte han olika avdelningar i krigsministeriet. Han skrev:”Så snart alla ser hur fallskärmen sänker en person till marken kommer de omedelbart att ändra åsikt. De kommer att förstå att det också är nödvändigt på ett flygplan, som en livboj på ett fartyg …”. Kotelnikov spenderade mycket pengar och ansträngning innan han lyckades genomföra testerna. Den nya prototypen fallskärm kostade honom flera hundra rubel. Utan stöd från regeringen hamnade Gleb Evgenievich i skuld, relationerna i huvudtjänsten försämrades, eftersom han kunde ägna allt mindre tid åt att arbeta i truppen.
Den 2 juni 1912 testade Kotelnikov fallskärmen för materialstyrka och kontrollerade även kapellets motståndskraft. För att göra detta kopplade han sin enhet till bilens dragkrokar. Efter att ha spridit bilen till 70 verst i timmen (cirka 75 km / h) drog uppfinnaren i avtryckaren. Fallskärmen öppnades genast och bilen stoppades omedelbart av luftmotståndets kraft. Designen motstod helt, inga avbrott i linjer eller sprickor av materia hittades. Förresten, att stoppa bilen fick designern att tänka på att utveckla en luftbroms för flygplan under landning. Senare gjorde han till och med en prototyp, men saken gick inte längre. "Auktoritativa" sinnen från militära teknikdirektoratet sa till Kotelnikov att hans nästa uppfinning inte hade någon framtid. Många år senare patenterades luftbromsen som en "nyhet" i USA.
Fallskärmstestet var planerat till den 6 juni 1912. Platsen var byn Saluzi, som ligger nära Sankt Petersburg. Trots att prototypen Kotelnikov var designad och utformad speciellt för flygplanet, var han tvungen att utföra testerna från ett luftfartsfordon - i allra sista ögonblicket införde militära teknikdirektoratet ett förbud mot experiment från flygplanet. I sina memoarer skrev Gleb Evgenievich att han gjorde en hoppdocka som liknar general Alexander Kovanko - med exakt samma mustasch och långa stridsvagnar. Dockan fästes på sidan av korgen på en repslinga. Efter att ballongen steg till tvåhundra meters höjd klippte piloten Gorshkov en av ändarna av öglan. Skyltdockan lossnade från korgen och började rasa nedåt. De närvarande åskådarna höll andan, dussintals ögon och kikare såg vad som hände från marken. Och plötsligt formades en vit fläck av fallskärmen till en baldakin.”Hurra hördes och alla sprang för att se fallskärmen sjunka närmare…. Det var ingen vind, och skyltdockan reste sig på gräset med fötterna, stod där i några sekunder och föll sedan bara. Fallskärmen tappades från olika höjder flera gånger och alla experiment lyckades.
Monument till testet av RK-1 i Kotelnikovo
På platsen deltog många piloter och ballongister, korrespondenter från olika tidskrifter och tidningar, utlänningar som med krok eller skurk gick in i testet. Alla, även människor som var inkompetenta i sådana frågor, förstod att denna uppfinning öppnade enorma möjligheter för ytterligare erövring av luften.
Dagen efter kom de flesta av huvudstadens tryckta medier med rapporter om framgångsrika tester av ett nytt flygplansräddningsskal, uppfunnet av en begåvad rysk designer. Trots det allmänna intresse som visas för uppfinningen reagerade dock ingenjörsdirektoratet på något sätt på händelsen. Och när Gleb Evgenievich började prata om nya tester redan från ett flygplan fick han en kategorisk vägran. Bland andra invändningar argumenterades det för att tappa en 80 kilogram dummy från ett lätt flygplan skulle leda till förlust av balans och överhängande flygplanskrasch. Tjänstemän sa att de inte skulle tillåta uppfinnaren att riskera bilen "för nöjes skull" för uppfinnaren.
Först efter lång, ansträngande övertalning och övertalning lyckades Kotelnikov få tillstånd för testning. Experiment på att släppa en docka med en fallskärm från ett monoplan som flyger på 80 meters höjd utfördes framgångsrikt i Gatchina den 26 september 1912. Förresten, innan det första testet kastade piloten sandsäckar i luften tre gånger för att säkerställa att flygplanet var stabilt. London News skrev:”Kan en pilot räddas? Ja. Vi kommer att berätta om uppfinningen som antogs av den ryska regeringen …”. Britterna antog naivt att tsarregeringen definitivt skulle använda denna underbara och nödvändiga uppfinning. Men allt var inte så enkelt i verkligheten. Framgångsrika tester ändrade fortfarande inte attityden hos ledningen för Militära ingenjörsdirektoratet till fallskärmen. Dessutom kom en resolution från storhertigen Alexander Mikhailovich själv, som skrev som svar på en framställning för införandet av en Kotelnikov -uppfinning:”Fallskärmar är faktiskt en skadlig sak, eftersom piloter kommer att fly med dem vid varje fara som hotar dem och tillhandahåller fordon till döds…. Vi tar in flygplan från utlandet, och de bör skyddas. Och vi kommer att hitta människor, inte de, så andra!.
Som tiden gick. Antalet flygolyckor fortsatte att öka. Gleb Kotelnikov, patriot och uppfinnaren av en avancerad livräddande enhet, som är allvarligt orolig för detta, klottrade efter varandra obesvarade brev till krigsministern och hela luftfartsavdelningen i generalstaben:”… de (piloterna) dör förgäves, medan de vid rätt tidpunkt kan vara nyttiga faderlandets söner …, … jag brinner av den enda önskan att uppfylla min plikt gentemot fosterlandet …, … sådan en inställning till en användbar och viktig fråga för mig, en rysk officer, är obegriplig och kränkande."
Medan Kotelnikov förgäves försökte genomföra en fallskärm i sitt hemland, följde man noga händelseförloppet från utlandet. Många intresserade personer anlände till S: t Petersburg, som representerade olika kontor och var redo att”hjälpa” författaren. En av dem, Wilhelm Lomach, som ägde flera luftfartsverkstäder i S: t Petersburg, föreslog att uppfinnaren skulle öppna en privat produktion av fallskärmar och uteslutande i Ryssland. Gleb Evgenievich, som befann sig i extremt svåra ekonomiska förhållanden, gick med på kontoret för "Lomach och Co." för att presentera sin uppfinning vid tävlingar i Paris och Rouen. Och snart fick en driftig utlänning tillstånd från den franska regeringen att utföra ett fallskärmshopp av en levande person. En villig person hittades också snart - han var en rysk idrottsman och en ivrig beundrare av den nya uppfinningen Vladimir Ossovsky, student vid Sankt Petersburg -konservatoriet. Den valda platsen var en bro över Seinen i staden Rouen. Hoppet från en femtiotre meters höjd ägde rum den 5 januari 1913. Fallskärmen fungerade felfritt, baldakinen öppnades helt när Ossovsky flög 34 meter. De sista 19 metrarna sjönk han i 12 sekunder och landade på vattnet.
Fransmännen hälsade entusiastiskt den ryska fallskärmshopparen. Många företagare försökte självständigt organisera produktionen av denna livräddande enhet. Redan 1913 började de första modellerna av fallskärmar att dyka upp utomlands, som var något modifierade kopior av RK-1. Utländska företag tjänade stort kapital på sitt släpp. Trots pressen från den ryska allmänheten, som allt oftare uttryckte anklagelser om likgiltighet mot Kotelnikovs uppfinning, stod tsarregeringen envist. Dessutom genomfördes för inhemska piloter ett massivt köp av franska fallskärmar av Zyukmes-designen, med en "enpunkts" infästning.
Vid den tiden hade första världskriget börjat. Efter att de flermotoriga tunga bombplanen "Ilya Muromets" dök upp i Ryssland ökade efterfrågan på livräddande utrustning betydligt. Samtidigt fanns det ett antal fall av dödsfall av flygare som använde franska fallskärmar. Vissa piloter började be om att få RK-1-fallskärmar. I detta avseende vände sig krigsdepartementet till Gleb Evgenievich med en begäran om att göra en experimentell sats på 70 stycken. Designern började arbeta med stor energi. Som konsult för tillverkaren har han gjort allt för att säkerställa att räddningsutrustningen uppfyller kraven fullt ut. Fallskärmarna gjordes i tid, men ytterligare produktion avbröts igen. Och så skedde en socialistisk revolution och ett inbördeskrig utbröt.
År senare beslutade den nya regeringen att upprätta produktion av fallskärmar, efterfrågan som ökade i luftfartsenheter och flygtekniska enheter varje dag. RK-1-fallskärmen användes i stor utsträckning inom sovjetisk luftfart på olika fronter. Gleb Evgenievich fick också möjlighet att fortsätta arbetet med att förbättra sin räddningsanordning. I den första forskningsinstitutionen inom området aerodynamik, organiserad på initiativ av Zhukovsky, kallat Flying Laboratory, ägde en teoretisk studie av hans uppfinning med en fullständig analys av aerodynamiska egenskaper rum. Arbetet bekräftade inte bara korrektheten i Kotelnikovs beräkningar, utan gav honom också ovärderlig information för att förbättra och utveckla nya modeller av fallskärmar.
Att hoppa med en ny räddningsanordning blev allt oftare. Tillsammans med införandet av fallskärmar inom luftfart, lockade de mer och mer uppmärksamhet från vanliga människor. Erfarna och experimentella hopp samlade massor av människor, som mer liknade teaterföreställningar än vetenskaplig forskning. Fallskärmshoppträningscirklar började skapas, som representerar detta verktyg inte bara som en räddningsanordning, utan också som en projektil för en ny idrottsdisciplin.
I augusti 1923 föreslog Gleb Evgenievich en ny modell med en halvmjuk ryggsäck, kallad RK-2. Dess demonstration i Sovjetunionens vetenskapliga och tekniska kommitté visade goda resultat, det beslutades att göra en experimentell sats. Uppfinnaren sprang dock redan runt med sitt nya hjärnskap. PK-3-modellen av en helt original design släpptes 1924 och var världens första fallskärm med en mjuk packning. I den blev Gleb Evgenievich av med fjädern som pressade ut kupolen, placerade bikakeceller för linjerna inuti ryggsäcken på baksidan, ersatte låset med rörformiga öglor i vilka dubbarna som fästs på den gemensamma kabeln var gängade. Testresultaten var utmärkta. Senare lånade många utländska utvecklare Kotelnikovs förbättringar och tillämpade dem i sina modeller.
Gleb Evgenievich 1924, i väntan på framtida utveckling och användning av fallskärmar, designade och patenterade RK-4-räddningsanordningen för korgen med en kapell på tolv meter i diameter. Denna fallskärm var utformad för att släppa laster som väger upp till tre hundra kilo. För att spara material och ge mer stabilitet var modellen gjord av perkal. Tyvärr har denna typ av fallskärm inte använts.
Tillkomsten av flersitsiga flygplan tvingade Kotelnikov att ta upp frågan om gemensam räddning av människor i händelse av en olycka i luften. Förutsatt att en man eller kvinna med ett barn som inte har någon erfarenhet av fallskärmshopp inte skulle kunna använda en enskild räddningsanordning i en nödsituation, utvecklade Gleb Evgenievich alternativ för kollektiv räddning.
Förutom sin uppfinningsrika verksamhet bedrev Kotelnikov omfattande offentligt arbete. Med sin egen styrka, kunskap och erfarenhet hjälpte han flygklubbar, pratade med unga idrottare, höll föreläsningar om historien om skapandet av livräddande apparater för flygare. År 1926, på grund av sin ålder (designern var femtiofem år), gick Gleb Evgenievich i pension från utvecklingen av nya modeller och donerade alla sina uppfinningar och förbättringar inom flygräddningsutrustning som en gåva till den sovjetiska regeringen. För enastående tjänster tilldelades designern Order of the Red Star.
Efter starten av det stora patriotiska kriget hamnade Kotelnikov i belägrade Leningrad. Trots hans år tog den nästan blinda uppfinnaren en aktiv del i luftens försvar i staden och orädde orädd alla krigets svårigheter. I ett allvarligt tillstånd evakuerades han till Moskva efter den första blockadvintern. Efter att ha återhämtat sig fortsatte Gleb Evgenievich sin kreativa verksamhet, 1943 publicerades hans bok "Fallskärm" och lite senare en studie om ämnet "Fallskärmens historia och fallskärmsutveckling." Den begåvade uppfinnaren dog i Rysslands huvudstad den 22 november 1944. Hans grav ligger på Novodevichy -kyrkogården och är pilgrimsfärd för fallskärmsjägare.
(Baserat på boken av G. V. Zalutsky "Uppfinnaren av flygplanskärmen G. E. Kotelnikov").
