Patriciernas galna underhållning var inte begränsad till arenan i Colosseum. På semestrar strömmade folkmassor till sluttningarna för att titta på. En havsslag av gladiatorer med deltagande av dussintals galejer och tusentals krigare! Detta är omfattningen, detta är skalan!
Idag, vänner, föreslår jag att ni bryter er från den tråkiga vardagen och, liksom de romerska patricierna, simulerar en orkanstrid. Inte en droppe blod kommer att spillas ut här, men du kommer att lära dig många intressanta fakta om fartygen.
Låt oss börja!
I väst - översvämningar av dimma, i öster regnade det som en vägg … TASK FORCE 58, den mest kraftfulla skvadronen som någonsin plöjt havet, utspelade sig längs en front som var tio mil bred. Det var under hennes slag som den berömda Yamato föll.
Men fy fan! Varför finns det en squat -silhuett av ett fartyg som liknar Iowa istället för ett avfasat rör och en karakteristisk "avböjning" av övre däck?
Det verkar som att uppgiften har blivit mer komplicerad. I piloternas ögon lyser osäkerheten igenom, droppar klibbig rädsla rinner ner i ryggen. Det finns något att vara rädd för!
Kort manus: do or die
Formationen som leds av slagfartyget (låt oss kalla det villkorligt "rött") har en viktig uppgift. Som? Välj själv, efter din smak. Leverera en försändelse av biologiska vapen till Okinawa. Evakuera kejsarens familj. Springa på grund och förvandlas till ett ogenomträngligt batteri, slit ner de amerikanska trupperna med eld. I grund och botten, vad är skillnaden.
Den japanska "Iowa" rusar fram, de amerikanska hangarfartygen ("blå") måste stoppa denna attack
Här är en grupp intressanta fakta för dig på en gång, med en löpande start.
Kraftverket "Yamato" gav efter efterbrännare 158 tusen hk
Värdet av Iowa -kraftverket som uppnåddes i praktiken var 221 tusen hk (testerna stannade vid 87% av det beräknade värdet, Yankees bestämde sig för att spara mekanismernas resurs).
Som du kan se hade "Iowa" med en mycket lägre slagvolym (~ 55 kontra 70 tusen ton) 1, 4 gånger mer effekt på propelleraxlarna!
Effektdensiteten för Iowa var 4 hk / t mot 2,2 hk / t för det japanska monstret.
Vad är det fylld av?
En kraftig hastighetsökning? Inte alls. Fartygets hastighet och kraftverkets kraft hänger ihop med ett kubiskt förhållande. För att fördubbla din färdhastighet behöver du åtta gånger kraftfullare rigg! Därför var "Iowa" bara något snabbare än "Yamato" (31, 9 knop med ett ofullständigt kraftverk - mot 27, 7 för japanerna).
Kraftverkets effekt påverkade inte cirkulationsdiametern. Förresten, de största slagfartygen, Iowa och Yamato, utmärktes av fenomenal manövrerbarhet. Iowas taktiska cirkulationsdiameter vid full hastighet var mindre än förstörarens; det var bara 740 meter. Det är ingen slump att efter återaktiveringen av Iowa på 1980 -talet. instruktioner utfärdades för besättningarna på moderna fartyg. Så att de inte smickrar sig om slagfartygets yttre klumpighet - med en kraftig kursförändring kunde han ramla ledsagarfartygen.
Huvudfrågan kvarstår : som påverkades av dubbelt så stora slag. Iowas makt kontra Yamato? Svaret är dynamik.
Genom att undvika torpedbombare kan Yamato göra en skarp sväng med 50% hastighetsförlust. Men bara en gång. Slå 25-27 knop igen. blev ett långt problem, och det var en mening.
I siffror ser det ut så här.
Hastighetsökning från 15 till 27 knop. för bildandet, som bestod av LK N. Caroline och South Dakota tog 19 minuter.
För Iowa -formationen tog accelerationen från 15 till 27 knop bara 7 minuter. Nästan tre gånger snabbare!
Det är värt att notera att när det gäller specifik kraft var North Caroline och Sodak nära analoger av Yamato, som bara överträffade den senare.
Det här börjar bli intressant, eller hur?
NIO LIV
På grund av sin storlek klagade ståljättarna aldrig på brist på överlevnad. Enligt minnena från de överlevande japanska sjömännen och amerikanska flottans piloter höll Yamato och Musashi sin fart även efter att sex torpeder träffade ena sidan!
Indirekt bekräftas denna slutsats av Shinano, som fortsatte att röra sig i sju timmar efter att ha träffats av fyra torpeder, trots opresserade skott och frånvaron av någon skadekontroll.
Det visar sig att 6 torpeder på ena sidan bara är början. Fartyget tappar inte stabilitet och försöker inte ens sjunka. Turbiner går. Generatorer genererar ström. Alla elektriska drivenheter fungerar. Det sårade djuret fortsätter att röra sig mot målet och kan slå tillbaka eld.
Det viktigaste är att sträcka ut tiden och hålla ut tills det är mörkt.
För att uttrycka det lättare, om torpedobombplanerna inte hinner leverera mer än sex strejker under dagsljus, har deras uppgift misslyckats. Målet rymde.
Under natten kommer besättningen att släcka bränderna, räta ut en farlig bank, förstärka skotten och hinna återställa några av mekanismerna och vapnen.
Nästa morgon kommer han att vara i närheten av målet, där hjälp väntar honom. Uppgiften är klar. Skeppsfartyget med ära slog igenom skärmen på åtta AB.
I verkligheten kunde Yamato inte göra detta. Men en annan typ av slagskepp kunde ha gjort det (som den mer perfekta Iowa)?
Denna fråga är kärnan i dagens marina deckare.
* * *
Trots offret motståndskraft för Yamato var Iowa bättre rustad för att överleva under lufteld. Det finns flera anledningar till detta:
1. Begränsad användning av den elektriska drivenheten i Yamato -designen. De listiga japanerna använde hjälpmångmaskiner där det var möjligt: detta förenklade nätverkslayouten och eliminerade risken för kortslutning.
Men japanerna överlistade sig själva: ventiler och rörledningar visade sig vara mer sårbara än kabelvägar (trådarna reagerade inte på starka stötar). Användningen av ånga tillät inte duplicering av enheter. Och viktigast av allt blev slagfartyget helt hjälplöst när pannorna stoppades (detta syns tydligast i exemplet med "Musashi").
2. Energi.
Yamato levererades med el från 4 turbingeneratorer och 4 standby -dieselgeneratorer med en total kapacitet 4800 kW.
El till Iowa genererades av 8 turbingeneratorer och 2 dieselgeneratorer med en total kapacitet 10 500 kW.
Ja … problemet med brist på energi hotade henne helt klart inte.
Även efter att ha tappat hälften av generatorerna behöll det amerikanska slagfartyget förmågan att bedriva strid och fortsätta kampen för sin överlevnad.
3. Kraftverkets layout
Pannrum och maskinrum "Yamato" upptar 50 meter av skrovets längd.
Två nivåer av Iowa kraftverk sträckte sig 100 meter! För att "slå ut" alla åtta fack med pannor och GTZA var det nödvändigt att vända hela citadellet mellan fören och aktertornen på huvudbatteriet. En torpedo kommer definitivt inte att räcka där. Och två också.
Förresten, "Yamato" var inte heller enkel - dess kraftverk hade ett fyrradigt arrangemang, där enheterna ombord täckte två inre pannrader och en gasturbinmotor. Men med en så tät layout fanns det ett hot om skador på mekanismer, bristningar i ångledningar och förskjutning av enheter från sängarna från stötar med nära träffar från torpeder.
Iowa -schemat ser föredraget ut och bidrar återigen till en bättre överlevnad av slagfartyget.
* * *
Vi överväger medvetet inte bokningssystemet. I den aktuella situationen var skyddet av båda slagskepp lika effektivt för att motverka luftangreppsvapen.
Vi kan bara notera ett mer rationellt system för skydd "Iowa", vars pansrade citadell hade en fortsättning i aktern. Och förutom färre problem som orsakas av förstörelse och översvämning av den obeväpnade pilspetsen (på grund av dess mindre storlek jämfört med Yamato -spetsen).
Skeppsfartyget kan bombas fram till tidens slut, tills fienden gissar att slå till under vattenlinjen.
Inget av anti-torpedoskyddssystemen (PTZ) gav förebyggande av översvämningar. Den stora bredden på Yamato PTZ (7 meter mot 5,45 för Iowa) devalverades av svagheten hos vissa kritiska element (skjuvnitar är den mest negativa typen av spänning). Under explosionen förvandlades I-balkarna som stöder skottet i PTZ till dödliga "slagande baggar", vilket bara förvärrade skadan. Bredden på PTZ hade också betydande fluktuationer i skrovets djup och längd. Så, i området för det andra tornet i civillagen var bredden på PTZ för den stora "Yamato" bara 2,6 meter.
Med torpedoträffar bestämdes överlevnadsförmågan inte av tjockleken på PTZ, utan av fackens utformning, skottens ogenomtränglighet och antalet el. generatorer ombord, utan vilken kampen för överlevnad förlorar all möjlighet och mening.
Enligt totaliteten av fakta hade "Iowa" en klar fördel gentemot det japanska slagfartyget. Formellt var de lika gamla och dessa fartyg tillhörde olika tekniska epoker.
Och även om fördelen när det gäller "överlevnadsförmåga" inte är lika ljus och uppenbar som i dynamiken och densiteten i luftvärnseld. Men dessa subtila "små saker" skulle i slutändan hjälpa till att sträcka ut tiden och bromsa spridningen av skador.
Elden som startade allt och slutade
Den dagen, 7 april 1945, föll himlen, arg på den syndiga jorden, ner en mur av eld.
8 hangarfartyg, 386 flygplan som larmades (varav 50 gick vilse och inte nådde målet; i själva verket deltog två vågor av 227 transportbaserade krigare, bombplan och torpedobombare i sjunkningen).
Yamato svarade med att skicka dem 9 ton hett stål per minut.
För jämförelse: massan på en minuts volley av Iowa luftvärnskanoner var 18 ton.
Uppgifterna om eldens densitet ger inte en fullständig bild. Här är ytterligare ett par fakta.
Fakta nummer 1. Den horisontella styrhastigheten för Yamato universella installationer är 16 grader / sek.
För fem -tums "Iowa" - 25 grader / sek.
Detta är trots allt en nyckelparameter i kampen mot bombplan som medvetet kommer in från diametrisk riktning. Det som gör det svårt för beräkningarna av luftvärnskanoner, så snabbt är vinkelförskjutningen av mål.
Fakta nummer 2. Under andra världskriget lyckades Yankees skapa radiorör som tål en överbelastning på 20 000 g. Så utvecklades radarsäkringen Mark-53. Enkelt uttryckt installerades en miniradar inuti varje projektil.
När den reflekterade signalen blev tillräckligt stark (i närheten - ett fiendens flygplan) exploderade projektilen och fyllde utrymmet med fragment.
Enligt statistiken minskade användningen av radiosäkringar förbrukningen av femtumsrundor per nedskjutna plan från 2 till 5 gånger (beroende på typ av mål och dess flygprofil).
Japanerna hade inget som en amerikansk radarsäkring. Anti -luftfartygsprojektiler var utrustade med en konventionell fjärrsäkring av typ 91 med en variabel burst -tid från 0 till 55 s och en säkerhetsfördröjning på 0,4 s för att förhindra en burst nära fartyget.
Fakta nummer 3. De japanska 25 mm luftvärnskanoner matades från 15-runda lådtidningar.
20 mm Erlikonov matades från skivmagasin med en kapacitet på 60 omgångar. Fyra gånger längden på den kontinuerliga linjen!
Som ett resultat var den praktiska eldhastigheten för "Erlikon" 250-320 varv / min (med hänsyn tagen till omladdningstiden). För japanska luftvärnskanoner var denna parameter endast 110-120 varv / min.
Fakta nummer 4. Förutom universella 127 mm-kanoner och sex dussin småkaliber-luftvärnskanoner, bar amerikanska slagfartyg regelbundet 19 fyrbädds Bofors-installationer (76 fat).
Det 40 mm artillerisystemet kompletterade framgångsrikt de skrymmande storskaliga luftvärnskanonerna, samtidigt var dess skal fem gånger massan av skotten av japanska 25 mm maskingevär!
Eldhastigheten var 120 rds / min. vid stora och 140-160 varv / min. vid låga höjder av stammar. Tack vare burens strömförsörjning (4-projektilklämmor) närmade sig Bofors eldshastighet den japanska MZA halva kalibern. Lastare införde kontinuerligt nya klipp i mottagaren, utan att slösa tid på att byta ut tidskrifter. Som ett resultat gjorde det tunga maskingeväret 80-100 omgångar / min.
När det gäller de japanska överfallsgevärna, trots deras antal, kombinerade de bara bristerna hos Bofors och Erikons.
Ingen påstår att dessa system kan skjuta ner hundratals flygplan per sekund. Men användningen av skal med en radiosäkring, dubbelt så stor som MZA -branden, kraften och skjutområdet för Bofors -installationerna skapade ett nytt spektrum av hot mot flygplan.
Förutom de utan tvekan högre förlusterna på den anfallande sidan skulle dessa åtgärder göra det svårt att starta attacken och minska noggrannheten i bombningar och torpedsläpp.
Det är omöjligt att förutsäga utgången av striden, men det fanns ett prejudikat i historien - slaget vid Fr. Santa Cruz. I vilken slagfartyget "S. Dakota "(i allmänhet identisk med" Iowa "när det gäller luftförsvar) och förstörarna som ingick i formationen satte ett helt luftregemente i utgifter. Vid utgången från attacken missade samurai 26 flygplan, och utan något märkbart resultat (endast en bomb träffades på "S. Dakota").
I allmänhet fungerade de mer avancerade slagfartygen i den amerikanska marinen under förhållanden med absolut numerisk överlägsenhet och kom aldrig in i situationer som Sho-Go-operationerna (Yamato-självmordskampanjen). Så de misslyckades med att samla in nödvändig statistisk data.
Men indirekta bevis får dig att undra …
Allt vi har, vi antingen förtjänar eller tillåter
Berättelsen gör inte anspråk på vetenskapliga utmärkelser. Vi har inte data för en omfattande jämförelse och drar långtgående slutsatser. Vi vet bara att vi har att göra med många gånger mer mobila och sega "mål", med nästa generations luftförsvarssystem.
Bildligt talat, om vi blev deltagare i den moderna "navmachia", och vi erbjöds att göra en stor satsning? Jag tror att många av dem som skriker hur lätt Yamato sänktes inte längre kommer att våga ta på sig luftfart i konfrontationen med Iowa.
Kanske inom en snar framtid kommer en hemdator att simulera situationen med hänsyn till alla förhållanden och oändliga parametrar som utgör en sjöstrid. Vi kommer att få ett exakt svar på en så barnslig, men så vuxenliknande intressant fråga.
Man hoppas att dagens historia, insvept i en fantastisk actionfilm, har utökat dina kunskaper om marinhistoria och skeppsdesign.
