Strax efter tillkomsten av kärnvapen frestades militären att uppleva deras förödande effekter på krigsfartyg. I oktober 1945 hade USA tagit fram en plan för kärnvapenbombningen av skvadronen. Huvuduppgiften för operationen, som senare fick namnet Crossroads (Operation Crossroads), var att bevisa fartygens motståndskraft mot kärnvapens skadliga faktorer och därigenom betona flottans prestige och motbevisa anklagelserna om sjömans maktlöshet i modern tid.
Till skillnad från konventionella byggnader och markfordon har stora krigsfartyg visat exceptionellt motstånd mot kärnvapen. De enorma stålkonstruktionerna som väger tusentals ton visade sig vara föga sårbara för kärnvapenens skadliga faktorer.
Huvudorsaken till fartygens död på Bikini var inte så mycket explosionerna själva, utan frånvaron av någon kontroll av skador (på grund av frånvaro av besättningar ombord). Ingen släckte bränder, stängde hål och pumpade ut vatten. Som ett resultat vändes fartygen, efter att ha stått i flera dagar, veckor och till och med månader, gradvis fyllda med vatten, och sjönk till botten.
Själva synen på den gigantiska vattenpelaren på platsen för explosionen var utan tvekan skrämmande. Alla efterföljande händelser motbevisar dock på ett eller annat sätt de utbredda idéerna om kärnvapenens absoluta destruktiva kraft.
Samurai -lidande
”Jag minns toppen av kullen. Körsbärsgren i handen. Och i solnedgångens strålar … "Döden på det japanska slagfartyget" Nagato "är värd sidorna i Bushido -koden. Efter att ha stått emot två fruktansvärda slag (en luftexplosion "Able" och, tre veckor senare, en "bakare" under vattnet), kantrade han tyst natten till den 29 juli 1946. Nattdisan dolde samurais död från ögonen på arroganta fiender.
Under den första explosionen befann sig "Nagato" på ett avstånd av mindre än 900 meter från epicentret (kraften var 23 kiloton), men den tjockhudade Leviathan flydde med endast måttlig skada. Färgen på sidorna var förkolnad, den lätta överbyggnaden deformerades och en blixt dödade”pistoltjänaren” på övre däck. Detta hotade honom dock inte med förlust av stridseffektivitet. Som ett experiment startade en grupp specialister ombord på "Nagato" en av pannorna i maskinrummet, som fungerade utan att stanna under de kommande 36 timmarna. Fartyget behöll sin flytkraft, hastighet, strömförsörjning och eldningsförmåga med huvud- och medelkaliber!
Den andra explosionen åskade under vatten 690 meter på styrbordssidan och orsakade fruktansvärda skador på "Nagato" i undervattensdelen - stora hål genom vilka rasande vattenströmmar rusade in!
Vad kommer de som tittade på slagskeppets död att säga?
Direkt efter explosionen registrerades en”farlig” rulle med 2 ° mot styrbord. På kvällen blev översvämningen av facken "irreversibel", rullen ökade till otroliga 8 °.
Senare kommer experter att fastställa att för att skapa en rulle på 8 ° borde minst 700 ton havsvatten (1,5% av dess fulla förskjutning!) Ha runnit in i "Nagato".
700 ton under de 10 timmarna sedan explosionen innebär att den genomsnittliga vattenflödeshastigheten var ~ 70 ton per timme.
Med andra ord påverkade den andra kärnkraftsexplosionen (23 kiloton) i omedelbar närhet av slagfartyget den lite mer än på något sätt.70 ton per timme - en nödsats skulle kunna eliminera ett sådant problem på kortast möjliga tid. Under krigsåren tog mindre fartyg 2-3 tusen ton vatten inuti skrovet på några minuter, men deras besättningar lyckades klara situationen, räta ut fartyget och säkert återvända till basen.
Till skillnad från ett torpedstridsspets kan en kärnvapenexplosion inte förstöra slagfartygets PTZ och skada de vattentäta skotten i skrovets djup. En kraftig hydrodynamisk chock slog bara ut några av nitar och lossade höljesarken i undervattensdelen, vilket fick små läckor att öppna, vilket till en början inte hotade fartygets flytkraft.
Om det ens fanns ett litet besättning av sjömän ombord på Nagato, som regelbundet rätade ut rullen genom att översvämma facken på motsatt sida, så skulle även slagfartyget sjunka på en jämn köl inte i fyra dagar, utan kl. minst flera månader.
I verkligheten ökade rullningen till styrbord gradvis. Fyra dagar senare”sköt” det okontrollerade skeppet upp vatten genom hålen i däcket och den övre delen av sidan och gick snabbt till botten.
Ja, det finns en viktigare detalj som är värd att uppmärksamma. När det skickades till slakten hade "Nagato" (den enda överlevande LC i kejserliga marinen) länge representerat en rostig sil som var fylld med amerikanska bomber. Det råder ingen tvekan om att ingen på allvar skulle ägna sig åt reparationer och reparationer av skadorna "Nagato" fick under krigets sista månader. Skeppsfartyget, dömt till döden, genomgick endast tillfälliga reparationer för att inte sjunka på vägen till Bikini Atoll.
Han drunknade
Det andra testpersonen anlände till Bikini från andra sidan världen. Den tunga kryssaren "Prins Eugen" (liksom sina klasskamrater i TKR -typen "Admiral Hipper") ansågs vara ett misslyckande i den tyska skeppsbyggnaden, och sådana var utan tvekan faktiskt. Stort, komplext och extremt dyrt fartyg. Samtidigt är den dåligt beväpnad och dåligt skyddad, med tunn rustning "utsmetad" över hela sidområdet.
Men även denna "wunderwaffe" har visat fantastiskt motstånd mot kärnvapen.
"Prins Eugen" förbereder sig för "sista paraden"
Explosionen av den första bomben skalade bara av färgen på sidan mot explosionen och rev av radioantennen högst upp på stormasten. Kryssaren själv befann sig i det ögonblicket på ett betydande avstånd från epicentret, på ett avstånd av 1600 meter, så det är inte förvånande att den drabbades av en explosion utan allvarliga konsekvenser.
När sprayen och dimman försvann från den andra undervattensexplosionen av Baker, tornade kryssarens förkolnade låda fortfarande över den störda lagunen i atollen. Skadorna i undervattensdelen var så allvarliga att fartyget stod utan häl och inte ens försökte sjunka.
Sanering av TKR "Prins Eugen"
Vad hände med kryssaren, varför drunknade han? Denna berättelse är full av mysterier. Den välkända monografin av V. Kofman säger att "till följd av en rad explosioner," prins Eugen "inte drunknade, fick en så hög stråldos att det gjorde det omöjligt att hitta människor ombord. Kryssaren kunde inte inaktiveras på flera månader. Amerikanerna släpade prinsen till Kwajalein Atoll för vidare användning som mål för kärnvapenprov. Slutligen, fem månader senare, stoppade länspumparna den 21 december, och den sista av de tyska tunga kryssarna böjde sig ner på reven på Kwajalein Atoll.
Men var det verkligen så?
Det är känt att det bara tog några dagar att inaktivera fartygen (även de som var mycket närmare epicentret vid explosionen). En vecka senare vandrade hela experters uppdrag redan på sina däck och bedömde den mottagna skadan. Varför skulle "Prince" få en så hög stråldos att den inte kunde inaktiveras inom fem månader?
På däcket på kryssaren Pensacola 8 dagar efter explosionen (650 meter från epicentret). De strålsäkerhetsåtgärder som vidtagits bevisas av de närvarande kläderna.
Vad betyder uttrycket "länspumpar har slutat"? För deras arbete behövs elektricitet, vilket innebär närvaro av människor i maskinrummet. Hur stämmer detta in i orden om”omöjlighet till sanering”?
Varför gör de en grundlig dekontaminering av ett fartyg, som alls är avsett för ytterligare kärnvapenprov?
Den logiska förklaringen kan vara följande. Såren på den gamla "Prinsen" var obetydliga och utgjorde ingen fara för fartyget. Dess fullständiga dekontaminering utfördes inte på grund av bristen på någon mening i detta. Den tillfångatagna tyska kryssaren bogserades till Kwajalein och lämnades utan uppsikt, där dess skrov långsamt, under flera månader, fylldes med vatten tills det kantrade och sjönk.
Den japanska lättkryssaren Sakawa dog under den första explosionen. Naturligtvis dog han inte direkt, förångade från en kraftfull blixt. "Sakawa" sjönk i 24 timmar tills den slutligen försvann under vatten. Chockvågen förstörde överbyggnaden, skrovet skadades och aktern bröts. En eld rasade ombord i många timmar.
Och allt för att "Sakawa" låg 400 meter från epicentret …
Den andra explosionen "Baker" dundrade inte långt från platsen där den sjönk, och spred kryssarens vrak över hela lagunens botten.
Under testet "Baker" sjönk slagskeppet "Arkansas". Det är fortfarande okänt vad som hände med slagfartyget under de senaste sekunderna. En jättevattenpelare gömde den från observatörernas ögon, och när sprayen försvann var slagfartyget borta. Senare kommer dykare att hitta honom liggande i botten, begravd under ett lager av fastnat silt.
Vid explosionen var "Arkansas" bara 150 meter från epicentret.
Beläget en kilometer från denna plats, gick ubåten "Dentiuda" av med bara en liten skräck. En månad senare anlände hon med egen kraft till Pearl Harbor och återfördes igen till tjänst. Därefter användes "Dentiuda" som träningsubåt till slutet av 60 -talet.
Tre båtar återvänder säkert från bikini. Längst till vänster - USS Dentuda (SS -335)
Tester på Bikini har visat att ubåtar inte är särskilt mottagliga för kiloton kärnvapen (som bomberna som släpptes på Hiroshima och Nagasaki). Deras robusta skrov, konstruerade med hänsyn till vattentrycket på hundratals meters djup, kan bara skadas om en kärnkraftsgruva detoneras mycket nära. Till och med Skate -ubåten, som ligger 400 meter från epicentret, gick bara av med bristningar på det lätta skrovet och skador på styrhuset. Trots skadorna skadades det starka skrovet inte och Skate kunde återvända till Pearl Harbor på egen hand.
Slutligen den främsta efterrätten. Vad hände med hangarfartygen Independence och Saratoga som deltog i testerna? Men inget bra: på grund av sin specificitet är hangarfartyg mycket mottagliga för minsta skada, vilket gör det omöjligt för flygplan att lyfta och landa. Och flygplanet placerat på övre däck är själva källan till ökad fara (fotogen, ammunition).
Det ledde till att båda hangarfartygen var funktionshindrade.
Men även i historien om "självständighet" och "Saratoga" finns det många intressanta stunder. Först och främst orsakades deras allvarliga skada av deras nära plats till epicentret (under det andra testet var Saratoga bara 400 meter bort). Det är värt att uppmärksamma ett annat intressant faktum: de fick huvudskadan många timmar efter kärnkraftsexplosionen, då okontrollerade bränder nådde ammunitions- och flygbränslekällare. Fartyg har blivit typiska offer för bristen på överlevnad.
Den första luftexplosionen hade ingen stor effekt på Saratoga, eftersom hangarfartyget var beläget två kilometer från epicentret. Konsekvenserna av explosionen var bara skalning av färg. Planen på dess däck skadades inte.
Den andra Baker -explosionen var dödlig. Saratoga var för nära platsen för explosionen av ett kärnvapen. En monstervägg av vatten gjorde det till ruiner. Hangarfartyget sjönk inte direkt, dess ångest fortsatte i ytterligare åtta timmar. Att prata om kampen för Saratogas överlevnad skulle dock inte vara mycket meningsfullt: hangarfartyget i ett sådant tillstånd hade inget stridsvärde och skulle i verkliga stridsförhållanden ha övergivits av de överlevande besättningsmedlemmarna.
Lätta hangarfartyget Independence skadades allvarligt av den första Able -explosionen. Avståndet till epicentret var cirka 500 meter. Som ett resultat …
Den ryska författaren Oleg Teslenko ger en intressant version av detta, vilket strider mot den kanoniska beskrivningen av explosionens konsekvenser. Först överbyggnaden av hangarfartyget. Vanligtvis upprepar författare, som hänvisar till varandra, samma opus, påstås att "Oberoende" har förlorat sin "ö". Det räcker dock att titta på fotot för att se att öns överbyggnad är helt intakt. Teslenko uppmärksammade också en helt hel kran som höjde sig på styrbord: även om denna långa höga struktur förblev intakt, hur kan vi då tala om allvarliga skador på”ön” och flygdäcket? Därefter planen: chockvågen kastade dem i vattnet. Kanske för att de helt enkelt inte var fixade?
All fruktansvärd förstörelse orsakades av ett par kraftfulla inre explosioner. En tid efter explosionen detonerade Able fartygets ammunitionslast. Detonationen av stridsspetsar av bomber och torpeder hände inte från kärnkraftseld, det är resultatet av en kraftig eld på hangardäcket, där flygbränsle som spillts från sprängda rör antändes. Egentligen orsakade elden och explosionen av fotogenångor "flygning" av flygdäcket.
Trots dessa omständigheter överlevde "Oberoende" den andra kärnkraftsexplosionen! Gruppen av experter som gick ombord fann inga läckor i skrovets undervattensdel. Efter avaktiveringsåtgärder bogserades det fortfarande brända radioaktiva hangarfartyget till Pearl Harbor och sedan till San Francisco. Fem år senare sjönk Independence, som förvandlades till en lagring för kärnavfall, i Stilla havet.
Paradoxalt nog kan även ett sådant mirakel som ett hangarfartyg stå emot en rad närliggande kärntexplosioner utan allvarliga konsekvenser! Om det fanns en besättning ombord på självständigheten hade strukturen de nödvändiga skyddselementen (senare introducerade på moderna hangarfartyg): avskrivningar, stålrörledningar, automatiska brandsläcknings- och däckbevattningssystem, lokal bokning, brandskott i hangaren. Hangarfartyget kan förbli i tjänst och till och med behålla större delen av sin stridsförmåga!
Den huvudsakliga slutsatsen i denna artikel är det faktum att förekomsten av kärnvapen (även en halv megaton kraft) på inget sätt garanterar seger i en sjöstrid. Det är meningslöst att helt enkelt”hamra” kärnkraftsavgifter över områdena (vi skjuter en raket - och alla kommer att bli klara). Fartyg påverkas endast av mycket nära explosioner, avvikelsen bör inte överstiga 1000 meter.
En liten anmärkning om "trasiga radarer" - denna omständighet är inte heller ett villkor för förlust av stridsförmåga. För att besegra mål över horisonten med långdistansartilleri och kryssningsmissiler krävs ingen radar (jorden är rund, radiovågor sprider sig i en rak linje). Målbeteckningen kommer ENDAST från externa spaningsmedel (flygplan, satelliter, kända koordinater för markmål). Detta kräver i sin tur endast närvaro av mottagande utrustningsantenner på fartygen, som är lätta att skydda mot följderna av en explosion (infällbara vikbara antenner, en satellittelefon i befälhavarens hytt, etc.).
Några av de biologiska aspekterna av strålningskontaminering av fartyg, den praktiska tillämpningen av data som erhållits och de fantastiska resultaten av sovjetiska tester på Novaya Zemlya - allt detta i nästa del av artikeln.
