För flera år sedan blev det känt om början på arbetet med en lovande helikopter för transportbaserad luftfart med koden "Lamprey". Därefter gick projektet igenom tidiga skeden och nu är utvecklingsarbetet öppet. Prototyphelikoptern förväntas dyka upp om några år.
Från idé till projekt
Den första informationen om utvecklingen av en ny mångsidig helikopter dök upp 2015, samtidigt som koden "Lamprey" blev känd. Vissa källor använde den okonfirmerade Ka-65-krypteringen. I framtiden rapporterades det upprepade gånger om genomförandet av vissa verk, utvecklingen av enskilda komponenter etc. I mitten av 2019 var den preliminära konstruktionen klar.
I februari 2020 meddelade ledningen för de ryska helikoptrarna som innehöll nya detaljer om det pågående arbetet. Vid den tiden samordnade flygplanstillverkare och militära avdelningen kommissionens uppdrag för den framtida helikoptern. Som ett resultat av dessa händelser förväntades öppnandet av ROC - i år.
Ett avtal om utveckling av ett tekniskt projekt för Lamprey undertecknades i slutet av augusti som en del av armé-2020 militärtekniska forum. Vid den här tiden bildades utseendet på den framtida helikoptern och kommissionens villkor godkändes. Designen anförtrotts National Center for Helicopter Engineering. Mil och Kamova. Den första etappen av ROC ges tre år.
I slutet av september höll generaldirektören för ryska helikoptrar, Andrei Boginsky, en omfattande intervju till RIA Novosti, där han bland annat talade om Lampreys utsikter. Han noterade att det vanligtvis tar 5-7 år från utvecklingsstarten till helikopterens första flygning. Utseendet på en erfaren helikopter enligt det nya ROC och början på svävningstester, förväntar han sig 2025-26. Tekniska detaljer avslöjades inte.
Tekniska funktioner
Målet med Lamprey -projektet är att skapa en lovande mångsidig helikopter för marinens luftfart. En sådan maskin i framtiden måste ersätta den befintliga Ka-27 av alla modifikationer, som nu utför olika uppgifter. I ett tidigt skede utfördes designen av helikoptern av Kamov. Det hävdades att hon använde alla sina kompetenser som samlats under de senaste 50 åren. Efter de senaste omvandlingarna kommer designen att utföras av den gemensamma NCV.
Den exakta formen och funktionerna för den framtida "Lamprey" har ännu inte avslöjats. I det här fallet finns information om användningen av vissa komponenter. Vid utställningar och i olika presentationer demonstrerades dessutom”namnlösa” layouter och koncept som kan vara relevanta för det nya projektet. Förra året gjordes ett foto offentligt tillgängligt, vilket påstås visa en oavslutad modell i full storlek av Lamprey. Allt detta gör att vi kan föreställa oss det ungefärliga utseendet på den framtida däckhelikoptern och utvärdera några av dess egenskaper.
Mock-uperna visar en helikopter med furudesign med två turboskaftmotorer och en utvecklad bakenhet. En stor last-passagerarhytt med en ramp under svansbommen är tänkt. På sidorna av flygkroppen finns sponsorer som rymmer landningsställen och andra enheter. Utåt sett liknar denna "Lamprey" Ka-27 och andra Kamov-helikoptrar, men skiljer sig markant från dem.
Kraftverket i Lamprey bör innehålla två turboshaftmotorer TV7-117VK som utvecklats av JSC Klimov. Maximal startmotoreffekt - 3000 hk, extraordinär - 3750 hk. Motorn styrs av ett digitalt automatiskt system BARK-6. FoU -arbetet med den nya motorn började 2015 och skulle vara klart 2020.
Redan 2016 blev det känt om utvecklingen av en del av den elektroniska utrustningen. Nizhny Novgorod NPP Polet (United Instrument-Making Corporation) har skapat ett kommunikationskomplex för Lamprey. Det angavs att detta är en helt ny digital utrustning som säkerställer helintegrering av helikoptern i automatiska lednings- och styrsystem. Komplexet kommer att tillhandahålla röstkommunikation och dataöverföring av olika slag. Medel för automatisk inställning, självdiagnostik etc. tillhandahålls. På grund av ett antal innovationer ökar immuniteten mot störningar och skyddsnivån för den överförda informationen.
Den nya helikoptern vad gäller dess dimensioner och vikt kommer att motsvara begränsningarna för skeppshangarer och startplatser. Ur denna synvinkel kommer den inte att skilja sig väsentligt från Ka-27 eller andra inhemska däckhelikoptrar.
Mål och mål
"Lamprey" skapas som en ersättning för den befintliga maskinen, som bestämmer det minsta antal arbetsuppgifter som ska lösas. Ka-27 finns i modifieringar mot ubåtar, transportbekämpning och sök-och-räddning-var och en tillhandahåller sin egen utrustning. Lamprey bör ha liknande utrustning och samma funktioner. Dessutom föreslogs det att skapa andra modifikationer, till exempel landning.
Tidigare nämnde ryska helikoptrar att det nya projektet överväger möjligheten att skapa en universell maskin med en snabb omstrukturering för vissa uppgifter. Förmodligen handlade det om målutrustningens modulära arkitektur. Tjänstemän talade också om möjligheten att skapa en obemannad ändring. Listan över versioner och varianter av Lamprey bör bestämmas av kunden.
Den nya helikoptern skapas med hänsyn till vikt- och storleksbegränsningarna som fastställs av skeppsbyggnadsstandarderna. Detta kan göra det svårt att designa, men möjliggör enkel och effektiv drift. Alla inhemska fartyg som kan ta emot Ka-27 eller andra fordon kommer att kunna bära nya Lamprey. Ett brett utbud av fartyg har sådana möjligheter - från en korvett till en flygbärande kryssare.
Inom en avlägsen framtid kommer Lampreys att kunna gå in i flyggruppen för de 23900 universella amfibiska attackfartygen. Varje sådan UDC kommer att kunna bära upp till 16 helikoptrar av olika typer, inklusive transportkamp, amfibie- och attackhelikoptrar. I framtiden kan ett beslut fattas om att bygga ett hangarfartyg - ett sådant fartyg kommer inte heller att klara sig utan mångsidiga helikoptrar.
Tidsfråga
De exakta datumen för slutförandet av FoU -arbetet med Lamprey har ännu inte meddelats; ledningen av ryska helikoptrar ger bara grova uppskattningar. Prognoserna för de senaste åren och den senaste tiden ser dock realistiska ut och kan beaktas, men bara tills korrekt information visas.
Det tog ungefär fem år för forskningsarbete med bildandet av ett tekniskt utseende och den efterföljande utvecklingen av tekniska specifikationer för "Lamprey". Den tekniska designen kommer att ta cirka tre år, varefter två år kommer att läggas på konstruktionen av en prototyp och dess förberedelse för de första flygningarna.
En sådan tidsram verkar inte omöjlig. NTsV dem. Mila och Kamova, liksom relaterade flygplanstillverkningsföretag, har lång erfarenhet och klarar av de tilldelade uppgifterna i flera år. Följaktligen kan år 2025 eller lite senare flygtester börja. Starten av serieproduktion tidigare hänfördes till 2027-28, och detta är också verkligt.
Således fortsätter processerna för att uppdatera den ryska marinen och täcker alla större områden. Fartyg och fartyg byggs inkl. grundläggande nya klasser, och parallellt vidtas åtgärder för att modernisera marinflyget. Nu är en av dess grunder Ka-27 för alla modifieringar, men i slutet av decenniet kommer de att börja ge vika för de nyare Lampreys. Dessa åtgärder kommer att ha en märkbar inverkan på marinens allmänna tillstånd och potential - även om de måste vänta i flera år.
