Ryska Federationen. Stridsflygplan
De två sista delarna av översynen ägnas åt tillståndet i det ryska luftförsvarssystemet. Inledningsvis var det en publikation, men för att inte tröttna på läsarna med en stor mängd information var jag tvungen att dela den i två delar. Jag vill varna dig direkt: om du är en "hurra-patriot" och föredrar att få information om våra väpnade styrkor från de officiella medierna, då är dessa publikationer inte något för dig, och du kommer att slösa bort din tid och nerver.
Ryska federationens väpnade styrkor (RF: s väpnade styrkor) skapades den 7 maj 1992 på grundval av den tidigare Sovjetunionen. Vårt land, som den juridiska efterträdaren av Sovjetunionen, ärvde det mesta av utrustningen och vapnen från den sovjetiska armén och förblev den enda kärnkraften i det post-sovjetiska rymden. Som ni vet, 1991, samlades en enorm mängd vapen i Sovjetunionen, detta tillämpades fullt ut på luftförsvarssystem. Kort information om den kvantitativa och kvalitativa sammansättningen av Sovjetunionens luftförsvar och jaktflyg ges i den första delen av översynen.
Naturligtvis var det mycket kostsamt att underhålla bergen av vapen som RF: s försvarsmakt ärvde, särskilt eftersom en betydande del av vapnen var föråldrade och dåligt slitna, och i staten, mot bakgrund av förvirring och förlust av ekonomiska och ekonomiska band, fanns det en jordskredsnedgång i ekonomin och ett akut ekonomiskt underskott. Under dessa förhållanden började en massiv minskning av enheter och formationer och avveckling av vapenutrustning. I början av 90 -talet, mot bakgrund av "demokratins triumf", verkade det för många att efter "järnridåns" fall och det kalla krigets slut skulle alla motsättningar mellan länderna försvinna och hotet om en väpnade konflikter mellan Ryssland och USA och Nato hade sjunkit i glömska. Brist på bedömning av verkliga risker, överdrivet förtroende för löften från "västerländska partner", kortsynthet och girighet hos vårt högsta politiska och militära ledarskap - allt detta ledde till att tio år efter att Ryssland fick "självständighet" kollapsade vår försvarspotential flera gånger.
Detta påverkade fullt ut flygvapnet och luftförsvaret. Som ett resultat av uppdelningen av det sovjetiska arvet fick Ryssland cirka 65% av sin personal och cirka 50% av flygutrustning, radarer och luftförsvarssystem. I mitten av 90-talet började en massiv minskning av jaktflygregementen, som tidigare hade bevakat våra flyglinjer. Först och främst var luftregementen som flyger på Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD föremål för likvidation. Samtidigt överfördes utrustningen "i lagring", och personalen avskedades eller överfördes till andra enheter.
De som tjänstgjorde i de väpnade styrkorna på 90 -talet minns mycket väl hur mycket skada som gjordes på vårt försvar. Hur dyra kapitalförsvarsanläggningar, bostadsorter och flygfält förstördes. Kämparna i den likviderade iap efter flera års "lagring" i det fria och ofta utan skydd förvandlades till metallskrot. Det var särskilt kränkande att några av de förstörda flygplanen var relativt nya och kunde ha använts i ytterligare 10-15 år utan problem. Detta gäller de ganska moderna MiG-23MLD-krigare enligt 90-talets mått. Nu kommer det få människor ihåg, men innan MiG-29 och Su-27 uppträdde i Sovjetunionen kunde bara den tredje generationens MiG-23MLD-krigare mer eller mindre på lika villkor stå emot det amerikanska fjärde generationens flygplan. År 1990 hade USSR: s luftförsvarsstyrkor, exklusive flygvapnet, mer än 800 MiG-23. Men inom ramen för konceptet att bekämpa olyckor övergav Ryska federationens försvarsministerium enmotoriga krigare.
Vid modernisering av avionik och vapen kan MiG-23MLD-krigare nu framgångsrikt användas som luftvärnsavlyssning. NATO-piloter, som hade en chans att lotsa "tjugotredje", talade entusiastiskt om dess accelerationsegenskaper.
Slutet av 90 -talet och början av 2000 -talet kom ihåg för det faktum att under förutsättningarna för brist på flygbränsle hade de flesta piloter en kritiskt låg årlig flygtid, vilket naturligtvis påverkade flygvapnets stridsförmåga. som helhet. Under 2000 -talet, redan under den nuvarande högsta politiska ledningen, fortsatte "optimeringen" och "moderniseringen" av de väpnade styrkorna. Som tidigare eliminerades stridsflygregementen och flygfält. Detta påverkade särskilt regionerna i landet som ligger bortom Ural. Fjärran Östern kan nämnas som ett exempel på”framgångsrik optimering”. Så för närvarande skyddas ett enormt territorium av tre jaktregemente: det 865: e separata jaktflygregimentet (Elizovo), som är en del av Pacific Fleet-luftfarten på MiG-31, den 23: e IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) på Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22nd IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km sydväst om Vladivostok internationella flygplats)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Samtidigt kan det 865: e flygregementet i Kamchatka betraktas som sådant endast villkorligt, det är osannolikt att det kommer att ha ett dussin användbara avlyssningsmedel.
Arean i den ryska Fjärran Östern är 6 169 329 km², vilket är mer än 36% av hela landets yta. Totalt är cirka 100 krigare baserade på flygfält i Fjärran Östern federala distriktet. Om detta är tillräckligt för att skydda ett sådant territorium, låt var och en bestämma själv.
År 2015 kombinerades flygvapnet och luftvärnsstyrkorna med flyg- och rymdförsvaret och bildade en ny typ av väpnade styrkor - flyg- och rymdstyrkorna. Det befintliga flygvapnet, när det gäller dess organisatoriska och personalstruktur, började bildas 2008, då de väpnade styrkorna började skapa ett "nytt utseende". Sedan bildades flygvapen- och luftförsvarskommandon, underordnade de nyskapade operativt-strategiska kommandona: västra, södra, centrala och östra. Under 2009-2010 genomfördes en övergång till ett tvåskiktigt flygvapenkontrollsystem, vilket resulterade i att antalet formationer minskades från 8 till 6 och luftförsvarsformationer omorganiserades till 11 flygförsvarsbrigader. Luftregementen samlades i flygbaser med ett totalt antal av cirka 70, inklusive 25 taktiska (främre) luftfartsbaser, varav 14 är rent av stridsflygplan. Att dra ihop flygplanet från flera ofta olika luftregemente till en flygbas motiverades av "optimering" av kostnader. Samtidigt brydde sig inte siffrorna i regeringen och i ledningen för försvarsdepartementet om att flygplan som koncentrerades på några få flygbaser var extremt sårbara för en plötslig förebyggande attack, och övergivna flygfält mycket snart blev oanvändbara. Efter det skandalösa avskedandet från försvarsminister Anatoly Serdyukovs tjänst började en delvis återgång till de beprövade organisations- och personalstrukturerna. Totalt, från och med 2015, fanns det 32 stridsflygplan: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM och 2 - Su -35. Samtidigt representeras kämparna MiG-29, MiG-31 och Su-27 av olika modifieringar som skiljer sig markant åt i deras stridsförmåga.
I allmänhet, i de ryska flyg- och rymdstyrkorna, är situationen med krigare som kan fånga upp luftmål på många sätt alarmerande. Formellt sett, när det gäller antalet flygplan och helikoptrar i tjänst, är det ryska flygvapnet bara tvåa efter det amerikanska flygvapnet. Enligt uppgifter som publicerats i tidningen Flight International har det ryska flygvapnet lite mer än 3500 flygplan, vilket är 7% av det totala antalet alla militära flygplan och helikoptrar i världen. Enligt expertuppskattningar är mer än 700 krigare i tjänst inklusive de som "lagras". Samtidigt bör det förstås att det mesta av utrustningen "i lagring" är maskiner med en utarmad resurs, utan några chanser att återgå till service.
En gång var MiG-29 den mest massiva fjärde generationens stridsflygplan i vårt flygvapen, men under de senaste 15 åren har antalet flygplan av denna typ minskat tre gånger: detta förklaras både av korrosion och slitage på flygplanet, vilket tvingar gradvis avveckling av dessa ljuskämpar, och av den starka lobbyn hos Design Bureau "Sukhoi" i person av Mikhail Poghosyan, som drev sina flygplan i tjänst med vårt flygvapen. Enligt militärbalansen är MiG-29-ändringen 9-12 inte längre i det ryska flygvapnets stridande regementen.
Sedan början av 90-talet har antalet tunga MiG-31-avlyssnare minskat från 400 flygplan till 130. MiG-31 är på många sätt en unik avlyssnare i sin kapacitet, men samtidigt dyr, svår att använda och kontrollera, och snarare akut. Men å andra sidan har MiG-31 ett antal fördelar jämfört med andra krigare: den har en kraftfull radarstation, som när det gäller egenskaper är nära dem på AWACS-flygplan; långdistansmissiler, enorm flyghastighet. Flygplanet kan upptäcka och avlyssna kryssningsmissiler och fiendens flygplan som flyger på låga och ultralåga höjder. Det antas att det uppgraderade flygplanet kommer att få en ny radar "Zaslon-M", som kan upptäcka mål på ett avstånd av 320 km och slå på 280 km. Stugans siktutrustning och utrustning kommer att ändras helt. Den moderniserade avlyssnaren bör få nya långdistans R-37-missiler som "huvudkaliber".
Information om moderniseringen av MiG-31 är ganska motsägelsefull. Tjänstemän med ansvar för försvarsindustrin uppgav att 2020 2020 skulle 113 avlyssningsrenoveras och moderniseras vid företagen i OJSC Sokol och OJSC 514 Aviation Repair Plant. I slutet av 2015 nådde antalet moderniserade MiG-31, med hänsyn till de flygplan som hade genomgått modernisering fram till 2012, 73 enheter i flygvapnet. Under 2016 förväntas 22 moderniserade avlyssnare komma. Enligt försvarsdepartementet är det planerat att lämna 40 MiG-31 i DZ- och BS-modifieringarna som en del av flygvapnet, ytterligare 60 MiG-31 kommer att uppgraderas till BM-versionen. Resten av MiG-31 planeras avskrivas. Antalet MiG-31 som planeras för modernisering motsvarar ungefär det antal avlyssningsapparater som för närvarande finns i stridsenheter.
MiG-31 är ett ganska högspecialiserat fordon som främst är utformat för att bekämpa strategisk luftfart vid avlägsna inflygningar och med kryssningsmissiler. Ryggraden för krigare som kan utföra luftförsvarsuppdrag och få luftöverlägsenhet är Su-27 i olika modifieringar. I stridsenheter finns det cirka 180 krigare av denna modell. Av dessa är de mest "avancerade" 47 Su-27SM och 12 Su-27SM3. Su-27SM-leveranser till stridsenheter började efter 2005. Flygplan av modifieringarna Su-27SM och Su-27SM3 var de mest avancerade flygöverlägsenhetskämparna i vårt flygvapen före uppkomsten av Su-30SM och Su-35S.
De främsta lovande områdena för utveckling av stridsflygplan är att upprätthålla och bygga upp stridsförmåga genom modernisering av befintliga flygplan och inköp av nya maskiner (Su 30SM / M2, Su 35S), samt skapandet av en lovande PAK-FA flygkomplex, som har testats sedan 2010.
Su-30SM på flygfältet Dzemgi, foto av författaren
När det gäller Su-30 levererar flygvapnet Su-30M2-krigare byggda vid KnAAZ i Komsomolsk-on-Amur och Su-30SM byggd av IAZ i Irkutsk. Man tror att Su-30M2 huvudsakligen är avsedd att ersätta Su-27UB som ska tas ur drift, medan Su-30SM är utrustad med mer avancerad avionik och har ett brett spektrum av vapen. För närvarande har industrin levererat mer än 60 Su-30SM och mer än 20 Su-30M2 inom ramen för den statliga försvarsordern. 2016 tecknades ett kontrakt om leverans av 28 Su-30SM för de ryska flyg- och rymdstyrkorna. Totalt ska upp till 180 Su-30M2 / CM överföras till RF: s väpnade styrkor år 2020. Förutom flygvapnet utförs också leveranser av multifunktionella Su-30SM till marinflyget, där de ersätter Su-24 och används för att tillhandahålla luftförsvar för marinbaser.
Under 2009 ingick Sukhoi ett avtal med försvarsministeriet om leverans av 48 Su-35S-krigare, leveransdatumet är i slutet av 2015. Fram till 2021 bör flygvapnet ta emot ytterligare 50 flygplan. För närvarande är Su-35S-krigare i tjänst med den 22: e IAP baserad på flygfältet Tsentralnaya Uglovaya (11 flygplan) och den 23: e IAP på flygfältet Dzemgi (mer än 20 flygplan). Dessutom finns Su-35S-krigare i testcenter och stridsutbildningscenter. I februari 2016 meddelades att Ryssland hade överfört 4 Su-35S-krigare till Khmeimim-flygbasen i Syrien.
Su-35S på flygfältet Dziomgi, foto av författaren
När det gäller dess egenskaper, förutom teknik med låg signatur och AFAR, uppfyller Su-35S de flesta kraven för femte generationens flygplan. Enligt ett antal experter borde Su-35S, innan massleveranser påbörjas och utvecklingen av PAK-FA, bli en mellanliggande typ som framgångsrikt kan motverka utländska femte generationens krigare. Men tills nyligen kunde Su-35S i stridsenheter bara bedriva nära luftstrider, vilket i hög grad devalverade denna utan tvekan enastående fighter.
Denna information tillhör inte kategorin "stängd", men den tillkännages inte i regeringsmedierna. Saken är att de "ljusa sinnena" i regeringen, efter att ha tagit stöd av presidenten, beslutade att tillverka de senaste luftstridsmissilerna vid företagen i "broderliga" Ukraina. I produktionen av lovande UR i samarbete med ryska företag skulle Kiev NPO Luch och State Holding Company Artyom vara involverade. Som ett resultat, efter de välkända händelserna i Ukraina, lämnades den ryska Su-35S utan medeldistansmissiler. För att rätta till denna situation 2015 tog det ingripande av försvarsminister Sergej Shoigu. Vid ett telefonkonferens som hölls i maj 2015 på landets nya försvarskontrollcenter meddelade han följande, citera:
"Huvuduppgiften för i år är att säkerställa högkvalitativa tester av vapnen i detta flygplan och anpassa dess egenskaper till kraven i de taktiska och tekniska specifikationerna."
I slutet av december 2015, på de centrala tv-kanalerna, med stor fanfare, rapporterades att Su-35S från 23: e jaktflygregimentet vid Dzemgi-flygfältet (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk-territoriet), 303: e vakterna blandade Luftfart För första gången började divisioner av flygvapnets 11: e armé och luftförsvar i det östra militära distriktet luftvärnsstrid. Samtidigt kunde man i tv-reportaget se att endast gamla R-27-medeldistansmissiler och R-73-närstridsmissiler hängdes upp från stridsflygplanet. Det är klart att med sådana vapen, i motsats till försvarsministerns krav, kan Su-35S inte förverkliga sin fulla potential. Denna sammansättning av vapen kan betraktas som en påtvingad, tillfällig åtgärd. Dessutom var produktionen av de senaste modifieringarna av R-27 också lokaliserad i Ukraina.
Först i april 2016 visade Zvezda-tv-kanalen bilder som visar Su-35S-krigare från 23: e jaktflygregimentet vid Dzemgi-flygfältet i beredskap med de senaste luft-till-luft-missilerna RVV-SD avstängda ("produkt 170-1 ") med aktiva radarhemningshuvuden. Den brådskande etableringen av produktionen av moderna missiler i Ryssland krävde heroiska ansträngningar från produktionsarbetare och betydande investeringar.
Ett annat problem för Su-35S var den stora andelen importerade komponenter. Innan västliga sanktioner infördes mot vårt land verkade detta inte vara ett stort problem. Tidigare, från de högsta tribunerna, uppgavs upprepade gånger att Ryssland är en "energimakt" och en del av den globala världsekonomin, och det finns inget behov av att producera allt hemma. Kanske är detta påstående sant i förhållande till konsumtionsvaror, men när det gäller tillverkning av moderna vapen är en sådan politik helt felaktig och kortsiktig. I mitten av 2015 vägrade United Aircraft Corporation att kommentera situationen och sa: "Vi har inga problem med produktionen av Su-35S." Samtidigt förklarade en källa nära Sukhoi -företaget att ett antal komponenter för detta flygplan aldrig kommer att ersättas, citera:
”I grunden finns det något slags löst material från främmande komponenter: beslag, fästelement, regleringspumpar och så vidare. De är öre, men det tar ett tag att börja göra dem här. Men problemet ligger inte i dem, utan i den elektroniska elementbasen, som ingen ens kommer att producera här. Vi kan inte ersätta ett antal mikrokretsar med någonting, så vi måste köpa dem färdiga. Detta är farligt eftersom de, trots att de produceras i asiatiska länder, utvecklas i västländer, främst i USA. Och ingen kan garantera att det inte finns några bokmärken och annat nonsens där."
Roligt i den här situationen var det faktum att, trots de förvärrade förbindelserna mellan länderna, slutade utbudet av komponenter från Ukraina och det talas inte om att byta ut ukrainska delar, eftersom det inte finns några problem med dem: ukrainarna fortsätter att leverera, även om de officiellt avbröt samarbetet med Ryssland … Men det är klart att parallellt med inköp utomlands är det nödvändigt att börja utveckla och producera ryska analoger. Eftersom det inte är känt hur situationen kommer att utvecklas ytterligare, trots allt, i västländerna hörs röster allt högre om behovet av att skärpa sanktionsregimen eller till och med fullständig internationell isolering av Ryssland. Dessutom finns problemet med importerade komponenter inte bara för Su-35S.
Trots de stora leveranserna av nya flygplan, med hänsyn tagen till den kommande avvecklingen av maskiner som har uttömt deras livslängd, kan flottans flotta i de ryska rymdstyrkorna under de närmaste åren reduceras till 600 enheter. Inom 5-7 år, på grund av slitage, kommer upp till 30% av den nuvarande lönen att skrivas av. På många sätt är detta bara registreringen av ett redan genomfört faktum. Det är ingen hemlighet att till exempel en betydande del av de lätta MiG-29-kämparna inte befinner sig i flygförhållanden på grund av korrosionen av flygramen.
Tidigare var det planerat att kompensera för minskningen av antalet MiG-31-avlyssnare efter starten av massleveranser av PAK FA. 2012 tillkännagavs att PAK FA 2020 planeras att köpa mer än 50 enheter. Men det är redan klart att dessa planer kommer att genomgå betydande nedåtgående justeringar. För bara några dagar sedan sa vice försvarsminister Yuri Borisov vid ett möte med journalister i Rybinsk (Yaroslavl -regionen):
”Vi har Su-35 (4 ++ generationens flygplan). Han har mycket bra möjligheter som kommer att efterfrågas länge. Allt kläms inte ur den här maskinen. Vi kommer att fortsätta testa T-50. Jag utesluter inte att de ursprungliga planerna för köpet kan revideras."
Enligt information som läckt ut till media beställde militären endast 12 krigare, och efter att ha tagit dem i drift kommer de att avgöra hur många flygplan av den här typen de har råd med, även om de tidigare bestämt hoppades på att köpa 52 flygplan. Uppenbarligen beror detta på ekonomiska begränsningar under den ekonomiska krisen och otillgängligheten av ett antal noder, avionik och vapensystem i PAK FA -komplexet.
Det bör förstås att även de mest avancerade krigare behöver vägledning och samordning av åtgärder. Sedan 1989 har flygplanen AWACS och U A-50 varit i drift. Den kan användas för att upptäcka och spåra luftmål och ytfartyg, varna kommandoposter och huvudkontor om luft- och ytsituationen, användas för att styra stridsflygplan och slå flygplan när de styrs till luft-, land- och havsmål, och fungerar också som en luftkommandopost. AWACS-flygplan är oumbärliga för tidig upptäckt av lågflygande luftmål mot jordens bakgrund. Den ryska rymdstyrkan har 15 A-50 AWACS-flygplan, nyligen kompletterades de med 4 moderniserade A-50U-flygplan.
Flygplan AWACS A-50U
Den första A-50U levererades 2011. På permanent basis är ryska "flygande radarer" baserade i den europeiska delen av landet. I Fjärran Östern förekommer de mycket sällan, bara under stora övningar.
