Mitt i kriget övergav det amerikanska flygvapnet helt kamouflage. Istället för de traditionella ljustonerna (himmelens färg) på vingsidan och den gröna färgen på toppen (för att smälta in i marken) finns det bara en bländande glans av aluminium. Av lacken har endast identifieringsmärkena och en mörk rand framför sittbrunnen bevarats för att skydda pilotens ögon från bländning på den polerade metallen.
Denna åtgärd gjorde det möjligt att inte bara minska kostnaderna och påskynda produktionscykeln, utan också att förbättra flygplanets aerodynamik: den släta metallhuden skapade mindre motstånd än emaljen.
Men huvudsaken var beslutets väsen. Förkastandet av kamouflage som en av de viktigaste stridsprinciperna var bevis på absolut förakt för fienden.
Den en gång så formidabla Luftwaffe förlorade alla sina regalier och förlorade kampen om luften med en krasch. Orsaken var den banala bristen på intelligens och produktionskultur. Tyskarna kunde inte upprätta en seriell leverans av turboladdade motorer och skapa en pålitlig flygmotor med en kapacitet på över 2000 hk. Utan allt detta kom Luftwaffe till ett snabbt och överhängande slut.
Satsningen på missiler var inte motiverad. Faktum är att de tyska raketingenjörerna var före alla bara för att ingen på allvar tävlade med dem. Experiment med missiler utfördes från början av seklet, men fann inte militär användning förrän det visade sig exakta riktningssystem (andra halvan av 1900 -talet). Därför hade alla dessa "Fau" inget militärt värde och var lämpliga för att terrorisera befolkningen i stora städer. Precis som jetfighters, vars motorer, skapade enligt 40 -talets teknik, hade en livslängd på endast 20 timmar.
Baserat på den tekniska nivån för dessa år var den mest logiska lösningen att förbättra kolvmotorer och konstruktioner av befintliga flygplan. Turboladdning, cockpitergonomi, pålitliga vapen, sevärdheter, kommunikation och stridskontroller.
När de träffade Mustangs och Thunderbolts visade det sig att tyskarna inte hade något.
"Mustang" - ett plan från framtiden
Piloterna som flög den nordamerikanska P-51 "D" -modifieringen hade sådana saker i sittbrunnen som är förknippade med en mycket senare tid:
- överbelastningsdräkt "Berger";
- AN / APS-13 svansvarningsradar. Systemet upptäckte fienden på ett avstånd av upp till 800 yards (~ 700 meter). När en fiendejägare dök upp bakifrån, larmades i cockpit.”Gör tunnan, nu! Lämna! Lämna! ;
- analog datorsikt K-14.
I luftstridens hetta försökte piloten att hålla fienden i sikte. För närvarande bestämde K-14-enheten, som mätte accelerationen och rullhastigheten, ledningen till det valda målet. Vid rätt tidpunkt gav datorn kommandot att öppna eld. Om piloten tryckte på avtryckaren, korsade banorna för de avlossade kulorna med målet med djävulsk precision.
Den ovärderliga stridserfarenhet som våra Pokryshkins fick i heta strider, riskerade sina liv och betalade med blod, gick till varje amerikansk kadett tillsammans med ett examensbevis från flygskolan. De behövde inte delta i strid 10 gånger för att förstå hur man siktar rätt och när man ska skjuta eld, automatiken gjorde allt för dem. Med tanke på att chansen att överleva var liten utan denna erfarenhet. Till de fallna - evigt minne, till de överlevande - luftasens härlighet.
Ess kunde märka fienden utan ett kontrollsystem på bakre halvklotet, samt skjuta utan analoga datorer. Men det är omöjligt att överskatta vikten av sådana medel för nybörjare eller inte för framgångsrika piloter, "statister". Som fick chansen att skjuta ner sitt första och enda flygplan, eller åtminstone hålla ut tills striden är slut.
All denna utrustning monterades inte på 5-10 experimentflygplan, utan på tusentals och tusentals seriella "hökar"
Tillsammans med en flerkanalsradiostation, ett radionavigationssystem och en IFF ("vän eller fiende") responder för kompetent samordning av deras handlingar och underlättar arbetet för markradaroperatörer.
Plats för avionikblock på Mustang -fightern
En droppformad lampa med utmärkt sikt. Syre system. Avstängda bränsletankar, med vars användning "Mustang", efter att ha rest sig från Storbritanniens territorium, hade möjlighet att utföra en 15-minuters strid om Berlin och sedan återvända till sin bas i Mildenhall.
Beväpning - sex "Browning" 50 -kaliber. Valet av vapen dikterades av situationen. Huvudfienden - Luftwaffes krigare, i "hunddumparna" som krävde maximal eldhastighet och utbrottstiden.
Den totala salvan är 70 omgångar per sekund. Redan före tillkomsten av sexpipiga kanoner och Hollywood-specialeffekter fick P-51D smeknamnet "cirkulärt": det svängde bokstavligen svansarna och vingarna med ett hakkors.
12,7 mm är en farlig kaliber. När det gäller nosenergi var Browning-maskingeväret överlägset de tyska 20 mm Oerlikon MG-FF-kanonerna.
Och slutligen, kämparnas hjärta.
I mitten av andra världskriget hade konstruktörerna förbrukat alla reserver för modernisering av flygmotorer. Den enda vägen ut för en radikal förbättring av prestandan var installationen av en turbin på avgasröret. Använda energin från heta gaser (upp till 30% av motorns energi!) För att trycksätta luft i förgasaren.
Arbetet i denna riktning utfördes i var och en av de krigförande makterna, men de kunde föra idén till massproduktion endast utomlands. Licensierad Rolls-Royce "Merlin" ("liten falk") med en egen turboladdare tillät "Mustang" att slåss på höjder över 7000 m. Där "Messers" och "Focke-Wulfs" vred sig från syrehungar och blev tröga mål.
När det gäller dess övergripande prestanda var P-51D utan tvekan den bästa jaktplanen under andra världskriget. Producerad på grund av sin tekniska design i en serie med mer än 15 tusen flygplan (inklusive 8156 modifiering "D").
Precis som Sovjetunionen och Tyskland var amerikanerna beväpnade med två huvudtyper av krigare. Snabba "hökar" med vattenkylda motorer (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). Och utåt klumpiga "trubbiga" monster med en stjärnformad luftkyld motor (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
"Åskknall"
Startvikten är 8 ton och stridsbelastningen är densamma som för två Il-2-attackflygplan.
Sådan var den republikanska P-47 "Thunderbolt", skapad av ansträngningar från den rysk-georgiska flygdesignern Alexander Kartvelishvili.
Enligt ekvationen för flygplanets existens måste alla andra konstruktionselement (vingeyta, bränsletankar, etc.) ökas proportionellt för att upprätthålla ytterligare last (pistol, syresystem, radiostation). de ursprungliga flygegenskaperna. Viktspiralen kommer att vridas och vila mot en kritisk parameter - motoreffekt.
Med andra ord, i närvaro av en motor med större effekt, kan du säkert öka startvikten och installera utrustning utan att äventyra flygplanets flygegenskaper.
Alexander Kartvelis lyckostjärna var den 18-cylindriga "dubbelstjärnan" R-2800 med en arbetsvolym på 56 liter och en kapacitet (beroende på modifiering) på 2100 … 2600 hk.
Under krigsåren installerades denna motor på många kända flygplan, inkl. marinkrigare "Hellcat" och "Corsair". När du landade på däcket på R-2800-fartyget utgjorde Double Wasp stora hot. Vid låga hastigheter hotade dess monstruösa vridmoment att styra ur kursen och vända planet. På grund av detta tvingades "Corsairs landa" från sidan ", i en cirkel. Men landet "Thunderbolts" hade inte sådana problem, storleken på flygfältet var tillräckligt för alla.
Efter att ha fått supermotorn till sitt förfogande konstruerade ingenjörerna i Republic Aviation samma enorma flygkropp - "kanna" för den och fyllde den med en imponerande mängd utrustning.
Åtta punkter med inbyggda vapen med totalt 3400 omgångar ammunition. "Thunderbolt" avfyrade 85 stora kaliberkulor mot målet varje sekund, längden på en kontinuerlig skur är 40 sekunder! Rekord för en WWII -fighter.
Massor av bomber eller PTB på externa upphängningar.
90 kilo pansarplattor. Framkabinen på "Thunderbolt" var täckt med en enorm motor och på baksidan - med en andra, extra, radiator- och turboladdningsmekanismer. Om den skadades förlorade P-47 sin höjdförmåga, men fortsatte att flyga och kunde fortfarande slåss.
En "skida" av stål installerades under cockpitgolvet för att skydda piloten under en forcerad landning med landningsstället indraget.
Cockpiten hade ett komplett utbud av bekvämligheter, inklusive ett syresystem, urinal och autopilot. Sammansättningen av den inbyggda radioutrustningen var inte sämre än Mustang.
Var inte ironisk om Kartvelis geni, som förvandlade ett stridsflygplan till ett lyxigt flygplan. Designern (själv en före detta pilot) kände till hans verksamhet. Dragkoefficienten för den tjocka "Thunderbolt" var mindre än den för den lilla, smala och tunna "Messerschmitt". P-47 var en av de snabbaste krigare i sin era. Vid horisontell flygning på 8800 meters höjd visade den en hastighet på 713 km / h.
Det var en mångsidig maskin, förfader till den moderna klassen av jaktbombare. Ett höghastighets strejkflygplan som kan stå upp för sig själv i flygstrider. I ett annat scenario: en lång monotont flygning bredvid "lådorna" av strategiska bombplan.
Under en av dessa attacker brändes tanken till det berömda esset Michael Wittmann (138 segrar)
Här är ett sådant fantastiskt attackflygplan, tankjägare och eskortfighter. Vems design innehöll mycket mer fantastiska instrument och innovationer än någon tysk "wunderwaffe".
När det gäller den experimentella tekniken "i morgon" så satt de inte heller ledigt vid havet. Bara till skillnad från de fascistiska skurkarna hade vinnarna inte bråttom att marknadsföra sin hemliga utveckling.
Ett halvt sekel innan smygflygplan, tog Northrop YB-49 strategiska bombplan fart. Utveckling - sedan 1944, första flygningen - 1947. Åtta jetmotorer, hastighet 800 km / h, besättning - 7 personer.
Till skillnad från Hitlers mytiska flygande tefat förblev dessa riktigt riktiga maskiner begravda under tidens aska.
