Den 27 juli 1953 slutfördes fullskaliga fientligheter i Korea. Enligt experter kan denna konflikt under kalla kriget ses som ett krig mellan USA och dess allierade å ena sidan och Kina och Sovjetunionens styrkor å andra sidan.
Sextio år har gått sedan vapenvila, men många detaljer om det kriget förblir dolda.
Det finns många anledningar till detta: den amerikanska sidan är inte alltför angelägen om att avslöja omfattningen av sina förluster och de militära ledningens felberäkningar. Redan nu nämner de officiella uppgifterna förhållandet mellan förluster i luftstrider på 12: 1, naturligtvis till förmån för "FN -styrkorna".
Under de våldsamma fientligheterna begicks ofta krigsförbrytelser, bland annat mot civilbefolkningen. Naturligtvis vill USA inte påminna om detta ännu en gång för att inte förstöra dess "demokratiska image".
I sin tur dolde Sovjetunionen noggrant fakta om sovjetiska soldaters deltagande i fientligheter. Under lång tid förnekade den officiella synpunkten i allmänhet detta faktum.
Kinesiska folkets volontärer gick in i kriget i oktober 1950. Det var faktiskt de som räddade Nordkorea från ett fullständigt nederlag. Men trots stora förluster lyckades de inte uppnå fullständig seger i denna konflikt.
För sin del hävdar de nordkoreanska myndigheterna att de lyckades "besegra de amerikanska imperialisterna" på egen hand, och biståndet från utlandet var rent logistiskt.
I detta avseende har många fakta fått stor publicitet först nu, när de direkta deltagarna nästan är borta.
En av de mest intressanta stunderna i dessa fientligheter var flygkollisioner på natten.
Kort efter att USA gick in i fullskaliga fientligheter på den koreanska halvön uppnådde dess flygvapen fullständig luftöverlägsenhet.
För att förhindra nederlag för de nordkoreanska allierade, den 14 november 1950, beordrade J. V. Stalin bildandet av den 64: e Fighter Aviation Corps (IAK). Den bestod av 2-3 jaktflygdivisioner, två luftvärnsartilleridivisioner och en luftfartsteknisk division.
Amerikansk luftfart började drabbas av stora förluster från kollisioner med sovjetflygplanet MiG-15. Vid den tiden var det amerikanska flygvapnets främsta slagstyrka bombplanenheterna i Strategic Air Command (SAC). De var beväpnade med strategiska bombplan B-29 och B-50.
Efter förlusten av cirka 20 "flygande fästningar" under två räder (utan att täcka kämpar) måste det amerikanska kommandot ändra taktik, vilket avsevärt minskade antalet dagliga sortier. Om tidigare små grupper och enstaka lätta bombplan B-26 "Invader" skickades på nattattack, nu får de sällskap av tunga B-29.
Dessutom har amerikanerna ett nytt Sharan nattmålsystem, vilket gjorde det möjligt att genomföra effektiva bombningar.
Sovjetkommandot förstärkte i sin tur luftförsvarssystemen, både från luften och från marken.
Det tionde sökarljusregementet och den 87: e artilleridivisionen mot flygplan överfördes till Andong. Detta gjorde det möjligt att skapa ett kontinuerligt ljusstrålkastarfält. På kullarna fanns radarstolpar av radar av typ P-20. Nattflygregimentet för La-11-krigare bildades också akut.
Den sista sovjetiska kolvkämpen La-11 med nordkoreanska identifieringsmärken
Regementet leddes av överstelöjtnant Ivan Andreevich Efimov. Och huvuduppgiften för 351: a IAP var att täcka viktiga strategiska anläggningar i Nordkorea: ett vattenkraftverk nära staden Singhisu, en bro över floden Yalujiang nära staden Andong, Andong -flygfältet och Anshan själv.
Den första segern vanns hösten 1951, då överlöjtnant V. Kurganov lyckades skjuta ner en B-26 Invader nattbombplan från det amerikanska flygvapnet på låg höjd på natten.
La-11-krigare hade tillräckligt med vapenkraft och hastighet för att framgångsrikt bekämpa den dåvarande huvudfienden-B-26 nattbombplan, som flög på låg höjd.
Eftersom La-11 inte hade en radar, var piloterna tvungna att förlita sig på månsken eller söklys.
B-26 "Invader"
Men med B-29-kolven "Lavochkin" var det svårt att klara. När de kom in i bombområdet fick de "flygande fästningarna" stor höjd och gick sedan ner till målet och fick hastighet upp till 620 km / h, vilket praktiskt taget berövade La-11-piloterna möjligheten att genomföra effektiv eld. På grund av avståndet lämnade amerikanska plan ofta straffri.
Kommandot för den 64: e IAK var tvungen att utrusta om en skvadron med jet MiG-15bis. Denna skvadron började sina stridsuppdrag i februari 1952. Amerikanerna upptäckte snabbt närvaron av jetmig på natthimlen över Korea med hjälp av radar, så aktiviteten för B-29 tunga bombplan minskade.
I alla fall lyckades sovjetiska nattkämpar avvärja flera stora räder med hjälp av luftvärnskanoner, strålkastare och radarstolpar.
Den 10 juni genomförde en grupp B-29: er en nattattack mot broar nära Kwangsan. Nära målet möttes de av ett ljust fält, och från mörkret gav sovjetiska piloter ett slag. Två B-29 sköts ner, en annan skadades allvarligt och föll på Sydkoreas territorium. En kraftigt skadad bombplan lyckades nödlanda på flygfältet Daegu. I denna strid bevisade sig ställföreträdande befälhavare för 351: a IAP, kapten A. M. Karelin, som sköt ner två och skadade en B-29.
Nästa gång AM Karelin, vid den tiden redan en major, lyckades särskilja sig den 3 juli 1952. Ett RB-50 spaningsflygplan, som var en del av 91: a SAC spaningsskvadron, sköts ner i ljusfältet.
Från juni till september 1952 sköt sovjetiska piloter ner minst sju amerikanska flygplan.
Det amerikanska kommandot fick ändra taktik. Nu framför bombplanen flög trupper med nattavlyssningare, som rensade vägen till målet. Dessutom dök elektroniska krigsflygplan upp i strejkgruppen, som skulle undertrycka radarstyrning av krigare och luftvärnsartilleri.
Flera natteskvadroner anlände till flygbaser i Sydkorea, som var utrustade med stridsflygplan med allväder med radar. Bland dem fanns den 513: e Night IAE av American Marine Corps, som var beväpnade med F3D "Skyknight" -flygplan och 319: e EIP (jakt-interceptor-skvadron), beväpnad med F-94B "Starflre" -flygplan.
Från och med hösten 1952 avlyssnade amerikanska krigare MiG innan de närmade sig ett mål eller efter ett stridsuppdrag. Den 2 november inträffade den första kollisionen med deltagande av jetplan från de båda sidorna. Enligt västerländska källor sköts en MiG-15 ner i denna strid av en amerikansk infanteripilot i en F3D-2.
Nattavlyssning F3D-2 "Skyknight"
Enligt sovjetiska uppgifter sköt piloterna i 351: e IAP ner 15 amerikanska flygplan vid nattliga sammandrabbningar. Bland dem: 5 V-26, 9 V-29 och RB-50 spaningsflygplan. Förlusterna för den sovjetiska militären uppgick till 2 La-11 och 2 MiG-15. En pilot dog - den 8 augusti 1951 klev överlöjtnant IV Gurilov på La -11 i en tropisk tyfon och kraschade. I november 1952 kraschade den andra La-11 vid start, men piloten, överlöjtnant IA Alekseev, lyckades fly. På MiG sköts överlöjtnant I. P. Kovalev ner (8 november 1952 överlevde) och major P. F. Sychev från kårledningen (19 november 1952 dog).
I mars 1953 skickades 351: e IAP till Sovjetunionen. Han ersattes av 298: e IAP.
I mars 1953 blev amerikanerna aktiva igen. Natten 5-6 gjorde en grupp med 17 B-29s en attack mot staden Ondjong. Totalt genomfördes fem sådana räder denna månad, med deltagande av minst 10 B-29, som omfattades av F3D-2N och F-94.
I april beslutade amerikanerna att ändra taktiken för nattattacker mot mål som täckte MiG: erna. Grupper av bombplan började bara skickas i dåligt väder eller på månlösa och grumliga nätter, för att inte falla i strålkastarnas ljusa fält.
Trots komplikationen av stridsförhållanden och motstånd från nattavlytare lyckades piloterna i 298: e IAP fortfarande uppnå goda resultat.
Det förstörde 2 F-84 och 2 F-94, slog ut 4 B-29, 1 B-26 och 1 F3D-2N. Det är värt att notera att, enligt amerikansk sida, vann de sovjetiska piloterna 8 segrar och sköt ner 3 F-84, 1 F-94 och 1 B-26, samt slog ut 2 B-29 och 1 F3D-2N. Regementets förluster uppgick till 2 MiG-15bis, en pilot dödades.
Nyligen dök upp information om att en särskild spaningsflyggrupp, under kommando av Sovjetunionens hjälte, överstelöjtnant N. L. Arseniev, deltog i konflikten. Hon var beväpnad med den senaste Il-28 vid den tiden. Gruppen överfördes till Kina sommaren 1950. Piloterna gjorde nästan hälften av striderna på natten och deltog i fientligheter till krigets slut. Det är värt att notera att 1953 (möjligen ännu tidigare) utförde piloterna inte bara spaningsuppdrag utan också bombade dem. Enligt okänd information hittills förlorades två Il-28 under nattattack.
Redan före fientligheternas slut förbereddes en grupp med tio kinesiska piloter (på MiG-15), under kommando av överlöjtnant Hou Sou Kyun, för nattflyg. De var baserade på flygfältet Miaogou, inte långt från 3: e AE i 298: e IAP. Sovjetiska piloter förmedlade sin erfarenhet till sina kollegor, efter att ha lärt dem att flyga under svåra meteorologiska förhållanden och på natten. Kineserna började stridsuppdrag i slutet av juni, men de träffade sällan motståndare, bara befälhavaren lyckades särskilja sig själv, som allvarligt skadade F-94 i Anei-området i juli. Det amerikanska planet fick nödlanda vid Nordkoreas kust.
Nattavlyssning F-94B "Starfire"
I slutet av 1950, strax efter kampens början, förstördes all luftfart i Nordkorea antingen förstört eller blockerat på flygfält.
Med beaktande av den erfarenhet som den sovjetiska militären fick under det stora patriotiska kriget beslutades det att skapa en separat nattflygningsenhet för Nordkoreas flygvapen. Det utvecklades därefter till ett nattflygregiment av lätta nattbombare, som fick kommando av Park Den Sik. I slutet av 1951 tilldelades han titeln Hero of the DPRK. Ursprungligen inkluderade denna enhet flera skvadroner, som var beväpnade med sovjetiska Po-2-ljusbombare.
Från och med sommaren 1951 gjorde piloterna vid nattflygregementet nattstridsuppdrag och attackerade mål bakom frontlinjen. Den 17 juni utfördes en bombattack på ett flygfält i Suwon, under vilket 9 F-86 Sabre-flygplan förstördes. Po-2 attackerade också bränsleförråd och anläggningar i hamnen i Incheon och Yondipo flygfält.
Den 21 juni bombade regementets flygplan järnvägsstationen Seoul-Yongsan. Den 24 juni attackerades ett flygfält i Suwon (10 flygplan förstördes). En annan skvadron i enheten attackerade samma natt en fiendekonvoj nära byarna Namsuri och Bouvalri och förstörde cirka 30 fordon. Den 28 juni bombade regementets skvadroner fiendens trupper i Yondiphe, Incheon, Yongsan och i närheten av Munsan.
Den 1 januari 1953 förstörde en nattbomberflygningsenhet under ledning av Park Den Sik ett stort tankfartyg i hamnen i Incheon, liksom flera militära depåer.
År 1952 mottog nattenheterna i Nordkoreas flygvapen sovjetiska Yak-11 och Yak-18 flygplan, som inte bara kunde bära små bomber utan även raketer. Flera skvadroner från det nordkoreanska flygvapnet, beväpnade med La-9 och La-11 kolvkämpar, överfördes också till nattsorter. De genomförde räder på Sydkoreas territorium. Och även om dessa flygplan vid den tiden redan var föråldrade kunde de nordkoreanska piloterna leverera många problem till fienden.
Po-2-nattsorter orsakade inte bara materiell skada, de hade också en moralisk inverkan på fiendens soldater som inte kunde känna sig trygga även på natten. De amerikanska soldaterna fick smeknamnet Po -2 - "Crazy Chinese Alarm Clocks".
För att motverka Po-2 använde kommandot från US Fifth Air Force kolvplan F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" och AT-6 "Texan". F-82G var i tjänst med 339: e flygvapnets skvadron och F7F-5N med den 513: e amerikanska marina nattjakteskvadronen.
F-82G "Twin Mustang" nattkämpe
Amerikanska F7F-5N "Tigercat" kunde skjuta ner flera Po-2-flygplan. Även F7F-5N "Tigercat" användes vid nattattacker mot markmål i Nordkorea. Den 23 juli 1951 skadades en av F7F-5N "Tigercat" (piloten Marion Crawford och operatören Gordon Barnett) allvarligt och kraschade vid landning. Operatören lyckades fly, men piloten hittades aldrig. Det bör noteras att mer än hälften av nattflygen genomfördes med deltagande av F7F-5N "Tigercat".
Nattavlyssning F7F-3N "Tigercat"
Sommaren 1952 mottog den 513: e AE F3D-2 "Skyknight" nattjaktplan. Den första nattsegern med hjälp av radar vanns av besättningen på ett sådant flygplan, bestående av piloten S. A. Covey och radaroperatören D. R. George.
Natten till den 2 november sköt de ner det första jetplanet MiG-15bis. Under striderna sköt F3D-2 "Skyknight" piloter ner sju fiendens flygplan.
I mars 1952 anlände den 319: e fighter-interceptor-skvadronen, beväpnad med Starfire-stridsflygplan, till Sydkorea. Piloterna började genast stridsuppdrag. Det var sant att den första avlyssningen förvandlades till en tragedi: piloten tog inte hänsyn till skillnaden i hastighet och kraschade direkt i svansen på den förföljda Po-2. Båda planen kraschade. Nästa natt förlorade skvadronen ytterligare en jager: piloten tog hänsyn till sin kollegas misstag och förlängde flikarna och landningsställen för att minska hastigheten, men som ett resultat tappade han också höjd. Planet kraschade, kraschade in i en av kullarna och dess besättning dödades.
Den första segern vann man först i april. Besättningen, bestående av piloten, kapten Ben Fiton, och operatören, löjtnant R. Lyson, lyckades skjuta ner fienden Po-2. Piloterna i denna skvadron vann sin sista seger den 30 januari 1953 och sköt ner ytterligare en Po-2. Under fientligheterna gjorde piloterna i det 319: e EIP 4694 nattflyg och sköt ner 4 koreanska flygplan: 3 Po-2 och 1 La-9 och släppte 1108 ton flygbomber.
Fighter F4U-5N "Corsair"
I juni 1953 anslöt sig en skvadron med nattkämpar F4U-5N "Corsair", som var en del av flottan-VC-3, som baserades på det amerikanska hangarfartyget "Princeton", till fientligheterna. Dess huvudsakliga uppgift var att fånga upp nordkoreanska flygplan på natten i Seoul -området. Under fientligheterna utmärkte sig löjtnant Bordelon, som från 29 juni till 16 juli sköt ner 3 Yak-18 och 2 La-9 från den koreanska militären. Detta är den enda piloten i flottan som lyckades uppnå ett så högt resultat.
I allmänhet var framgångarna för de amerikanska nattavlyssnarna inte särskilt imponerande. Och märkligt nog var det svåraste målet den hopplöst föråldrade "gubben" Po-2.
