(Om ett av kapitlen i V. Suvorovs bok "Befriaren")
Det faktum att Herr VB Rezun, som arbetar inom anti-rysk propaganda, är en stor mästare i matlagning, under sken av historisk forskning, en giftig soppa gjord av sanning, halvsanningar och rena lögner har länge varit känt. Du kommer inte att förneka honom denna hjärnkulinariska skicklighet. Några ryska ärevördiga förlag som AST, Veche, EKSMO hjälper honom aktivt och får tydligen sin del av den gröna buljongen.
Och tyvärr, i vårt land finns det många människor vars hjärnor han mycket framgångsrikt förgiftar.
Låt oss försöka ge dem en motgift, även om de, förgiftade av Rezun, vanligtvis, liksom narkomaner, inte uppfattar objektiv verklighet i en oförvrängd form. Men seriösa experter har redan avslöjat Rezunovs lögner mer än en eller två gånger. De avslöjade dem med dokument och fakta i sina händer.
Bland de många skapelserna av Herr Rezun finns en som heter "Befriaren". Här kommer vi att uppehålla oss vid denna bok, närmare bestämt, i ett av kapitlen. Nämligen på kapitlet "Operation Bridge".
För dem som inte är bekanta med den här boken ger jag specifikt detta kapitel i sin helhet och utan nedskärningar:
Från V. Suvorovs bok
"Befriare"
Kapitel "Operation" Bridge"
1967 år
- Kamrater, - började försvarsministern. - Under det nya året, 1967, kommer Sovjetiska armén att behöva lösa ett antal extremt svåra och ansvarsfulla uppgifter och markera femtioårsjubileet av den stora oktober -socialistiska revolutionen med deras fullbordande. Den första och svåraste uppgiften är den slutliga lösningen på Mellanöstern -problemet. Denna uppgift faller helt på den sovjetiska armén. Det femtionde året av Sovjetstatens existens blir det sista året av Israels existens. Vi är redo att fullfölja denna hederliga uppgift, vi hålls bara tillbaka av närvaron av FN -trupper mellan de arabiska och israeliska styrkorna.
Efter lösning av Mellanöstern -problemet kommer alla krafter att kastas in i lösningen av europeiska problem. Detta är inte bara en uppgift för diplomater. Sovjetiska armén måste lösa många problem också här.
Den sovjetiska armén, i enlighet med politbyråns beslut, "kommer att visa sitt leende". Med detta menar vi ett antal aktiviteter. Håller en oöverträffad luftparad i Domodedovo. Omedelbart efter segern i Mellanöstern kommer grandiosa flottmanövrer att utföras i Svarta, Medelhavet, Barents, Norra, Norska och Östersjön. Därefter kommer vi att genomföra en kolossal Dnepr -övning och avsluta våra demonstrationer den 7 november vid en stor parade på Röda torget. Mot bakgrund av dessa demonstrationer och segrar i Mellanöstern kommer vi, under alla förevändningar, att kräva att arabländerna stoppar all oljeförsörjning till Europa och Amerika i en vecka eller två.
Jag tror att ministern log, - Europa kommer trots allt att vara mer tillmötesgående när vi undertecknar de dokument som vi kommer att föreslå.
- Kommer det att finnas demonstrationer i rymden? -frågade den första biträdande överbefälhavaren för markstyrkorna.
Försvarsministern rynkade pannan.”Tyvärr, nej. Under frivillighetstiden gjordes grova missräkningar på detta område. Nu måste vi betala för dem. Under de kommande 10, och kanske till och med 15 åren, kommer vi inte att kunna göra någonting fundamentalt nytt i rymden, det kommer bara att upprepas det gamla med mindre förbättringar.
- Vad kommer att göras med avseende på Vietnam? - frågade befälhavaren för Fjärran Östern militärdistrikt. - Vi kommer att kunna framgångsrikt lösa europeiska problem bara vid en tidpunkt då amerikanerna är toppade i Vietnam. Jag tror att vi inte ska ha bråttom att vinna Vietnam.
Publiken piggnade till med tydligt godkännande.
- Och slutar med allmänna frågor, - fortsatte marskalk Grechko, - jag skulle be er alla tänka på följande. Under alla våra maktdemonstrationer, förutom antalet trupper och deras utbildning, skulle det vara trevligt att demonstrera något som tidigare inte hörts, fantastiskt och fantastiskt. Om någon av er, kamratgeneraler, har någon originell idé, ber jag er att omedelbart kontakta mig eller chefen för generalstaben. Jag ber dig i förväg att inte föreslå att antalet tankar, vapen och flygplan ska öka, det kommer att finnas så många av dem att du inte ens kan föreställa dig - vi kommer att samla allt som är och visa det. Vi ska naturligtvis inte erbjuda att visa nya tekniska föremål, allt som är möjligt-vi kommer att visa allt: BMP, T-64, MiG-23 och MiG-25, och kanske alla experimentella maskiner; det är naturligtvis farligt, men det måste visas. Jag upprepar att vi behöver en original idé om något ovanligt.
Alla närvarande tolkade försvarsministerns sista ord som ett löfte om en hög belöning för en originalidé. Och så var det. Och den militära tanken började fungera. Vad kan du tänka på, förutom kvantitet och kvalitet?
Och ändå hittades den ursprungliga idén. Det tillhörde överste general Ogarkov, en tidigare ingenjör för sappertrupperna.
Ogarkov föreslog inte bara att demonstrera arméns makt, utan också att visa att allt detta starkt vilar på granitfundamentet för en lika kraftfull bakre och militär industri. Han tänkte naturligtvis inte avslöja hela försörjningssystemet, det var inte nödvändigt. För att övertyga gästerna om hans rikedom behöver husets ägare inte visa alla sina skatter, det räcker med att visa en äkta målning av Rembrandt.
Ogarkov ville också bara visa ett element, men ganska övertygande. Enligt hans plan var det nödvändigt på rekordtid, till exempel på en timme, att bygga en järnvägsbro över Dnepr och att skicka tåg lastade med militär utrustning och tankpelare längs den. En sådan bro skulle inte bara symbolisera den bakre kraften, utan också tydligt visa för Europa att ingen Rhen kommer att rädda den.
Ogarkovs idé hälsades med entusiasm på försvarsdepartementet och vid generalstaben. Detta var precis vad som krävdes. Naturligtvis hade Sovjetarmén inte en sådan bro, och det var väldigt lite tid kvar innan övningarna startade.
Detta störde dock ingen - viktigast av allt, den önskade idén hittades. Överste general Ogarkov var utrustad med absoluta krafter, inte mindre än generaldesignern innan den första kosmonauten lanserades. Ogarkov själv är inte bara en lysande erudit och en erfaren broingenjör, han är också en aldrig tidigare skådad krävande och viljestark befälhavare, som bara Zhukov före honom. Detta gjorde naturligtvis uppgiften enklare. Alla forskningsinstitutioner för ingenjörs- och järnvägsstyrkorna, liksom alla industriföretag som producerar arméteknisk utrustning, överfördes under hans direkta övervakning. På dessa fabriker stoppades all produktion i väntan på det ögonblick då ordern skulle komma in för att producera någonting utan motstycke.
Under tiden som konstruktörerna gjorde de första skisserna och skisserna på den framtida bron, som bara skulle användas en gång, började urvalet av de yngsta, hälsosammaste och starkaste officerarna, samt de mest kompetenta och erfarna ingenjörerna, på järnvägen och ingenjörstrupper.
Dessutom hölls tävlingar bland kandidatkadetter, nästan redan officerare, vid sovjetarméns järnvägs- och ingenjörsskolor. Tusentals av de bästa officerarna och kandidatkadetterna var klädda i soldatuniformer och samlade från hela unionen till Kiev.
Här bildades 1st Guards Railway Bridge Building Division. Tills det var klart hur bron skulle se ut började divisionen en oöverträffad hård träning - oavsett vilken bro som var, och alla som skulle montera den borde fungera som akrobater under en cirkuskupol.
Under tiden fortsatte tanken på en superhöghastighets järnvägsbromontering att utvecklas och fördjupas. Det föreslogs, omedelbart efter fullbordandet av monteringen, att passera spårläggningsanordningen och flera nivåer med skenor genom den och i samma höghastighetstakt att lägga ett avsnitt av järnvägslinjen på höger strand, och först efter det för att starta ekelonerna med trupper och militär utrustning över bron.
Denna idé accepterades och godkändes också. Samtidigt uppgav alla designbyråer, som självständigt utvecklade bron, att det var omöjligt att bygga en flytande bro även med en bärighet på 1500 ton på så kort tid.
Ogarkov kokade över. Hans rykte och framtid stod på spel. Han svarade snabbt och korrekt. Först vände han sig till centralkommittén och fick försäkringar om att designern, som ändå lyckades skapa en sådan bro, skulle få Leninpriset.
För det andra samlade han alla formgivare för ett möte och efter att ha informerat dem om centralkommitténs beslut erbjöd han sig att diskutera alla detaljer igen. Vid detta möte avvisades möjligheten att färja spårlagret och tåg med räls. Det beslutades också att inte transportera tankkonvojer samtidigt som järnvägssträckorna. Dessutom beslutades att färja alla bilar bara tomma, och bredvid tåget lät de inte en kolonn med tankar, utan en kolonn med lastbilar, också tomma.
Det var bara ett problem: hur man transporterar ett lok som väger 300 ton. Naturligtvis uppstod tanken att minska vikten på loket så mycket som möjligt. Två lok, huvud och backup, omedelbart gjordes om. Alla ståldelar ersattes med aluminiumdelar. Ångpannor och ugnar byttes ut. Ånglokens anbud var helt tomma, inget kol, inget vatten, bara en mycket liten fat extremt kaloribränsle, kanske flygbensin eller fotogen.
Och tiden flög iväg som aldrig förr. Broprojektet slutfördes precis vid fabriken. De flesta av officerarna på 1st Guards Railway skickades dit till fabrikerna för att bekanta sig med dess design direkt under tillverkningen.
Fabrikerna, som inte hade arbetat på flera månader innan projektet, överfördes till militärregimen. 24 timmars arbete av 24. Alla arbetare fick enorma summor pengar, och de lovades alla, om de lyckas i tid, bonusar utan motstycke personligen från försvarsministern.
De första delarna av bron gick in i divisionen under tiden och träningen började. Varje vecka kom fler broelement, och för varje övningssamling blev det längre och längre. Teoretiska beräkningar visade att det måste tåla ett tomt tåg.
Naturligtvis visste ingen hur det skulle bli i praktiken. Det farligaste var att med en kraftig avböjning av bron under loket kunde tåget välta i vattnet. Besättningar av lok och bilförare, förklädda officerare i bilstyrkorna, som skulle röra sig över bron samtidigt som ekonet, började hastigt lära sig att använda de livräddande apparater som används av tankfartyg när de kör under vattnet.
Det var omöjligt att ge dem praktisk utbildning i att korsa bron - flera delar av bron saknades fortfarande för att ansluta de två bankerna. "Dnjepr".
Järnvägsflytbron över Dnjepr byggdes på rekordtid, och när de sista högarna kördes på höger strand gick ett lok smidigt in i bron från vänstra stranden och drog långsamt ett långt tåg. Samtidigt med ekonet kom en kolumn med militära fordon in i bron.
Parti- och regeringsledare och många utländska gäster som tittade på byggandet av den gigantiska bron förväntade sig helt enkelt inte att den byggdes för järnvägskommunikation, och när loket kom in i bron applåderade de samstämmigt på regeringsplattformen.
När loket rörde sig längre och längre bort från kusten, ökade brytningen av bron under den oroväckande. Tunga långsamma vågor gick från broens nedböjning till flodens två stränder och reflekterade från stränderna, återvände till bron och pumpade den smidigt från sida till sida. Tre figurer av rädda maskinister dök direkt upp på taket på loket.
Fram till dess uppmärksammade ingen av de utländska gästerna det konstiga faktum att det inte fanns någon rök ovanför lokskorstenen, men förarnas utseende på taket märktes av alla på en gång och hälsades med nedlåtande leenden. Därefter, från alla fotografier och filmer om den berömda korsningen, togs dessa skrämda förare skickligt bort, men i det ögonblicket var det nödvändigt att rädda myndigheten. Det mest riskfyllda tricket kan bli en komedi. Under tiden fortsatte loket, som långsamt svajade med förarna på taket, sin svåra resa.
- Vem är det på taket? - Marshal Grechko viskade genom knutna tänder. Sovjetiska marschaller och generaler blev tysta. Överste -general Ogarkov klev fram och rappade högt: - Kamratmarskalk i Sovjetunionen! Vi har omfattande tagit hänsyn till erfarenheterna från det senaste arabisk-israeliska kriget, där luftfarten spelade en avgörande roll. Vi vidtar åtgärder för att skydda bakre kommunikation från fiendens flygräder. I händelse av krig på varje lok, planerar vi att ha, förutom förarna, ytterligare tre personer med automatiska Strela-2 luftvärnsgranatkastare. Granatkastaren har ännu inte kommit i tjänst med trupperna, men vi har redan börjat träna beräkningar. Nu är förarna inne i loket på loket, och luftvärnsbesättningen är uppifrån: tittar på luften.
De utländska gästerna slogs av snabbheten hos den sovjetiska generalstaben och den blixtsnabba reaktionen på alla förändringar i krigssättet. Och försvarsministern slogs av Ogarkovs förmåga att ligga så snabbt, övertygande, vackert och i tid utan att slå ett öga.
Omedelbart efter Dnepr-övningarna skickades den berömda bron för att smälta och brobyggnadsdivisionen upplöstes som onödig. Alla deltagare i skapandet och konstruktionen av bron belönades generöst. Och överste general Ogarkov fick i uppdrag att fortsätta leda sådana operationer.
Så föddes huvuddirektoratet för strategisk doldhet. Den första chefen för denna mäktiga organisation, överste-general Ogarkov, fick den fjärde stjärnan några månader senare och blev en armégeneral.
GUSM underordnade sig först militären och sedan statens censur och sedan de flesta organisationer och institutioner som producerar falsk information. Dessutom sträckte GUSM: s tentaklar sig till alla arméns organ: hur gömmer du det verkliga läget för fienden? Och då sträckte Ogarkovs tass ut till militärindustrin. Och vår industri är praktiskt taget all militär. Om du vill bygga en anläggning, bevisa först att du lyckades gömma dess verkliga syfte för fienden. Så ministrarna tog kontakt med Nikolai Vasilyevich för en underskrift. Och GUSM: s kraft växte. Finns det något i vårt liv som vi inte bör dölja? Finns det ett område i vårt liv där fienden inte ska luras? Det finns inga sådana områden. Hur mycket vodka har släppts, hur många självmord i landet, hur många människor i fängelser - allt detta är statshemligheter, och i varje nummer måste du dölja, lura, ordna om allt toppigt. Och Nikolai Vasilyevich är huvudansvarig för dessa problem. Han ger inte liv till andra och arbetar av svett i pannan. Det är nödvändigt att lura amerikanerna i strategiska förhandlingar, Nikolai Vasilyevich skickar sin första suppleant - överste general Trusov. Och hur det kom till att underteckna - han gick själv in i delegationen. Han fungerade bra, lurade den lättrogna amerikanska presidenten. Nikolai Vasilyevich - beröm och ära: rang som marskalk och posten som chef för generalstaben. Heather Nikolai Vasilievich. Det kommer att gå långt … om rivalerna inte slukar.
Har du läst den? Uppmärksamt?
Vem, efter att ha läst dessa anklagande rader. hjärtat kommer inte att tända med ilska mot alla dessa bedragare i ränder, mot deras onda, sofistikerade önskan att förstöra hela den fria världen, mot generalens show. Och i allmänhet till en totalitär socialistisk regim.
Men inget skrämde dig i det här kapitlet? Tja, åtminstone det faktum att Rezun skriver om detta möte, och om den påföljande stormiga verksamheten för general Ogarkov, som om han var med honom hela tiden? Han satt och noterade noggrant allt som försvarsministern och andra generaler sa.
Nej?
Låt oss läsa det närmare.
Låt oss förlåta Herr Rezun en misstag angående titeln på Ogarkov. Vid den tid som beskrivs i boken var Ogarkov befälhavare för Volga Military District med rang som generallöjtnant. Han kommer att få rang som överste-general (och inte armégeneral) först den 25 oktober 1967). Låt oss tillskriva detta helt enkelt till författarens ouppmärksamhet. Och detta är oviktigt.
Samt det faktum att Ogarkov 1968 kommer att utses inte till chef för den mytomspunna "Huvudirektoratet för strategisk kamouflage", utan bara vice chefen för generalstaben för Sovjetunionens väpnade styrkor, som knappast kan kallas en befordran.
Oavsett om det ska vara siffran nummer ett i Kuibyshev, eller siffran nummer tre i Moskva. Och i allmänhet, och någon högre officer kommer att bekräfta detta, att distriktets befälhavare är en lika viktig siffra som chefen för generalstaben, om inte försvarsministern. Och på vissa sätt och högre.
Men när det gäller järnvägsbron över ponton över Dnepr, som enligt Rezun föreslog Ogarkov att bygga inom en timme under övningarna 1967 …
Här ligger Rezun stort.
Ljuger konstnärligt, inspirerande och mycket övertygande. På filmskaparens nivå Nikita Mikhalkov med sin "The Barber of Siberia" (även om han inte försöker tillägna sig rollen som historiker, men öppet säger att han skapar rent konstnärliga verk på en historisk duk).
Men Rezunovs roman gör intryck på dem som är helt obekanta med broar, med deras konstruktion, inte vet vad en bros bärförmåga är och andra termer som någon ingenjör enkelt kan använda.
Men Rezun ljuger, lögn är helt okunnigt. Och om du skriver sanningen, även utan att vara expert på brobyggnad, är det helt enkelt omöjligt att ge ut analfabetismens pärlor.
Varje brobyggare som har kommit till orden "… en flytande bro även med en bärighet på 1500 ton …" kommer att lyfta ett ögonbryn i förvåning. Järnvägsbroar med sådan bärförmåga, även på styva stöd, finns inte alls i världen. Och det finns inget behov av detta. Det räcker att titta på SNiP för byggande av broar. Efter att ha laddat sökmotorerna Google och Rambler hittade jag inte alls broar med sådan bärighet.
Om tåget väger 1500 ton betyder det inte att bron vid var och en av dess punkter måste tåla 1500 ton. Tågets vikt fördelas över flera hundra meter. Bron krävs för att klara belastningen på brospännet och två eller tre intilliggande stöd. De där. en mycket liten del av kompositionens totala vikt. Och detta är från en till flera plattformar. Om till exempel spännvidden är lika lång som två plattformar, måste själva spännvidden och två stöd stödja vikten av dessa två plattformar och belastningen på dem. Och inget mer. Vikten av andra plattformar kommer också att stödja intilliggande spann och stöd.
Tja, eller en ännu enklare förklaring. Här ligger en 100 meter lång kedja på marken. Och den väger 1 ton. Kan du lyfta en del av den någonstans? Ja, utan svårigheter! Det finns bara 10 kilo per meter kedja. Så är tåget. Det är inte en stel balk som väger 1500 ton, utan en slags kedja.
Precis som 100 personer enkelt kommer att hålla en 100 meter, tusen kilogram kedja upphängd, så kommer bron att hålla sammansättningen av vilken massa som helst.
Du vet, detta är till och med nivån på en skolfysikkurs. Du behöver inte ens vara en brobyggare för att förstå detta. Du behöver bara vara en tänkande person.
Och var fick Rezun vikten på loket 300 ton? Inget av de sovjetiska diesellok vägde mer än 131 ton. Ellok? Ja, dessa blir tyngre. Den tyngsta och mest utbredda VL-10 är 184 ton. Men inte tre hundra ton!. Var hittade Rezun så tunga lok? Lok? Men den tyngsta P 38 vägde 214 ton. Alla andra inhemska mainline ånglok från 100 till 180 ton.
Och på något sätt, år 67, hade ånglok i landet redan försvunnit från järnvägen. I detta avseende låg Sovjetunionen (och inte bara inom raketer och balett) före det utvecklade och upplysta Europa. Mestadels diesel- och ellok användes.
O. Izmerov i sin webbplats parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf skriver att 1967 1967 utfördes 4 procent av all järnvägstransport av diesel- och ellok och produktionen av ånglok avbröts i 10 år sedan. Var lyckades Rezun hitta ett ånglok för att korsa bron? Uppenbarligen i min fantasi. Eller titta på "världens mest avancerade europeiska järnvägar", där många ånglok fortfarande kördes.
Och Rezun vet uppenbarligen inte att från ånglokröret, mest av allt, inte röker, men förbrukad ånga avges. Ånga är i alla fall mycket mer märkbar än rök. Om ett ånglok drar tåget, kan det helt enkelt inte annat än att spy vacker vit ånga från röret. Endast rök från ett lokrör utan ånga kan bara gå i ett fall - om maskinen inte fungerar och loket står eller rullar av tröghet.
Kanske har jag fel, och avgaserna från ångmaskinens cylindrar kastas inte i skorstenen, men på något annat sätt? Men då ljuger Wikipedia. Detta är vad som sägs i artikeln "Enheten för ett ånglok" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Konanordningen släpper ut avgaser i skorstenen och skapar ett drag i ugnen. I vissa ånglok kan storleken på öppningen på konanordningen ändras, motsvarande förändring av dragkraften. Drivs av en ångturbin ….."
Tja, eller här är en hel plats som heter "Enheten för ett ånglok", som säger: "För att skapa det drag som krävs för intensiv förbränning, släpps också ångan som driver bilen efter att ha passerat genom cylindrarna in i skorstenen … ", lurar det oss också?
Och ångutsläpp från röret under driften av ångloket beror inte på vad vattnet i pannan värms upp med - kol, trä, torv eller fotogen. Och frånvaron av vatten i ett ångloks anbud är lika absurt som frånvaron av fotogen i tankarna på ett liner som tar fart. Det blir inget vatten, och ångmotorn fungerar inte heller.
Uppenbarligen har vår ledstjärna för militär historia och teknik bara sett ånglok, men känner inte till deras design och driftsprincip.
Och "Strela-2" listades aldrig som en granatkastare. Detta MANPADS (bärbart luftvärnsmissilsystem).
Och varför köra högar för bron, och till och med på stranden, om bron är ponton?
Det har aldrig funnits några guards brobyggande divisioner i den sovjetiska armén. Till och med tillfälligt. Vakter rankas till formationer, ja, jag vet att okunskap, tilldelades bara under kriget 1941-45.
Och ingen annan armé i världen krävde så mycket personal för några broar.
Din ödmjuka tjänare studerade vid Kaliningrad Higher Military Engineering School 1967 (2: a året, 1: a bataljonen av överstelöjtnant Kolomatsky, 2: a kompani av major Suturin, 2: a plutonen för löjtnant Martynov). Det fanns bara två militära ingenjörsskolor i landet - i Kaliningrad och i Tyumen. Dessutom hade Kamenets-Podolsk just öppnat (endast den första kursen rekryterades där 1967). Jag kan svära vid ed att inte en enda kadett från Kaliningradskolan deltog i Dnepr -övningarna. Avgången av en hel kurs för resten av kadetterna kunde inte ha gått obemärkt förbi.
Och i båda militära ingenjörsskolorna fanns det bara 240 kandidatkadetter i Kaliningrad och 300 i Tyumen. Det finns inte tillräckligt för en bra bataljon. Järnvägsskolor? Tja, det fanns en sådan skola i Leningrad. En sak. Var lyckades Rezun rekrytera flera tusen kadetter-examinerade från ingenjörs- och järnvägsskolor?
Tja, okej, allt detta kan hänföras till min småaktighet och önskan att fånga Rezun på felaktigheter. Även om … en liten lögn, en annan … Så den stora är byggd. Illvillig.
Men när det gäller den mest flytande järnvägsbron ligger Rezun på det mest skamlösa och obscena sättet och överträffar Baron Munchausen själv i "sanningsenlighet".
Så hände historien eller beskrivningen av Rezun eller inte? Döm själv.
Nedan ger jag en kort beskrivning av den flytande järnvägsbron som deltog i Dnepr -övningen 1967. Han och ingen annan.
Så.
Pontoon park PPS (aka NZHM-56) började utvecklas 1946 (och inte 1967, som Rezun påstår) i Nizhny Novgorod på ett varv av ett team av designers: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Projektledare, chefsdesigner för anläggningen M. N. Burdastov, huvuddesigner för projektet M. I. Shchukin.
Militära ingenjörer V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov och I. V. Borisov.
Parken var avsedd att utrusta bro- och färjeöverfarter av standard (60 ton) och stor (200 ton) bärighet över breda vattenbarriärer. Han såg till att all militär utrustning och järnvägslast passerade.
Enligt sitt grundläggande beslut skilde sig inte PPS -flottan från alla tidigare befintliga flytbroar och gjordes i form av en bro på separata flytande stöd (pontoner) med förbättrade konturer i fören och akterändarna.
De flytande stöden var hopfällbara pontoner med sex sektioner, var och en bestående av en rosett, fyra mitt- och akterpartier. Den bakre delen innehöll en ZIL-120SR-motor (75 hk) med en lämplig växellåda.
Vid montering sammankopplades sektionerna med snabbkopplingar. Anslutningen mellan akter och mittparti gjordes av ledade, vilket gjorde det möjligt att upprätthålla en konstant fördjupning av propellern.
Pontonerna sammankopplades med en överbyggnad i form av takstolar monterade från separata sektioner med snabbkopplade fogar.
Ovanpå takstolarna lades och fixerades trallbrädor eller en rälskonstruktion.
Flottans materiella del transporterades i ZIL-157 (senare ZIL-131) fordon utrustade med speciella plattformar, som monterades på ett chassi i pontonenheter av trupper.
I satsen ingår: båge, mellersta och akterpartier av pontoner, fackverkssektioner, tvärbalkar, däckbrädor och rälsbalkar. Allt detta transporterades på ponton, overhead, montering, inträde, färja och järnvägsfordon. I satsen ingår också: en motorbåt, bogserbåtar, lastbilskranar, tillbehör och reservdelar.
För att montera en pontonbro från en komplett uppsättning av parken var det nödvändigt att beräkna pontonister - cirka 700 personer.
Från författaren. 700 personer, detta är faktiskt en bataljon, men med hänsyn till förarens personal, olika stödenheter (remrota, materiellt stödföretag, spaningspluton, högkvarter, etc.) visar det sig vara ett regemente. Pontons broregemente. Men inte en uppdelning, som Rezun ljuger. Divisionen är 12-16 tusen personer.
PPS-flottan transporterades landvägen på specialutrustade fordon ZiS-151 (senare ZiL-157), lossades från bilar och monterades av pontoner och förare till färjor och flytande broar (inklusive järnvägsbroar) med hjälp av mekaniska vinschar av bilar, stålkabelsystem och rullbord.
Parken testades under första hälften av femtiotalet på floden Oka nära staden Murom.
För dem som är särskilt misstroende listar jag antalet patent som skyddade PPS -parken:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", författare: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Självgående pontoner av PPS -flottan med en komplett korrugerad struktur", författare: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Fjärrstyrning av den propellerdrivna gruppen av objekt 140", författare: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Ankare och förtöjningsanordning för fören på objekt 140", författare M. I. Shchukin;
5. Nr 149/7941 - "Anpassning till bilvinschar för att säkerställa kablarnas oberoende", av M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Installation av ett ringformigt munstycke på propellern", författare M. I. Shchukin.
Från författaren. Jag vet inte, kanske är Rezun så briljant tekniskt att han kan designa en helt ny tank- eller pontongpark från början om en vecka, men i allmänhet har pontonbroar konstruerats i flera år. Den berömda PMP -parken började utformas 1947, och de började gå in i armén först 1962. PPS -parken 1946 och antogs 1957.
Så, tio år senare, 1967, var det långt ifrån nytt, och generalstaben kände denna bro mycket väl. Följaktligen är Ogarkovs sensationella förslag som beskrivs i boken inget annat än Rezuns fantasier.
Förresten, redan före kriget, var den röda armén beväpnad med järnvägs-pontonbron SP-19, som 1946 ansågs föråldrad och fick ett uppdrag att utveckla en ny modell.
Jag vet inte hur många PPS -regementen som fanns i den sovjetiska armén. Jag vet säkert om hyllorna i staden Reni vid Donau och i Krasnaya Rechka i utkanten av staden Khabarovsk vid Amur. Jag fick chansen att besöka det sista regementet ett par gånger. Jag såg arbetet med denna park under en övning på Zeya-floden nära Sredne-Belaya-stationen i augusti 1973. Det är sant att de inte byggde en bro där, utan tillhandahållde en evakuerings- och räddningstjänst med hjälp av sina färjor.
Och slutligen, de taktiska och tekniska egenskaperna hos PPS -flottan.
1. Flytbroarnas bärförmåga är 50 ton eller 200 ton.
2. Bron längd från hela parken
- 50 ton 790 meter, - 200 ton 465 meter, 3. Från flottans uppsättning kan du montera följande färjor:
60 ton - 16 färjor, 200 ton - 6 färjor.
4. Bredd på vägens väg är 6 meter.
5. Bridge pickup tid:
för band- och hjulfordon - 4,5 -5 timmar.
för tåg - 7-7,5 timmar.
6. Den högsta tillåtna hastigheten för strömmen är 3 m / s.
7. Maximal våghöjd 1,5 meter.
8. Antal fordon för transport av flottan (ZiS -151) - 480
P. S. Naturligtvis, med tillkomsten av PMP -parken, har PPP: s glans minskat. Förresten, han hade också beteckningen NZHM-56. Och med tiden utvecklades järnvägs -pontonbroar på grundval av PMP -parken. En av de senaste MLZH-VT.
P. P. S. Men vad jag hittade på webbplatsen parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine skriver: FLYTANDE BRUAR FÖR VARSAGSKONTRAKTET
Om du tittar noga på kartan över Polen, så finns det i området kring den stora korsningsstationen Demblin, som ligger i korsningen mellan linjerna Warszawa-Lublin och Lukov-Radom, två broar över floderna Vistula och Vepsh. Broar, särskilt över Vistula, var stora strategiska objekt under Warszawapakten, och relationerna med väst var inte alltid varma vid den tiden.
För att duplicera bron och snabbt återställa kommunikationen om den förstördes, byggdes ett intressant objekt i området i staden Pulawy, som ligger mellan Demblin och Lublin. Den topografiska kartan över detta område visar tydligt att en järnvägslinje avgår från Lukov-Radom-linjen mellan Demblins och Pjonkis stationer i sydostlig riktning och, mot Pulaw, vänder sig mot Vistula och anligger mot den. På motsatta sidan av floden fortsätter linjen och ansluter till Warszawa-Lublin-linjen vid Puławy.
Tanken tyder på att det en gång fanns en bro här. Men bron … var inte där! Linjerna fördes från båda sidor till Vistula och gick ner till själva banken. Och tvärs över Vistula byggdes vid behov en pontonbro; pontonerna låg i omedelbar närhet av floden. Minst en gång, under övningen, byggdes en sådan bro och ett tåg med laddade gondolbilar passerade genom den. Direkt på flodens strand finns två pelare som användes för att fästa bron. (Så här bör pontonbroar byggas, herr Suvorov! Se s. 32-34. - Red.) Tiderna har förändrats, Warszawapakten finns inte längre, Polen är i Nato, bropontonerna togs bort och tillvägagångssätten till Vistula kvar, även om de delvis demonterats.
D. Fokin (Moskva)
Litteratur
1. Webbplats "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Webbplatsen "Courage" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Ponton park special PPS. Bok 1. Den materiella delen av parken. Militärförlag vid Sovjetunionens försvarsministerium.
Moskva. 1959
5. Tidningen "Supernova Reality". Nr 2-2007
6. webbplats parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Webbplats "Wikipedia". Artikeln "Enheten för ett ånglok" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Plats "Enheten för ett ånglok". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Magasin "Teknik och vapen" nr 7-2001.
