I början av 90 -talet hade den ryska flottan 2 luftdivisioner, 23 separata luftfartsregemente, 8 separata flygskvadroner och den första luftgruppen. De inkluderade: 145 Tu-22M2 och M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 och Mi-14, 41 Ka-29. Totalt mer än 500 stridsflygplan och helikoptrar, exklusive transport, spaning, räddning och elektronisk krigföring. Från och med 2012 fanns 7 flygbaser och ett separat 279: e marinflygregiment, som tilldelades Kuznetsov, kvar i marinflyget.
Flygplanets flotta innehåller cirka 300 flygplan: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (i flygförhållande högst 12), 16 Tu-142 (i flygförhållande högst 10), 4 Su-25 UTG (279: e marina luftregementet), 16 Il-38 (i flygförhållande högst 10), 7 Be-12 (främst i Svarta havsflottan, kommer att tas ur drift inom en snar framtid), 95 Ka-27 (högst 70 är i gott skick), 10 Ka-29 (tilldelade marinesoldaterna), 16 Mi-8, 11 An-12 (flera i spaning och elektronisk krigföring), 47 An-24 och An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Av dessa, tekniskt sunda, som kan utföra ett stridsuppdrag i sin helhet, inte mer än 50%. Årlig flygtid, i genomsnitt per besättning, är inom 30 timmar.
Av de presenterade siffrorna kan man se att antalet marinstridsflygplan och helikoptrar har minskat med 3 gånger. Tu-22M marina luftfartsregementen och marina attackflygplan eliminerades helt. I allmänhet, jämfört med det 92: e året, minskade flottan av ubåtskontrollflygplan med 73%, totala flygplan med 70%, helikoptrar med 74%. Anti-ubåt luftfart fortsätter att driva två typer av Il-38 och Tu-142MZ / MK flygplan. Dessa fyrmotoriga flygplan är i tjänst med två "stora" flottor - norr och Stilla havet. Deras huvuduppgift är att hitta, upptäcka, spåra och förstöra fiendens ubåtar.
Det bör noteras att dessa funktioner också innebär fullgörande av verkliga fredstidsuppgifter - de så kallade "stridspatrullerna", där flygplan söker och spår ubåtar i internationella vatten. Dessa sortier kan vara "offensiva" och "defensiva". De förstnämnda inkluderar patrullzonerna hos en potentiell motståndares SSBN, främst amerikanska ubåtar. I det andra fallet täcker rysk antiluftsflyg områden med trolig patrullering av dess strategiska missilbärare och observerar fiendens ubåtars aktivitet, vilket kan utgöra ett hot mot ryska SSBN när de är i beredskap.
Exempelvis genomfördes liknande flygningar vid den tiden av Tu-142 och Il-38 runt Kamchatkahalvön, där ryska SSBN vanligtvis finns. Patrol- och anti-ubåtsflygplanet Tu-142 utvecklades på grundval av Tu-95 strategiska bombplan speciellt för långdistansoperationer i havsvatten. Räckvidden är 4500 km. Flygplanet togs i drift 1972, de nuvarande modifieringarna av Tu-142MK och Tu-142MZ togs i bruk på 1980-talet. och var i produktion fram till början av 1990 -talet.
Båda flottorna har en skvadron av dessa flygplan. Flygplanets livslängd är fortfarande ganska betydande, men moderniseringen är inte planerad. Den sista Tu-142 kommer sannolikt att avvecklas 2020. Flygningarna med dessa flygplan avbröts, efter katastrofen den 6 november 2009, Tu-142MZ som tillhör 568: e separata blandade luftfartsregementet i Stilla havet (Mongokhto, Khabarovsk Territory, Kamenny Ruchey flygfält). Den 9 november på flygplanets kraschplats (på ett avstånd av 26 km från hemflygplatsen), under en sök- och räddningsinsats, hittades flytande fragment av flygplanets struktur och delar av döda människors kroppar. Det fanns 11 soldater ombord på Tu-142MZ. Våren 2011 (det vill säga nästan ett och ett halvt år senare) var utredningen av katastrofen klar. Den officiella orsaken är den "mänskliga faktorn".
Il-38 är den andra typen av ryska ubåt- och patrullflygplan. Ursprungligen avsedd för operationer i "mellanhavszonen", togs den i drift 1968, skapad på grundval av den välkända passageraren Il-18. De återstående exemplen byggdes i slutet av 1960 -talet och början av 1970 -talet. är i tjänst med en skvadron i norra flottan och två i Stilla havet.
Trots deras ålder förblir glidflygplanens livslängd mycket betydande och driftskostnaden är relativt låg. En del av parken ska moderniseras för att öka deras kapacitet. Idag är dock kampberedskapen för dessa flygplan extremt låg. I augusti 2011 råkade jag observera flygningarna från dessa flygplan från Nikolaevka -flygplatsen, inte långt från staden Partizansk, i Primorsky -territoriet. Av de 8 fordonen som befann sig på flygfältet är en betydande del i ett mycket fult skick, hälften av dem kan stiga upp i luften som mest.
Framtiden för sjöspaningsflyget är inte heller klar, spaningsflygplanet Il-20, byggnaderna på 70-talet, som också skapades på grundval av Il-18, är fysiskt och moraliskt föråldrade. Antalet byggda spaningar Tu-214R, skapat av honom för att ersätta, beslutades att begränsas till ett par stycken.
Som militären sa är den inte särskilt lämplig för dem, eftersom den inte kan utföra en stabil flygning vid låga hastigheter i patrulläge. Tiden i luften är inte heller nöjd, enligt denna parameter är den sämre än Il-20. Uppenbarligen, för dessa krav, är ett flygplan utrustat med turbopropmotorer mer lämpligt. Ett besök 2011 på Vozdvizhenka -flygplatsen nära Ussuriysk lämnade dock ett särskilt orörligt utkast. Vid en tidpunkt hittade jag fortfarande flygningar av marina Tu-16. Som ersattes i början av 90-talet av den supersoniska Tu-22M3. För närvarande är det inte gamla bilar, de är på "bevarande", under det fria. Deras tillstånd idag kan bedömas utifrån fotografierna.
Generellt är marinflygningens framtid i vårt land väldigt vag. Det har inte varit några tydliga prognoser från makthavarnas sida, mot bakgrund av den kommande massiva avskrivningen av flygplan på grund av ålderdom har dess utveckling för framtiden inte meddelats. På nära håll, på grund av slitage, är det planerat att ersätta den däckmonterade Su-33 med MiG-29K.
Och även moderniseringen av en del av Il-38. Och det är allt för nu …
Någon kan säga att vårt land inte alls behöver sjöflyg, alla uppgifter kan lösas inom ramen för flygvapnet.
Men låt oss se hur det går för våra närmaste "troliga vänner".
US Navy-luftfarten, med hänsyn till de i reserv, har cirka 2000 flygplan, vilket är jämförbart med hela det ryska flygvapnets flotta, varav endast anti-ubåten R-3 Orion (analog av Il-38), mer än 150.
Under flygning, bas patrullister: R-8 Poseidon och R-3 Orion
Leveransen till marinen av den nya baspatrullen P-8 Poseidon, skapad på grundval av Boeing-737, har börjat. Ämnet marina drönare utvecklas aktivt.
Befälet för den amerikanska flottan avser att ingå avtal för skapandet av transportörbaserade obemannade flygbilar (UCLASS) med fyra amerikanska företag: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin och Northrop Grumman. Enligt Flightglobal kommer kontrakten att ingås som en del av ett anbud om skapande och leverans av en däckbaserad drönare.
Kina stärker också sin marinflygning. Antalet flottor inom marinflygning, exklusive transport och tillhörande, överstiger 400 flygplan och helikoptrar. Föråldrade prover byts ut och moderniseras. De mest stridsklara anses levereras av vårt land och byggda på plats: 50 Su-30MK2, egen jaktplan: 24 J-10A, jaktbombare anpassade för strejker mot marinmål: 54 JH-7A.
Skapade sina egna flygbaserade flygplan, baserade på hangarfartyg. Bombare av flottans luftfart representeras av den kinesiska analogen av Tu-16-Khun-6 (H-6). Hun-6 i marinmodifieringen blev känd som hun-6D och kan bära luft-till-skeppsmissilerna S-601 och S-611 med en räckvidd på upp till 200 km.
Dessutom har flottans luftfart en modifiering av Hun-6D-tankfartyget, som kan tanka utrustning i luften.
Indien ägnar också stor uppmärksamhet åt sin marinflygning. Det är särskilt anmärkningsvärt att marinens flygplan i detta land är beväpnat med sovjetisk och ryskbyggd utrustning. Nyligen tecknades kontrakt med Ryssland för modernisering av befintliga Tu-142 och Il-38 med utrustning av det inbyggda sök- och siktkomplexet "Sea Serpent".
Tu-142 indiska flottan
Satellitbild av Google Earth: Il-38, Tu-142 Indian Navy, Goa flygfält
På grundval av P-8A "Poseidon" skapades också en exportversion av P-8I för den indiska flottan.
P-8I "Poseidon" Indian Navy
De första 12 fordonen kommer att gå i trafik med Indian Naval Aviation 2013. Totalt planerar indianerna att ta emot upp till 24 "Sea Gods"
Ett parti MiG-29K köptes för distribution på hangarfartyg.
Som du kan se fortsätter marinflyget aktivt att utvecklas utomlands, eftersom utan det kan marinen inte på ett adekvat och fullt sätt fullgöra de tilldelade uppgifterna.
