Under andra världskriget inrättade de krigande partiernas flottor omfattande minfält i hav och hav. Detta gjorde det möjligt för flottorna att lösa ett brett spektrum av stridsuppdrag genom att åsamka fienden både direkta och indirekta förluster. Kriget tog slut, men havets minfält fortsatte att bära sin "stridsvakt". Under de tre första åren efter krigsslutet (1945-1948) sprängdes 406 fartyg och 29 fartyg av gruvor i europeiska vatten. Under efterkrigstiden utvecklades en extremt svår gruvsituation vid våra havs- och flodteatrar. Under andra världskriget var mer än 145 000 gruvor och gruvförsvarare utplacerade i ett område på 22 815 kvadratkilometer. Den svåraste gruvsituationen var i Östersjön. Styrkorna i Red Banner Baltic Fleet, liksom marinen i England, Tyskland och Finland, levererade över 79 tusen gruvor och gruvförsvarare här, varav mer än 4000 tyska närhetsgruvor (botten och ankare). Den senare utgjorde den största faran i Östersjön. Dessutom var en egenskap i gruvsituationen i Östersjön närvaron av Gogland- och Nargen-Porkkala-Udd-gruvpositioner som skapades av den tyska flottan 1941-1944. Här krävdes speciella djuphavstrålar och kraftfulla gruvsvejar för att röja gruvor.
Under krigsåren placerade vår flotta 2069 gruvor vid Northern Sea Theatre och fienden bara i White and Barents Seas - 51883. Under efterkrigstiden var gruvsituationen i detta område också farlig. Det fanns minfält på infarten till viktiga baser och hamnar (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), där många fartyg kom in.
Det totala antalet gruvor och gruvförsvarare som placerades under det stora patriotiska kriget i Black and Azov Seas var 20 000. Av dessa sattes 10 845 gruvor upp av Black Sea Fleet, resten - av tyskarna och deras allierade. Av det angivna antalet gruvor var 2500 beröringsfria; det fanns cirka 7000 gruvförsvarare här, som svepte vilket inte är mindre svårt än gruvsvepning. Antalet gruvor som placerades i kontrollzonen för Stilla havet flottan nådde nästan 42 tusen (sovjetiska, amerikanska, japanska). Dessutom, i Japans hav, med början hösten 1941, fanns det ett mycket stort antal flytande, förankrade kontaktgruvor, som utgjorde ett allvarligt hot mot navigering.
En lika svår gruvsituation var under de första efterkrigsåren och i Volgas nedre del, vid Dnjepr och andra floder. Denna fråga kräver emellertid särskild hänsyn och ligger utanför denna artikel. För att säkerställa oavbruten och fri navigering i Sovjetunionens havsteatrar ansåg folkkommissariatet för marinen, efter att ha bedömt den resulterande gruvsituationen, det nödvändigt att utföra särskilda åtgärder. I dem var det först och främst tänkt att torka och öppna demagnetiserade fartyg för navigering:
a) i Östersjön - ett stort skepps farleder utan djupbegränsning senast den 1 juni 1946;
fartygets farled genom Irbensky sundet, med en djupgående på 10 m före den 1 augusti 1946;
b) längs Black and Azov Seas - ett skepps fairway genom Kerch -sundet för passage av fartyg med en djupgående på 6 m senast den 1 juli 1946; hamnar i Azovsjön - inom de villkor som överenskommits med folkkommissariatet för morfologi;
c) att säkerställa navigering av fartyg i Stilla havet i farleden för krigsfartyg (FVK) utan lotsning i Vladivostok - från och med 15 april 1946; genom La Perouse -sundet - från 1 maj och till Petropavlovsk -Kamchatsky - från 15 maj 1946.
För att expandera fairways öppna för navigering i alla hav i Sovjetunionen upp till 2 miles.
För att säkerställa trålning föreskrev sovjetregeringen Sovjetunionens folkkommissariat att utföra åtgärder för materiellt och tekniskt stöd från marinen med trålar, aggregat, kablar samt för att utrusta icke-lindade demagnetiseringsstationer (SVR) och övervaka och mäta magnetiska stationer (KIMS). Dessutom, i enlighet med resolutionen från People's Commissars Council, under 1946, återupprättades trianguleringsnätet i trålfiskeområdena, navigationsstängsel av sjövägar utfördes i Östersjön, Svartvita havet, i områdena för sovjetisk handelsfartyg och fiske.
Efter sovjetregeringens beslut utfärdade folkkommissarin för marinen i december 1945 ett direktiv där han fastställde följande trålningsuppgifter för flottan och flottinerna 1946: att säkerställa säkerheten för krigsfartyg som seglar längs befintliga farleder och vid utbildning områden avsedda för stridsträning med ytfartyg och ubåtar. båtar.
I enlighet med detta direktiv, och utifrån tillgången på trålstyrkor och medel, har flottorna utvecklat trålplaner för 1946. I Östersjön var det till exempel tänkt:
-senast den 1 juni 1946 öppnades Bolshoi Korabelny-farleden för navigering av fartyg med alla drag från Kronstadt till FVK Helsingfors-Tallinn och från Tallinn till avfarten till Östersjön, längs den nuvarande Tallinn-Ristna farleden; senast den 1 september 1946, trålning och öppning för navigering av fartyg med alla utkast till Great Ship Fairway från Helsingfors-Tallinn FVK genom Nargen-Porkkala-Ud-d gruvposition innan de går till sjöss;
- senast den 1 augusti 1946 öppnades farleden genom Irbensky sund för passage av fartyg med alla djupgående;
- senast den 1 april 1946 öppnades för navigering av den södra ingången till Libau hamn;
- trålning och öppning för navigering av farleden från inflygningspunkten för FVK Swinemünde till den engelska farleden Trelleborg-danska sundet;
- utbyggnad av infart fairways till baser och hamnar i Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel och Svinemunde;
- trålning och öppning av farleden för navigering av fartyg till hamnen i Wismar.
- förstörelse av alla minfält vid Ladogasjön. Liknande planer för trålning för 1946 upprättades i Svarta havet, norra och Stillahavsområdet.
Uppfyllandet av de uppgifter som tilldelats flottorna för att säkerställa säker navigering i Sovjetunionens havsteatrar krävde mycket arbete från befälhavare, högkvarter och personal på fartyg och formationer. Trålningsarbetet började med starten av kampanjen 1946. De använde en betydande mängd trålkrafter och tillgångar.
Det måste sägas att trålning i Östersjön var den svåraste, eftersom kombinerade tyska minfält uppvisades här. När de skapades användes som regel olika typer av gruvor, exponerade med olika fördjupning och skyddade av gruvförsvarare. Positionerna Gogland och Nargen-Porkkala-Udd var särskilt mättade med gruvor. I dessa relativt små vatten vid utgången från Finska viken fanns flera tusen tyska gruvor, tyska nätbarriärer och ett betydande antal gruvförsvarare. Gruvindarna i Kronstadt och Tallinns försvarsområden hade stora svårigheter att bryta igenom dessa hinder. Och först i slutet av den omfattande kampanjen, i september 1949, eliminerades minfältet på Nargen, Porkkala-Udd-linjen helt.
Trålning för att förstöra minfält i Östersjön utfördes i en trålningsordning, som i regel byggdes enligt följande schema. De första var båtgruvsvepare (med grund djupgående) med en lätt trål KT, följt av vägminorångare med trålar med en bred sopbredd - MTSh, i en svept remsa, då - havs kraftfulla gruvsvepare med trålar bestående av tråldelar av flera trålar MT-3, MT-2. De släpande var 1-2 vechestav gruvsvejar, som inhägnade det svepade området med speciella trålmål. De sköt också från sina pistolfästen (kaliber 37-45 mm) gruvor som hade borrats ut och flöt upp till ytan.
Trålar med explosiva patroner användes för att etsa gruvor med kedjeminereps. Trålning av kontaktgruvor i Östersjön, liksom i andra hav, utfördes endast under dagsljus, eftersom det var stor risk för detonation på de gruvor som redan hade borrats ut. Om förstörelse av minfält, bestående av kontaktgruvor, med lämplig förberedelse av svepkrafter inte krävde särskilt mycket ansträngning, var det en svårare och tidskrävande uppgift att sopa kontaktlösa gruvor.
Närhetsminor med en säkring utlöst av fartygets magnetfält dök upp under de första åren av det stora patriotiska kriget. De förbättrades ständigt. Dessutom förbättrades inte bara gruvor (de var botten, ankare och flytande), utan också närhetssäkringar, som först var magnetiska, sedan induktion, akustiska och i slutet av kriget - kombinerade. Säkringarna kom till ett avfyrningsläge efter en viss tid (brådskande enhet) och efter ett visst antal av dess operationer (multiplikationsanordning). Kampen mot icke-kontaktgruvor var mycket allvarlig. Våra framstående forskare, inklusive I. V. Kurchatov och A. P. Alexandrov. Enligt resultaten av forskarnas arbete, enligt deras rekommendationer, var flottorna utrustade med lindningsfria demagnetiseringsstationer (SBR) och magnetiska kontrollstationer (KIMS) för att mäta fartygets (fartygets) kvarvarande magnetfält efter att ha passerat SBR. Fartyg och fartyg, vars magnetfält var större än de tillåtna normerna, släpptes inte ut i havet.
Men för att undanröja faran från kontaktlösa gruvor måste de förstöras. De första trålarna var små pråmar lastade med metallskrot, som bogserades av trä (icke-magnetiska) gruvsvepbåtar av KM-4-typ eller fiskefartyg. Magnetfältet hos sådana trålar var så stort att gruvor exploderade långt från trålen, inklusive nära trålaren. Sedan började de bogsera pråmen i en kort bogserbåt eller vid sidan, stock. Senare konstruerades slingkabeltrålar PEMT-3, PEMT-4, som skapade ett magnetfält som liknar ett fartygs fält från ett skepps generator och öppna trålar av typen TEM-5, TEM-6. I öppna trålar skapades ett magnetfält som är identiskt med fartygets fält genom att passera ström genom en ledare som sänks ner i havsvatten. Dessutom var trålning endast effektiv med ett par gruvarbetare. I Östersjön användes båttrålar KEMT-2, solenoidtrålar SEMT-12, SEMT-24 och slingtrålar PEMT-3, PEMT-4 för att sopa kontaktlösa gruvor. Öppna trålar, på grund av den låga salthalten i havsvattnet i Östersjön, användes med en ytterligare förbättring av elektroderna. Det bör noteras att bogsering av beröringsfria trålar skedde med låg hastighet, med flera (upp till 16 gånger) lock av trålremsan. Allt detta krävde en enorm mängd tid, utgifterna för minresorernas motorresurser och sjömännens hårda arbete. I Östersjön bedrevs stråltrålning av 100 gruvsvepare och 178 gruvbåtar.
Under stråltrålningens tid (från maj till september) flyttades trålningsbrigader och gruvsvejaravdelningar till manövreringspunkter som ligger nära trålningsområdena. Så när man trålade Narva Bay var basgruvorna baserade på Ust -Luga, båtgruvorna - på Gakkovo. Rörelsepunkter placerades också ut i Primorsk, Ust-Narva, Virta och i andra hamnar och vikar vid Finska viken, Riga och Östersjön. Bränsle, mat, trålar och reservdelar levererades här. Här tog gruvarbetarna skydd mot dåligt väder, utförde planerat förebyggande underhåll.
Medan i Östersjön och Svarta havet, under efterkrigstidens trålning, löstes problemet med manövrerbar basering av gruvsvejar ganska tillfredsställande, i norra flottan och i Stilla havet mötte man enorma svårigheter längs denna väg. Huvuduppgiften för efterkrigstrålning i norra flottan var till exempel att eliminera gruvhotet på norra sjövägen. Däremot fanns det i de flesta områden inga hamnar, inga poäng, inga båtplatser dit gruvindrävare kunde ta sig. I detta avseende utfördes påfyllning av lager, reparationer vid ankarplatser, på outrustade vägar, under förhållanden med frekventa stormar. Allt detta gjorde trålning i norr extremt svårt.
Som ett resultat av arbetet som utfördes 1946 slutfördes trålningen av den första etappen av farleden Bolshoi Korabelny från Kronstadt till FVK Helsingfors-Tallinn. Den 17 juni öppnades den för segling. Den 25 juni 1946 rapporterade marinens hydrografiska direktorat:”The Great Ship Fairway är öppen för navigation under dagsljus från Kronstadt till farleden Tallinn-Helsinki för alla avmagnetiserade fartyg och handelsfartyg med alla djupgående, som strikt följer sin axel. Ubåtnavigering i nedsänkt läge och läggning på marken är förbjuden."
Samma år sopades områden i Kronstadt Maritime Defense Region (KMOR), i Tallinn Maritime Defense Region (TMOR), Petrodvorets hamn, Tallinn Roadstead, Paldiski Bay, etc. från kontaktlösa gruvor., Lake Ladoga; i TMOR-Tallinn-Ristna fairway, 3 miles bred och 25-60 m djup; i Ostrovnoye Maritime Defense Region (OMOR)-en 2 mil bred infartslinje längs Vindavsky-sektionerna och en djuphavsfart i Irbensky sund. Sjömännen öppnade hamnarna i Warnemünde och Rostock för navigering med FVK som närmar sig, Wismar med FVK, Sasnitz och FVK Swinemünde-Sasnitz, den södra ingången till Libau och den yttre vägstationen, Stralsund och den östra farleden till hamnen. Minfält i Putzigbukten förstördes.
Tillsammans med gruvsvegarna i den norra baltiska flottan utfördes trålning 1946 i Finska viken (främst i finska skärgården) av gruvsvevar från den finska marinen, både från berörings- och kontaktgruvor (cirka 200 gruvarfare svepte igenom i 1946 i norra delen av Finska viken cirka 4000 kvadratkilometer). Det totala antalet förstörda och förstörda gruvor och gruvförsvarare i Östersjön sedan 1 november 1946 var: beröringsfria bottengruvor - 58 st. beröringsfria ankargruvor - 243 enheter; kontaktankargruvor - 4837 st.; anti -amfibiska gruvor - 94 st.; gruvförsvarare - 870 st.
Trots det stora arbete som utförts av trålningsformationernas högkvarter och minesveparnas personal genomfördes trålplanen för Östersjön 1946 inte fullt ut. Påverkas av ogynnsamma väderförhållanden, särskilt för båtminor, och svårigheterna att förstöra minfält vid Nargen-Porkkala-Udd-positionen, liksom på Nargen-Aegna-linjen på grund av förekomsten av nätverksbarriärer i deras sammansättning. Dessutom användes gruvsvejarna i de norra baltiska och södra baltiska flottorna ofta inte för sitt avsedda ändamål (de bogserade pråmar med nationell ekonomisk last, användes som hjälpfartyg etc.). Den tekniska grunden för att säkerställa en snabb reparation av gruvarbetare var också svag.
Samma brister under det första året av efterkrigstrålning var i andra flottor i vårt land. Trålning 1947 var mycket bättre. Flottorna förberedde sig på det i förväg, vidtog nödvändiga åtgärder för att reparera gruvarbetarna, bemanna dem etc. I överensstämmelse med de uppgifter som generalstaben för Sovjetunionens väpnade styrkor ställde upp för i år för att säkerställa säkerheten vid navigering av krigsfartyg och transporter instruerade överbefälhavaren för flottan i december 1946 flottornas militärråd. att planera svepande operationer. För kontakttrålning: Stilla havet, Svarta havet, Sydbaltiska och Nordbaltiska flottorna för att förstöra alla kontaktminefält utan undantag; För den norra flottan, förstör alla kontaktminefält, med undantag för två som stod bortsett från sjövägarna. Genom beröringsfri trålning utökar alla flottor, förutom Stilla havet, de spårade farlederna till alla större hamnar, lägger fairways till alla små hamnar och punkter som ännu inte är öppna för navigering, förstör icke-kontaktminefält som ligger nära fairways.
I början av mars 1947 hölls en samling av befälhavare för trålformationer, flaggskeppsgruvarbetare och chefer för trålningsavdelningar vid flottans högkvarter och andra specialister vid marinens huvudkontor. Den analyserade orsakerna som hindrar genomförandet av trålplaner, redogjorde för sätt att eliminera dem och metoder för att övervaka det arbete som utförs, rationell användning av gruvarbetare etc. Allt detta bidrog till en framgångsrik lösning av de tilldelade uppgifterna. Flottorna uppfyllde sina planer för trålning för 1947 i sin helhet. I Östersjön sopades 3391 kvm av kontakttrålar. mil, på Cherny - 1959 kvm. miles, i norr - 482 kvm. mil.
Det är sant att området som sveptes bort från kontaktlösa gruvor fortfarande förblev obetydligt - 84 kvadratmeter. miles i Östersjön, 110 kvm. miles vid Svarta havet, 51 kvm. mil i norra flottan. Detta berodde på att när "Trawling Manual" (NT-45) utvecklades, var alla element i fiendens gruvor ännu inte kända. Därför utformades det med förväntan om maximal garanti för att alla typer av gruvor kommer att tas bort. I verkligheten visade det sig vara annorlunda. Det krävdes helt nya tekniker och arbetsmetoder. Därefter, med mottagandet av mer fullständig och korrekt information om närhetsminor och typerna av deras säkringar, började frekvensen för beröringsfri trålning (antalet tacks utförda av gruvarbetare med trålen påslagen) väljas med hänsyn till dessa data. I allmänhet förstördes flottorna 1947: Östersjön - 351 gruvor och 196 gruvförsvarare, Svarta havet - 331 gruvor och 10 gruvförsvarare, Nord - 2, Stilla havet - 4 gruvor.
En analys av minfaran på våra teatrar visade att om den praktiskt taget hade upphört i Stilla havet i början av 1948, så förblev den fortfarande i Östersjön, Svarta havet och i norr, och främst från beröringsfria bottengruvor., kontaktminor, placerade eller placerade på störningar till en stor fördjupning, liksom från flytande gruvor. Förekomsten av en gruvfara i dessa hav och, i samband med detta, begränsningen av navigering orsakade stora oproduktiva driftstopp och körningar av handelsfartyg (det totala beräknade antalet förluster för rederier under de tre efterkrigsåren uppgick till 150 miljoner rubel och cirka 2 miljoner rubel utländsk valuta).
I marinens överbefälhavares direktiv om utvecklingen av trålplaner för 1948 föreslogs att alla större arbeten med beräkningen av avsättningen vid årsskiftet skulle kunna slutföras, normala navigationsförhållanden. Dessa flottor skulle slutföra kontakten djuphavstrålning och börja tråla med en bottenkontrolltrål för att slutligen förstöra ankarminfält och därigenom eliminera källor till flytande gruvor. Efter avslutad trålning med djupt vatten var det tänkt att avbryta obligatorisk navigering av fartyg och fartyg längs fairways i alla områden där beröringsfria gruvor inte placerades. I områden där kontaktfria minfält förblir ostörda förblev de befintliga restriktionerna för navigationsförhållanden (dvs. obligatorisk användning av sopade fairways) fram till utgången av perioden, vilket kommer att bestämmas av varaktigheten av stridstjänsten för icke-kontakten gruvor av denna typ. Fleet chefer ombads att använda gruvsprängande fartyg 1948 för att sopa de återstående kontaktlösa gruvorna på de viktigaste farlederna för att säkerställa navigering av icke-magnetiserade fartyg längs dem.
Planerna för trålning i flottorna 1948, trots den stora mängden arbete, blev i stort sett uppfyllda. Kontakttrålar svepte en yta på 3469 kvm. miles, beröringsfri - 436 kvm. mil. Som ett resultat fick fartyg från handelsflottan att segla utan ommagnetisering i alla områden i Vita och Barents hav (Nordsjövägen var endast öppen för avmagnetiserade fartyg), inträde utan ommagnetisering till alla större hamnar i Östersjön och Svarta havet. Gradvis började, om än med en viss risk, övergången till navigering av fartyg utan avmagnetisering, men längs de spårade fairways, längs vilka ett stort antal fartyg redan hade passerat.
År 1949 utfördes trålning i Sovjetunionens hav huvudsakligen av beröringsfria och bottentrålar nära hamnar och marinbaser, såsom Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, liksom vissa områden i Finska viken, halsen Vita havet, Azov och Svarta havet. Studier utförda av marina vetenskapliga institutioner 1946-1948 visade att alla närhetsgruvor misslyckas 7-8 år efter att de placerades. Med ledning av detta fattade marinens kommando ett beslut: att kontrollera minfält från icke-kontaktgruvor, vars överlevnad redan har löpt ut, med en kontrolltrålning och i avsaknad av att miner sprängs av en trål, öppna områden utan trålning. Detta gjorde det möjligt att omedelbart godkänna navigering av alla fartyg i Sovjetunionens hav och spara betydande material och tekniska resurser.
Som ett resultat av det stora och hårda arbetet av personalen vid trålningsformationerna för flottor och flottiller under de första efterkrigsåren (1946-1949) rensades betydande havsområden i Sovjetunionen från gruvor. Senare organiserades en upprepad bottentrålning för att helt förstöra gruvhotet.
Förutom att genomföra stridsopning inkluderade kampen mot minfaran under de första efterkrigsåren dykundersökningar av bryggor och hamnar, djupbombning, sökning och förstörelse av flytande gruvor. Så för förstörelse av gruvor i Tallinns, Rigas, Liepajas, Sevastopols, Odessas och andra hamnar och hamnar genomfördes en dykundersökning av marken och förtöjningslinjen. Detta mycket farliga jobb anförtrotts specialutbildade team av dykare, som i särskild icke-magnetisk utrustning undersökte i detalj varje kajplats och varje meter i hamnen. Bara i Östersjön undersöktes 8,5 miljoner kvadratmeter. m, 43 bitar hittades och förstördes. gruvor, 415 bomber, 24 djupladdningar.
På vägar och i trånga områden, där det på grund av vattenområdets täthet var omöjligt att använda trålar, utfördes djupbombning för att förstöra gruvor. I hamnen i Gdansk, till exempel, förstördes 8 gruvor, i hamnen i Gdynia - 9 gruvor. Dessutom användes djupbombning för att förstöra nät mot ubåtar vid positionen Nargen-Porkkala-Udd. Här sprängdes 76,6 kablar från tyska anti-ubåtsnät.
Under efterkrigstiden utgjorde flytande kontaktgruvor en stor fara för navigering. De dök upp på havsytan på grund av att minersailen gick sönder på grund av korrosion, tillverkningsfel, naturlig bräcklighet av metallen under långvarig vistelse under vatten. Särskilt många av dem dök upp efter stormigt väder i områden där minfält exponerades. För att bekämpa flytande gruvor i Östersjön och andra hav utvecklade flottornas högkvarter särskilda åtgärder för att bekämpa dem. Dessa åtgärder möjliggjorde konstant övervakning av havet, kustposter, specialsökning efter gruvor med fartyg och flygplan längs de utvecklade rutterna, enligt schemat, men minst 2-3 gånger i veckan. Alla fartyg och fartyg till sjöss instruerades att meddela flottan om upptäckta flytande gruvor och att förstöra dem. Totalt på Östersjön under åren 1946-1949. 545 flytande gruvor förstördes.
Trålning har alltid varit mödosamt, komplext och extremt farligt arbete, som i regel måste utföras i avsaknad av exakta uppgifter om gränserna och sammansättningen av minfält. Gruvindarna fick ibland arbeta i stormigt väder, vilket, tillsammans med skillnaden i gruvesystem (ankare, antenn, beröringsfri botten och andra) i samma minfält, gjorde uppgiften ännu mer komplicerad. Minfält, som regel, var omgivna av små gruvor - "minförsvarare", i stort antal använde tyskarna booby -fällor och andra knep som gjorde trålning svår och gjorde den extremt farlig. Därför, trots våra sjömans skicklighet, i stråltrålningsoperationer under perioden efter den 9 maj 1945, sprängdes 74 av våra gruvarbetare.
Gruvorna själva var som regel utrustade med anti-blast-enheter och olika fällor. Exempelvis hade beröringsfria gruvor mycket känsliga magnetiska, akustiska eller kombinerade närhetssäkringar, liksom mångfalds- och brådskande anordningar, som förde gruvan i ett stridstillstånd först efter att fartyget passerat flera gånger över det eller efter en förutbestämd tid efter dess inställning (från en timme till flera månader).
Så i Finska viken, där nazisterna försökte skapa en oöverstiglig gruvbarriär, bestod minfältlinjerna av flera rader: i den första av dem fanns det som regel gruvor med fällor, i de efterföljande - gruvor av olika konstruktioner avsedda mot små ytfartyg. Alla gruvor hade olika fördjupningar-från 20-30 centimeter till 1, 5-2, 0 meter, och intervallet mellan gruvorna var 20, 30 och 40 meter. För att göra trålning svårare täckte tyskarna gruvlinjerna med ett stort antal gruvförsvarare. I stället för en vanlig gruvstång av stålkabel installerades också ofta en sex meter lång kedja på gruvor, motståndskraftiga mot effekterna av skärare av underskärande trålar. I senare uppsättningar fästes också två eller tre skärare till denna kedja mot trålningsdelarna. Det fanns till och med gruvor utrustade med specialanordningar som gjorde det möjligt för trålar att passera, vilket kraftigt minskade trålningens effektivitet.
Trots alla svårigheter visade sovjetiska sjömän under trålningen lysande kunskap om sin verksamhet och ibland verklig hjältemod, vilket hjälpte dem att fullgöra de svåraste, svåraste uppgifterna med ära och öppen säker navigering på alla hav i vårt land. Många fartygs- och divisionschefer har blivit befälhavare i minfältförstörelse. Bland dem finns invånarna i Nordsjön A. Ivannkov och V. Golitsyn, Baltikum A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk och N. Gurov, Svarta havets invånare L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, den Stilla havet V. Piven, M. Sinyakoa och många andra. Här är vad som till exempel sägs i prislistan om åtgärderna för befälhavaren för gruvarbetarsektionen i T-435 gruvsvevar, förman för den andra artikeln Bogachev Yuri Stepanovich:”… i september 1946, under explosion av en antenngruva i trålen, några av sjömännen från trålbesättningen kastades ut av sprängvågan överbord på fartyget. Kastades överbord och befälhavaren på fartyget. Bogachev tog över ledningen för räddning av personal. På hans befallning sänktes båten snabbt ner i vattnet, och han kastade sig själv i vattnet och räddade en skalchockad sjöman från döden …”. Först 1948 tilldelades 677 officerare, förmän och sjömän genom förordning av Presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet order och medaljer för sina förtjänster för att rensa våra hav, sjöar och floder från gruvor (Ryska federationens statliga arkiv, filnummer 36, filnummer 350). Efter 1949 fortsatte den sovjetiska flottan att förstöra farliga vapen fram till 1957, då gruvhotet eliminerades på de viktigaste farlederna och havsområdena.
