Marinen och flygindustrin fortsätter ett omfattande program för reparation och modernisering av Ka-29-transport- och stridshelikoptrar. Efter restaurering och renovering återförs utrustningen till service och stärker marinflyget. Under de senaste åren har flottan med flera enheter uppdaterats på detta sätt, och snart kommer den förbättrade Ka-29 att lägga till nya delar.
Från design till drift
Den framtida Ka-29 skapades på sjuttiotalet; prototypens första flygning ägde rum 1976. Seriell produktion lanserades 1984 vid Kumertau helikopteranläggning. Utrustningen rullade av löpande band fram till 1991, varefter produktionen avbröts på obestämd tid - i själva verket producerades inte längre nya helikoptrar.
Redan 1985 mottog Sovjetunionens marinflygning de första seriella Ka-29: erna och började behärska dem. Sedan fanns det evenemang för att utveckla metoder för stridsanvändning. I augusti 1987 antogs den nya helikoptern officiellt. Vid den tiden lyckades kunden ta emot en betydande del av helikoptrarna, vilket gjorde det möjligt att utrusta flera enheter.
Totalt 1984-91. 59 serie Ka-29 byggdes. De flesta av dem, 46 enheter, gick in i marinen. Andra helikoptrar överfördes till andra strukturer inom försvarsministeriet. I synnerhet studerades marina helikoptrar vid 344: e Center for Combat Use of Army Aviation (Torzhok).
Inom marinflyget tjänstgjorde Ka-29 i stridsenheter i flottorna i norra, baltiska och Stillahavsområdet. Utbildningsenheterna arbetade som en del av Svarta havet. Efter Sovjetunionens kollaps ledde detta till att utrustningen delades mellan de två länderna. Huvuddelen av helikoptrarna fanns kvar i Ryssland, ytterligare 5 enheter. gått till Ukraina.
Funktioner i drift
En ny typ av transportkampshelikopter skapades för att stödja marinernas agerande. Ka-29s skulle leverera krigare till stranden och ge eldstöd med hjälp av kanon-maskingevär, missil och bombbeväpning. Passagerarhytten rymde 16 krigare med vapen; 4 punkter på den yttre lyftan rymde 1 850 kg flygvapen.
Beroende på uppgiften kan helikoptrarna operera från kustflygfält eller från fartygsdäcket. De viktigaste bärarna för Ka-29 var de stora landningsfartygen för projektet 1174 "Rhino". Var och en av de tre BDK: erna av denna typ kunde bära fyra helikoptrar - med möjlighet att landa 64 soldater. Helikoptrar flög också från hangarfartyg av olika slag. Experiment utfördes med driften av Ka-29 på fartyg med en enda startplatta. De tackade nej 1987 efter kraschen.
Svåra tider
I början av åttio- och nittiotalet föll svåra tider på de väpnade styrkorna i allmänhet och marinflyget i synnerhet. Till en början sjönk intensiteten i driften av olika utrustningar, inkl. helikoptrar Ka-29. Sedan drogs huvuddelen av de flygplanbärande fartygen som kunde ta emot transportkampshelikoptrar ur flottans stridsammansättning. Dessutom ledde sönderdelningen av landet till delningen av marinmaterialet.
Alla dessa händelser träffade tillståndet i Ka-29-flottan och dess framtidsutsikter. Helikoptrar med speciella funktioner visade sig vara onödiga - och det fanns inget sätt att behålla sitt tekniska skick. Utrustningen var inaktiv och dess tillstånd försämrades ständigt. I slutet av nittiotalet överlämnade flottan upp till 15-16 helikoptrar till de interna trupperna.
På grund av stillestånd och brist på korrekt underhåll försämrades helikoptrarnas tillstånd ständigt. Marinen tvingades dra tillbaka dem från stridsammansättningen med placeringen i reserv eller med en fullständig avskrivning. Det ledde till att högst 10-20 fordon var kvar i slutet av 2000-talet.
Det bör noteras att även mot bakgrund av nittiotalets svåra händelser fortsatte arbetet med utvecklingen av helikopterteknik. Så 1997 togs två flyglaboratorier baserade på Ka-29 för testning, utformade för att testa metoder för stridsanvändning av Ka-50-attackhelikoptern. En av dem bar icke-standardvapen, den andra fick ett sikt- och navigationssystem från Ka-50 och blev en luftobservations- och målbeteckningspunkt. I januari-februari 2001 testades en stridsgrupp bestående av två Ka-50-tal och en enda Ka-29VPNTSU under verkliga förhållanden i den tjetjenska konflikten.
Moderniseringsprojekt
I början av 2000-talet blev det känt om den planerade återgången av Ka-29-helikoptrar till full service. Det föreslogs att reparera och modernisera 10 fordon för basering på de förväntade landningsfartygen "Mistral". För att uppfylla moderna krav måste helikoptrarna få ny elektronisk utrustning och moderna vapen. Den detaljerade sammansättningen av det nya elektroniska komplexet avslöjades dock inte.
De första satserna av de reparerade Ka-29: erna överlämnades till flottan 2016-17. Hon tjänstgör nu i Stilla havet och Baltikum. Sedan reparerades och moderniserades helikoptrarna i norra flottan. Enligt referensboken The Military Balance, på grund av sådana åtgärder, närmar sig antalet transportkampshelikoptrar i leden tre dussin.
Häromdagen meddelade Izvestia utbyggnaden av operationsområdena för Ka-29-helikoptrar. Från och med nästa år är de planerade att delta i skyddet av landets arktiska gränser. Sådana uppgifter kommer att delas upp mellan delar av den norra och Stilla havet. Ka-29s från 830: e regementet i norra flottan kommer att verka i de västra regionerna, de andra linjerna kommer att ges till det 317: e blandade luftregementet som tjänstgör i Kamchatka.
Återgå till service
Ka -29: s transport- och stridshelikopter är ganska gammal - skapandet slutfördes i början av åttiotalet. Samtidigt är det fortfarande inte föråldrat och behåller god potential. Tidig modernisering genom att byta ut enskilda komponenter och sammansättningar gör att du kan fortsätta arbeta länge med fullt genomförande av alla designmöjligheter.
Faktum är att ett riktigt "flygande infanteri stridsfordon", som kan tjäna marinisterna under speciella förhållanden i sitt arbete, återgår till fullvärdig operation. Ka-29 är inte den enda ryska helikoptern som kan landa och stödja trupper, men har samtidigt viktiga fördelar jämfört med andra modeller. Således är marin Ka-29 mer kompakt än Mi-8-familjen, även om den bär liknande vapen. Den jämför sig positivt med stridsmi-24 i den större kapaciteten i landningshaken. Dessutom är Ka-29 anpassad för arbete över havet och på fartygets däck.
En sådan roterande plattform, utrustad med ett modernt syn- och navigationssystem och annan senaste modellutrustning, samt kompatibel med nuvarande flygvapen, är av stort intresse för marinen. Detta intresse har redan lett till att flera order uppträdde och moderniserad stridsutrustning.
Processen att återvända Ka-29 till tjänst lanserades för flera år sedan och ger verkliga resultat. Återutrustning av flera enheter som arbetar i de strategiska huvudriktningarna genomfördes. Inom en snar framtid kommer det att vara möjligt att säkerställa närvaron av transport- och stridshelikoptrar i en ny region, i Arktis. Där kommer de att kunna komplettera annan utrustning med olika funktioner.
I allmänhet är historien om Ka-29 helikoptertjänsten mycket intressant. En specialiserad maskin med gott om möjligheter dök upp före svåra tider, som inte omedelbart insåg sin fulla potential. Men flera decennier senare hittades de nödvändiga kapaciteterna - och Ka -29 kommer igen att kunna visa sig på bästa möjliga sätt.
