Jag kommer aldrig att jämföra ett slagskepp och ett hangarfartyg, för det förstnämnda finns det bara Kaptsov, för det senare finns det Andrey från Chelyabinsk. Och ingen förbjuder mig att göra detta, du behöver bara förstå din kompetensnivå i dessa frågor.
Jag påstår mig inte vara en "expert" på andra världskrigets luftfart, även om jag bara älskar dessa plan. De var kärnan. Varje land har sitt eget, men det här var kompletta stridsfordon som du helt enkelt inte kan låta bli att älska.
Och så här serveras Lastochka. I själva verket det första stridsflygplanet.
Skam och förnedring, du vet …
Frågan handlar om vem som är skammen.
Låt mig då inte agera som medförfattare, som föreslagits av vissa läsare, utan som advokat för Lastochka. Tja, vad kan jag göra, jag älskar dessa plan …
Så, från skruven! Citat av Kaptsov är kursiverade.
Me.262 Schwalbe skapades under påverkan av sina föregångare och kombinerade egenskaperna hos kolvtidsplanen som var oacceptabla för jetflygplan. Först och främst märks detta på vingen med en tjock profil och låg svepning."
Oleg, ursäkta, Anenerbe fungerade dåligt. Och ritningarna av MiG-29 kunde inte levereras 1941. Det var därför det hände så - en tjock vingprofil av ett kolvplan och ett litet svep. Faktiskt - ett kolvflygplan med upphängda turbojetmotorer.
Detta kallas evolution. Detta kallas konstruktiv sökning. Speciellt med tanke på att Me-262 inte hade några föregångare. Det var liksom det första riktiga stridsflygplanet.
Det kan argumenteras i termer av Arado -Blitz, men Ar -234 var för det första en bombplan, och för det andra - se och se, det är sant - det hade ett svep, som svalan. Det vill säga på inget sätt.
”Efter kriget använde ingen de tekniska lösningar som införlivades i utformningen av Me.262. Ingen av efterkrigskämparna hade vingar med en sådan profil eller placerade under planen på motorns naceller (utanför huvudlandningsstället)."
I hur … Det vill säga, kamrat Yakovlev bråkade med rymdfarkosten på Mars? Och Yak-25 och Yak-28 uppfyllde inte dessa krav? Konstigt, men det finns fler likheter än nödvändigt. Och chassit är trehjuling med en främre fjäderben och motorerna under vingarna …
”Med jettiden var Schwalbe bara relaterad till principen för drift av en turbojetmotor. Allt annat visade sig vara en lögn."
Ja, det vill säga skalen på kanonerna som träffade "fästningarnas" kår är en lögn. Och våra plan Yakovlev och Ilyushin, som smärtsamt påminner om skapelsen av Willie Messerschmitt, är också en lögn?
Och 1180 enheterna på Yak-28? Och hur är det med 635 Yak-25 enheter? Är det också en lögn?
Kort sagt, alla ljuger. En så konstig alternativ värld. Men - har rätt till liv. Vi går dock längre i texten.
Ytterligare intressanta jämförelser börjar.
"Jet Me.262 och kolven" Thunderbolt "P-47D hade en normal startvikt på cirka 6,5 ton."
Än sen då? Är detta en anledning att jämföra dem? Vikten? Ursäkta mig, Oleg, dessa fartyg kan jämföras när det gäller förskjutning. Med flygplan är situationen något annorlunda.
P-47 var ett kolvplan. ME -262 - Turbojet. R-47 var ett enmotorigt flygplan, Me-262 var ett tvåmotorigt flygplan. Förlåt, men det händer aldrig att jämföra flygplan som är så olika. Och i vårt fall är det enkelt. Huvudsaken är att vikten är densamma …
”Med tillkomsten av andra krigare utrustade med turboladdade motorer på hög höjd, gav Thunder snabbt upp initiativet till de mer balanserade Mustangerna. Som tillsammans med "Lavochkin", "Messerschmitt" och "Spitfire" föredrog att delta i strider vid värden med en specifik belastning på 200 kg eller mindre per kvadratmeter. vingmätare ".
Kräver översättning till ryska. I allmänhet hade flygplanet inte en enhet som kunde mäta den specifika belastningen på en vinge vid den tiden. Detta gjordes genom beräkningar i Designbyrån och piloterna informerades inte. Och tro mig, piloterna gick in i striden utan att alls veta vad belastningen på vingen var.
Som Pokryshkin korrekt skrev i sin bok "The Sky of War": motorn fungerade, vapnet var i god ordning - piloten gick i strid oavsett vad. Både I-16 och orkanerna kämpade med Me-109-serien F och G. Och de släppte dem till marken.
Det var det, och det är helt enkelt omöjligt att komma ur det.
P-47 Thunderbolt var den mest massiva amerikanska fightern under det kriget. Och det var en mycket framgångsrik fighter som kunde utföra alla uppgifter som tilldelats den. Vikt? Ursäkta, jag skrev i en artikel om det här planet att R-47: s betydande vikt mer än kompenserades av dess motor.
Men det var helt olika plan. Och det är bara dumt att jämföra dem.
"Två" visselpipor "under vingen gav" Schwalbe "totalt mindre än 1, 8 ton dragkraft. Det här är väldigt dåligt. Jämförelse med efterkrigstidens krigare är inte aktuell. "Schwalbe" var sämre i tryck-vikt-förhållande till kolvkamrater!"
Tja, gudomligt! Efterkrigstidens krigare i alla länder utvecklades i en lugn atmosfär, med en noggrann studie av tyska troféer, ingen bombade OKB, sovjetiska stridsvagnar mullrade inte genom de närliggande gatorna och så vidare.
Här är kodordet efterkrigstid. Utvecklad efter kriget. Känn skillnaden, som de säger!
”På grund av att Schwalbe -motorerna inte hade tillräckligt dragkraft krävdes en landningsbana med en längd på minst 1500 meter. De övergav snabbt tanken på krutförstärkare - de fick sådana skämt från alla. Omöjligheten att basera Me.262 på konventionella fältflygplatser satte Reich Air Force, som redan andades på egen hand, i en helt desperat situation.
Ubermensch byggde "framtidens fighter" utan nödvändig erfarenhet och teknik. Resultatet är en kopia av en tung kolvkämpe med klippta vingar och en exceptionellt skröplig motor."
De satte inte egenskaperna hos Me-262 i Luftwaffe i någon position. Vice versa. Medan Me-109 och FW-190 av alla modifieringar försökte bekämpa Mustangs och Thunderbolts, stod Me-262 på vingen.
Förresten, statistiken är för "Svalor". 150 flygplan som skjutits ner mot 100 förlorade flygplan är inte dåligt. För en ny klass av flygplan - helt. Av de hundratals av de förlorade är de flesta av dem förlorade på jorden. Från åtgärder från dåligt utbildade tekniker, och från piloter fick det. Alla var inte gallander.
Opatriotiskt, men vilka förluster orsakade den sovjetiska BI-1 fienden? Brittiska Gloucester Meteor? Amerikansk P-59 Aircomet?
Ingen. Förutom testpilots liv, ingen. Till skillnad från den värdelösa tyska Me-262.
Och av någon anledning kunde ingen komma ikapp en kopia av en kolvkämpe med turbojetmotorer. Ja, de fick det vid start och landning, när Junkers turbojetmotorer, som var ganska svaga vid den tiden, inte kunde ge planet den erforderliga hastigheten. Men i en vanlig kamp - förlåt. 150 km / h är en fördel, vad man än säger.
Så tyskarna byggde framtidens fighter utan att egentligen ha någon erfarenhet eller teknik. De skapade denna teknik och, baserat på sitt arbete, skaffade sig samma erfarenhet. Det var inte marsmännen som gav dem ritningarna. Motorerna kom inte från Jupiter.
Tvärtom jagade de segrande länderna med stort nöje och darrande knän efter hemligheterna i V-1, V-2, Me-163 och Me-262. De kopierade, förbättrade, avstöt i sin utveckling.
"Tyska överingenjörer klippte vingarna och glömde byta profil."
Glömde? Eller gjorde du inte det? Ursäkta mig, herr Kaptsov, de hade Yakovlevs manualer liggande på borden, men de tittade inte på dem? Eller Mikoyans beräkningar?
Hur lätt det är att göra fullständigt nonsens. Efter 80 år. Det är dock inte förvånande.
”I jetflygplanens tid används mycket vassare flygplan och laminära flödesvingar. För att öka riktningsstabiliteten och förhindra spridning av störningar i luftflödet över vingen används olika knep i form av gafflar och aerodynamiska åsar."
Och vad kan du skylla på de tyska ingenjörerna med? Förmodligen en oavslutad tidsmaskin. Återigen misslyckades "Anenerbe". De trängde inte in i framtiden, gjorde inte bekantskap med hur planen och slagfartygen skulle göras enligt Kaptsov, eftersom dårarna med Tirpitz och Me-262 förlorade kriget.
Jag ska berätta för dig. Oleg, en hemsk hemlighet. Om det inte var för Messerschmitt -ingenjörernas arbete är det osannolikt att alla andra hade nått överljudsutrustning. Just det, Mustangen behövde en laminerad vinge för allt annat än överljud.
"När de skapade Luftwaflu gjorde tyskarna ett misstag i allt, även i valet av vapen."
Tja, naturligtvis! Kan Tyskland ha skapat ett normalt vapen? Självklart inte! MK-108 är, enligt Kaptsov, inte ett vapen, utan ett missförstånd.
Tja, jag tänker inte prata om kaliber här, vi pratar (snart) om 30 mm kanoner i motsvarande artikel. Till försvar för MK-108 kommer jag bara att säga att dess design är en kompromiss mellan vikt, kostnad och förmågan att orsaka skador.
Pistolen var lättare än många. Ja, halvmeters fatet är inte Gud vet vad, spridningen var rättvis. Här gjorde Oleg det. Men vidare … Ytterligare - sorg.
Ja, skjutfältet för den tyska kanonen visade sig vara so-so. Samt projektilens bana. Och här är Kaptsov lite listig. Ja, på ett avstånd av 1000 meter gick MK-108-projektilen ner 41 meter. Men på ett avstånd av 200-300 meter uppförde han sig mer än anständigt och högt och ganska enkelt.
Åh, vilken dålig MK-108 var och hur bra ShVAK och Hispano-Suiza var!
Verkligen, Oleg?
Och inget som från samma ShVAK ingen slog i en kilometer? Nådde du samma 200-300 meter och slog? Pokryshkins latskap att se igenom?
Och vad är detta uppriktigt märkliga tillvägagångssätt? Vårt, enligt många minnen, skjutit från 100-300 meter, och varför tyskarna måste vara från en kilometer bort? Vem ska förklara?
Och hur är då denna inriktning: i början använde MK 108-kanonen 440 gram högexplosiva spårhylsor utrustade med 28 gram pentrit blandat med TNT. Och 1944 var huvudammunitionen Minengeschoss -granater som vägde 330 gram, utrustade i olika modifieringar av projektilen från 72 till 85 gram RDX i kombination med aluminiumpulver och mjukgörare (i förhållandet 75/20/5%).
Och, som praktiken har visat, 4-5 träffar - och alla "flygande fästningar" blev till en hög av metall. 4 träffar från 4 kanoner - hur är det? Det är fullt möjligt. Med tanke på den goda (som vanliga) eldhastigheten på 650 rds / min för Rheinmetall -produkten.
Varje kämpe vid den tiden behövde en sådan projektil.
Och hur är det med ShVAK, som hade så bra ballistik?
Laddningen av en högexplosiv fragmenteringsprojektil innehöll 3,7 gram tetril eller en blandning av "GTT" - hexogen, TNT och tetril. Den brinnande fragmenteringen innehöll 0,85 gram "GTT" och 3,9 gram brännskammarsammansättning. Pansargenomträngande brännbara sprängämnen innehöll inte, massan av brännkompositionen var 2, 8 gram.
Ja, under kriget förstärktes avgifterna och till och med nya, mer kraftfulla uppfanns. Till exempel en brinnande fragmenteringsprojektil, som laddades med 5, 6 gram högexplosivt A-IX-2, bestående av RDX (76%), aluminiumpulver (20%) och vax (4%), samt en fragmenterings-brandbelysning-spårprojektil, utrustad med 4, 2 gram sprängämnen A-IX-2.
Är det skillnad mellan en 20 mm projektil som väger 93-96 gram och en laddad 4, 2-5, 6 gram sprängämnen och en 300 gram projektil med 85 gram sprängämnen?
Hur många sådana skal måste planteras i samma B-17 för att få honom att må dåligt? Det är bara det. Men beröm mot ShVAK ser inte särskilt bra ut. En pistol av en helt annan klass.
Motorer. Här på Kaptsov är allt bra också.
”Det var omöjligt att bygga en fullfjädrad stridsflygplan 1944. Men det blev redan 1947 möjligt.
Den första inhemska seriella turbojetmotorn VK-1 (RD-45) andades ut 2,6 ton låga och eld med en torrvikt på 872 kg. Det skilde sig från tyska hantverk med en fyra gånger större resurs, medan det inte krävde komplexa knep med användning av två typer av bränsle (start på bensin, huvudflyget på fotogen / diesel för Jumo-004)."
Jo, naturligtvis var tyskarna bara vidriga, det var därför de förlorade kriget. Låt oss dock komma ihåg att de nådde Moskva på sex månader, men tre backade.
Du vet, Oleg, jag kommer att göra dig besviken lite. Din "lyxiga och sprutande" låga VK-1 (RD-45) är bara en olaglig kopia av en brittisk motor. Det var britterna som sålde oss 40 exemplar av sin Rolls-Royce Nene-motor, och vår blev bara sliten. Utan tillstånd, utan licens, som kineserna gör nu.
Detta är ingenting, eftersom en annan familj av "sovjetiska" RD-10 och RD-20 motorer är Junkers Jumo 004 respektive BMW 003. Och våra flygplan (MiG-9 och Il-28, till exempel) flög på omkopierade motorer av allierade och motståndare.
De tyska motorerna var sämre, men domstolarna, som från Rolls-Royce, hotade inte.
Och du, Oleg, har helt rätt! Vi kunde aldrig bygga varken raket- eller turbojetmotorer 1944. Och 1947, när de brittiska och tyska föll i händerna, var det lätt.
För att vara ärlig är denna hemtrevliga "hurra-patriotism" inte särskilt lämplig idag. Speciellt sydd med vit tråd. Utan att studera och jämföra de mest elementära källorna, som jag vill säga är i full gång idag.
Och så har faktiskt en mycket glad artikel om förskjutningen av "Me-262" visat sig. Med ungefär samma framgång kan du skriva om flygprestanda för amerikanska och japanska slagfartyg. Men inte värt det.
I mina recensioner om tysk flyg var jag verkligen ganska kritisk till vissa aspekter av samma Me-109. Men i inget fall försämrar detta förtjänsterna hos konstruktörerna för Messerschmitt -företaget och Willy Messerschmitt själv, eftersom de skapade ett mycket bra stridsfordon.
Och vi kom ikapp väldigt länge, och på vissa ställen kunde vi inte komma ikapp Messerschmitts och Focke-Wulfs.
Tyskarna visste hur man byggde flygplan. Tyskarna visste hur man byggde motorer. Tyskarna visste hur man skapar utmärkta vapen. De var mycket starka och värdiga motståndare.
Och att vinka en "sovjetisk cool motor" kopierad från en tysk motor, förödmjukande en besegrad fiende, är, förlåt mig, ovärdig vinnarna. Ungefär hur man säger att MK-108 var perfekt om ingenting i jämförelse med ShVAK, utan att gå in på detaljer och utgå från en enda parameter. Även om det är väldigt viktigt.
Vi vann trots och trots. Detta är värt att komma ihåg. Och för att överväga vad våra motståndare kämpade med är det nödvändigt på det sättet: med respekt och vederbörlig uppmärksamhet.
Lämna populism och brådska åt sidan. Du måste vara lite mer seriös, även i jakten på popularitet.