Varför kom du in i bombplanet? Att flyga för att utföra ett stridsuppdrag eller för att rätta till fysiologiska behov?
Det är klart att den första, men ibland utan den andra på något sätt. Om vi pratar om frontlinjedykbombare och attackflygplan, är det verkligen lättare att inte ladda kroppen med någonting, för genom att dyka ner i spionströmmarna av bly i din slaktkroppsskydd kan du spontant skapa allt du vilja.
Långdistansflyg är en annan sak. Allt blir mer anständigt där. Vi klättrade 10 000 meter och föll ner. En timme, två, tre … Antingen kommer fiendens krigare att klättra till en sådan höjd, eller inte. Och vi har vår egen, om det. Och ingen avbröt stammarna på planen …
Men det viktigaste är att när du flyger "bara" i fyra eller fem tusen kilometer, du gillar det eller inte, men du måste tänka på fysiologins frågor.
Mycket ofta kritiserade "ehsperts" sovjetiska Il-4 och Pe-8, för att det inte fanns några toaletter. Å ena sidan, ja, det var det inte. Detta är sant.
Å andra sidan reducerades praxis med att använda IL-4 (det är lätt att kontrollera från många memoarer) som en långdistansbombare till isolerade fall, till exempel räderna på Berlin, av vilka det bara fanns nio och som hade snarare en psykologisk effekt.
I princip fungerade Il-4 som konventionella bombplan, och huvuddelen användes som torpedbombare. Här hade torpedobombare långa flygningar, men om dem lite nedanför.
Pe-8 såg mer värdig ut som en långdistansbombare, men dessvärre användes den inte heller som sådan. Förutom räderna mot Berlin 1941 fanns det också bombningarna av Konigsberg 1943 och Helsingfors 1944. Generellt var operationen också mer av psykologisk karaktär.
Så som sådan behövdes troligen inte toaletterna i långdistansbombare, som inte fungerade som långdistansbombare. Och bevis på att en hink i svansen på planet spelade rollen som en toalett i Pe-8 är ganska normalt.
Det är värt att notera att det fanns konstruktiva nyanser här. På den tidens plan (åtminstone om sovjetisk produktion) talades det inte om någon åtstramning. Besättningen på höga höjder arbetade i syrgasmasker på höjder över 6000 meter.
Och vad är lufttemperaturen på denna höjd? Baserat på tabellen ovan, då vid 15 grader Celsius på ytan på 6000 meters höjd kommer det att vara -24.
Inte konstigt att pälsdräkter, ullunderkläder och så vidare. Och en hink i svansen på planet som en toalett. Det behövdes inte uppfinna någonting alls, allt frös i alla fall. Det viktigaste är att i allmänhet lyckas utföra denna svåra åtgärd.
De säger att under sin flygning på Pe-8 till Amerika behöll Molotov minnen för resten av sitt liv …
Men amerikanerna …
Och vad har amerikanerna exakt?
Som "ehsperts" säger, amerikanerna hade allt helt enkelt lyxigt. Tja, som det borde vara för ett tekniskt avancerat land. Så de amerikanska besättningarna använde …
I allmänhet hade de detta från Elsan -företaget:
I allmänhet mycket lik svanshinken på Pe-8, men med ett fäst säte. Men nej!
Detta är faktiskt en av de första torra garderoberna, eftersom det inte bara är en behållare för förvaring av avfall. Det är också en anordning för att neutralisera lukt genom att placera vissa kapslar i brickan. Det vill säga att det faktiskt luktade både avfallsprodukter och kapslar med en glad hallonlukt.
Kom ihåg att på 40 -talet var kemi inte vad den är idag. Än idag vinner det ofta över lukt … Och då pratar vi inte ens alls.
Dessutom fanns det en annan nyans: för hastigheten att serva flygplanet på marken tillät inte dessa rödbruna kapslar innehållet i denna enhet.
Det är klart att på 10 tusen meters höjd kommer allt att frysa inte bara säkert, utan i sten. Planet landade, det är nödvändigt att byta behållare, och allt frös där tillsammans med behållaren.
Det är klart att planet nu och planet då är två olika saker. Om du läser recensionerna av flygpassagerare idag är det för vissa ett problem att komma in varmt, utan pälsoveraller … Och även då, och även i en ojämn miljö …
Jag vet inte vilket som är bättre. Men för skrattets skull kan jag föreställa mig situationen: planbildning på höjd går till målet, tyskarnas luftförsvar börjar arbeta underifrån. Vid 10 km kastades projektilen (om än inte särskilt effektiv) även av en FlaK 37, det vill säga en 88 mm luftvärnskanon. Vad sägs om de mer seriösa 105mm och 128mm? Plus vägledning om Würzburg -radaren, som bestämde höjden ganska bra?
Planet landar på vingen och lämnar den avfyrade sektorn, och här, över Berlin, spills allt som ackumulerades av Elsan -enheten ut på planets golv med en illavarslande gurgle …
Naturligtvis, vid en negativ temperatur, som rinner ut på golvet, kommer ämnet förr eller senare att frysa. Oavsett kemikalier. Men närmare slutet av flygningen börjar fysikens under. Och medan planet tankar, bomber suspenderas, maskingevär laddas, allt börjar tina …
Ärligt talat är bara en hink med illaluktande is klart att föredra här.
Dessutom kan man hamna i en kryddig situation helt och hållet. Det var då planet började manövrera medan du sitter på Elsan. Efter 4-5 timmars flygning i en besättning på 10 personer (B-17 tas som ett exempel) kan innehållet i enheten lätt inte bara blöta dig lite, utan också spilla (oh fasa!) På din pälsdräkt…
Möjligheten att spendera hela vägen tillbaka (ytterligare 4-5 timmar) i en jumpsuit som luktar …
Förmodligen värt att tänka på vilket som är bättre. Japanerna tänkte till exempel på det, och i deras prestanda såg det ut som en slags aerodynamisk enhet med avgaser från allt som faller utanför. De lyckades på något sätt lösa huvudproblemet - frysning.
Vår löste inte problemet, och vid behov kunde den frysta hinken helt enkelt kastas över det territorium som ockuperades av fienden. Förresten, amerikanerna och britterna syndade också på samma sätt. Ja, britterna i sina "Wellington" och "Lancaster" använde också amerikanska mirakelanordningar.
Men om du tror på vittnesbörd från dem som använde dessa "Elsans", var det lättare att åka så tomt som möjligt i fysiologiska termer.
Piloterna var ännu värre. Den tidens plan var inte utrustade med samma autopiloter som deras moderna motsvarigheter. Därför fick piloten spendera hela tiden vid rodret. Och om långväga fighters måste du bara hålla tyst.
Därför var långdistansflygplan och bombplan i cockpiten utrustade med ett "urinalrör" eller urinal. Pokryshkin i Iran blev förvånad över närvaron av ett rör med en tratt i cockpiten på Airacobra, eftersom sådana flygningar var ovanliga för vårt flygvapen. Och Cobra var planerad just som en eskortkämpe, så några timmars flygresa för P-39-piloten är normalt.
Japanerna, vars krigare tillbringade 6-7 timmar i luften, löste sina problem på ungefär samma sätt.
I allmänhet uppmärksammade vissa under kriget fysiologiska problem och andra inte. I alla fall klev besättningen på planet för att utföra ett stridsuppdrag. Naturligtvis var det värt att skapa åtminstone minimala bekvämligheter för detta.
Men för att ge sådana exempel som bevis på att Sovjetflygplan är efterblivna … Ja, vår flygindustri i vissa positioner lyser inte alls. Men jag tog upp denna fråga just för att jag i vissa publikationer läste flera gånger om ofullkomligheten hos sovjetiska flygplan, eftersom det inte fanns några toaletter i dem.
Tja, vem kom in i bombplanet för vad, i så fall. Och bedöm själv hur underbara de utomeuropeiska skapelserna av "Elsan" var.
