Japan bestämde sig för att följa de länder som självständigt utvecklar femte generationens krigare. Utvecklingen av ett nytt stridsflygplan började i Land of the Rising Sun redan 2004. Samtidigt väckte initialt framtidsutsikterna för detta projekt många frågor, och den japanska militären övervägde själva möjligheten att förvärva färdiga femte generationens stridsflygplan från USA, betraktade det som ett snabbare och billigare alternativ. Trots detta, med tiden, blev flygplanet, som betraktades som en demonstrator av Japans nya militära kapacitet och teknik och utvecklingen av smygteknik, ett självständigt projekt av en femte generationens stridsflygplan, som fortfarande har utsikter att bli fullvärdiga seriekampflygplan.
Samtidigt har japanerna inte bråttom med att utveckla ett nytt stridsflygplan. Hittills är bara en prototyp klar, vilket gjorde sitt första flyg den 22 april 2016. Flygplanet håller just nu på att testas. Representanter för Mitsubishi Heavy Industries betonar att Mitsubishi X-2 Shinshin-flygplanet bara är en prototyp, den utveckling som kan användas i modellerna av framtida stridsflygplan. Det förväntas att stridsvarianten, som kommer att få beteckningen F-3, sannolikt kommer att antas av de japanska luftvärnsstyrkorna tidigast 2030.
Det är märkligt att om japanerna lyckas ta projektet med sin femte generationens stridsflygplan i bruk och massproduktion kommer Japan att bli ett land som driver både inhemska och amerikanska femte generationens krigare. Japan tar för närvarande emot F-35A-krigare under tidigare tecknade kontrakt. Mest troligt har Land of the Rising Sun förvärvat 42 sådana flygplan och överväger möjligheten att förvärva ytterligare 20 sådana flygplan. Även i Japan överväger de allvarligt möjligheten att köpa en F-35B kort start och vertikal landningskämpe, som kan användas för att utrusta befintliga japanska helikopterbärare. Som en del av flygvapnet kommer amerikanska F-35A att ersätta de föråldrade F-4J Kai Phantom-krigare.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Mitsubishi X-2 Shinshin (Japanese Soul) är en femte generationens japanska lättviktsfighter som utvecklats av det japanska försvarsdepartementets Technical Design Institute (TRDI). Huvudentreprenören i arbetet med flygplanet är det välkända japanska företaget Mitsubishi Heavy Industries. Beslutet att skapa ett flygplan för att demonstrera avancerad militär utveckling togs i Japan 2004. Det var prologen till skapandet av en egen femte generationens japansk stridsflygplan, som utvecklas med hjälp av modern smygteknik. Redan 2004 testades flygplanets flygplan, betecknad Mitsubishi X-2, för radarsignatur. Året därpå började Japan testa en fjärrstyrd modell av det framtida flygplanet, gjord i skala 1: 5. År 2007, efter att USA vägrade att sälja femte generationens F-22 Raptor-krigare till Japan, beslutade den japanska regeringen att bygga flygprototyper i full storlek av ett lovande flygplan-Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X), en demonstrations- och testställ för olika moderna tekniker och den senaste japanska avioniken och elektroniken.
Tio år senare tog den erfarna femte generationens Mitsubishi X-2 Shinshin ljusstridsflygplan upp mot himlen. Det är ett enkelsitsigt flygplan med ett vingspann på cirka 9 meter och en längd på 14,2 meter. Flygplanets tomvikt är cirka 9700 kg. Det nya japanska flygplanet är mycket nära i storlek till den svenska ljusjagaren Saab Gripen, och i form är det nära det amerikanska F-22 Raptor-jaktplanet. Dimensionerna och lutningsvinkeln för den japanska stridsflygarens vertikala svans, liksom inflyttnings- och luftintagens form, är identiska med dem som används på den amerikanska femte generationens stridsflygplan. Kanske är planet bara en miniatyrkopia av den framtida F-3-stridsflygplanet; i framtiden kommer det att öka i storlek och behålla sin form och utseende. Trots sin ringa storlek finns det all anledning att tro att några av de mest avancerade flygkontrollerna för tillfället är installerade inuti Mitsubishi X-2 Shinshin. Specialister är också intresserade av motorerna som utvecklats för den femte generationens japanska jaktplan av IHI -företaget, som utmärks av bra tekniska indikatorer.
Mitsubishi X-2 Shinshin är byggd med stealth-teknik och omfattande användning av kompositmaterial. Enligt en japansk försvarsminister, har prototypen ett större effektivt spridningsområde än en insekt, men mindre än en medelstor fågel. Det är känt att stridsflygplanet har två turbojetmotorer och kan nå supersonisk flyghastighet utan att använda efterbrännare. På den första prototypen installeras IHI XF5-1-motorer med kontrollerad dragkraftsvektor, tre "kronblad" vid munstycket på var och en av jetmotorerna ansvarar för att avleda jetströmmen. Samtidigt pågår arbetet i full gång i Japan för att skapa en mer avancerad FX9-1-motor, som kan visas på Mitsubishi F-3-serie.
Mitsubishi X-2 Shinshi
De flesta system som utvecklas i Japan för femte generationens jaktplan är fortfarande under aktiv utveckling eller är högklassiga. Men vi kan definitivt säga att flygplanet kommer att få motorer med en justerbar tryckvektor, vilket bör säkerställa flygplanets manövrerbarhet och styrbarhet även när det flyger i låga hastigheter. Den första prototypen drivs av två IHI Corporation XF5 -motorer med en maximal dragkraft på 49 kN vardera. Motorerna som är installerade på prototypen är jämförbara i sina effektegenskaper med de amerikanska General Electric F404-GE-400-motorerna som utvecklats för F / A-18 Hornet-bärarbaserade jaktbombplan.
Av mycket mer intresse är FX9-1-motorn. Det japanska företaget IHI slutförde monteringen av den första prototypen av denna turbojet efterbrännare sommaren 2018. IHI FX9-1-motorn skapas som en del av kraftverksutvecklingsprogrammet för den lovande femte generationens F-3-jaktplan. Enligt publikationen Aviation Week har IHI Corporation levererat prototypen till motorn till specialisterna vid Aviation Equipment Research Laboratory under Japans försvarsministerium, inom laboratoriets väggar måste den genomgå ett komplett sortiment av marktester.
Det är känt att preliminära fabrikstester av gasgeneratorn, och efter att hela XF9-1-turbomotormonteringen redan har genomförts, erkändes dessa test som framgångsrika. Nu kommer det militära forskningslaboratoriet att titta närmare på IHI -företagets nya kraftverk. Det är känt att diametern på fläkten på den nya turbojet by-pass-motorn är en meter, och den totala längden är cirka 4,8 meter. Motorn kan utveckla dragkraft upp till 107,9 kN i normalt läge och upp till 147 kN i efterbrännarläge.
F-22 Raptor
Tidigare rapporterades att IHI XF9-1-motorn kommer att bestå av flera steg: 3 i fläktzonen, 6 i högtryckskompressorzonen och en var och en i låg- och högtrycksturbinzonerna. Det är känt att motorturbiner kommer att rotera i motsatta riktningar. Användningen av nya material vid konstruktionen av kraftverket bör göra det möjligt att sänka temperaturen på gaserna i högtrycksturbinzonen till cirka 1800 grader Celsius (2070 Kelvin). För jämförelse är den nuvarande gränsen för denna indikator för jetmotorer cirka 1900 Kelvin. När de producerar turbinen kommer japanerna att använda moderna keramiska matriskompositer med kisel-kolfiber. Turbinens rotor- och statorblad planeras att vara tillverkade av en speciell monokristallin legering baserad på nickel, och XF9-1-motorns turbinskiva är gjord av nickel-koboltlegering. Andra detaljer om den lovande japanska flygmotorn är ännu inte kända.
Det finns antaganden om att alla kontrollsystem för femte generationens japanska flygplan kommer att använda optisk kommunikationsteknik, med hjälp av vilken enorma mängder information kan överföras med hög hastighet över optiska kablar. Dessutom påverkas inte optiska dataöverföringskanaler av joniserande strålning och elektromagnetiska pulser. Det multifunktionella RF -sensorsystemet, som tillåter användning av två typer av elektroniskt undertryckande av fiendens system, kommer att kompletteras med fighterns beläggning, som kommer att bestå av miniatyraktiva antenner, som inte är annat än aktiv smygteknik. Interaktionen mellan radiovågor som faller på ytan av den femte generationens stridsflygplan med radiovågor som avges av aktiva antenner kommer att göra det möjligt att kontrollera "osynligheten" för det framtida flygplanet över ett mycket brett område.
Samtidigt kan Self-Repairing Flight Control Capability självåterställningssystem bli det mest innovativa systemet för den framtida femte generationens jaktplan. Det är ett slags "nervsystem" för flygplanet som är gjord av sensorer som genomsyrar hela jaktplanets och alla enheters struktur. Med hjälp av information från dessa sensorer kommer systemet att kunna hitta och identifiera eventuella fel, liksom eventuella skador eller funktionsfel i system, vilket gör att flygplanets kontrollsystem kan kalibreras för att maximera möjligheten att kontrollera flygplan i en ogynnsam situation.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Det rapporterades också att den nya stridsflygaren kommer att få en radar med AFAR, som utvecklas av Mitsubishi Electronics. Det hävdas att den nya radarn kommer att vara jämförbar i kapacitet till den amerikanska AN / APG-81-radaren (som är installerad på F-35-krigare) och kommer att kunna växla dynamiskt mellan C- och Ku-frekvenser. Radaren måste också ta emot inbyggd elektronisk krigföring.
Den första flygprototypen av den femte generationens japanska lättviktskämpen X-2 Shinshin visades för allmänheten den 28 januari 2016. Bilen genomförde sin första flygning den 22 april samma år. Den flygande teknikdemonstratorn är en nedskalad version av den projicerade femte generationens F-3-stridsflygplan. Av denna anledning inkluderade dess design inte inre fack för placering av vapen. Förmodligen kommer den framtida F-3-fightern, som har antagit all framgångsrik teknik och utveckling från X-2 Shinshin, åtminstone att vara jämförbar i storlek med F-15J-jaktplanet.
Tidigare har den japanska militären redan publicerat sin kravlista för den lovande Mitsubishi F-3-jakten. I synnerhet kommer den nya japanska jaktplanen att behöva bära och lansera UAV, som är planerade att användas som ytterligare sensorer som kan röra sig bort från flygplanet på ett visst avstånd och självständigt upptäcka luft- och markmål för en potentiell fiende. Den nya stridsflygplanen måste, på militärens begäran, fritt flyga med hastigheter upp till två Mach -nummer (cirka 2500 km / h).
Mitsubishi X-2 Shinshi under den första flygningen
Den japanska militären har aktivt arbetat med parametrarna för den framtida F-3-jaktplanen sedan början av 2010-talet. Som en del av detta program bedriver landet forsknings- och utvecklingsarbete för att utveckla en ny radarstation, en demonstrator för flygande stridsflygplansteknik (Mitsubishi X-2 Shinshin) och en motor för ett nytt stridsflygplan (IHI FX9-1). Inledningsvis förväntades arbetet med projektet med ett lovande stridsflygplan, som skulle ersätta de föråldrade Mitsubishi F-2-krigare, starta 2016-2017, men dessa datum skjuts upp på obestämd tid. Den första flygprototypen av den nya stridsflygplanen var planerad att flyga till himlen 2024-2025. Det är troligt att Japan redan i juli 2018 hade fått tillräckligt med information från flygproven på Mitsubishi X-2 Shinshin-teknologidemonstratorn för att förstå att det skulle behöva locka internationella partners för att slutföra projektet för att skapa en lovande F-3-stridsflygplan. Samtidigt uppskattas projektet för utvecklingen av F-3-jägaren till cirka 40 miljarder dollar.
