Med all skepsis mot kreativiteten hos inhemska designbyråer måste det erkännas att de ibland har originalidéer. Skepsisen härrör i många avseenden från att ofta gamla sovjetiska utvecklingar hämtade från omfattande kassaskåp målade med rött bly presenteras som innovationer. Men inte vid den här tiden.
I juli 2019 utvecklade St. Sedan skrev de om det och försökte till och med diskutera utsikterna för ubåtstankfartygsflottan (tanken är inte heller ny, men framfördes tillbaka i sovjettiden). Dmitry Sidorenkov, chef för Advanced Design Sector på Malachite, berättade något om detta projekt. Båten är 360 meter lång, 70 meter bred, 30 meter hög och har ett djupgående på 12-13 meter. Kapaciteten är 170-180 tusen kubikmeter LNG. Undervattens hastighet - 17 knop.
"Malakit" är en struktur känd för konstruktion av kärnbåtar: projekt 627 (A), projekt 645 ZhMT "Kit", projekt 661, projekt 671, 671RT, 671RTM (K), projekt 705 (K), projekt. 971, pr. 885. Från början av kärnkraftsubåtens skeppsbyggnad till idag. Så ja. Kanske de kan.
Det fanns dock en intressant nyans i det här fallet, som sedan uppmärksammades lite. Företagsrapporten sa om detta projekt:
För att stödja förhandlingar med en potentiell utländsk kund genomförde företaget studier om skapandet av en kärngasbärare under vattnet för nedsänkt transport av flytande naturgas från norra fält i öster.
Och detta är intressant. Denna omständighet - en utländsk kund och LNG -transport i östlig riktning, översätter hela ämnet till det militärekonomiska planet.
Vi kunde inte ha varit blyga. Det är inte så många utländska kunder som potentiellt är intresserade av en kärnkraftsdriven undervattensgasbärare, som transporterar LNG från Arktis till öster, samt kan betala för en sådan order: ett dussin företag eller så. De backas upp av Kina: s centrala militära råd och CPC: s centralkommittés militära råd.
Några viktiga omständigheter
Detta ämne har sina egna viktiga omständigheter, som gör det möjligt att med säkerhet hävda att det är just Kinas strategiska intressen och att en potentiell order för kärnkraftsdrivna undervattensgasbärare kommer från de högsta militära myndigheterna i Kina.
För det första har LNG-marknaden i Asien-Stillahavsområdet ett antal specifika funktioner. De största importörerna av flytande gas: Japan (110 miljoner ton per år) och Sydkorea (60 miljoner ton per år). De förvärvar det främst i Gulf -länderna, i Malaysia, Indonesien, Brunei. Kina är också en stor köpare - 90 miljoner ton per år.
Långtidskontrakt råder i LNG-leveranser. Till exempel har Sydkorea leveranskontrakt som löper fram till 2030. Enligt dessa kontrakt byggs en flotta av gasbärare, hamnar utrustas, gasförflytningsenheter byggs vid avsändnings- och förgasningsenheterna vid destinationshamnarna. Inom ramen för den befintliga strukturen på LNG -marknaden i denna region finns det inget särskilt behov av att kommunicera med kärnkraftsdrivna undervattensgasbärare (detta är en ny, otestad, mycket riskabel leveransmetod). Även ryska LNG från Sakhalin, som ligger närmare Arktis och exporteras av konventionella ytgasbärare, där det finns japanska aktieägare, är länderna i regionen inte riktigt villiga att ta, och under 2019 minskade sändningarna från Sakhalin med 11,1 miljoner.ton LNG, eller 16% (2018). Arktis, outvecklade fält, gasbärare under vattnet - detta är något från fantasins rike.
För det andra är kärnkraftsdrivna fartyg en känd huvudvärk för alla som har en. De kanske inte går till alla hamnar. FN: s havsrättskonvention (artikel 23) föreskriver att kärnkraftsdrivna fartyg måste följa särskilda försiktighetsåtgärder som fastställs i internationella avtal.
Det finns hamnar i Ryssland där kärnkraftsdrivna isbrytare och den kärnkraftsdrivna lättare bäraren Sevmorput kan komma in. Det finns totalt 19 hamnar. För var och en av dem beviljades tillstånd att gå in i sådana fartyg genom ett dekret från Ryska federationens regering. Men det betyder inte att ett fartyg med ett kärnkraftverk bara kan komma in i en sådan tillåten hamn. Till exempel ringde Sevmorput 2019 två gånger till St Petersburgs stora hamn. För första gången med kylfiskbehållare från Petropavlovsk-Kamchatsky. Han möttes av vice guvernören i S: t Petersburg, Eduard Batalov, och en särskild kommission bildades för att kontrollera hamnen. Du vet aldrig vad? Plötsligt kommer något radioaktivt att flöda från det … Andra gången gick tändbäraren in för att ersätta propellrarna och kaptenen vid hamnen i Sankt Petersburg Alexander Volkov utfärdade en särskild order som definierade förtöjningslistan för atomtändbäraren. Och i allmänhet, enligt de allmänna reglerna för navigering och förankring av fartyg i Ryska federationens hamnar, måste kaptenen på ett fartyg med ett kärnkraftverk meddela Rosgvardia och fartyget i hamnen måste bevakas av Rosgvardia -enheter. Bråka mycket med dem.
Och här - ett fartyg med ett kärnkraftverk, och även ett undervattensfartyg. Varje samtal till en utländsk hamn för lossning kommer oundvikligen att förknippas med komplexa förfaranden, korrespondens och byråkrati. Alla dessa problem kan lösas, men varför? Det finns trots allt vanliga gasbärare som kan komma in i hamnar med sina egna försiktighetsåtgärder, men utan sådana svårigheter.
Därför kan alla utländska kunder till en kärnkraftig undervattensgasbärare bestämma sig för att driva ett sådant fartyg eller fartyg endast om han desperat behöver gas, leverans med konventionella medel är omöjlig och det finns en principiell vilja att lösa alla nya problem på toppregeringsnivå tjänstemän. Varken Japan eller Sydkorea behöver detta. Bara Kina återstår.
Ja, jag hörde att Malachite påstås ha samarbetat med sydkoreanerna. För det första startar dock sydkoreaner ofta projekt, från vilka ingenting kommer senare (jag deltog till och med i en av dessa själv), och för det andra behöver Sydkorea inte ett sådant fartyg på affärs- och regeringsnivå.
Varför Kina?
Med tanke på de gradvis förvärrade motsättningarna mot USA, hot från USA och dess allierade, står Kina inför utsikterna till en marin blockad. Hittills teoretiskt, men mycket troligt om motsättningar och friktioner når den "heta" fasen. Följaktligen kommer importen av LNG till sjöss också att stängas.
Under förhållandena för en marinblockad blir en kärnkraftsdriven undervattensgasbärare mycket värdefull på grund av att den inte bara kan passera under isen i Arktis, utan i allmänhet hela vägen till Kina kan göras under vattnet. Det vill säga i hemlighet med en minimal risk att upptäcka fartyget av en fientlig part. Egentligen måste du gå genom Arktis, gå genom Beringsundet till Stilla havet, kringgå Japan och gå in i Östkinesiska havet genom Miyagisundet. Passage genom Miyagi -sundet och efterföljande i Östkinesiska havet kan tillhandahållas av undervattensexport från den kinesiska flottan.
När det gäller ubåtar har utsikterna till undervattensbelastning diskuterats mycket. Tekniskt sett är det fullt möjligt både från borrplattformen och från gaskomplexet för undervattensgas. Om det är möjligt att ladda en undervattensfartyg under vatten, är det också möjligt att lasta den under vatten och lossa den genom att utrusta den med en speciell undervattensport med nödvändiga anordningar. Således kan en kärnkraftsdriven undervattensgasbärare inte bara i hemlighet närma sig, utan också i hemlighet lossa. Denna omständighet är extremt viktig ur militärekonomisk synvinkel för att bryta marinblocket av Kina.
Hur många sådana båtar behöver du?
180 tusen kubikmeter LNG är 76,2 tusen ton LNG, vilket motsvarar 105,1 miljoner kubikmeter gas.
Från Arktis (från Sabetta) till Kina (Shanghai) är rutten 5600 nautiska mil. Vid 17 undervattensnoder kommer den kärnkraftsdrivna undervattensgasbäraren att täcka detta avstånd på 330 drifttimmar, eller 14 dagar. Således kan ett fartyg ha en resa till och från Kina per månad. Kinas månatliga efterfrågan på LNG är 7,5 miljoner ton. För att täcka Kinas nuvarande förbrukning av LNG och ta det från Arktis under vatten kommer 98 kärnkraftsdrivna undervattensgasbärare att krävas.
Kraven på krig eller blockadtider reduceras avsevärt i jämförelse med fredstid. Vi har knappast möjlighet att uppskatta hur mycket Kina kommer att konsumera LNG under belägringstiden på det mest nödvändiga minimum. Men vi kan ungefär uppskatta. Om blockadtidens behov kommer att vara cirka 25% av fredstiden, eller 22,5 miljoner ton per år, - 1,8 miljoner ton per månad, då krävs 24 kärnkraftsbåtar för undervattensleverans.
Jämfört med en militär kärnkraftsubåt är en kärnbåt för gasbåtar mycket enklare i design och utrustning; det kräver inte torpeder och missiler tillsammans med utrustningen som betjänar dem. Besättningen är kraftigt reducerad i jämförelse med besättningen på en militär atomubåt och får plats i ett kompakt bemannat fack. Därför kan byggandet av kärnkraftsbåtar för ubåtar gå betydligt snabbare än militära kärnbåtar. Med kinesiska pengar och kinesiskt tekniskt bistånd ser byggandet av 24 sådana båtar ut som en tekniskt genomförbar uppgift i den första approximationen. Dessutom kan Kina med sin skeppsbyggnadskapacitet, efter att ha tagit ett färdigt projekt, nita dem i önskad mängd själv. Förresten, Malachite antar att 5-8 sådana tankbåtar under vattnet kommer att byggas enbart för den ryska Arktis.
Ja, det skulle vara en extremt obehaglig överraskning för USA och dess allierade. Ett sådant fartyg gör marinblockaden mycket mindre effektiv än förväntat. Det är en sak att sätta ut ytgasbärare, hota med att skjuta dem med missfartygsmissiler och en helt annan sak att jaga ubåtar till sjöss, bemannade av besättningar med erfarenhet av tjänstgöring i ubåtflottan och erfarenhet av att bryta igenom fiendens anti- ubåtsförsvar.
Det är trots allt möjligt att bygga en oljelastningsmodifiering på grundval av ett gasbärarprojekt. Tanken för 180 tusen kubikmeter rymmer cirka 150 tusen ton lätt olja.
Det kan också vara undervattens transport. Hållvolymen på 180 tusen kubikmeter motsvarar ett mycket stort lastfartyg. Låt oss säga att de tidigare betraktade Sunrise Ace och Carnation Ace -bilbärarna hade ungefär samma lastvolym. Kärnbåtsubåten kan omformas från en gasbärare till ett torrt lastfartyg som kan transportera, säg utrustning, ammunition, bränsle, med andra ord, det öppnar möjligheten för hemlig leverans av leveranser till trupper på ett brohuvud någonstans långt över havet. Det kommer att bli mycket svårare för fienden att hitta och sjunka den än en yttransport.
I allmänhet gillar jag denna idé från alla håll.
