Från och med början av 2012 var antalet anställda vid de japanska luftförsvarsstyrkorna cirka 43 700 personer. Flygplanets flotta omfattar cirka 700 flygplan och helikoptrar av huvudtyperna, varav antalet taktiska och multifunktionella krigare - cirka 260 enheter, lätta tränings- / attackflygplan - cirka 200, AWACS -flygplan - 17, elektronisk spaning och elektronisk krigsflygplan - 7, strategiska tankare - 4, militära transportflygplan - 44.
F-15J taktisk stridsflygplan (160 st.) Enstaka allvädersversion av F-15 stridsflygplan för det japanska flygvapnet, producerad sedan 1982 av Mitsubishi under licens.
Strukturellt lik F-15-jägaren, men har förenklad elektronisk krigsutrustning. F-15DJ (42)-vidareutveckling av F-15J
F-2A / B (39 / 32st.)-Flerrollsflygplan utvecklad av Mitsubishi och Lockheed Martin för det japanska självförsvaret.
F-2A stridsflygplan, foto taget i december 2012. från ombord på den ryska spaningen Tu-214R
F-2 var främst avsedd att ersätta tredje generationens jaktbombplan Mitsubishi F-1-enligt experter, en misslyckad variant på SEPECAT Jaguar-temat med otillräckligt räckvidd och låg stridsbelastning. F-2-flygplanets utseende påverkades avsevärt av det amerikanska projektet General Dynamic "Agile Falcon"-en något förstorad och mer manövrerbar version av F-16 "fighting Falcon." -Prototypen, inte bara av skillnader i flygplanets utformning, men också av det byggmaterial som används, system ombord, radioelektronik och vapen. Jämfört med det amerikanska flygplanet användes avancerade kompositmaterial mycket bredare vid utformningen av den japanska stridsflygplanet, vilket säkerställde en minskning av flygplanets relativa vikt. Generellt är utformningen av det japanska flygplanet enklare, lättare och mer tekniskt avancerad än F-16: s.
F -4EJ Kai (60 st.) - Multifunktionsjakt.
Japansk version av McDonnell-Douglas F-4E. "Phantom" II
Satellitbild av Google Earth: flygplan och F-4J Miho flygbas
T-4 (200 st.)-Lätta attack- / träningsflygplan, utvecklat av Kawasaki-företaget för Air Self-Defense Forces of Japan.
T-4 används av det japanska aerobatiska teamet Blue Impulse. T-4 har 4 fjädringsaggregat för bränsletankar, maskingevärsbehållare och andra vapen som krävs för träningsuppdrag. Designen inkluderar möjligheten till snabb modifiering till ett lätt attackflygplan. I den här versionen kan den bära upp till 2000 kg stridsbelastning på fem hårdpunkter. Flygplanet kan eftermonteras för att använda AIM-9L Sidewinder luft-till-luft-missilsystem.
Grumman E -2CHawkeye (13 st.) - AWACS och kontrollflygplan.
Boeing E-767 AWACS (4st.)
AWACS-flygplan byggt för Japan, baserat på Boeing-767 för passagerare
C-1A (25 st.) Medelstora militära transportflygplan som utvecklats av Kawasaki för det japanska självförsvaret.
C-1: erna utgör ryggraden i de japanska självförsvarets militära transportflygplan.
Flygplanet är konstruerat för flygtransport av trupper, militär utrustning och last, flygburen personal och utrustning genom landnings- och fallskärmsmetoder och evakuering av sårade. S-1-flygplanet har en hög svept vinge, ett cirkulärt flygplan, en T-formad svansenhet och ett landningsutrustning för trehjuling som är infällbar under flygning. I den främre delen av flygkroppen finns en 5-mans besättningshytt, bakom den finns ett lastutrymme 10,8 m långt, 3,6 m brett och 2,25 m högt.
Både cockpit och lastutrymmet är trycksatta och anslutna till luftkonditioneringssystemet. Lastutrymmet kan bära 60 soldater med vapen eller 45 fallskärmsjägare. Vid transport av sårade kan 36 skadade bårar och medföljande personal rymmas här. Genom lastluckan på baksidan av flygplanet kan följande lastas in i cockpit: en 105 mm haubits eller en 2,5 ton lastbil eller tre bilar
typ "jeep". Landning av utrustning och last utförs genom denna lucka, och fallskärmsjägare kan också landa genom sidodörrarna på baksidan av flygkroppen.
Satellitbild av Google Earth: flygplan T-4 och C-1A Tsuiki flygbas
EC-1 (1 st)-Ett elektroniskt spaningsflygplan baserat på transport S-1.
YS-11 (7 st.)-Elektroniskt krigsflygplan baserat på ett medeldistansflygplan.
C -130H (16 st.) - Multipurpose militära transportflygplan.
Boeing KC-767J (4 st.)-Strategiskt tankningsflygplan baserat på Boeing-767.
UH -60JBlack Hawk (39 st.) - Multipurpose helikopter.
CH -47JChinook (16 st.) - Multifunktionell militär transporthelikopter.
Luftförsvar: 120 PU SAM "Patriot" och "Improved Hawk".
Satellitbild av Google Earth: PU SAM "Patriot" luftvärn i Japan i Tokyo -området
Satellitbild av Google Earth: SAM "Advanced Hawk" luftförsvar i Japan, en förort till Tokyo
Bildandet av det nuvarande japanska flygvapnet började med antagandet den 1 juli 1954 av lagen om inrättande av nationella försvarsdirektoratet, liksom land-, marin- och flygvapen. Problemet med flygutrustning och personal löstes med amerikansk hjälp. I april 1956 undertecknades ett avtal om att förse Japan med F-104 Starfighter jetfly.
På den tiden genomgick denna flerrollsflygare flygprov, visade hög kapacitet som luftförsvarskämpe, vilket motsvarade landets ledningens åsikter om användningen av de väpnade styrkorna "endast i försvarets intresse."
Därefter, när man skapade och utvecklade de väpnade styrkorna, gick det japanska ledarskapet ut från behovet av att säkerställa "det första försvaret av landet mot aggression". Det efterföljande svaret på en eventuell aggressor enligt säkerhetsfördraget skulle ges av de amerikanska väpnade styrkorna. Tokyo ansåg att utplaceringen av amerikanska militärbaser på de japanska öarna var garant för ett sådant svar, medan Japan tog på sig många av kostnaderna för att underhålla Pentagons anläggningar.
Baserat på det föregående började utrustningen av det japanska flygvapnet.
I slutet av 1950 -talet, trots den höga olycksfrekvensen, blev Starfighter en av flygvapnets främsta krigare i många länder, producerad i olika modifieringar, bland annat i Japan. Det var F-104J allvädersinterceptor. Sedan 1961 har Air Force of the Land of the Rising Sun fått 210 Starfighter -flygplan, och 178 av dem producerades av den berömda japanska koncernen Mitsubishi under licens.
Det måste sägas att konstruktionen av jetkämpar i Japan etablerades redan 1957, då produktionen (även under licens) av amerikanska F-86F Sabre-flygplan började.
F-86F "Sabre" från de japanska luftförsvarets styrkor
Men i mitten av 1960-talet började F-104J betraktas som en föråldrad maskin. Därför beslutade det japanska ministerrådet i januari 1969 att utrusta landets flygvapen med nya jaktflygare. Den amerikanska F-4E Phantom multi-role fighter av tredje generationen valdes som en prototyp. Men japanerna, när de beställde F-4EJ-varianten, ställde det som villkor att det skulle vara ett avlyssningsflygplan. Amerikanerna hade inget emot det, och all utrustning för arbete på markmål togs bort från F-4EJ, men luft-till-luft-vapnen förstärktes. Allt är i enlighet med det japanska begreppet "endast i försvarets intresse". Den japanska ledningen har, åtminstone i konceptuella dokument, visat önskan att landets väpnade styrkor ska förbli de nationella väpnade styrkorna för att säkerställa säkerheten på deras territorium.
"Mjukningen" av Tokyos tillvägagångssätt för offensiva vapen, inklusive i flygvapnet, började observeras under andra hälften av 1970-talet under press från Washington, särskilt efter antagandet 1978 av de så kallade "Guidelines for Japanese-American Försvarssamarbete. "Före detta genomfördes inga gemensamma åtgärder, även övningar, av självförsvaret och amerikanska enheter på Japans territorium. Sedan dess har mycket, bland annat i flygteknikens prestandaegenskaper, i de japanska självförsvaret förändrats i hopp om gemensamma åtgärder. På den fortfarande tillverkade F-4EJ installeras till exempel utrustning för tankning i luften. Det sista fantomen för det japanska flygvapnet kom 1981. Men redan 1984 antogs ett program för att förlänga deras livslängd. Samtidigt började "Phantoms" utrustas med bombmedel. Dessa flygplan fick namnet Kai.
Men det betyder inte att det japanska flygvapnets huvuduppgift har ändrats. Det förblev detsamma - vilket gav landets luftvärn. Det är därför som det japanska flygvapnet sedan 1982 började ta emot licensierade F-15J-avlyssningsmedel för alla väder. Det var en modifiering av den fjärde generationens amerikanska allväder taktiska fighter, F-15 Eagle, avsedd för "luftöverlägsenhet". Och fram till idag är F-15J det japanska flygvapnets främsta luftförsvarskämpe (totalt levererades 223 sådana flygplan till dem).
Som du kan se, var tyngdpunkten i valet av flygteknik nästan alltid gjord på fighters riktade mot luftförsvarsuppdrag, för att vinna luftöverlägsenhet. Detta gäller både F-104J och F-4EJ och F-15J.
Det var först under andra hälften av 1980 -talet som Washington och Tokyo kom överens om att gemensamt utveckla en omedelbar stödkämpe.
Giltigheten av dessa uttalanden har hittills bekräftats vid kollisioner i samband med behovet av att återutrusta landets militära flygflygplan. Huvuduppgiften för det japanska flygvapnet återstår att säkerställa landets luftförsvar. Även om uppgiften att tillhandahålla luftstöd till markstyrkorna och marinen också tillkom. Detta framgår av flygvapnets organisationsstruktur. Dess struktur innehåller tre luftfartsriktningar - norr, central och väst. Var och en av dem har två stridsflygplanvingar, inklusive två skvadroner. Samtidigt finns det av 12 skvadroner nio luftförsvar och tre taktiska stridseskvadroner. Dessutom finns Southwest Mixed Aviation Wing, som inkluderar en annan flygförsvarsjakteskvadron. Luftförsvarets skvadroner är beväpnade med F-15J, F-4EJ Kai-flygplan.
Som du kan se består kärnan i de "grundkrafterna" i det japanska flygvapnet av avlyssningskämpar. Det finns bara tre direkta skvadroner och de är beväpnade med F-2-krigare för gemensam japansk-amerikansk utveckling.
Det nuvarande programmet för den japanska regeringen för att återutrusta landets flygvapenflotta syftar i allmänhet till att ersätta de föråldrade fantomerna. Två alternativ övervägdes. Enligt den första versionen av anbudet för den nya FX-fightern var det planerat att köpa från 20 till 60 femte generationens luftförsvarskämpar liknande prestandaegenskaper som den amerikanska F-22 Raptor-jägaren (Predator, tillverkad av Lockheed Martin / Boeing). Det gick i tjänst med det amerikanska flygvapnet i december 2005.
Enligt japanska experter är F-22 det mest överensstämmande med Japans försvarskoncept. En amerikansk F-35-jaktplan betraktades också som ett alternativ för säkerhetskopiering, men man tror att fler maskiner av denna typ kommer att behövas. Dessutom är detta ett mångsidigt flygplan och dess huvudsakliga syfte är att slå mål på marken, vilket inte motsvarar konceptet "bara i försvarets intresse". Men den amerikanska kongressen 1998 förbjöd export av "det senaste stridsflygplanet, som använder alla de bästa prestationerna" från den amerikanska flygindustrin. Med detta i åtanke är de flesta andra länder som köper amerikanska krigare nöjda med de tidigare F-15- och F-16-modellerna, eller räknar med att börja sälja F-35, som använder samma teknik som F-22, men är billigare, mer mångsidig applikation och från början av utvecklingen var avsedd för export.
Av de amerikanska flygbolagen hade Boeing de närmaste förbindelserna med det japanska flygvapnet i många år. I mars föreslog han en ny och väsentligt uppgraderad modell, F-15FX. Det finns två andra Boeing-producerade krigare som erbjuds, men de har ingen chans att lyckas, eftersom många av dessa flygplan är föråldrade. Det som är attraktivt med Boeings ansökan för japanerna är att företaget officiellt garanterar hjälp vid distribution av licensierad produktion, och lovar också att förse japanska företag med teknik som används vid tillverkning av flygplan.
Men troligtvis, enligt japanska experter, kommer vinnaren av anbudet att vara F-35. Den har nästan samma högpresterande egenskaper som F-22, tillhör femte generationens krigare och har vissa funktioner som Predator inte har. Det är sant att F-35 fortfarande är under utveckling. Dess inträde i det japanska flygvapnet, enligt olika uppskattningar, kan börja 2015-2016. Fram till dess kommer alla F-4: or att ha tjänat sitt liv. Fördröjningen i valet av en ny huvudkämpe för landets flygvapen orsakar oro i japanska affärskretsar, sedan 2011, efter att den sista av de beställda F-2: erna släpptes, för första gången i efterkrigstidens Japan, det var nödvändigt, om än tillfälligt, att begränsa sitt eget stridsbyggande.
Idag finns det cirka 1200 företag i Japan som tillverkar krigare. De har specialutrustning och utbildad personal. Ledningen för Mitsubishi Jukogiyo, den största orderstocken från försvarsdepartementet, anser att "tillverkningsteknik inom försvarssektorn, om den inte stöds, går förlorad och aldrig återupplivas."
I allmänhet är det japanska flygvapnet välutrustat, tillräckligt modern militär utrustning, som har hög stridsberedskap och är ganska kapabel att lösa de tilldelade uppgifterna.
Marinflygningen från Maritime Self-Defense Forces (Navy) i Japan är beväpnad med 116 flygplan och 107 helikoptrar.
Patrullflygskvadronerna är beväpnade med grundläggande patrullflygplan R-ЗС "Orion".
Anti-ubåtshelikopterskvadroner är utrustade med SH-60J och SH-60K helikoptrar.
Anti-ubåt SH-60J japansk marin
Sök- och räddningsskvadroner inkluderar tre sök- och räddningsteam (tre UH-60J-helikoptrar). Det finns en skvadron av räddningsflygplan (US-1A, US-2)
Sjöflygplan US-1A japansk flotta
Och två elektroniska krigsskvadroner utrustade med elektroniska krigsflygplan EP-3, UP-3D och U-36A, samt spaning OR-ZS.
Separata flygskvadroner, enligt deras syfte, löser uppgifterna att genomföra flygprov på marinens flygplan, deltar i gruvsopande operationer, liksom i åtgärder för personliftning och last med flyg.
På de japanska öarna, inom ramen för det bilaterala japansk-amerikanska fördraget, är det amerikanska flygvapnets femte flygvapen (huvudkontor vid Yokota flygbas) permanent utplacerat, vilket inkluderar 3 flygvingar utrustade med de modernaste stridsflygplanen, inklusive 5: e generationen F-22 Raptor.
Satellitbild av Google Earth: F-22 flygplan från US Air Force vid Kadena flygbas
Dessutom arbetar den amerikanska flottans sjunde operativa flotta ständigt i västra Stilla havet. Huvudkontoret för befälhavaren för den sjunde flottan ligger i Yokosuka PVMB (Japan). Flottans formationer och fartyg är baserade på Yokosuka och Sasebo PVMB: er, luftfart vid flygbaserna Atsugi och Misawa och marinkåren vid Camp Butler (Okinawa Island) på ett långsiktigt uthyrning av dessa baser från Japan. Marinstyrkorna deltar regelbundet i teatersäkerhetsoperationer, i gemensamma övningar med den japanska flottan.
Satellitbild av Google Earth: hangarfartyg J. Washington i marinbasen Yokosuka
US Navy Aircraft Carrier Strike Force, som innehåller minst ett hangarfartyg, ligger nästan permanent i regionen.
Ett mycket kraftfullt flygvapen är koncentrerat till området på de japanska öarna, vilket är flera gånger överlägset våra styrkor i denna region.
Som jämförelse är vårt lands militära luftfart i Fjärran Östern som en del av flygvapnet och luftförsvarskommandot, det tidigare elfte flygvapnet och luftförsvarsarmén en operativ formation av Ryska federationens flygvapen, med huvudkontor i Khabarovsk. Det finns inte mer än 350 stridsflygplan, varav de flesta inte är stridsklara.
Sett till antal är Pacific Fleets marinflyg ungefär tre gånger sämre än den japanska flottan.
