Krig och död är inte skrämmande i filmer - hjältar dör av ett snyggt litet hål i hjärtat. Smuts, blod och fasor från ett verkligt krig finns alltid bakom kulisserna. Men det var för verklig strid som den sovjetiska Su-17 jaktbombaren skapades. "Sukhie" flög där det inte fanns någon officiell tv -täckning, där det inte fanns något sätt att skilja främlingar från sina egna och de förutsättningar som krävs för att slå fiendens positioner med största grymhet. Till skillnad från den ceremoniella MiG-29 och Su-27 var den "sjuttonde" okänd för allmänheten. Men hans silhuett kom väl ihåg av dem på vars huvud han släppte massor av bomber.
Su-17 uppträdde första gången vid flygparaden Domodedovo 1967, där det omedelbart noterades av Natos observatörer som det "primära målet" tillsammans med den legendariska MiG-25-avlyssnaren och Yakovlevs vertikala startflygplan. Den sjuttonde var det första sovjetiska flygplanet med en vinge med variabel geometri. Denna vingdesign förbättrade start- och landningsegenskaper och ökad aerodynamisk kvalitet på subsoniska nivåer. Su-7B supersonisk jaktbombplan valdes som grunddesign-en djup modernisering förvandlade den gamla beprövade maskinen till ett tredje generationens multi-mode stridsflygplan.
Tre tusen flygplan av denna typ utspridda över jordens båda halvklot: vid olika tidpunkter var Su-17 i tjänst med Warszawapaktländerna, Egypten, Irak, Afghanistan och till och med den avlägsna staten Peru. Fyrtio år efter starten är "sjuttonde" fortfarande i leden: förutom länder som Angola, Nordkorea och Uzbekistan utgör Su-17 ryggraden i jaktbombflygningen i Polen, medlem i Nato block. De två föregående åren spenderade Su-17 igen på frontlinjen-jaktflygplanet (IBA) för Libyens och Syriens regeringsstyrkor utsatte periodvis rebellbaserna för strejker.
Su-17 jaktbombplan tillverkades i serie i 20 år-fram till 1990, under vilken tid 4 modifieringar skapades för Sovjetunionens flygvapen och 8 exportmodifieringar (Su-20 och Su-22) med reducerad beväpning och utrustning ombord, utan att räkna med två stridsträningsalternativ och modifieringar som gör ett attackflygplan till ett spaningsflygplan. Alla skilde sig signifikant från varandra när det gäller vapensammansättning, avionik och aerobatiska egenskaper. De två mest avancerade modifieringarna utmärkte sig särskilt:
- Su -17M3 - skapades på grundval av en kampträningsversion: i stället för instruktörshytten dök avionik och en extra bränsletank upp.
- Su-17M4 är den sista, i stort sett nya modifieringen. Flygplanet var optimerat för flygning på låg höjd, luftintagskonen fixerades i ett läge. Utbredd automatisering introducerades, en inbyggd dator, ett lasermålbelysningssystem "Klen-PS" och en TV-indikator för användning av guidade vapen dök upp. Ett automatiskt system "Uvod" utvecklades, som övervakade riskzonen och bestämde den optimala tiden att vända, med hänsyn till flygplanets aerobatiska kapacitet och zonen för förstörelse av fiendens luftvärnsvapen. Om piloten inte svarade på motsvarande indikation, skulle systemet automatiskt ta ut flygplanet från riskzonen.
Trots att de tillhörde stridsflygplan, blev Su-17 sällan involverade i luftstrider med fiendens flygplan-Sovjetlandet hade tillräckligt med specialiserade krigare (det fanns tre typer av avlyssnare: Su-15, MiG-25 och MiG-31). Huvuduppgiften för Su-17 var strejker mot markmål med hjälp av ett brett utbud av luft-till-mark-vapen.
Su-17 fick "elddopet" under arab-israeliska kriget 1973-det syriska flygvapnet hade vid den tiden 15 flygplan av denna typ (under beteckningen Su-20). Med tanke på det allmänna kaoset är det svårt att bedöma resultaten av stridsanvändning - det är känt att fordonen gjorde flera sorteringar, det var allvarliga förluster.
På 1980-talet var toppen av Su-17: s stridsanvändning: exportmodifieringar av Su-22 användes för att undertrycka fästningarna i UNITA-gerillagruppen (dessa svarta medborgare krävde befrielsen av Angola först från Portugal, sedan från kommunismen, sedan det är i allmänhet okänd från vem - inbördeskriget fortsatte nästan 30 år).
Libyska flygvapnets Su-22s stormade markmål under det första inbördeskriget i det oroliga delstaten Tchad (under det senaste halvseklet har det skett en meningslös massakrer med korta pauser för omgruppering av styrkor). Två flygplan av denna typ sköts ner över Sidrabukten av US Navy-transportörsbaserade avlyssnare i augusti 1981.
Su-20 och Su-22 från det irakiska flygvapnet kämpade i åtta år på fronterna av Iran-Irak-kriget (1980-1988), samtidigt som de engagerade sig i undertryckandet av shiitiska uppror i södra landet. I och med att Persiska viken krig utbröt (1991) skickades många irakiska stridsbombare tillfälligt till Iran - med full luftöverlägsenhet hos de multinationella styrkornas flygvapen kunde de inte längre utföra fientligheter. Iran, som vanligt, lämnade inte tillbaka planen, och fyrtio "torra" flygplan gick in i vakten för den islamiska revolutionen.
Användningen av Su-20 under inbördeskriget 1994 i Jemen noterades, ungefär samtidigt, på andra sidan jorden, gick den peruanska Su-22 in i en luftstrid med Mirages från Ecuadorian Air Force under kriget med det besynnerliga namnet Alto Senepa. Planen sköts ner, och båda latinamerikanska länderna, som vanligt, förklarade sig segrare.
Afghan Swifts
En verkligt viktig händelse för Su-17 var det afghanska kriget. De allra första dagarna efter att de sovjetiska trupperna kommit in i Shindad-flygbasen (Herat-provinsen, nordväst om landet), sattes två dussin "torra" 217: e flygregiment av jaktbombare i Turkestans militärdistrikt ut. Allt detta gjordes så snabbt att ingen hade en aning om vad det nya flygfältet var, i vilket skick det var och till vem det tillhörde. Piloternas rädsla var förgäves - Shindad visade sig vara en förberedd militärbas under kontroll av sovjetiska trupper. Banan 2, 7 kilometer lång var i gott skick, medan all navigations- och belysningsutrustning naturligtvis krävde stora reparationer och restaurering.
Totalt sett fanns det på Afghanistans territorium fyra lämpliga banor för basering av jaktbombare: den redan nämnda Shindad nära gränsen till Iran, det ökända Bagram och Kandahar och direkt Kabul flygplats. I slutet av 1980, när fientligheterna i Afghanistan fick storleken på ett verkligt krig, började Su-17 i Turkestans militärdistrikt vara inblandade i strejkerna.
Den "torra" flög mycket och utförde ofta alla uppdrag av jaktbombare i frontlinjen-eldstöd, förstörelse av tidigare identifierade mål, "fri jakt". 4-5 sorties per dag blev normen. Rekognoseringsversioner, till exempel Su-17M3R, som blev "ögon" för den 40: e armén, fick stor popularitet. Scouterna hängde ständigt på den afghanska himlen och kontrollerade rörelserna i Mujahideen -husvagnarna, letade efter nya mål och genomförde ytterligare spaning av resultaten av IBA -bombningarna.
Av särskild betydelse var nattsorterna för Su -17 -scouterna - i mörkret intensifierades dushmans rörelser, otaliga husvagnar började röra på sig. Omfattande nattspaning av raviner och passager utfördes med hjälp av termiska avbildare och radiotekniska system som tog riktning för att hitta fiendens radiostationer. Infraröda sensorer i Zima -komplexet (en analog till det moderna amerikanska infraröda sikt- och navigationssystemet LANTIRN, som förstärker ljuset från stjärnorna med 25 000 gånger) gjorde det möjligt att upptäcka även spår av en nyligen passerad bil eller en släckt brand på natten. Samtidigt, när som helst, kunde scouterna oberoende attackera det identifierade målet - på upphängningarna, förutom behållaren med kameran, fanns det alltid bomber.
En annan sorglig uppgift för Su -17 var flygbrytning av farliga områden och bergsstigar - när fientligheterna tog slut var antalet gruvor i afghansk mark många gånger större än antalet afghanska medborgare. Flygbrytning utfördes med hjälp av containrar för små laster, var och en med 8 block innehållande 1248 antipersonella gruvor. Det var inte nödvändigt att prata om fallets noggrannhet - gruvningen av ett givet torg utfördes med en transonisk hastighet. En sådan stridsteknik gjorde det inte bara svårt för dushmanerna att röra sig, utan hotade också utförandet av specialoperationer i bergen av styrkorna från sovjetiska enheter. Dubbelkantat vapen.
Under förhållanden när varje sten och spricka blev ett skydd för fienden, började den massiva användningen av klusterbomber av RBK-typ, vilket förstörde allt liv på ett område på flera hektar. Den mäktiga FAB-500 visade sig bra: explosionen av en 500 kilos bomb orsakade jordskred på bergssluttningarna, vilket orsakade förstörelse av hemliga stigar, kamouflerade lager och skydd. 2 NAR-block (64 ostyrda S-5-missiler) och två RBK-kassetter med fragmentering eller bollbomber blev en typisk version av stridsbelastningen. Samtidigt bar varje flygplan nödvändigtvis två bränsletankar på 800 utombordare: i avsaknad av naturliga landmärken och intermittent radiokommunikation (kommunikation med flygplan som går mellan bergens veck tillhandahålls av An-26RT-repeaters), en ökad bränsletillförsel var en av de viktigaste faktorerna som direkt påverkade framgången för ett stridsuppdrag. Instruktionerna angav att piloten vid orienteringsförlust var tvungen att bege sig norrut och mata ut efter full bränsleförbrukning - åtminstone fanns det en möjlighet att han skulle vara säker på Sovjetunionens territorium.
Tyvärr ledde hårda fientligheter till förluster i attackflygplanet - den 23 mars 1980 kom den första Su -17 inte tillbaka från uppdraget. Den dagen slog ett par "torra" vid Chigcharan -fästningen, attackens riktning mot åsen från ett brant dyk. Major Gerasimovs Su -17 var bara några meter kort - planet fastnade på toppen av åsen och exploderade på baksidan. Piloten dog, vraket föll i avgrunden.
Med ökningen av antalet luftvärn artilleritunnor och stora kaliber maskingevär i händerna på Mujahideen förvandlades varje stridsort till en dans med döden-vid mitten av 80-talet var förlusterna 20-30 "torra" per år. Tre fjärdedelar av den skada som attackflygplanet fick av handeldvapen, DShK och gruvvärnsinstallationer för att bekämpa detta fenomen installerades pansarplattor på den nedre ytan av flygplanskroppen Su-17 som skyddade huvudkomponenterna i flygplanet: växellåda, generator och bränslepump. Med tillkomsten av MANPADS började installationen av system för att skjuta ut värmefällor - förresten, hotet från MANPADS var till stor del överdrivet - kompetent motverkan (värmefällor, "Lipa", speciella flygtekniker), liksom en relativt liten antalet luftvärnsrobotar och dålig utbildning av dushmans ledde till att tre fjärdedelar av flygplanets förluster var … från handeldvapen, DShK och luftvärnsanläggningar.
Den enkla och pålitliga Su-17 visade helt unika prestandaegenskaper under de otänkbara förhållandena i det afghanska kriget: flygmotorn fungerade utan avbrott under dammstormar (här minns man direkt gasturbinmotorn i Abrams-tanken), på det mest vidriga bränslet (rörledningar sträckte sig till Shindad från de sovjetiska gränserna, ständigt skalades och skadades av lokala "amatörer" av gratis bränsle). Det fanns fall då skadade Su -17 rullade ut ur remsan och krossade hela flygkroppens näsa på marken - de lyckades återställas och återgå till tjänst av flygbasens personal.
Enligt resultaten från det afghanska företaget överträffade Su-17M3 vad gäller tillförlitlighet alla andra typer av flygplan och stridshelikoptrar från Air Force of the Limited Contingent of Soviet Forces, med en MTBF på 145 timmar.
Sillgrissla
På tal om Su-17 kan man inte låta bli att nämna dess eviga rival och partner-MiG-27 strejkflygplan. Båda maskinerna dök upp nästan samtidigt, hade identiska vikt- och storlekskarakteristika och ett gemensamt strukturelement - en vinge med variabel geometri. Samtidigt, till skillnad från "flygröret" på Su-17, var strejken MiG baserad på en mer modern design av tredje generationens MiG-23-jaktplan.
Under de sista månaderna av det afghanska kriget ersattes Su-17: orna på Shindad-flygfältet av MiG-27-detta kan inte längre påverka effektiviteten av luftangreppen, kommandot ville bara testa MiG: erna under stridsförhållanden.
På flygforum mellan piloter som flög Su-17 och MiG-27, är det heta diskussioner om ämnet: "Vad är bättre-en MiG eller en Su"? Debattörerna kom aldrig fram till en entydig slutsats. Det finns solida argument och inte mindre allvarliga anklagelser från båda sidor:
"Avionics is the Stone Age" - den tidigare IBA -piloten, som tydligen en gång flög på Su -17M3, är upprörd.
"Men den rymliga cockpiten och den strukturella styrkan har ingen motsvarighet" - en annan deltagare i diskussionen avlyssnar för sitt favoritplan
”MiG-27 är bäst. Det är mer kraftfullt och mer modernt. Vi hakade på 4 "femhundra" bilar och fick 3000 m för den första banan över flygfältet. Farväl, stinger! " - förklarar auktoritativt MiG -piloten - "Kaira är särskilt imponerande, här var Su -17 inte nära."
Sedan började piloterna hett diskutera den berömda modifieringen av MiG-27K, utrustad med Kaira-23 laser-tv-observationssystem. Naturligtvis var det ett flygplan på en helt annan nivå - vid tidpunkten för dess skapande, en av de bästa jaktbombare i världen.
”MiG: n var utrustad med en 30 mm sexpipig kanon! Riv sönder målet …”utbrister någon.
Kom igen! Pistolen är verkligen bra, men det fanns inget sätt att använda den - i Afghanistan, i slutet av kriget, flydde vi inte under 5000 meter. Kanonen och ammunitionen transporterades som ballast”, säger en ny deltagare i diskussionen med återhållsamhet.
”Enkelhet är nyckeln till framgång! Su-17 är mer pålitlig och lättare att flyga”-Su-17-fläkten är inte tillmötesgående och fortsätter att lista fakta om den otroliga uppståndelsen av förstörda flygplan. - "Kanske för den europeiska teatern för operationer och att föredra framför MiG, men för den afghanska Su-17 var just det!"
I allmänhet är resultatet av MiG vs Su-tvisten ganska uppenbar: MiG-27 är en mer modern slagmaskin, överlägsen den "torra" i ett antal egenskaper. I sin tur är Su-17 en grym, skoningslös mördare, utformad för samma brutala, skoningslösa och meningslösa krig.
Epilog
När ryska stridsvagnar i januari 1995 brann på Grosnys gator och fientligheter på den tjetjenska republikens territorium fick karaktären av ett storskaligt krig, kom det ryska kommandot plötsligt ihåg att det skulle vara trevligt att involvera jaktbombplan i strejkerna. För bara ett par år sedan inkluderade det ryska flygvapnet hundratals MiG-27 och Su-17 av de senaste modifieringarna. Varför kan de inte ses på himlen nu? Var är planen?
Din ###! - Generaler av alla ränder svär i sina hjärtan. I enlighet med direktivet från generalstaben för RF: s försvarsmakt den 1 juli 1993 bildades nya kommandon för frontlinjeflygning, reserv- och personalutbildning. Endast moderna flygplan förblev i tjänst hos Frontline Aviation, till vilket överbefälhavaren rankade MiG-29, Su-27, Su-24 och Su-25. Samma år eliminerades jaktflygplan som en slags militär luftfart, dess uppgifter överfördes till bombplan och attackflygplan och alla MiG-27 togs massivt ur drift och överfördes till lagringsbaser.
Med tanke på det brådskande behovet av jaktbombare gick höga statliga uppdrag till dessa "teknologiska kyrkogårdar" för att välja de mest stridsklara maskinerna och sätta dem i drift, även under beteckningen "attackflygplan" eller "bombplan". Tyvärr, inte en enda stridsklar MiG -27 kunde hittas - på bara ett par års "lagring" i det fria, utan bevarande och ordentlig övervakning - blev alla MiG till ruiner.
Från och med 2012 är Indien den största MiG-27-operatören i världen. 88 flygplan i MiG-27ML "Bahadur" -modifieringen utgör ryggraden i det indiska flygvapnets jaktbombflygplan, och kommer möjligen att förbli i tjänst till slutet av detta decennium.
Intressanta fakta om det afghanska eposet Su-17 är hämtade från boken av V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan"
