Sovjetiska flygplan "Spiral" - det kan ta fart långt innan Kh -37V.
Den 22 april, från kosmodromen vid Cape Canaveral, lanserade Atlas-V-lanseringsfordon den nya generationen X-37V-rymdfarkoster i omloppsbana. Lanseringen lyckades. Det är faktiskt allt som det amerikanska flygvapnet uppmärksammade för media.
Observera att information om detta topphemliga projekt redan innan var mycket bristfällig. Så även enhetens vikt och storlek är fortfarande inte exakt kända. Vikten av denna mini-shuttle uppskattas till 5 ton, längden är cirka 10 m, vingspannet är cirka 5 m. X-37B kan stanna i omlopp i upp till 9 månader.
En vanlig flygplanplanering planeras vid Vandenberg AFB, men de förbereder sig för att ta emot rymdflygplanet vid reservbanan vid Andrews AFB, nära Washington.
Utvecklingen av X-37-apparaten startades av NASA redan 1999, och nu är en hemlig flygvapnenhet engagerad i allt arbete på rymdplanet. Boeing Corporation blev huvudutvecklare och tillverkare av enheten. Enligt medierapporter har företagets ingenjörer skapat en speciell ny värmeskyddande beläggning för X-37. Det är märkligt att Atlas-V är utrustad med ryska tillverkade RD-190-motorer med en dragkraft på 390 ton.
Sedan maj 2000 har NASA testat X-37. Dimensionerna på layouten, som kallades X-40A, var 85% av dimensionerna på X-37.
Sedan den 2 september 2004 har en modell i full storlek av X-37A redan testats. Modellen tappades från planet dussintals gånger och landade på landningsbanan. Men den 7 april 2006, vid landning, lämnade Kh-37 landningsbanan och begravde näsan i marken och fick allvarliga skador.
Det är allt som är känt för media hittills. Mycket fanns kvar bakom kulisserna - inklusive det faktum att X -37 var en slags höjdpunkt för utvecklingen av flyg- och rymdfarkoster som varade i många decennier, även om de flesta fanns kvar på ritningarna.
TA INTE AV "DAYNA SOR"
Utvecklingen av det första amerikanska rymdflygplanet började den 10 oktober 1957, en vecka efter lanseringen av den första sovjetiska satelliten. Enheten fick namnet "Dyna -Soar", från Dynamic Soaring - "Acceleration and planning". Samma Boeing -företag i samarbete med Vout -företaget var engagerade i arbetet med "Dayna Sor". Dimensionerna på raketplanet X -20 "Daina Sor" i den senaste versionen var: längd - 10, 77 m; kroppsdiameter - 1,6 m; vingspann - 6, 22 m; enhetens maximala vikt utan belastning - 5165 kg.
Ombord på rymdplanet var tänkt att vara två astronauter och 454 kg nyttolast. Som du kan se, när det gäller vikt och storlek, var "Dayna Sor" nära Kh-37V. Lanseringen av X-20 i omloppsbana skulle utföras med hjälp av en Titan-IIIS-raket. Huvuduppgiften för X-20 var att utföra spaning.
I november 1963 föreslogs ett projekt för en avlyssningssatellit som kan fungera i både låga och höga banor, som kan flyga i upp till 14 dagar med en besättning på två och avlyssna satelliter på höjder upp till 1 850 km. Interceptorns första flygning var planerad till september 1967.
Men i mitten av 1963 var den rådande uppfattningen i det amerikanska försvarsdepartementet att en permanent militär rymdstation, betjänad av modifierade Gemini-rymdskepp, var mycket effektivare än raketplanet X-20. Den 10 december 1963 avbröt försvarsminister McNamara finansiering för Dina Sor -programmet till förmån för programmet Manned Orbiting Laboratory (MOL). Totalt 410 miljoner dollar spenderades på Daina Sor -programmet.
"SPIRAL" I MUSEET
I Sovjetunionen, det första projektet för en planerings rymdfarkost - ett raketplan för nedstigning från omloppsbana och landning på jorden, utvecklades vid OKB -256 och godkändes av dess chefsdesigner Pavel Vladimirovich Tsybin den 17 maj 1959.
Enligt projektet skulle ett raketplan med en astronaut ombord skjutas upp i en cirkulär bana med en höjd av 300 km, som rymdfarkosten Vostok, av ett 8K72 -skjutningsfordon. Efter en daglig omloppsflygning skulle enheten lämna omloppsbanan och återvända till jorden och glida i atmosfärens täta lager. I början av nedstigningen i zonen för intensiv värmeuppvärmning använde fordonet lyften av den ursprungliga formen på den bärande karossen, och sedan, efter att ha reducerat hastigheten till 500-600 m / s, gled från en höjd av 20 km med hjälp av expanderande vingar, ursprungligen vikta bakom ryggen.
Landningen var tänkt att utföras på ett speciellt, asfalterat område med hjälp av ett chassi av cykeltyp.
Men som våra amerikanska kollegor erkände vår militär denna idé som lovande. Den 1 oktober 1959 upplöstes OKB-256, alla anställda överfördes "frivilligt-obligatoriskt" till OKB-23 till Myasishchev i Fili, och lokalerna för designbyrån och anläggningen nr 256 i Podberez'e gavs till designbyrån Mikoyan.
Det bör noteras att Myasishchev, på eget initiativ, redan 1956, började designa ett hypersoniskt orbitalraketplan med en glidande nedstigning, horisontell landning (på ett flygplan) och en nästan obegränsad cirkulär orbitalflygsträcka.
Det bemannade raketplanet, kallat Product 46, var främst avsett att användas som ett strategiskt spaningsflygplan, och för det andra som ett bombplan som nådde vilken punkt som helst på jordens yta, samt en stridsflygplan för missiler och stridsatelliter av en potentiell fiende.
Men Myasishchev Design Bureau delade snart ödet för Tsybin Design Bureau. På Chrusjtjovs instruktioner personligen, genom en resolution från ministerrådet den 3 oktober 1960, överfördes OKB-23 till Vladimir Nikolaevich Chelomey och blev en gren av OKB-62. Myasishchev själv gick till TsAGI.
Chelomey började designa raketplan redan 1959. Den ledande designern för OKB-52 och en deltagare i dessa evenemang, Vladimir Polyachenko, skrev:”I juli 1959 var KBR-12000 redan under utveckling, en kryssningsballistisk missil var inte längre luftfartygstyp, med ett flygområde på 12 000 km, med en maxhastighet på 6300 m / s … Det var en trestegsraket med en första etappsmassa på 85 ton. Vi övervägde också att gå in i omloppsbana. Här är en post daterad 10 juli 1959: "KBR, inträde i omloppsbana: lanseringsvikt 107 ton istället för 85 ton för KBR-12000." Antalet etapper i denna ballistiska missil, som skulle komma in i en bana, var 4. Vid denna tidpunkt har vi termen "raketplan". Raketplanet var på en vätskedrivande raketmotor, lanseringsmassan var 120 ton, det första projektet var med planering, antalet etapper var 4, motorerna var flytande drivmedelsraketmotorer och pulverraketmotorer."
I enlighet med dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen den 23 maj 1960 utvecklade OKB-52 en preliminär design för ett raketplan i två versioner: obemannad (P1) och bemannad (P2). Den bevingade bemannade rymdfarkosten var utformad för att fånga upp, undersöka och förstöra amerikanska satelliter på höjder upp till 290 km. Besättningen bestod av två personer, flygtiden var 24 timmar. Den totala vikten av raketplanet skulle vara från 10-12 ton, glidsträckan under returen var 2500-3000 km. Specialister från tidigare OKB-256 Tsybin och OKB-23 Myasishchev deltog i dessa arbeten, som från oktober 1960 var underordnade Chelomey.
Som ett mellanstadium i utvecklingen av ett raketplan beslutade Chelomey att skapa en experimentell MP-1-apparat som väger 1,75 ton och en längd på 1,8 m. Den aerodynamiska utformningen av MP -1 gjordes enligt schemat "behållare - bakre bromsparaply".
Den 27 december 1961 lanserades MP-1-apparaten från Vladimirovka Air Force-serien (nära Kapustin Yar) med hjälp av en modifierad R-12-raket till området Balkhashsjön.
På en höjd av cirka 200 km separerade MP-1 från bäraren och steg med hjälp av inbyggda motorer till en höjd av 405 km, varefter den började sin nedstigning till jorden. Han gick in i atmosfären 1760 km från sjösättningsplatsen med en hastighet av 3,8 km / s (14 400 km / h) och landade med en fallskärm.
År 1964 presenterade Chelomey för Air Force-projektet 6, 3-ton obemannat raketplan R-1, utrustat med en M-formad vikbar (mittdel uppåt, slutar nedåt) variabel svepvinge och dess bemannade version R-2 som väger 7- 8 ton.
Chrusjtjovs avgång förändrade radikalt maktbalansen i den inhemska rymdindustrin. Den 19 oktober 1964 ringde överbefälhavaren för flygvapnet, marskalk Vershinin, till Chelomey och sa att han efter lydelse av ordern tvingades överföra allt material på raketplan till OKTOB-155 av Artyom Ivanovich Mikoyan..
Och så, enligt order från luftfartsministern nr 184ss den 30 juli 1965, fick OKB-155 Mikoyan anförtro designen av Spiral aerospace system eller "tema 50-50" (senare-"105-205 "). Siffran "50" symboliserade 50 års jubileum för oktoberrevolutionen när de första subsoniska testerna skulle äga rum.
Vice generaldesigner Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky ledde arbetet med "Spiralen" i OKB. En preliminär konstruktion av systemet utvecklades, godkänd av Mikoyan den 29 juni 1966. Huvudmålet med programmet var att skapa ett bemannat orbitalflygplan för att utföra tillämpade uppgifter i rymden och för att säkerställa regelbunden transport längs jorden-bana-jorden.
Spiralsystemet med en beräknad vikt på 115 ton bestod av ett återanvändbart hypersoniskt hangarfartyg (GSR; "produkt 50-50" / utg. 205) som bär ett orbitalstadium, som i sig bestod av ett återanvändbart orbitalflygplan (OS; "produkt 50 "/izd.105) och en engångs tvåstegs raketförstärkare.
Bärarflygplanet som vägde 52 ton var utrustat med fyra väteflygmotorer (i det första steget-serie RD-39-300). Han tog fart med hjälp av en accelererande vagn från vilket flygfält som helst och accelererade gänget till en hypersonisk hastighet motsvarande M = 6 (i det första steget, M = 4). Separationen av stegen skedde på en höjd av 28-30 km (i den första etappen, 22-24 km), varefter flygplanet återvände till flygfältet.
Ett enkelsitsigt orbitalflygplan 8 m långt och som väger 10 ton var avsett för att sjösätta laster som väger 0,7-2 ton i en omloppsbana med en höjd av cirka 130 km. Flygplanet är utformat enligt "bärkropp" en triangulär form i plan. Den hade svepade vingkonsoler, som under lanseringen och i den inledande fasen med nedstigning från omloppsbana höjdes till 450 från vertikalen, och vid glidning, från 50–55 km höjd, skruvades de upp till 950 från vertikal. Vingarna i detta fall var 7,4 m.
Tyvärr, i slutet av 1978 sa Sovjetunionens försvarsminister Dmitry Ustinov att "vi kommer inte att dra två program" och stängde Spiral -ämnet till förmån för Buran. Och det analoga planet "150.11" skickades senare till Air Force Museum i Monino.
Samtidigt var Andrei Nikolapevich Tupolev också engagerad i rymdraket. På 1950-talet följde Andrei Nikolajevitsj noga utvecklingen i skapandet av guidade missiler och rymdfarkoster och skapade i slutet av 1950-talet en "K" -avdelning inom hans OKB-156, som sysslade med design av flygplan. Denna lovande avdelning leddes av sonen till generaldesignern Alexey Andreevich Tupolev.
År 1958 påbörjade "K" -avdelningen forskningsarbete kring programmet för att skapa ett obemannat flygflygplan "DP" (long-range gliding). Raketplanet "DP" skulle representera den sista etappen, utrustad med ett kraftfullt termonukleärt stridsspets. Modifieringar av medellånga stridsballistiska missiler av typerna R-5 och R-12 betraktades som en bärraket, och en variant av den egna utvecklingen av en bärraket övervägdes också.
Av olika skäl lämnade dock inte Tupolevs rymdplan designfasen. Det sista projektet för flygplanet Tu-2000 skapades 1988.
IDEAL RETSMEDEL FÖR ORBITAL FLIBUSTIERS
Men vi blev för rivna av historien och glömde det viktigaste - vilka funktioner X -37B ska utföra i rymden. Naturligtvis kan det första provet begränsas till att kontrollera utrustningen ombord och genomföra ett antal forskningsprogram. Men hur är det med de nästa? Enligt den officiella versionen kommer X-37V att användas för att leverera olika laster i omloppsbana. Ack, leverans av varor med befintliga engångslanseringsfordon är mycket billigare.
Eller kanske X-37V kommer att användas för spaningsändamål, det vill säga som en spionsatellit? Men vilka fördelar kommer det att ha gentemot de befintliga amerikanska spaningsatelliterna, som under sin existens skickar flera kapslar med utvunnet spaningsmaterial till marken?
Och det är helt oseriöst att anta att Kh-37V kommer att användas för att förstöra markmål med icke-kärnvapen. Påstås att han kan träffa alla mål på jordklotet inom två timmar från det att ordern ges. Tja, för det första är detta rent tekniskt orealistiskt ur fysiklagens synvinkel, och för det andra kan alla punkter i planetens explosiva områden lätt träffas av amerikanska flygplan eller kryssningsmissiler, vilket är mycket billigare.
Mycket mer intressant är den information som läcktes ut till media 2006 om att X-37 skulle bli basen för skapandet av en rymdavlyssning. KEASat rymdavskiljare måste se till att fiendens rymdfarkoster inaktiveras genom kinetiska effekter (skador på antennsystem, avbrytande av satellitdrift). X -37 -interceptorraketen ska ha följande data: längd - 8, 38 m, vingspann - 4, 57 m, höjd - 2, 76 m. Vikt - 5, 4 ton Vätskedrivande motor "Rocketdine" AR2-3 dragkraft 31 kt.
Dessutom kan KEASat genomföra inspektioner av misstänkta satelliter.
Den 31 augusti 2006 godkände USA: s president ett dokument som kallades USA: s nationella rymdpolitik 2006.
Detta dokument ersatte den nationella rymdpolitiken, godkänd den 14 september 1996 av president Clinton i direktiv / NSC-49 / NSTC-8, och gjorde betydande ändringar av den. En viktig egenskap i 2006 års nationella rymdpolitik är konsolideringen av bestämmelser i den som öppnar möjligheter för militarisering av yttre rymden och utropar USA: s rätt att delvis utvidga nationell suveränitet till yttre rymden.
Enligt detta dokument kommer USA att: skydda sina rättigheter, sin infrastruktur och handlingsfrihet i yttre rymden; övertala eller tvinga andra länder att avstå från att kränka dessa rättigheter eller att skapa infrastruktur som kan förhindra utövandet av dessa rättigheter; vidta de åtgärder som är nödvändiga för att skydda sin rymdinfrastruktur; svara på störningar; och vid behov neka motståndare rätten att använda rymdinfrastruktur för ändamål som är fientliga mot USA: s nationella intressen.
Faktum är att USA ensidigt har uppmanat sig själv rätten att kontrollera utländska rymdfarkoster eller till och med förstöra dem om de tror att de potentiellt kan hota USA: s säkerhet.
När ytterligare ett supervapen skapas utomlands hör vi röster:”Och vi? Hur kan vi svara? " Ack, i det här fallet ingenting. Således har över 1,5 miljoner dollar redan spenderats på MAKS -rymdfarkosten, som har utvecklats av NPO Molniya sedan 1988, men det har aldrig lämnat scenen med preliminär design. Men jag ser inte heller någon anledning att stöna om X-37V. Ryssland kan svara på alla försök att "inspektera" eller förstöra vår satellit med asymmetriska åtgärder, och det kan finnas dussintals alternativ. Det återstår att hoppas att den ryska regeringen kommer att reagera ganska skarpt på försök att inspektera satelliter av "skurkarna". Idag - en nordkoreansk satellit, imorgon - en iransk, och i övermorgon - en rysk. Och framför allt måste Ryssland komma ihåg att det finns internationell rymdlagstiftning, och påminna vissa om att det antingen är för alla, eller så är det inte för någon. Och efter problemen med de ryska eller iranska satelliterna kan irriterande olyckor inträffa med de amerikanska.
