Oktober 1952. I byn Tomilino nära Moskva organiseras en försöksanläggning nr 918 för att skapa medel för att säkerställa besättningarnas säkerhet och öka stridsflygplanets överlevnad. Beslutet fattades inte av en slump - den massiva övergången av luftfart till jetkraft och den naturliga ökningen av hastigheter och höjder lämnade liten chans till räddning för piloter i nödsituationer. På den tiden var det klart att vid en hastighet av mer än 400 km / h skulle en pilot under inga omständigheter kunna självständigt lämna planet utan att kollidera med strukturella element. Rymdkapplöpningen med USA ålade också särskilda skyldigheter för Plant # 918, som inkluderade:
-utveckling av experimentella rymddräkter på hög höjd och överbelastningsdräkter för flygplanets besättning.
- utformning av system för att lämna flygplan, utkastningsstolar och specialutrustning för att skydda en person efter att ha lämnat sittbrunnen.
- forskning inom flygsäkerhet inom brandsäkerhet.
Intressant nog var anläggningen "bosatt" i en byggnad som tidigare producerade möbler och skidor, och designhögkvarteret skickades i allmänhet till ett kallt källarrum - Sovjetunionens efterkrigstid gjorde sig känd. I den tekniska utkastningsriktningen utfördes arbetet för att säkerställa en säker flygväg för sätet med piloten i förhållande till flygplanet och för att skydda mot skador från aerodynamiskt flöde. För detta utvecklades flerrörsmekanismer och system för att fixera benen, dra axlarna samt begränsa armarnas spridning. De förstfödda var stolarna K-1, K-3 och K-22, som säkerställer säkert utkast från en höjd av minst 100 m och hastigheter upp till 1000 km / h. De installerades aktivt på sina bilar av OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev och A. N. Tupolev. Företagen A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev och P. O. Sukhoi byggde oberoende av varandra nödutrymningssystem för sina produkter. Problemet med räddning i start- och landningslägen kvarstod, vars lösning var K-24-stolen, där ett antal nya lösningar dök upp. Så, dessutom installerades en raketmotor som skjuter upp piloten långt från marken och ett fallskärmssystem med tre kupoler, som består av en stabiliserande, bromsande och huvuddak. Detta avslutade faktiskt historien om den första generationens räddningssystem, vilket resulterade i cirka 30 olika stolar från olika utvecklare. Vid 60 -talet krävde hela detta brokiga företag specifika färdigheter från piloterna, och driftpersonalen led av "huvudvärk" i samband med drift och reparation. Och så utfärdade ministeriet för luftfartsindustrin 1965 ett dekret, enligt vilket anläggning nr 918 började skapa ett enhetligt utkastningssäte för installation på alla flygplan från alla luftfartsföretag i det sovjetiska landet. Huvudkravet var att säkerställa säker utgång från hytten över hela höjdintervallet, hastigheterna och M-numren, inklusive vid nollvärden för hastighet och höjd-det så kallade "0-0" -läget. För dessa tider var detta ingen lätt uppgift - för detta utvecklade de en energiutstötningssensor med en ökad impuls och en fallskärm med ett system för tvångsinträde i hastigheter upp till 650 km / h med samtidig avskiljning av piloten från sätet. Stela teleskopstänger med roterande fallskärmar monterade i ändarna gav vertikal stabilisering, vilket gjorde det möjligt att mer fullt ut realisera raketmotorns impuls. Allt detta, i kombination med en skyddsavböjare och en uppsättning åtgärder för att begränsa pilotens rörlighet, gjorde det möjligt att lämna ut nödbilen i en skyddshjälm i hastigheter upp till 1300 km / h och vid användning av en tryckhjälm upp till 1400 km / h. I allmänhet är de maximala parametrarna, enligt chefdesignern för "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, vid vilken det var möjligt att mata ut - en höjd på upp till 25 km och en hastighet på upp till 3 värden av M! Här är namnen på de modiga testare som testade den nya tekniken i alla möjliga lägen - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev och M. M. Bessonov. Sätena fick namnet K-36 och fanns i tre versioner: K-36D-för höghastighetsflygplan, K-36L utan deflektor-för flygplan med hastigheter upp till 1100 km / h och den unika K-36V-för vertikal start och landningsflygplan med ett automatiskt (!) lämnande av sittbrunnen. I det senare fallet utfördes utkastningen direkt genom lyktan på lyktan - det fanns ibland ingen tid att skjuta den under förutsättningarna för den snabba utvecklingen av en nödsituation i vertikalt manövreringsläge på maskiner från familjen Yak.
Det fanns en sida i NPP Zvezdas historia för ett "erfarenhetsutbyte" med amerikanska kollegor (naturligtvis på 90-talet), under vilken K-36D-3, 5A-stolen utvecklades, anpassad för att passa amerikanska krav för att rymma flyg personal på en bred antropometrisk rad. Vid Holloman -basen i USA genomfördes sex utkastningsflygningar i olika angreppsvinklar, rutschbanor, hastigheter och rullning. År 1998 erkände amerikanska experter enhälligt Zvezda som världsledande inom utvecklingen av livsstöd och nödräddningssystem för piloter. Vem vet vad resultatet av det "erfarenhetsutbytet" blev i utformningen av US16E utkastningssätet för F-35-jägaren?
Utkastningssäte K-36D-3, 5. Källa: zvezda-npp.ru
Av nyheterna relaterade till den ryska perioden är det värt att notera stolen K-36D-3, 5 från 1994, som fick ett system som ändrar de ballistiska egenskaperna hos avfyrningsmekanismen och raketmotorn, beroende på flygläge och pilotens vikt. Modifiering 3, 5 låter dig lämna utryckningsfordonet i en omvänd position och i extrema dykvinklar - styrsystemet stänger helt enkelt av raketförstärkaren vid sådana tillfällen. Sådana stolar är installerade på MiG-29, Su-27 och Su-30 av alla varianter, Su-34 och Su-35, och modifieringen med den minnesvärda koden K-36L-3, 5YA på stridsträningen Yak- 130. Exportmodellen K-36D-3, 5E levereras till Indien, Vietnam och Algeriet, K-36D-3, 5M-versionen finns i cockpits i MiG-29M och skeppsversioner av MiG29K / KUB. Utvecklingen inom temat "trettiosjätte" blev grunden för rymdstolen K-36RB, vilket gör det möjligt för besättningen att lämna Energia-Buran-systemet. Huvudmålet är att mata ut under en olycka i början, den stigande delen av flygbanan, samt när skytteln landar. Svårigheten var behovet att inte bara evakuera besättningen utan också att ta människor till ett avstånd av 400-500 meter från raketen, samt att kunna kringgå tornet på utskjutningsplattan för kosmodromen under utstötning kl. starten. En annan modell från Zvezdas ingenjörer, K-93, har en förenklad design och är konstruerad för maximala flygplanshastigheter på högst 950 km / h. Huvudtemat för vår tid på NPP Zvezda är Su-57 med sitt K-36D-5 utkastningssäte, PPK-7 överbelastningsdräkt, VKK-17 höjdkompenserande kostym och ZSh-10 skyddshjälm. Det nya sätet är 20% lättare än föregångaren, det är utrustat med ett uppvärmt ryggstöd och säte, och kan också fungera autonomt vid ett fullständigt misslyckande av alla inbyggda varningssystem i flygplanet. Utmatningen från den autonoma strömförsörjningsenheten till "kamp" -läget reduceras till 0,3 sekunder, och de nya pulveravgifterna är konstruerade för flygplanets hela livslängd och klarar temperaturintervallet från -60 till +72 grader.
Utkastningssäte K-36D-5. Källa: zvezda-npp.ru
Dummy i stolen K-36D-5. Källa: popmech.ru
Sedan 1972 har NPP Zvezda vid första anblicken hanterat det paradoxala temat för att utveckla system för utstötning av besättningen på helikoptrar. Det grundläggande systemet för nödflykt från helikoptercockpiten var lansering av piloter uppåt med hjälp av en dragraketmotor med förskjutning av bärblad. Som du vet var den första Ka-50 med raket- och fallskärmssystem K-37-800, som ger utkastning i intervallet från 0 till 4000 meter vid hastigheter upp till 350 km / h. För tvåsitsiga Ka-52 lades bokstaven "M" till sätesindexet.
Dämpningsstol "Pamir". Källa: zvezda-npp.ru
Mi-28 saknar sådan lyx, så den har en lätt version i form av Pamir stötdämpande stol, som minskar stötdämpningar i huvudbäckenvektorn vid en olycka från 50 enheter till 15-18 enheter. "Pamir" kan också hjälpa till med frontal- och sidokollision - pilotens huvudfixeringssystem minskar överbelastningen till 9-20 enheter. Kraven i luftfartsregler och luftvärdighetsstandarder inledde utvecklingen av AK-2000 stötdämparsätet, som används på Ka-62, Mi-38 och Ka-226 rotorcraft, på NPP Zvezda.
OAO NPP Zvezdas verksamhet uppkallad efter akademiker GI Severin är inte bara begränsad till utkastningssäten-företaget har tankningssystem för flygning enligt "slangkon" -schema, unik utrustning för kosmonauter, syresystem och skyddsutrustning för piloter, samt olika fallskärmssystem. Men det här är teman för separata berättelser.
