Den enda tunga flygbärande kryssaren för den ryska flottan, projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov" förbereder idag för en verkligt epokal långväga övergång från den norra flottans ansvarsområde i Barentshavet till östra Medelhavet, till stränderna i Syrien, där under de fyra månaderna av höst-vinterperioden 2016-2017 biennium kommer att bidra till att eliminera paramilitära grupper av terroristorganisationer ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, liksom de så kallade "moderaterna" som hjälper dem, kallade "fria syriska armén" av sina västerländska motsvarigheter. För första gången i sin tjänstes historia kommer den mest skyddade hangarfartyget för den ryska marinen att delta i en militärkonflikt på 2000-talet, där de påstås vänliga antiterroristiska koalitionens marin- och flygvapen som verkar "i närheten" faktiskt är en trolig fiende som kan ge ett "hugg i ryggen" »På någon del av Mellanöstern eller europeisk verksamhetsteater (oavsett om det är Baltiska Kaliningrad, Krim eller Novorossia). Efter en lång korsning vid vattnen i Nordatlanten och Medelhavet kommer "Admiral Kuznetsov" att stanna nära den syriska kusten, varefter tyvärr vårt enda 279: e separata skeppsburna jaktflygregiment (OKIAP) uppkallat efter två gånger Sovjetens hjälte Union Boris Safonov kommer att spela in.
Med tanke på att detta är det enda luftfartygsbaserade jaktflygregementet för den ryska flottan på den enda flygbärande missilkryssaren kan dess flottans tekniska potential idag bedömas som knappast tillfredsställande. Och detta är absolut inte en förtjockning av färger, utan en observerad verklighet.
HUR STOR ÄR KAMPOTENSIALET FÖR DÄCKTORKARE?
Låt oss börja med det faktum att ombord på TAVKR "Admiral Kuznetsov" i en mer eller mindre stabil driftssituation i fredstid finns det vanligtvis 8-10 bärarbaserade jaktflygare av luftvärn / Su-33 bombplan av 14 placerade för permanent utplacering, samt en eller två mångsidig flygkrigare MiG-29K / KUB, som inte är mer än 16 flygplan. De återstående 12-14 Su-33: erna ligger vid Severomorsk-3 marinflygbas i den norra flottan. Luftvingen för var och en av de 11 kärnkraftsdrivna hangarfartyg i Nimitz-klassen från den amerikanska flottan representeras av 4 skvadroner av F / A-18E / F "Super Hornet" -baserade multifunktionella fighters (48 flygplan), och detta är även i fredstid! Skillnaden märks redan. Och nu om det viktigaste - parametrarna för Su -33 avionik och följaktligen om dess funktion under luftoperationer.
Sedan antagandet av den 279: e OKIAP av transportbaserade Su-27K (Su-33) den 31 augusti 1998, i 17-18 år, har fordonen inte genomgått modernisering av flygteknik, varför det i dag finns en betydande eftersläpning amerikanska F / A-18E / F "Super Hornet" och F / A-18G "Growler", utrustad med en kraftfull luftburen radar med AFAR AN / APG-79. Medan den amerikanska stationen har ett måldetekteringsområde av typen "Su-33" (EPR ca 12-15 m2) 180-190 km, kan vår Su-33 med N001K-radarn detektera "Super Hornet" med AMRAAM på fjädrar med bara 90-100 km. Dessutom har N001K inte förmågan att arbeta på markmål och Sushka förblir bara en jaktavlyssning för att tillhandahålla luftförsvar för ett hangarfartygs strejkgrupp vid avlägsna inflygningar, samt tillfällig ledsagning av långdistanspatrull mot ubåtsflygplan för marinflygning. En annan obehaglig faktor är att RLPK-27K radarsiktningssystem inte har mjukvarustöd för luft-till-luft-missiler med ARGSN från RVV-AE-familjen, varför Su-33 i DVB-kapacitet är sämre även till den föråldrade bäraren -baserade multifunktionskämpar F / A-18C "Hornet", som är i tjänst hos US ILC.
De nuvarande fördelarna med Su-33 i jämförelse med amerikanska däckbaserade fordon är: betydligt högre manövrerbarhet som hela familjen med integrerade statiskt instabila "Flankers" besitter, en högre maxhastighet (även med 2-4 R-27ER / ET-missiler på upphängningar når den 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), ett praktiskt tak på 17 000 m (F / A -18E / F - 15 240 m), samt en 40-50% större stridsradie i jaktplan mode -interceptor (ca 1500 km). Dessutom finns det ett optiskt-elektroniskt observationssystem OLS-27K, som kan "se" Super Hornet springa på efterbrännare på ett avstånd av upp till 60 km till det bakre halvklotet och 15 km till det främre halvklotet. Förutom den högsta manövrerbarheten tillåter OLS-27K, synkroniserad med det hjälmmonterade målbeteckningssystemet, den bärarbaserade Flanker att vinna nära luftstrid mot nästan alla moderna transportbaserade jaktplan. Den enda farliga rivalen i hundfäktning (BVB) kan endast betraktas som de franska transportbaserade multifunktionskämparna "Rafale-M / N", som har en vinkelhastighet på en stadig sväng upp till 27 grader / s och kinesiska J-15B / S (som ni vet är de senare utformade på grundval av inköpta i Ukraina av T-10K-ritningar). Men den föråldrade, enligt normerna för 2000-talet, gav Su-33 avionik fortfarande inte en chans att vinna i DVB över de bästa västerländska transportbaserade krigare. Krävs radikala åtgärder för att uppdatera "järn" 22 i drift med Su-33.
Den första informationen om planer på att modernisera flygflottan Su-33 "Flanker-D" började dyka upp på ryska internet efter 2010, men detaljerna specificerades inte. Sedan 2015, redan från orden från befälhavaren för den ryska marinens marinflyg, Igor Kozhin, blev det känt om moderniseringen av dessa maskiner för att förlänga driftstiden med 10 år. Och slutligen, 2016, publicerades de första resultaten av moderniseringsprogrammet för de magnifika transportbaserade jägarna på nätverket.
En av bloggare-observatörerna av Livejournal "naval_flanker" publicerade den 31 augusti 2016 nyheterna om utseendet på flygforskningsinstitutets territorium uppkallat efter M. M. Gromov, en förbättrad modifiering av den Su-33-baserade jaktplanet. Det rapporteras att maskinen var utrustad med ett specialiserat datorsystem SVP-24-33 "Hephaestus", vilket kommer att ge noggrannheten vid att slå konventionella fritt fallbomber till nivån för högprecisionsvapen. Utvecklat av det stängda aktiebolaget "Gefest och T", är det högpresterande sikt- och navigationsundersystemet SVP-24 ett datoriserat navigations- och bombningssystem med flera plattformar som kan integreras i avioniken för nästan alla inhemska taktiska fighter och strategiska bombplan. Ursprungligen lockade det mycket intelligenta systemet, som gör det möjligt att träffa fiendens markmål från "fri manöver" -läget utanför verksamhetszonen för militära luftförsvarssystem, det algeriska flygvapnet tillbaka 1999. För att finjustera alla parametrar togs bombplanet Su-24M i frontlinjen som ett flygande laboratorium, som bara var utrustat med huvudelementen i delsystemet. Ett utmärkt resultat väntade inte länge, och redan 2001 tog Algeriska Su-24MK fart med helt nya funktioner.
Senare, i oktober 2008, efter resultaten av observationer av stridsanvändningen av Su-24M med "Hephaestus" i "Operation för att tvinga Georgien till fred", var en av de seriella långdistansbombplanerna Tu-22M3 utrustad med denna delsystem. I det här fallet mottog dess modifiering koden SVP-24-22 och gjorde det möjligt för "tjugo-andra" att lysande visa sig i de operationsstrategiska övningarna "West-2009": dess noggrannhet var inte sämre än noggrannheten hos det moderniserade Su -24 miljoner. Senare började andra Su-24M från det ryska flygvapnet moderniseras med SVP-24 "Gefest" -systemet. Alla flygplan utrustade med SVP-24 fick möjligheten att utbyta taktisk information med andra liknande maskiner och markkommandoposter, vilket rankar produkten som en "smart" nätverkscentrerad krigsutrustning.
Som nämnts tidigare gör den öppna arkitekturen för SVP-24 den till ett system med flera plattformar, och därför har tillverkningsföretaget utvecklat minst 4 versioner till för olika transportörer: SVP-24-27 (för MiG-27 jager- bombplan), SVP-24- 25 (för Su-25-attackflygplanet), SP-39 (för L-39-stridstränaren) och SP-50 /52 (för Black Shark respektive Alligator / Katran attackhelikoptrar).
Systemet är helt monterat enligt modulprincipen och har moduler av olika dimensioner för varje lufttrafikföretag, av vilka de utmärks: indikeringsenheter i informationsfältet i pilotcockpiten (VM-10 LCD-indikator, OR4-TM TV-indikator och en kollimatorflygindikator på KAI-vindrutan) 24P), beräkningsmoduler och informationskonverteringsenheter (solid-state inbyggd enhet TBN-K-2, specialdator SV-24, taktisk informationsgenereringsenhet BFI, radarbildbehandlingsmodul "Obzor-RVB -T "och radionavigationssystem SRNS-24), och även enheter för inmatning och utmatning av information från baskombinationerna ombord på flygplan (UVV-F, UVV-BP och UVV-S). För utbyte av taktisk telekodinformation och röstkommunikation med andra stridsenheter är "Hephaestus" utrustad med en flygradiostation R-862 "Zhuravl-30" som arbetar i mätarens våglängdsområde vid frekvenser på 100-149, 975 MHz och i decimeterintervallet vid frekvenserna 220-399, 975 MHz. Denna station har en effekt på 25 W och en genomsnittlig livslängd på mer än 15 tusen timmar. Produkten är installerad på olika typer av taktiska och militära transportflygplan (från An-22 och Su-25 till MiG-29 och MiG-31).
OP4-TM TV-indikatorn är utformad för att visa en videosignal som tas emot direkt från inbyggd radar på en jaktplan eller bombplan, men denna videoutgång kan också distribueras till VM-10 LCD-skärmen som är installerad på cockpit-instrumentbrädan. Förutom allt kompletteras redan informationsfältet för Su-33-piloten med en specialiserad knäskyddsindikator EKP-NT, som är utformad för att visa informationsbasen för SVP-24-33. Jämfört med den ursprungliga versionen av Su-33 kommer "Hefest" -modifieringen att vara 3-4 gånger mer exakt, flera gånger mer medveten om situationen och mycket snabbare.
På många bloggplattformar och sociala nätverksforum har det redan funnits diskussioner om eventuell gemensam användning av Su-33 med SVP-24-33-systemet tillsammans med frontlinjerna Su-24M-bombplan i Syrien. Den mest utbredda åsikten är användningen av Su-33 som ledsagebilar för att skydda mot eventuella hot från koalitionskämpar med flera roller, men möjligheten att leverera riktade bombattacker tack vare det installerade Hephaestus-systemet övervägs också. Su-33-missilen och bombbelastningen tillåter på några sekunder att fälla ner 28 FAB / RBK-250 fritt fallande flygbomber eller 8 liknande FAB / RBK-500-bomber på fienden. På grund av SVP-24-33 kommer en sådan strejk att vara mycket effektiv, men frågan om att använda högprecisionsvapen och oberoende upptäckt och målbeteckning kommer fortfarande att vara öppen.
Trots att amiralen Kuznetsov med största sannolikhet kommer att gå till Syriens stränder med en full arsenal av Sushki (14 fordon), varav en sjunde kommer att vara utrustad med SVP-24-33, närvaron av den tidigare N001K Mech ombordradaren med en räckvidd på upp till 120 km och det enda luft-till-luft-läget tillåter inte användning av högprecisionsrakettvapen mot mark- och havsmål, samt på långa avstånd för att upptäcka brittiska tyfoner, turkiska F-16C och Amerikanska operatörsbaserade F / A-18E / Fs. Fordonets effektivitet vid långdistansstrid kommer bara att manifesteras på ett avstånd av mindre än 90-100 km från fiendens fighter. Och därför finns det absolut ingen anledning att ensamma om Hephaestus ombord på Su-33; det krävs mycket allvarligare moderniseringsstadier.
Först och främst bör ombordkämparna helt ersättas av inbyggda radar tillsammans med vapenkontrollsystemet. Istället för den föråldrade enkanals N001K kan de mest avancerade seriestationerna med PFAR N011M "Bars" och N035 "Irbis-E" installeras. De kommer att omvandla högspecialiserade däckinterceptorer till sådana multifunktionella flygplanssystem som moderna Su-30SM eller Su-35S. Dimensionerna på den radiotransparenta näskonen gör det möjligt att installera nästan alla tillgängliga ryska radar på Flanker-D med en antenndiameter på upp till 1 meter. Därefter kommer Su-33 att bli det mest avancerade och kraftfulla transportbaserade flygplanskomplexet i världen, som kommer att ligga före alla västerländska motsvarigheter i DVB. F / A-18E / F-krigare kommer att detekteras vid en räckvidd på 320 km (160-180 vid användning av REP) och F-35B / C på ett avstånd av 200-220 km (cirka 120 vid användning av REP). Efter uppdatering av vapenkontrollsystemet kommer Su-33 att kunna använda RVV-BD ultralångdistansmissiler och RVV-SD medeldistansmissiler (som man gjorde på Su-35S): 279: e marinflygregimentet kommer att kunna organisera effektivt luftvärns- och missilförsvar inom en radie av upp till 1700 km.
Förutom den gamla fritt fallbomb "ammunition", anti-ship, anti-radar och taktiska missiler som Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T och de modernaste Kh-38MTE / MAE med infraröda och aktiva radarhemningshuvuden.
Ytterligare modernisering kan bestå i att anpassa jaktplanets avionikprogramvara till installationen av Khibiny elektroniska motåtgärdskomplex, samt minska Su-33: s radarsignatur till 1,5-2 m2 med hjälp av radioabsorberande material och beläggningar.
Och slutligen är den sista punkten för möjlig modernisering en ökning av förhållandet mellan vikt och vikt mellan Su-33. Trots förekomsten av den främre horisontella svansen, liksom de utmärkta bärkvaliteterna hos vingen och flygkroppen, blev däck T-10K på grund av förstärkningen av strukturen tyngre med mer än 3000 kg (upp till 19600 kg), och den totala dragkraften för de två TRDDF AL-31F förblev densamma (25000 kgf i efterbrännare och 25600 kgf i nödläge). Med en normal startvikt med en full tankning på 29940 kg når förhållandet mellan dragkraft och vikt endast 0,85, varför bilen förlorar mycket i klättringshastigheten och energivändets varaktighet i det vertikala planet. Lösningen på problemet kan vara installationen av ett av de mest avancerade kraftverken avsedda för Su-27-linjen-AL-31FM2 TRDDF. På grund av den bättre optimeringen av kylningsprocessen för de perforerade turbinbladen, ökar gastemperaturen vid dess inlopp till 1492 ° C jämfört med den konventionella AL-31F (1392 ° C), kraften hos två motorer i det normala efterbrännarläget når 28 200 kgf, i nödläge - 29 000 kgf. Drag-till-vikt-förhållandet för Su-33 med fulla bränsletankar kommer att vara nästan 1,0, och vid dess 10% förbrukning kommer det att nå 1, 1. Det finns tankar om att installera mer avancerade AL-41F1S-motorer med en avböjd dragkraftsvektor, men detta kommer att kräva vissa förändringar i den inre strukturen hos motorns naceller i marina "Flankers".
Vid ett tillfälle, i slutet av 90-talet, fastnade stora förhoppningar på en tvåsitsig däckbaserad hybrid Su-33 och Su-34-Su-33KUB. I sitt inbyggda radioelektroniska komplex, för första gången i historien om rysk flygbaserad luftfart, var det planerat att använda en superproduktiv processor med en klockfrekvens på flera tiotals GHz, samt en on- ombordradar med PFAR. Det var till och med tänkt att utforma flera modifieringar av flygelektronik för en tungbärarbaserad multifunktionskämpe, varav en var konfigurationen av AWACS-flygplanet (oftare kallad "mini-AWACS"), som helt skulle ersätta de mindre operativa helikoptrarna i Ka-31 radarpatrull och vägledning. Men projektet gick inte längre än flygproven på prototypen 10KUB-1 (T-10KU).
Idag har vi ett skeppsburet luftregemente i ett exemplar, och alla dess transportörsbaserade enheter måste ha egenskaper som är många gånger överlägsna fienden. Det är i den förbättrade Su-33 som allt som KUB ville genomföra kan förkroppsligas, men tyvärr i den kommande fjärrkampanjen kommer vår transportörsgrupp att representeras av luftflygeln Su-33 med tidigare radar och ett par Hephaestus -system. Och även i denna form kommer de att kunna utföra huvudfunktionen - försvaret av Syriens luftgränser vid Medelhavskusten, nära vilket inte så länge sedan började amerikanska patrullflygplan P -8A "Poseidon" dyka upp mer och oftare ledande optisk-radioteknisk och elektronisk spaning vid militära anläggningar i flottan och ryska rymdstyrkor i Syrien.
