Från brokommandot”Full fart framåt!” Ökar mekanikern som står på det nedre däcket turbinens hastighet. Vart ska man gå? Vilken fiende? Han ser fortfarande ingenting, förutom ångkontrollhjulet. De flesta i teammedlemmarna är tysta kuggar i systemet, deras deltagande i striden är begränsat till överföring av kommandon från bron till maskinerna och mekanismerna. Och sen då?
"Efter 54 minuters strid exploderade en stridsspets på kryssaren, och han dog tillsammans med hela laget: 919 personer."
Varför riskera dina liv? Kunde inte många funktioner överföras till automatisering, så att människor bara lämnade de viktigaste uppgifterna att styra skeppet och välja mål i strid?
Så resonerade de i början av förra seklet, men då verkade det som en pipdröm. Detta börjar bli verklighet idag. Besättningen på den största och modernaste förstöraren i världen har minskat med tre gånger, jämfört med besättningarna på fartyg av en liknande klass under det kalla kriget.
Ett team på 140 personer räcker för att styra en 15 000 ton "förstörare" med kraftfulla och varierade vapen. (enligt andra uppgifter, 180).
Genombrottet är förknippat med den omfattande automatiseringen av uppgifterna för att samla in och bearbeta taktisk information, bekämpningsmanöver, återgivning av den yttre situationen, användning av vapen, navigering, fjärrkontroll av tekniska medel och rörelse. Den andra kritiska punkten är ökningen av översynets livslängd för alla mekanismer, system och utrustning. Besättningen på Zamvolt är befriad från behovet av att utföra reparationsarbete på öppet hav. Inga verkstäder, brigader av arbetsledare eller elektriker. Allt underhåll kommer endast att utföras vid basen - före och efter slutet av vandringen. Slutligen, en mer allvarlig punkt, som ingen uppmärksammade tidigare, är automatiseringen av processerna för att ladda ammunition, mat, reservdelar och förbrukningsmaterial som förberedelse för kampanjen.
Loppet för att minska besättningens storlek har sin negativa sida. Kommer Zamvolts besättning att kunna organisera skadekontroll vid en nödsituation ombord? Vem kommer att avveckla konsekvenserna av olyckan om det redan lilla laget plötsligt tappar några av sina sjömän?
Återigen kommer den omfattande automatiseringen av förstöraren till undsättning. Automatiska överlevnadskontrollsystem med övervakning av situationen i vart och ett av facken (vatten- och rökdetektorer, videokameror). Kan automatiskt låsa luckor och dörrar, förhindra spridning av vatten och eld. Slå på brandsläckningssystem och kör vattenpumpar.
Men vad händer om skadan är för stor? Kommer "Zamvolt" att kunna återvända till basen på egen hand, liksom de allvarligt skadade "New Orleans" och tyska LKR "Seydlitz"? Där mekanikerna dog, stod midje-djupt i kokande vatten, vilket säkerställde driften av turbinerna. Och besättningen, som inte hade sovit på fyra dagar, kämpade med vattenflödet.
Allt hopp för skaparna av "Zamvolt" finns på SAFFiR (Shipboard Autonomous Firefighting Robot) komplexa och liknande system. Sommaren 2014 klarade roboten framgångsrikt en testmord ombord på landningsbåten Shadowwell. Med en höjd på 177 cm och en vikt på 65 kg hade SAFFiR styrkan och intelligensen att dra en brandslang, övervinna spillror och öppna dörrar. Förutom en rökdetektor är Android utrustad med infraröda stereosensorer och en roterande laseravståndsmätare (lidar) som detekterar ljuskällor. Tack vare detta kan maskinen röra sig även i rökiga rum, och stabiliseringssystemet gör det möjligt att bibehålla balansen även vid kraftig rullning. Den "humanoida" formen av Android är en följd av arbetsförhållandena. Spårplattformen är inte optimal när man navigerar i branta ramper och smala gångar inne i fartyget.
Sjövärdighet
"Tja, dum-s-e"
- klassiker
"Kommer den att begrava näsan i en våg"?.. I motsats till tvivel hos skeptiker är "Zamwalt" utformad för att passera genom vattenaxlarna och skära dem med sin skarpa lutande stjälk. Som ett resultat:
a) parasitisk pitching försvinner;
b) hastigheten ökar och sjövärdigheten förbättras;
c) begränsningen av användningen av vapen i en storm minskar;
d) effektiviteten ökar - det är lättare att passera genom vågen än att klättra upp den varje gång.
När det gäller sjövärdighet är Zamvolt ett idealiskt fartyg.
Varför är de så smarta? Varför har sådana bra och uppenbara lösningar ännu inte använts på andra fartyg?
Fartyg från tidigare generationer hade traditionellt en rak eller överhängande stjälk och sidokollaps. Tack vare detta var deras däck mindre översvämmade med vatten, så att modiga sjömän kunde vara på övre däck och titta igenom vapenens sevärdheter.
“Zamvolt” har inte detta problem: däcket är helt tomt, i fören finns inte ens ett staket. Endast förseglade UVP -lock och 155 vikbara automatpistoler. Alla radarantennstolpar och brandkontrollanläggningar är installerade ovanpå överbyggnaden, så hög som en 9-våningshus.
Flodhästen ser inte bra, men det här är inte hans problem. Visa en våg som kan svepa ett 180 meter långt fartyg med en sidohöjd på 15 meter. Och om ens de små 300-ton-förstörarna från det rysk-japanska kriget kunde kringgå jorden utan förluster, vad kan man förvänta sig av 15 tusen. ton leviathan?
Ungefär från samma serie av tvivel om bristen på stabilitet hos "Zamvolt".
V-formen på undervattensdelen av skrovet motsvarar den för konventionella fartyg. Samtidigt kränker inte ᴧ-formen på ovansidan och överbyggnaden på något sätt kränkarens stabilitet. På grund av sin pyramidform och högade sidor är Zamvolt -strukturen maximalt koncentrerad kring massans centrum, vilket i sin tur bara ökar dess stabilitet.
Turboelektrisk transmission
Turboelektrisk överföring användes i början av förra seklet på många typer av militära och civila fartyg, inkl. hangarfartyg Lexington och slagfartyg i Colorado -klassen. Det eliminerar behovet av komplexa och bullriga växellådor (GTZA), samtidigt som effektiviteten förbättras. Och samtidigt öka kostnaden för hela systemet.
Konceptuellt kännetecknas inte Zamvolta -transmissionen av sin nyhet, men den imponerar med nivån på dess tekniska prestanda.
Den mest kraftfulla skeppsburna GTE Rolls-Royce MT-30 (upp till 40 MW). Var och en av Zamvoltas två turbiner genererar dubbelt så mycket kraft som hela kraftverket i Colorado slagfartyg!
Men huvuddragen i kraftverket är dess fulla integration i förstörarens strömförsörjningssystem. Detta gör det möjligt att inom några ögonblick omdirigera upp till 80% av den genererade effekten till en specifik konsument (till exempel ett järnvägskanon).
Smygande
En karakteristisk blockering av sidorna (reflektion av radiovågor uppåt, in i tomrummet), en solid överbyggnad "från sida till sida", ett tomt däck med ett minsta antal radiokontrastelement. Alla de listade elementen för att minska synligheten har använts i skeppsbyggnad i 20 år.
Ryska fregatten "Admiral Grigorovich"
Det enda som utmärker "Zamvolt" är att teknikerna för att minska synligheten i sin design har nått sin apogee. Hur påverkar detta hans stridsförmåga. Åtminstone gör det inte förstöraren svagare. Helst kommer det att göra det svårt att fånga det med missilhemningshuvuden, särskilt under förhållanden med starka vågor.
Hur påverkar detta sjövärdigheten? Svaret är inget sätt. Detaljer i föregående kapitel.
Radar är den primära detektionsmetoden i modern krigföring. Skaparna av "Zamvolt" tog dock hand om att minska fartygets signatur i andra intervall.
Infraröd: en välkänd lösning för blandning av turbinavgaser med kall luft.
Akustisk: låg ljudnivåöverföring, propellrar i ringmunstycken (fenestroner).
Optisk: formen på konturerna i skrovets undervattensdel, i kombination med det länge använda MASKER-systemet (tillförsel av luftbubblor till skruvarna och undervattensdelen av skrovet). Skaparna av "Zamvolt" lovar att förstöraren kommer att ha en kort och svagt uttalad vakenhet - det huvudsakliga avmaskningselementet när detekterar fartyg från rymden.
Beväpnad och extremt farlig
155 mm runda av Zamvolta-kanonen är dubbelt så tung som skalen på en konventionell sex-tums pistol (102 mot 55 kg). På grund av dess unika kapacitet kan den guidade ammunitionen med en bottengasgenerator betraktas som motsvarande kryssningsmissilen Kaliber / Tomahawk.
Kaliberdata är klassificerade, medan Tomahawk är utrustad med en stridsspets på 340 kg. Trots den tredubbla skillnaden i stridsspetsmassan och 10 gånger lägre räckvidd kan 155 mm LRLAP -projektilen i ett antal situationer bli en direkt ersättning för SLCM.
För det första, art. projektilen har sina egna styrkor: minsta reaktionstid och hög flyghastighet (2,5 gånger ljudets hastighet mot en subsonisk missil). Liten storlek och hög hastighet gör projektilen mindre mottaglig för fiendens luftförsvarssystem. Projektilerna kan också flyga i alla sikt- och väderförhållanden. Samtidigt kostar även den mest högteknologiska LRLAP 10 mindre än en kryssningsmissil. Ekonomi och effektivitet.
Eldhastighet. Inte ens en hel Aegis -förstörarstyrka skulle kunna skjuta Tomahawks med en hastighet av 20 missiler per minut. Och Zamvolts kanoner kan.
Och naturligtvis är ammunitionslasten 900 rundor. 10 gånger mer än antalet kryssningsmissiler ombord på någon kryssare eller förstörare. Och för ett mellanmål - 80 fler missilskjutare.
Stridsoperationer nära kusten kräver inte ultralånga sträckor. En tredjedel av världens befolkning bor i en kuststräcka som är 50 km bred. Mer än hälften av världens megastäder är koncentrerade till kusten: Istanbul, New York, Shanghai, Rio de Janeiro, Tokyo …
Medan man besegrar ett brett spektrum av havs- och markmål, är kraften hos 102 kg konst. skal.
I befintliga verkligheter, om Yankees har en flotta med 60 missilförstörare, kommer utseendet på 2-3 "Zamvolts" inte att göra susen. Missile and Artillery Destroyer kan ses som en teknologisk demonstrator.
Och ändå, med all uppenbarhet i situationen, skulle det vara för naivt att betrakta Zamvolta som fredliga flytande laboratorier. Jämfört i ett”sfäriskt vakuum” är en sådan förstörare ensam starkare än de flesta av världens flottor.
Det återstår att tillägga att den 7 december 2015 gick huvudförstöraren USS Zumwalt in i Atlanten för havsförsök.
