Detta 64-vapen slagfartyg anses vara det typiska skeppsbyggandet i Peter I.s tid. När det fastställdes hade Ryssland redan samlat på sig stor erfarenhet av att bygga, men antalet vapen på slagfartygen översteg inte 60. Under byggandet av Ingermanland överkom denna milstolpe - 64 kanoner installerades på den …
Fartyget designades personligen av Peter I, som introducerade ett antal nyheter i sin design: frånvaron av en hög akter traditionell för tidigare fartyg, en förbättrad kölkonstruktion, förmast och huvudmast med en tredje rad med raka segel (fram och storsegel)).
Fartyget lades ner 1712. Han fick namnet till ära för Ingermanlandia, som nyligen erövrats från Sverige, på de marker där S: t Petersburg ligger. Den direkta handledaren för konstruktionen var den brittiske skeppsmästaren Richard Cosenz, som godkändes av Peter för att tjänstgöra i Ryssland.
Ingermanland blev det första ryska fartyget som visade hög hastighet och god sjövärdighet. Suveränen gillade fartyget så mycket att han höll sin flagga på det i flera år. Så var fallet 1716, då Peter I personligen ledde den förenade anglo-holländsk-dansk-ryska skvadronen på en expedition till ön Bornholm, och även 1719, när Östersjöflottan kom direkt till Stockholm.
Till minne av de härliga kampanjerna beordrade suveränen: "Att behålla [Ingermanland] för minnet." Sedan 1725 gick fartyget inte ut på havet, dess skrov ruttnade gradvis och började fyllas med vatten, vilket resulterade i att Ingermanland 1738 strandade i hamnen i Kronstadt. Snart togs det isär för ved.
Designen, perfekt utarbetad av Peter I, med mindre förändringar, upprepades i den ryska flottan nästan fram till slutet av 1700 -talet.
LINEARFARTYG "SAINT PAUL"
Slagfartyget Saint-Paul med 84 vapen lades ner i Nikolaev 1791. Ritningarna utvecklades av skeppsingenjören Semyon Afanasyev på order av Grigory Potemkin. År 1795 flyttade fartyget till Sevastopol. Från 30 april till 3 maj 1798, tillsammans med slagfartygen "Zacharius och Elizabeth", "St. Peter", "Holy Trinity" och "Theophany of the Lord" deltog han i jämförande tester som utfördes i ledning av Paul I, men visade långt ifrån det bästa resultatet. Det var dock "Saint Paul" som gick in i marinkonstens historia, eftersom den berömda marinchefen Fjodor Ushakov höll sin flagga på den under stormningen av Korfu -fästningen 1799.
Ryssland var vid den tiden en del av en koalition av europeiska länder som kämpade med Frankrike, så en Black Sea -skvadron med sex slagfartyg, sju fregatter och tre briggar med ett amfibiskt angrepp ombord på väg mot Medelhavet under kommando av F. F. Ushakov. Efter sundets passage förenades det av de nu allierade turkiska styrkorna, bestående av fyra linjefartyg och sex fregatter.
Snart började amiralen befria de joniska öarna som ockuperades av Frankrike. Fiendens främsta fäste på dem var den ansedda ointagliga fästningen på Korfu, beväpnad med 650 kanoner och en garnison med 3000 trupper. Matförsörjningen gjorde det möjligt att stå emot en sex månaders belägring.
Operation mot Korfu F. F. Ushakov bestämde sig för att börja med ett snabbt angrepp på ön Vido, som täckte ingången till hamnen, som den ryska överfallsmakten, med stöd av marinartilleri, fångade inom några timmar. Utan att ge fransmännen en paus, intog den andra landningen omedelbart två fort direkt på Korfu, vilket allvarligt demoraliserade fienden. Den 20 februari 1799 undertecknades handlingen om kapitulation av den franska fästningen ombord på Saint Paul. Sådana mästerliga handlingar av Fjodor Ushakov förtjänar ett entusiastiskt svar från den store Alexander Suvorov, som skrev:”Hurra! Till den ryska flottan! Nu säger jag till mig själv: varför var jag inte på Korfu ens som en mellanskeppare? Tacksamma för befrielsen presenterade öns invånare för amiralen ett guldsvärd prydt med diamanter.
Den 25 juli lämnade "Saint Paul" Korfu till italienska Messina för gemensamma operationer med den brittiska flottan, och den 26 oktober året därpå återvände han till Sevastopol.
LINJÄR FARTYG "AZOV"
74-vapen slagfartyget "Azov" lades ner i oktober 1825 på Solombala-varvet i Arkhangelsk. Officiellt betraktades den berömda befälhavaren Andrey Kurochkin som skeppsbyggare, men vid den tiden var han redan en äldre man, och i själva verket övervakades arbetet också av den senare berömda Vasily Ershov. Projektet visade sig vara så bra att 15 fartyg av samma typ byggdes på det vid ryska varv 1826-1836.
Redan innan konstruktionen slutfördes utsågs den berömda ryska navigatören, upptäckaren av Antarktis och den blivande befälhavaren för Svarta havsflottan, kapten 1: a rang Mikhail Lazarev till chef för Azov. I besättningen ingick de framtida hjältarna i försvaret av Sevastopol: löjtnant Pavel Nakhimov, kommendant Vladimir Kornilov och midshipman Vladimir Istomin.
I augusti-september 1826 flyttade fartyget från Arkhangelsk till Kronstadt och gick snart som en del av den förenade anglo-fransk-ryska eskadern till Medelhavet för att hjälpa Grekland i kampen mot de turkiska erövrarna. Den 20 oktober 1827 ägde Slaget vid Navarino rum, under vilket "Azov" kämpade mot fem fiendens fartyg. Den heroiska besättningen sjönk tre fregatter, en korvett och tvingade det turkiska flaggskeppet "Mukharem Bey" att tvättas i land.
Men segern var inte billig. Under striden på "Azov" förstördes alla master och toppkvarnar, 153 hål räknades i skrovet (sju av dem var under vattenlinjen). Besättningens förluster var 24 dödade och 67 skadade.
Genom förordning av kejsaren Nicholas I av den 17 (29) december 1827, för första gången i den ryska flottans historia, beviljades "Azov" en sträng amiral St., officerarnas mod och oräddhet och lägre leders mod. " Det föreskrevs också att alltid ha Pamyat Azov -fartyget i flottan. Den ursprungliga Azov -flaggan visas för närvarande på Central Naval Museum.
CRUISER "VARYAG"
Den första rangens pansarkryssare Varyag byggdes i Philadelphia vid varvet Kramp and Sons. 1901 höjdes St. Andrews flagga på fartyget. Kryssaren visade sig vara exceptionellt vacker och förvånad samtida med perfektion av proportioner. Dessutom användes många tekniska innovationer under konstruktionen: de flesta mekanismerna, inklusive även degblandarna i bageriet, fick elektriska enheter och telefoner installerades i nästan alla kontorslokaler. För att minska brandrisken var alla möbler gjorda av metall. "Varyag" kan utveckla en tillräckligt hög hastighet för sin klass på 24 knop.
Strax efter att ha kommit i tjänst flyttade kryssaren till Port Arthur. Från början av januari 1904 var han tillsammans med kanonbåten Koreets i den neutrala koreanska hamnen Chemulpo till förfogande för den ryska ambassaden i Seoul. Den 8 februari blockerade en japansk skvadron under kommando av kontreadmiral Sotokichi Uriu hamnen och började landa. Nästa dag fick befälhavaren för Varyag, Vsevolod Rudnev, ett ultimatum från japanerna att lämna hamnen, annars hotade de att attackera de ryska fartygen precis i vägstativet. Ryssarna bestämde sig för att gå till sjöss och försöka bryta igenom till Port Arthur. Men genom att passera genom den smala farleden kunde Varyag inte använda sin främsta fördel - hastighet.
Striden varade i ungefär en timme. Japanerna sköt sammanlagt 419 skal mot de ryska fartygen. Förlusten av Varyag -besättningen uppgick till 130 personer, varav 33 dödades. I slutet av striden hade kryssaren nästan helt uttömt möjligheterna till motstånd på grund av att ett stort antal vapen misslyckats, skador på styrväxlarna och förekomsten av flera undervattenshål som inte kunde repareras på egen hand. Besättningen fördes till neutrala fartyg, och kryssaren, för att undvika att fångas av japanerna, sänktes genom att öppna stenarna. Den japanska regeringen gläds över de ryska sjömännens prestation och öppnade ett museum till minne av hjältarna i Varyag i Seoul och tilldelade V. F. Rudnev Order of the Rising Sun. Besättningsmedlemmarna i Varyag och Koreets som återvände till Ryssland mötte ett triumferande välkomnande.
1905 tog japanerna upp Varyag och tog in den i sin flotta under namnet Soya. År 1916 köpte Ryssland det, inklusive det i Arktiska havsflottiljen. I februari 1917 åkte Varyag till Storbritannien för reparationer. Efter den sovjetiska regeringens vägran att betala tsarskulderna beslagtog britterna skeppet och sålde det för skrot. Medan den bogserades för skärning 1925 sjönk Varyag i Irländska havet.
Förstörare "Novik"
Novik designades och byggdes med medel från Special Committee for Stärka flottan för frivilliga donationer. Hon blev den första ryskbyggda förstöraren utrustad med ett ångturbinkraftverk med högtryckspannor för flytande bränsle.
Vid sjöförsök den 21 augusti 1913 nådde fartyget en rekordhastighet på 37,3 knop. Ett annat särdrag hos "Novik" var kraftfull artilleri och torpedbeväpning från fyra 102 mm snabbskjutskanoner från Obukhov-anläggningen och samma antal två-rörs torpedorör.
Egenskaperna hos Novik var så framgångsrika att 53 fartyg av denna typ fastställdes i Ryssland enligt något modifierade konstruktioner. I början av första världskriget ansågs de vara de bästa i sin klass.
Den 4 augusti 1915 gick Novik in i strid med de två senaste tyska förstörarna V-99 och V-100. Destruktörskyttarnas välriktade eld orsakade allvarliga skador på de tyska fartygen, och V-99 sprängdes av gruvor, tvättades i land och två timmar senare sprängdes av besättningen. "Novik" själv skadades inte i denna strid och hade inga personförluster.
Många förstörare av denna typ fortsatte att tjäna i den sovjetiska marinen och deltog aktivt i det stora patriotiska kriget. Den 26 augusti 1941 sprängdes Novik, medan han bevakade kryssaren Kirov, sprängdes av en gruva och sjönk.
